八大員新聞快訊：世界最長(zhǎng)高鐵跨海大橋海上勘探完成

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4月12日下午，在“茸洋288”號(hào)鉆探船上，隨著最后一根鉆探套管從波濤起伏的海面取出，由中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱中國(guó)鐵設(shè))承擔(dān)總體設(shè)計(jì)的通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海大橋海上勘探工作勝利完成，為項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)工作的開展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。杭州灣跨海大橋長(zhǎng)度29.2公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建成后將成為世界最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋。

據(jù)中國(guó)鐵設(shè)地質(zhì)專業(yè)負(fù)責(zé)人張鵬介紹：“杭州灣跨海大橋海上段勘探歷時(shí)5個(gè)月，比原計(jì)劃提前2個(gè)半月完成。海面風(fēng)大浪高、潮強(qiáng)流急，風(fēng)速可達(dá)每秒40米，相當(dāng)于13級(jí)大風(fēng)，浪高近7米，海水的流速近每秒5米，上部海相淤泥層厚度達(dá)20到40米，海床穩(wěn)定性差。海上勘察存在很大的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，難度極高。”

為克服海上常規(guī)鉆探方法難度大、成功率低的困難，地質(zhì)勘探團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多次實(shí)地探索和技術(shù)論證，創(chuàng)新研發(fā)出針狀硬質(zhì)合金肋骨式跟管鉆探工藝，能夠有效克服海浪和厚淤泥層影響，避免淺層氣噴發(fā)后造成的海床塌陷及孔內(nèi)塌孔事故的發(fā)生，將一次鉆探成功率從60%提高到90%以上。

中國(guó)鐵設(shè)通蘇嘉甬鐵路項(xiàng)目總工程師張建介紹，杭州灣跨海大橋按無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)，設(shè)北、中、南三座航道橋和海中、淺水、淺灘區(qū)引橋，屬超長(zhǎng)大的高速鐵路橋梁集群工程，將創(chuàng)下多項(xiàng)世界記錄，對(duì)世界鐵路橋梁乃至橋梁工程領(lǐng)域都具有里程碑意義。

“在杭州灣跨海大橋設(shè)計(jì)中，我們還開展了鐵路超長(zhǎng)跨海大橋疏散救援、運(yùn)營(yíng)維養(yǎng)、四電集成等多個(gè)系統(tǒng)全生命周期研究設(shè)計(jì)，為后續(xù)跨海鐵路工程建設(shè)積累工程經(jīng)驗(yàn)。”張建說。

通蘇嘉甬鐵路是中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)沿海通道的組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目起自南通市南通西站，跨越長(zhǎng)江，經(jīng)蘇州市、嘉興市后跨越杭州灣，經(jīng)慈溪市引入寧波樞紐。全線正線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度為310公里，設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、汾湖、嘉興北、嘉興南、海鹽西、慈溪、莊橋10座車站。

通蘇嘉甬鐵路建成后，將加速完善長(zhǎng)三角軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，大大縮短寧波至上海、蘇州、北京等地的時(shí)空距離，進(jìn)一步引導(dǎo)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，成為長(zhǎng)三角地區(qū)發(fā)展的新引擎，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展注入澎湃動(dòng)力。

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