八大員新聞快訊：我國最深水下隧道工程盾構(gòu)機(jī)在廣東順德下線

8月25日，由中鐵裝備、中鐵隧道局聯(lián)合研制，應(yīng)用于我國最深水下隧道——深(圳)江(門)鐵路珠江口隧道工程的“大灣區(qū)號”盾構(gòu)機(jī)在廣東順德成功下線，下一步將拆裝運(yùn)往施工現(xiàn)場，推動珠江口隧道建設(shè)開啟加速度。

深江鐵路是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，是支撐粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，線路正線長116公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門5個(gè)地市。

由于線路需要跨過廣州、東莞之間的珠江入?？冢刭|(zhì)十分復(fù)雜，設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)比選，最終由公鐵兩用大橋改為隧道下穿。

珠江口隧道全長13.69公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。中鐵隧道局承擔(dān)了9175米的施工任務(wù)，水下最大埋深115米，是我國水下隧道的最深紀(jì)錄，最大水壓1.06兆帕，相當(dāng)于每平方厘米承擔(dān)10.6公斤的壓力，強(qiáng)度超過10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，為世界之最。

施工中，中鐵隧道局建設(shè)者將采用當(dāng)前隧道施工的兩大主要工法，盾構(gòu)法和礦山法交相輝映，將成為我國隧道施工少有的隧道工法綜合基地。

中鐵裝備集團(tuán)盾構(gòu)制造公司副總工程師何其棟介紹，“大灣區(qū)號”是為深江鐵路珠江口隧道量身打造的超大直徑盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑達(dá)到13.32米，總長133米，總重約3900噸。研制團(tuán)隊(duì)結(jié)合工程地質(zhì)特點(diǎn)，針對性配備了小刀間距常壓復(fù)合刀盤、可伸縮主驅(qū)動、超高壓壓力自動補(bǔ)償、四回路保壓、氣墊直排掘進(jìn)系統(tǒng)等創(chuàng)新科技。還應(yīng)用了國內(nèi)最大承壓12bar的主軸承密封技術(shù)，在質(zhì)量上精益求精，嚴(yán)格把關(guān)，為隧道安全高效施工提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。

根據(jù)計(jì)劃，“大灣區(qū)號”盾構(gòu)機(jī)將從廣州南沙出發(fā)，與從東莞虎門始發(fā)的另一臺盾構(gòu)在珠江口海域進(jìn)行水下相向掘進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)海底精準(zhǔn)對接。

中鐵隧道局深江鐵路項(xiàng)目經(jīng)理魏晨亮介紹，珠江口隧道的超高水壓，在國內(nèi)尚無同等條件的工程經(jīng)驗(yàn)、盾構(gòu)設(shè)備和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可供參考。盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)最長達(dá)2930米，意味著盾構(gòu)機(jī)必須在超高水壓的不良地質(zhì)段進(jìn)行磨損刀具的更換，風(fēng)險(xiǎn)和難度極大。除此之外，兩臺盾構(gòu)機(jī)在水下長距離掘進(jìn)后要實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接，猶如在茫茫大海中穿針引線，對施工的動態(tài)控制要求極為苛刻。

2020年7月2日，深江鐵路珠江口隧道正式開工。按照計(jì)劃，“大灣區(qū)號”盾構(gòu)機(jī)在順德下線后，將拆解并運(yùn)往廣州南沙珠江口隧道施工現(xiàn)場進(jìn)行重新組裝，預(yù)計(jì)11月份開啟海底施工之旅。

中國鐵路廣州局集團(tuán)江門工程建設(shè)指揮部付強(qiáng)介紹，珠江口隧道工程將為世界海底隧道工程技術(shù)提供獨(dú)特樣本和寶貴經(jīng)驗(yàn)。深江鐵路建成后，將進(jìn)一步打通沿海高鐵通道，助力打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，輻射帶動粵東粵西與珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

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