八大員新聞快訊：世界在建最大跨度公鐵兩用斜拉橋完成最關(guān)鍵部分施工

八大員新聞快訊：世界在建最大跨度公鐵兩用斜拉橋完成最關(guān)鍵部分施工

3月19日22時，經(jīng)過近46小時的連續(xù)澆筑，由在鄂央企中鐵大橋局承建的世界在建最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長江大橋6號主塔下橫梁首個“L”型區(qū)域澆筑完成，標志著大橋主塔下橫梁澆筑施工全面展開，這也意味著大橋開始了最為關(guān)鍵的“肩膀”施工。

該橋由主航道橋、專用航道橋、非通航孔橋及兩岸引橋組成，全長10.03公里，2019年1月開工，建設(shè)工期五年。據(jù)介紹，該大橋主塔分為上塔柱、中塔柱、下塔柱。按照目前公鐵大橋主流設(shè)計方案，在下塔柱與中塔柱交界處布置兩個橫向橫梁和兩個縱向橫梁，以更好地分擔橋梁各部分受力。

在首個橫梁澆筑中，中鐵大橋局動用6臺(套)水上岸上拌和站、固定式布料機、移動式自平衡布料機，300多名施工人員連續(xù)奮戰(zhàn)，完成了1900方混凝土澆筑。該項目部黨工委副書記鄒振磊介紹，橫梁好似大橋的“肩膀”，是主塔施工的重要環(huán)節(jié)和大橋建設(shè)成敗的關(guān)鍵。

據(jù)介紹，中鐵大橋局項目部克服超高支架結(jié)構(gòu)體系安裝、超高模板結(jié)構(gòu)體系安裝、狹小空間預(yù)應(yīng)力管道安裝、復(fù)雜區(qū)域混凝土振搗等難題，施工前多次進行安全技術(shù)交底和推演。

據(jù)透露，常泰長江大橋建設(shè)將在新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備、新工藝等方面實現(xiàn)“四個世界首創(chuàng)”：首創(chuàng)溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系(TARS);首創(chuàng)臺階型減沖刷、減自重沉井基礎(chǔ);首創(chuàng)“鋼箱-核心混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu);首創(chuàng)“鋼-混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔。

作為建橋“夢之隊”，中鐵大橋局近五年在全球建設(shè)了270余座橋梁施工，建成了連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋、滬蘇通長江公鐵大橋、楊泗港長江大橋等12座跨長江大橋，建成了港珠澳大橋、平潭跨海大橋等3座跨海大橋以及2座跨黃河大橋，建成了坦桑尼亞新塞蘭德跨海大橋，孟加拉帕德瑪大橋等一批重點工程取得重大進展，彰顯了“建橋國家隊”的強勁實力。

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