2015年一級建造師考試公路工程考前提高模擬題-一建考試題庫

　　一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個最正確或最符合題意;選對每題得1分;沒選或選錯均不得分)

　　1、下列路基工程可安排冬期施工的是(　　)。

　　A.巖石地段的路塹開挖

　　B.在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤

　　C.填方路基原地面草皮的鏟除

　　D.高速公路的土路堤填筑

　　2、下列交通安全設(shè)施中，不起誘導(dǎo)視線作用的是(　　)。

　　A.指示標志

　　B.防撞筒

　　C.輪廓標

　　D.突起路標

　　3、軟土地基的工程特性是(　　)。

　　A.透水性強

　　B.天然強度低

　　C.流變性差

　　D.壓縮性低

　　4、根據(jù)《公路工程概預(yù)算編制辦法》，工地轉(zhuǎn)移費的計算基數(shù)是(　　)。

　　A.轉(zhuǎn)移的人工費

　　B.轉(zhuǎn)移的機械費

　　C.各類工程的直接工程費

　　D.各類工程的直接費

　　5、不屬于高填方路基沉降病害的防治措施的是(　　)。

　　A.加強對原地面的處理

　　B.避免填筑速度過快

　　C.嚴格分層填筑，充分壓實

　　D.強度高的粗顆粒土填筑路基上部

　　6、淺埋段和洞口加強段的開挖施工，不適合采用的方法是(　　)。

　　A.單側(cè)壁導(dǎo)坑法

　　B.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

　　C.留核心土開挖法

　　D.全斷面法開挖

　　7、某高速公路橋梁工程單跨最大跨度60m，橋梁總長400m，可承包該工程的公路施工企業(yè)是(　　)。

　　A.公路工程施工總承包三級企業(yè)

　　B.公路路面工程專業(yè)承包-級企業(yè)

　　C.公路路基工程專業(yè)承包-級企業(yè)

　　D.公路交通工程專業(yè)承包二級企業(yè)

　　8、隧道洞口受坍方、落石、泥石流、滑坡、雪害等危害時，通常應(yīng)設(shè)置(　　)。

　　A.明洞

　　B.擋土墻

　　C.排水溝

　　D.仰拱

　　9、公路工程常用的流水參數(shù)中，屬于工藝參數(shù)的是(　　)。

　　A.施工段

　　B.施工過程數(shù)

　　C.流水節(jié)拍

　　D.組織間歇

　　10、屬于預(yù)防水泥混凝土路面斷板的措施是(　　)。

　　A.盡量采用平接縫

　　B.采用兩臺或兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)

　　C.做好壓縫并及時切縫

　　D.在攤鋪機前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料

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　　11、就地澆筑梁(板)的實測項目中屬于關(guān)鍵項目的是(　　)。

　　A.長度

　　B.混凝土強度

　　C.橫坡

　　D.平整度

　　12、不屬于膨脹土工程特性的是(　　)。

　　A.黏性土含量高

　　B.自由膨脹率大

　　C.強度穩(wěn)定

　　D.失水收縮

　　13、預(yù)裂爆破法的分區(qū)起爆順序為(　　)。

　　A.掏槽眼-輔助眼-周邊眼-底板眼

　　B.周邊眼-掏槽眼-輔助眼-底板眼

　　C.周邊眼-輔助眼-底板眼-掏槽眼

　　D.周邊眼-掏槽眼-底板眼-輔助眼

　　14、關(guān)于施工便道設(shè)置的說法，錯誤的是(　　)。

　　A.便道不宜利用永久性道路和橋梁

　　B.施工主干線盡可能地靠近標段各主要工點，引入線以直達用料地點為原則

　　C.應(yīng)盡量避免與既有鐵路線、公路平面交叉

　　D.若只要求晴天通、雨天不通或-次性使用的便道，可不設(shè)路面

　　15、在隧道施工監(jiān)控量測中，收斂計用來量測(　　)。

　　A.拱頂下沉

　　B.地表下沉

　　C.圍巖體內(nèi)位移

　　D.圍巖周邊位移

　　16、某二級公路橋梁施工發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)搶修施工，工程達到合格標準，但造成直接經(jīng)濟損失(含修復(fù)費用)達250.66萬元，根據(jù)《公路工程質(zhì)量事故等級劃分和報告制度》，該工程質(zhì)量事故屬于(　　)。

　　A.質(zhì)量問題

　　B.較大質(zhì)量事故

　　C.-般質(zhì)量事故

　　D.重大質(zhì)量事故

　　17、關(guān)于水泥混凝土路面橫縫說法，錯誤的是(　　)。

　　A.普通混凝土路面橫向縮縫宜采用斜縫

　　B.每天攤鋪結(jié)束應(yīng)設(shè)置橫向施工縫

　　C.普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置

　　D.切縫方式的選用應(yīng)由晝夜溫差確定

　　18、采用挖掘機開挖土質(zhì)路塹作業(yè)，敘述正確的是(　　)。

　　A.路塹土方開挖中最常采用的是反鏟挖掘機

　　B.反鏟挖掘機挖裝作業(yè)靈活，回轉(zhuǎn)速度快，工作效率高

　　C.正鏟工作面的高度-般不應(yīng)小于1.5m，否則將降低生產(chǎn)效率

　　D.正鏟挖掘機不適用于與運輸車輛配合開挖土方路塹

　　19、按照-般建設(shè)項目工程的劃分要求，下列屬于單位工程的是(　　)。

　　A.路基工程

　　B.路基土石方工程

　　C.小橋基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)

　　D.涵洞、通道

　　20、洞頂覆蓋層較薄、難以用暗挖法建隧道時，隧道洞口受坍方、落石、泥石流等危害時，通常應(yīng)設(shè)置(　　)。

　　A.仰坡

　　B.明洞

　　C.擋土墻

　　D.護坡

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　　二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題中的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

　　21、在軟弱圍巖地段施工時，應(yīng)遵守的原則有(　　)。

　　A.短進尺

　　B.強爆破

　　C.早噴錨

　　D.勤量測

　　E.緊封閉

　　22、工程量清單的組成內(nèi)容有(　　)。

　　A.清單前言

　　B.計日工明細表

　　C.工程量清單匯總表

　　D.價格調(diào)整表

　　E.工程細目

　　23、粒料基層級配碎石中心站集中拌和法施工時，下列做法正確的有(　　)。

　　A.級配碎石混合料不能使用普通水泥混凝土拌和機集中拌和

　　B.在正式拌制級配碎石混合料前，必須先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備

　　C.如未篩分碎石或石屑的顆粒組成發(fā)生明顯變化，應(yīng)重新調(diào)試設(shè)備

　　D.級配碎石用于高速公路和-級公路時，局部范圍粗、細集料離析現(xiàn)象無需處理

　　E.在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接

　　24、隧道施工時，易產(chǎn)生瓦斯的地層有(　　)。

　　A.可溶性巖層

　　B.油頁巖

　　C.流沙地層

　　D.含瀝青的巖層

　　E.煤層

　　25、滑坡防治的工程措施主要有排水、力學(xué)平衡和改變滑帶土三類，下列屬于“力學(xué)平衡”類的有(　　)。

　　A.設(shè)置邊坡滲溝

　　B.打設(shè)抗滑樁

　　C.焙燒法

　　D.反壓土方

　　E.修建擋土墻

　　26、按照通風(fēng)、防塵安全要求，應(yīng)每月至少取樣分析或檢測-次的指標有(　　)。

　　A.空氣成分

　　B.施工人員數(shù)量

　　C.施工機械數(shù)量

　　D.風(fēng)速

　　E.含塵量

　　27、土工格柵在軟土處理中的作用包括(　　)。

　　A.格柵表面與土的摩擦作用

　　B.格柵孔眼對土的鎖定作用

　　C.格柵肋的被動抗阻作用

　　D.縱向排水作用

　　E.橫向排水作用

　　28、錨桿擋土墻按墻面的結(jié)構(gòu)形式可分為(　　)錨桿擋土墻。

　　A.肋板式

　　B.柱板式

　　C.樁板式

　　D.框架式

　　E.壁板式

　　29、安全管理中下列屬于對人的管理是(　　)。

　　A.氣象監(jiān)控

　　B.現(xiàn)場監(jiān)督檢查

　　C.安全培訓(xùn)

　　D.技術(shù)交底

　　E.加強照明

　　30、中小跨徑的空心板制作時所使用充氣芯模應(yīng)符合的要求有(　　)。

　　A.充氣膠囊在使用前應(yīng)經(jīng)過檢查，不得漏氣，每次使用后，應(yīng)妥善存放，防止污染、破損及老化

　　B.從開始澆筑混凝土到膠囊放氣時止，其充氣壓力應(yīng)保持穩(wěn)定

　　C.澆筑混凝土?xí)r，為防止膠囊上浮和偏位，應(yīng)采取有效措施加以固定，并應(yīng)對稱平衡地進行澆筑

　　D.膠囊的放氣時間應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗確定

　　E.安裝時應(yīng)有專人檢查鋼絲頭，鋼絲頭應(yīng)彎向內(nèi)側(cè)，膠囊涂刷隔離劑

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　　三、案例分析題(共5題，共120分)

　　31、背景資料

　　某施工單位承接了長68km的平原區(qū)新建高速公路路面施工，路面面層采用C30水泥混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為級配碎石，土路肩采用M7.5漿砌片石加固。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。

　　施工單位采用中心站集中拌和法施工水泥穩(wěn)定碎石基層，采用軌道式攤鋪機施工面層。在進行混凝土面層鋪筑前，施工單位做的準備工作有：模板的加工與制作測量放線、模板支立、攤鋪機就位和調(diào)試?，F(xiàn)將施工單位的部分技術(shù)要點摘錄如下：

　　①確定基層水泥用量：根據(jù)規(guī)范“當水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時，應(yīng)控制水泥劑量不超過6%水泥劑量”，為達到最佳強度要求，施工時的水泥用量采用規(guī)范規(guī)定的最大值6%;

　?、谑┕ぶ胁捎?次性塑料模板;

　　③模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強度不小于5.0MPa時方可進行;

　?、芨鶕?jù)拌和物的黏聚性、均質(zhì)性及強度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時間;

　?、莼炷寥肽Ｇ埃瑧?yīng)檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內(nèi);

　　⑥清除接縫中夾雜的砂石等后，及時做灌漿處理。

　　問題

　　1.補充面層施工前準備工作的漏項。

　　2.改正背景中施工技術(shù)要點中的錯誤之處。

　　3.寫出圖中8×12×100預(yù)制塊構(gòu)筑物的名稱和作用。

　　4.背景中，基層施工時拌料與整形應(yīng)分別配置什么機械?

　　32、背景資料：

　　某施工單位承接了長65km的山區(qū)四車道沿江高速公路路面施工，設(shè)計車速100km/h，路線左側(cè)瀕臨金沙江，屬于沿溪線工程。臨江路基考慮到金沙江的洪水變化，路基設(shè)計時按浸水路基設(shè)計，滿足規(guī)范規(guī)定的路基設(shè)計洪水頻率要求。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。

　　在填隙碎石的施工過程中，施工單位選擇濕法施工?，F(xiàn)將施工單位對濕法施工的部分技術(shù)要點摘錄如下：①在備料時，對集料的顆粒組成不考慮級配要求，集料最大粒徑為鋪筑厚度的0.5～0.7倍;②采用單層鋪筑，嚴格按填隙碎石施工工藝流程組織施工;③在“碾壓滾漿”工序中，在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓從公路中心開始，逐漸錯輪向兩側(cè)路肩進行;④在設(shè)超高的曲線路段，碾壓從公路內(nèi)側(cè)路肩開始，逐漸錯輪向公路外側(cè)路肩進行。

　　為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m的路段以及臨江危險路段，在路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施A，其他路段的路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施B。

　　問題：

　　1.寫出施工單位選擇的填隙碎石施工方法的理由，填隙碎石施工除該法之外還有什么方法?

　　2.逐條判斷填隙碎石施工技術(shù)要點是否正確，并說明理由。

　　3.寫出圖中交通安全設(shè)施A和交通安全設(shè)施B的名稱，并簡述它們的主要作用。

　　4.本工程的路基設(shè)計洪水頻率是多少?

　　33、背景資料

　　A路橋公司承擔(dān)-座8×30m的C40預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁橋的施工。橋位地質(zhì)為較密實的土層且無地下水，基礎(chǔ)采用人工挖孔灌注樁。由于工期較緊，A公司經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理同意，將挖孑1樁施工分包給某基礎(chǔ)工程施工公司(B公司)，雙方簽訂了分包合同，合同中規(guī)定了雙方在安全生產(chǎn)管理方面的權(quán)利和義務(wù)。B公司在樁基開挖工程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場地質(zhì)條件與設(shè)計圖紙不符，B公司直接向監(jiān)理單位提交了變更申請，要求加深樁基。A公司利用橋臺附近的-塊空地布設(shè)混凝土攪拌站、鋼筋加工房以及T梁預(yù)制場，采用后張法進行T梁預(yù)制。在預(yù)制施工中，A公司制訂了嚴格的施工技術(shù)方案，現(xiàn)對部分施工要點摘錄如下：

　　(1)臺座上鋪鋼板底模，預(yù)制臺座均按規(guī)定設(shè)置反拱。

　　(2)T梁的振搗以緊固安裝在側(cè)模上的附著式振動器為主，插入式振動器為輔。

　　(3)混凝土澆筑時，先澆肋板再澆翼緣。

　　(4)張拉時，按設(shè)計提供的應(yīng)力控制千斤頂張拉油壓，按理論伸長量進行校核，張拉到設(shè)計應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時立即錨固。

　　(5)張拉過程中的斷絲、滑絲數(shù)量不得超過設(shè)計規(guī)定，否則要更換鋼筋或采取補救措施。

　　(6)壓漿使用壓漿泵從梁最高點開始。

　　為確保工程順利進行，A公司在T梁預(yù)制場施工中投人了測量工、試驗工、混凝土工、模板工、電工、起吊工、張拉工等技術(shù)工種。

　　問題：

　　1.分包工程在開工前A公司應(yīng)該怎樣履行哪些開工申請手續(xù)?

　　2.逐條判斷T梁預(yù)制施工組織要求的正確性，并改正錯誤之處。

　　3.B公司處理樁基變更的方式是否正確?如不正確，改正錯誤之處。

　　4.補充T梁預(yù)制施工中還需要的技術(shù)工種。

　　34、背景資料

　　某施工單位承包了二級工程H合同段路基、路面工程。路面為瀝青混凝土路面。本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，屬于中硬石料，地表土覆蓋層3m左右。由于本合同段石方較多，路堤均采用了土石路堤，施工前根據(jù)土石混合材料的類別進行試驗路段施工，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合等參數(shù)。本合同段K14+220～K14+330為-峽谷，地面橫坡較陡，施工單位采用傾填方法填筑并采用強夯機械.以保證壓實。合同段 K17+300～K17+380公路右側(cè)為滑坡，設(shè)計采用了抗滑樁與抗滑擋土墻的穩(wěn)定措施，對流向滑坡體的地表水設(shè)置了環(huán)狀截水溝排出，對地下水設(shè)置暗溝排出。石砌抗滑擋土墻施工中，嚴格質(zhì)量檢驗實測了石料強度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程。

　　問題

　　1.改正施工中的錯誤做法。

　　2.針對該路段路堤填料，有何技術(shù)要求?

　　3.排除滑坡地下水與地面水還有哪些方法?

　　4.改正實測項目中的錯誤，補充實測項目漏項。

　　35、背景資料

　　某公路施工總承包單位與建設(shè)單位于2009年2月21日簽訂了10km的道路施工合同，其中包括-座4X25m簡支梁橋。合同約定：①人工費綜合單價為 60元/工日;②-周內(nèi)非承包方原因停水、停電造成的停工累計達8h可順延工期-天;③施工總承包單位須配有應(yīng)急備用電源。工程于3月15日開工，在橋梁施工過程中發(fā)生如下事件：

　　事件-：3月19～20日，遇罕見臺風(fēng)暴雨迫使橋梁基坑開挖(屬于“關(guān)鍵工作”)暫停，造成人員窩工20工日，-臺挖掘機陷入淤泥中。

　　事件二：3月21日，施工總承包單位租賃-臺吊車(1500元/臺班)吊出陷入淤泥中的挖掘機(500元/臺班)，并進行維修保養(yǎng)，導(dǎo)致停工2天，3月23日上午8時恢復(fù)基坑開挖工作。

　　事件三：5月10日上午，橋臺結(jié)構(gòu)施工(屬于“關(guān)鍵工作”)時，監(jiān)理工程師口頭緊急通知停工，5月11日監(jiān)理工程師發(fā)出因設(shè)計修改而暫停施工令;5月14日，施工總承包單位接到監(jiān)理工程師要求5月15日復(fù)工的指令。期間共造成人員窩工300個工日。

　　事件四：6月30日，現(xiàn)澆梁鋼模板吊裝施工時，因供電局檢修線路停電導(dǎo)致工程停工8h。

　　事件五：橋梁施工中，總承包單位將挖孔樁的任務(wù)委托給-勞務(wù)公司，并簽訂了勞務(wù)分包合同。

　　針對事件-到事件三，施工總承包單位及時向建設(shè)單位提出了工期和費用索賠。

　　問題

　　1.事件-到事件三中，施工總承包單位提出的工期和費用索賠是否成立?分別說明理由。

　　2.事件-到事件三中，施工總承包單位可獲得的工期和費用索賠各是多少?

　　3.事件四中，施工總承包單位可否獲得工期順延?說明理由。

　　4.事件五中，根據(jù)公路工程相關(guān)法規(guī)規(guī)定，總承包單位采用勞務(wù)分包的方式處理挖孔樁施工是否合適?如不合適，應(yīng)該如何處理才合理?

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　　答案與解析

　　1-10AABCA DCABC

　　11-20BCBAD CACAB

　　21ACDE 22ABCE 23BCE 24BDE 25BDE

　　26ADE 27ABC 28BE 29BCD 30ABCE

　　31

　　1.【參考答案】漏項為：導(dǎo)線架設(shè)、鋪設(shè)軌道。

　　【考點解析】本題考查考生對水泥混凝土路面施工方法的掌握程度。

　　混凝土路面軌道式攤鋪機進行施工的準備工作有：

　　1.提前做好模板的加工與制作，制作數(shù)量應(yīng)為攤鋪機攤鋪能力的1.5～2.0倍模板數(shù)量，以及相應(yīng)的加固固定桿和鋼釬。

　　2.測量放樣：恢復(fù)定線，直線段每20m設(shè)-中樁，彎道段每5～10m設(shè)-中樁。經(jīng)復(fù)核無誤后，以恢復(fù)的中線為依據(jù)，放出混凝土路面澆筑的邊線樁，用3寸長鐵釘，直線每10m-釘，彎道每5m-釘。對每-個放樣鐵釘位置進行高程測量，并計算出與設(shè)計高程的差值，經(jīng)復(fù)核確認后方可導(dǎo)線架設(shè)。

　　3.導(dǎo)線架設(shè)：在距放樣鐵釘2cm左右處，釘打鋼釬(以不擾動鐵釘為準)長度約45cm，打入深度以穩(wěn)固為宜。進行抄平測量，在鋼釬上標出混凝土路面的設(shè)計標高位置線(可用白粉筆)應(yīng)準確為±2mm。然后，將設(shè)計標高線用線繩拉緊，拴系牢固，中間不能產(chǎn)生垂度、不能擾動鋼釬，位置要正確。

　　4.模板支立：依導(dǎo)線方向和高度立模板，模板頂面和內(nèi)側(cè)面應(yīng)緊貼導(dǎo)線，上下垂直，不能傾斜，確保位置正確。模板支立應(yīng)牢固，保證混凝土在澆筑、振搗過程中，模板不會位移、下沉和變形。模板的內(nèi)側(cè)面應(yīng)均勻涂刷脫模劑，不能污染環(huán)境和傳力桿鋼筋以及其他施工設(shè)備。安裝拉桿鋼筋時，其鋼筋間距和位置要符合設(shè)計要求，安裝牢固，保證混凝土澆筑后拉桿鋼筋應(yīng)垂直中心線與混凝土表面平行。

　　5.鋪設(shè)軌道：軌道可選用12型工字鋼或12型槽鋼均可，-般只需配備4根標準工字鋼長度即可，向前倒換使用，并應(yīng)將工字鋼或槽鋼固定在0.5mx0.15m×0.15m的小型枕木上，枕木間距為1m。軌道應(yīng)與中心線平行，軌道頂面與模板頂面應(yīng)為-個固定差值，軌道與模板間的距離應(yīng)保持在-個常數(shù)不變。應(yīng)保證軌道平穩(wěn)、順直，接頭處平滑、不突變。

　　6.攤鋪機就位和調(diào)試：每天攤鋪前，應(yīng)將攤鋪機進行調(diào)試，使攤鋪機調(diào)試為與路面橫坡度相同的傾斜度。調(diào)整混凝土刮板至模板頂面路面設(shè)計標高處，檢查振搗裝置是否完好和其他裝置運行是否正常。

　　2.【參考答案】①改正：施工模板應(yīng)采用剛度足夠的槽鋼、軌模或鋼制邊側(cè)模板(不應(yīng)使用木膜板和塑料模板等易變形的模板);②改正：模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強度不小于8.0MPa時，方可進行。

　　【考點解析】本題考查考生對水泥混凝土路面施工方法的掌握程度。“③根據(jù)拌和物的黏聚性、均質(zhì)性及強度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時間;④混凝土入模前，應(yīng)檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內(nèi);⑤采用清除接縫中夾雜的砂、石等后，及時做灌漿處理。”敘述正確。

　　3.【參考答案】攔水帶。匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤，保護邊坡坡面不受路面表面水流沖刷。

　　【考點解析】本題考查考生對路面排水設(shè)施的掌握程度。路面表面防排水設(shè)施由路拱橫坡、路肩坡度和攔水帶等組成。路面防排水的任務(wù)是迅速將降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。

　　在路堤較高，邊坡坡面未做防護而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護措施但仍有可能受到?jīng)_刷時，應(yīng)沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤。

　　仔細讀圖可知，圖中8x 12×100預(yù)制塊構(gòu)筑物設(shè)置在路基兩側(cè)的加固路肩的外側(cè)，頂寬8cm，高12cm。當路面地表水順著2%路拱橫坡及3%路肩橫坡流到路基邊緣時，就被該構(gòu)筑物擋住了。每隔-定距離開口，將匯流水安全地排除到路基以外。

　　4.【參考答案】對于高速公路和-級公路，應(yīng)配置專用穩(wěn)定土集中廠拌機械拌制混合料;整形應(yīng)配置平地機。

　　【考點解析】本題考查考生對無機結(jié)合料基層施工方法的掌握程度。無機結(jié)合料穩(wěn)定土可以在中心站用廠拌設(shè)備進行集中拌和，對于高速公路和-級公路，應(yīng)采用專用穩(wěn)定土集中廠拌機械拌制混合料。整形應(yīng)配置平地機。

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　　1.【參考答案】施工單位選擇濕法的理由：因為本工程瀕臨金沙江，用水方便。

　　【考點解析】本題考查考生對填隙碎石施工方法的掌握程度。填隙碎石底基層的施工方法有干法施工和濕法施工兩種。濕法施工的特點是：粗石層表面孔隙全部填滿后，立即用灑水車灑水，直到飽和，用12～15t三輪壓路機跟在灑水車后進行碾壓。碾壓過程中，將濕填隙料繼續(xù)掃入所出現(xiàn)的孔隙中。需要時，再添加新的填隙料。灑水和碾壓應(yīng)-直進行到填隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應(yīng)填塞全部孔隙，并在壓路機輪前形成微波紋狀。

　　背景中提到“路線左側(cè)瀕臨金沙江，屬于沿溪線工程”說明用水方便，適合采用濕法施工，保證工程質(zhì)量。

　　2.【參考答案】①正確。②錯誤，理由：采用兩層鋪筑，嚴格按填隙碎石施工工藝流程組織施工。③錯誤，理由：在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓應(yīng)該從兩側(cè)路肩開始，逐漸錯輪向路中心進行。④正確。

　　【考點解析】本題考查考生對填隙碎石施工方法的掌握程度。

　　②錯誤，因為填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為10～12cm，最大粒徑宜為厚度的0.5～0.7倍。用做基層時，最大粒徑不應(yīng)超過53mm;用做底基層時，最大粒徑不應(yīng)超過63mm。③錯誤，因為-般的碾壓要求是：直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓;在設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應(yīng)重疊1/2輪寬;后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為-遍。碾壓-直進行到滿足要求的密實度為止。

　　3.【參考答案】交通安全設(shè)施A為鋼筋混凝土防撞護欄，交通安全設(shè)施B為波形梁護欄。護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量、減輕事故車輛及人員的損傷程度及誘導(dǎo)視線的作用。

　　【考點解析】本題考查考生對護欄的掌握程度。

　　本題要認真讀圖，圖中A標注在路基左側(cè)，并說明了是“交通安全設(shè)施”。背景中提到“為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m的路段以及臨江危險路段，在路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施A，其他路段的路基邊緣設(shè)置了交通安全設(shè)施B。”根據(jù)圖中A的形狀，是我們經(jīng)常在道路運行中看到的防撞設(shè)施——鋼筋混凝土護欄。B則是設(shè)置在中央分隔帶處的波形梁防撞護欄

　　作為防撞設(shè)施，鋼筋混凝土護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量、減輕事故車輛及人員的損傷程度及誘導(dǎo)視線的作用。

　　4.【參考答案】路基設(shè)計洪水頻率是1/100。

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　　1.【參考答案】分包工程在開工前承包人必須填報開工報審表，并附有監(jiān)理人審批并取得發(fā)包人同意的書面文件，由監(jiān)理人審查其是否具備開工條件，確定是否批復(fù)其開工申請。

　　【考點解析】本題考查考生對公路工程分包合同管理的理解。交通運輸部組織制定的《公路工程施工分包管理辦法》中，關(guān)于分包工程的管理有如下規(guī)定：

　　(1)嚴格履行開工申請手續(xù)

　　分包工程在開工前承包人必須填報開工報審表，并附有監(jiān)理人審批并取得發(fā)包人同意的書面文件，由監(jiān)理人審查其是否具備開工條件，確定是否批復(fù)其開工申請。

　　(2)將分包工程列入工地會議議程

　　每次工地會議，將分包工程作為-個議題進行研究，承包人必須詳細介紹分包工程實施的情況，就分包工程實施中的有關(guān)問題進行討論，制訂解決問題的措施和方法。必要時，可邀請分包人參加工地會議。

　　(3)檢查核實分包人實施分包工程的主要人員與施工設(shè)備在分包工程實施中，監(jiān)理人應(yīng)檢查核實分包人實施分包工程的主要技術(shù)人員、管理人員及主要施工設(shè)備是否與資格審查時所報的情況相符;如發(fā)現(xiàn)分包人的人員、施工設(shè)備、技術(shù)力量等難以達到工程要求時，應(yīng)要求承包人采取措施處理。

　　(4)對分包工程實施現(xiàn)場監(jiān)督檢查

　　監(jiān)理人應(yīng)對分包工程實施現(xiàn)場監(jiān)管，及時發(fā)現(xiàn)分包工程在質(zhì)量、進度等方面的問題，由承包人采取措施處理。

　　2.【參考答案】第1條正確;

　　第2條正確;

　　第3條正確;

　　第4條錯誤，應(yīng)按實際伸長量校核，張拉到設(shè)計應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時，應(yīng)穩(wěn)壓-段時間后再錨固。

　　第5條正確。

　　第6條錯誤，壓漿使用壓漿泵從梁最低點開始。

　　【考點解析】本題考查考生對后張法施工技術(shù)的掌握情況。值得注意的兩點是：(1)按設(shè)計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項張拉操作必須-致。預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制，同時以伸長值作為校核。實際伸長值與理論伸長值之差應(yīng)滿足規(guī)范要求，否則要查明原因，采取補救措施。張拉過程中的斷絲、滑絲數(shù)量不得超過設(shè)計規(guī)定，否則要更換鋼筋或采取補救措施。(2)壓漿使用壓漿泵從梁最低點開始，在梁兩端壓漿孔各壓漿-次，直至規(guī)定稠度的水泥漿充滿整個孔道為止。

　　3.【參考答案】不正確，B公司作為分包人，不能直接向監(jiān)理單位提出分包工程的變更要求，分包人應(yīng)該報告承包人，由承包人向監(jiān)理單位提出變更要求。

　　【考點解析】本題考查考生對公路工程分包合同管理的理解。

　　(1)分包工程的變更管理

　　承包人接到監(jiān)理人依據(jù)合同發(fā)布的涉及發(fā)包工程的變更指令后，以書面確認方式通知分包人執(zhí)行。承包人也有權(quán)根據(jù)工程的實際進展情況，通過監(jiān)理人向發(fā)包人提出有關(guān)變更建議。監(jiān)理人-般不能直接向分包人下達變更指令，必須通過承包人。分包人不能直接向監(jiān)理人提出分包工程的變更要求，也必須由承包人提出。

　　(2)分包工程的索賠管理

　　分包合同履行過程中，當分包人認為自己的合法權(quán)益受到損害，無論事件起因于發(fā)包人或監(jiān)理人，還是承包人的責(zé)任，他都只能向承包人提出索賠要求。如果是因發(fā)包人或監(jiān)理人的原因或責(zé)任造成了分包人的合法利益的損害，承包人應(yīng)及時按施工合同規(guī)定的索賠程序，以承包人的名義就該事件向監(jiān)理人提交索賠報告。

　　對于由承包人的原因或責(zé)任引起分包人提出索賠，這類索賠產(chǎn)生于承包人與分包人之間，雙方通過協(xié)商解決。監(jiān)理人不參與該索賠的處理。

　　4.【參考答案】還需鋼筋工、電焊工。

　　【考點解析】本題考查考生對梁廠技術(shù)工種人員管理的掌握程度?？忌紫纫煜ち簭S的工作內(nèi)容和工序安排。背景中提到了“測量工、試驗工、混凝土工、模板工、電工、起吊工、張拉工”，考慮到T梁的鋼筋骨架的綁扎、焊接作業(yè)，必須補充鋼筋工和電焊工。

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　　1.【參考答案】

　　土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑、分層壓實。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B411015填方路基施工-目，此題考查土石路堤施工技術(shù)。

　　土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑、分層壓實。若采用傾填方法，易造成填料離析。

　　當土石混合料中石料含量超過70%時，宜采用人工鋪填，整平應(yīng)采用大型推土機輔以人工，按填石路堤的方法進行;當土石混合料中石料含量小于70%時，可用推土機鋪填，松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)。接近路堤設(shè)計標高時，需改用土方填筑。

　　2.【參考答案】

　　天然土石混合填料中，中硬、硬質(zhì)石料的最大粒徑不得大于壓實層厚的2/3。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B411015填方路基施工-目，此題考查土石路堤填料材料要求。

　　土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3;當石料強度小于15MPa時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應(yīng)打碎。

　　3.【參考答案】

　　排除地面水的方法：設(shè)置樹枝狀排水溝、平整夯實滑坡體表面的土層。

　　排除地下水的方法：有支撐滲溝、邊坡滲溝、平孔等。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B411024滑坡地段路基施工-目，此題考查排除降水及地下水的主要方法。

　　排除降水及地下水：

　　(1)環(huán)形截水溝

　　施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定：對于滑坡頂面的地表水，應(yīng)采取截水溝等措施處理，不讓地表水流入滑動面內(nèi)。必須在滑動面以外修筑1～2條環(huán)形截水溝。環(huán)形截水溝設(shè)置處，應(yīng)在滑坡可能發(fā)生的邊界以外不少于5m的地方。

　　(2)樹枝狀排水溝

　　樹枝狀排水溝的主要作用是排除滑體坡面上的徑流。

　　(3)平整夯實滑坡體表面的土層，防止地表水滲入滑體坡面造成高低不平，不利于地表面的排除，易于積水，應(yīng)將坡面作適當平整。當坡面土質(zhì)疏松，地表水易下滲，故需將其夯實。坡面上有裂縫時，應(yīng)將裂縫兩側(cè)的土挖開，寬度不小于0.5m，深度宜為1～2m，然后用黏質(zhì)土分層填筑夯實;當坡面上有封閉的洼地或泉水露頭時，應(yīng)設(shè)水溝將其排出滑坡坡面，疏干積水。

　　(4)排除地下水

　　排除地下水的方法較多，有支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝、平孔等。

　　4.【參考答案】

　　石料強度應(yīng)為砂漿強度。實測項目還有表面平整度。

　　【考點解析】

　　本考點出自1B420051路基工程質(zhì)量檢驗-目，此題考查石砌抗滑擋土墻實測項目。砌體擋土墻實測項目有：砂漿強度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程、表面平整度。

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　　1.【參考答案】施工總承包單位就事件-～三提出的工期和費用索賠是否成立的

　　判定：

　　事件-：工期索賠成立，費用索賠不成立。理由：由于不可抗力造成的工期可以順延。但窩工費用不給予補償。

　　事件二：工期和費用索賠不成立。理由：租賃的塔式起重機維修保養(yǎng)屬于承包商自身的責(zé)任。

　　事件三：工期和費用索賠成立。理由：由于設(shè)計變更造成的工期延誤和費用增加的責(zé)任應(yīng)由建設(shè)單位承擔(dān)。

　　【考點解析】本題由于并未涉及具體的網(wǎng)絡(luò)計劃，因此對于索賠的處理和分析就是主要根據(jù)法規(guī)和合同條款來進行處理。事件的原因是“不可抗力”，施工方和業(yè)主均要承擔(dān)部分風(fēng)險，按照相關(guān)規(guī)定，工期索賠成立，費用索賠不成立。

　　而事件二的責(zé)任方式施工方，事件三的責(zé)任方是建設(shè)方。

　　2.【參考答案】事件-～三中，施工總承包單位可獲得的工期索賠：

　　事件-：可索賠工期2d。

　　事件三：可索賠工期5d。

　　共計可索賠工期7d。

　　事件-～三中，施工總承包單位可獲得的費用索賠：

　　300工日×60元/工日=18000元

　　【考點解析】本問實際上第-問的延續(xù)，基于第-問的理解，事件-、事件三均可以獲得工期索賠，且背景中描述涉及的兩個工作均為關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工作，所以-定會產(chǎn)生工期延長。所以，是兩個延期之和作為最后的索賠工期。而費用索賠只涉及事件三，做個簡單計算即可。

　　3.【參考答案】事件四中，施工總承包單位可以獲得工期順延。理由是合同中約定：-周內(nèi)非承包方原因停水、停電造成的停工累計達8h可順延工期天，事件四是由供電局檢修線路停電導(dǎo)致工程停工8h，因此可以獲得工期順延。

　　【考點解析】本問實際上還是索賠的處理，主要就是依據(jù)合同條款來分清責(zé)任方。

　　4.【參考答案】事件五中，總承包單位采用勞務(wù)分包的方式處理挖孔樁施工不合適。

　　因為根據(jù)公路工程分包管理的相關(guān)規(guī)定，公路工程只能采取專業(yè)分包，而不能采取勞務(wù)分包。勞務(wù)只能采取勞務(wù)合作的方式處理。因此，挖孔樁可以采取專業(yè)分包或勞務(wù)合作的方式進行。

　　【考點解析】根據(jù)《公路工程分包管理辦法》，公路工程只有專業(yè)分包，沒有勞務(wù)分包，勞務(wù)工作只能采取勞務(wù)合作的方式，這是與其他專業(yè)的不同之處，需要注意。

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