2015一級建造師考試鐵路工程考前提高模擬題-一建考試題庫

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　　一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

　　1、施工期間，橋梁高程控制網(wǎng)可作為墩臺的(　　)觀測基準(zhǔn)。

　　A.扭轉(zhuǎn)

　　B.沉降

　　C.位移

　　D.傾斜

　　2、下列隧道地段必須進行地表下沉量測的是(　　)。

　　A.雙線隧道、Ⅵ級圍巖、埋深30m

　　B.雙線隧道、Ⅱ級圍巖、埋深20m

　　C.單線隧道、Ⅵ級圍巖、埋深25m

　　D.單線隧道、Ⅱ級圍巖、埋深15m

　　3、下列高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)中，主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)的是(　　)。

　　A.CPO

　　B.CPⅠ

　　C.CPⅡ

　　D.CPⅢ

　　4、在水泥使用中，對其質(zhì)量有懷疑時應(yīng)采取的措施是(　　)。

　　A.退貨

　　B.報廢

　　C.復(fù)驗

　　D.降低等級使用

　　5、對石質(zhì)傍山路塹，宜采用的開挖方法是(　　)開挖。

　　A.全斷面

　　B.橫向臺階

　　C.逐層順坡

　　D.縱向臺階

　　6、在石料缺乏地區(qū)，對地基承載力較低的土質(zhì)路基，其支擋形式宜采用(　　)擋土墻。

　　A.重力式

　　B.短卸荷板式

　　C.懸臂式

　　D.錨桿式

　　7、影響拌和混凝土流動性的主要因素是(　　)。

　　A.水泥品種

　　B.水泥用量

　　C.混凝土單方用水量

　　D.混凝土含砂率

　　8、對于地下水埋藏淺的路基地段，宜采用(　　)排水。

　　A.滲水暗溝

　　B.滲水隧洞

　　C.滲井

　　D.滲管

　　9、在流速較大、水位較深的河流中，高樁承臺的施工方法宜采用(　　)圍堰。

　　A.鋼板樁

　　B.鋼套箱

　　C.草袋

　　D.鋼吊箱

　　10、簽發(fā)鐵路梁場預(yù)制箱梁技術(shù)證明書前，應(yīng)按(　　)對箱梁進行檢查驗收。

　　A.批次

　　B.班組

　　C.月

　　D.件

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　　11、對營業(yè)線橋涵施工引起的線路加固工程，施工單位在與(　　)簽訂施工安全協(xié)議后方可施工。

　　A.建設(shè)單位

　　B.監(jiān)理單位

　　C.設(shè)備管理單位

　　D.地方政府

　　12、隧道超前地質(zhì)預(yù)報最直觀的方法是(　　)。

　　A.地質(zhì)雷達

　　B.紅外線探測

　　C.地震波探測

　　D.超前鉆探

　　13、下列隧道監(jiān)控量測項目中，屬于必測的項目是(　　)。

　　A.鋼架受力

　　B.圍巖壓力

　　C.隧底隆起

　　D.拱頂下沉

　　14、對于瓦斯隧道鉆爆作業(yè)，宜采用(　　)。

　　A.濕式鉆孔

　　B.秒級電雷管

　　C.反向裝藥

　　D.半秒級電雷管

　　15、隧道施工選擇輔助導(dǎo)坑施工方法時，考慮的主要因素是(　　)。

　　A.地質(zhì)條件

　　B.施工條件

　　C.機械情況

　　D.開挖斷面

　　16、人工上砟整道作業(yè)，正確的作業(yè)順序是(　　)。

　　A.方枕→串軌→起道→補砟→搗固→撥道

　　B.方枕→串軌→補砟→起道→搗固→撥道

　　C.串軌→方枕→起道→補砟→搗固→撥道

　　D.串軌→方枕→補砟→起道→搗固→撥道

　　17、鐵路鋪軌作業(yè)連接鋼軌時，必須按規(guī)定預(yù)留(　　)。

　　A.起道量

　　B.撥道量

　　C.落道量

　　D.軌縫量

　　18、對需大型機械作業(yè)進行線路大中修時，施工天窗不應(yīng)少于(　　)min。

　　A.60

　　B.70

　　C.90

　　D.180

　　19、某鐵路繁忙干線發(fā)生貨運列車脫軌事故，貨運列車脫軌32輛，中斷行車30h，無人員傷亡。根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》，該事故等級屬于(　　)事故。

　　A.一般

　　B.較大

　　C.重大

　　D.特別重大

　　20、某新建鐵路建設(shè)項目發(fā)生一起工程質(zhì)量事故，造成直接經(jīng)濟損失150萬元，并對鐵路建設(shè)安全、工期、投資等產(chǎn)生一般影響。根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定》，該事故等級屬于(　　)事故。

　　A.一般

　　B.較大

　　C.重大

　　D.特別重大

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　　二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有一個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

　　21、線路復(fù)測的工作內(nèi)容包括(　　)。

　　A.中線測量

　　B.基平測量

　　C.放樣測量

　　D.中平測量

　　E.橫斷面測量

　　22、對于水泥質(zhì)量檢驗，必須進行試驗的項目有(　　)。

　　A.抗?jié)B性

　　B.細度

　　C.凝結(jié)時間

　　D.安定性

　　E.膠砂強度

　　23、對有抗凍要求的構(gòu)筑物，其混凝土可使用的水泥品種有(　　)。

　　A.硅酸鹽水泥

　　B.普通硅酸鹽水泥

　　C.快硬硅酸鹽水泥

　　D.礦渣水泥

　　E.火山灰水泥

　　24、下列材料中，可作為高性能混凝土礦物摻合料的有(　　)。

　　A.硅灰

　　B.粉煤灰

　　C.磨細天然石灰石

　　D.磨細天然沸石

　　E.粒化高爐礦渣

　　25、在下列地基處理方法中，施工前應(yīng)選擇有代表性地段進行工藝性試驗的有(　　)。

　　A.擠密砂樁

　　B.碎石樁

　　C.塑料排水板

　　D.漿體噴射攪拌樁

　　E.粉體噴射攪拌樁

　　26、對有滑坡體的特殊路基地段，宜采用的支擋結(jié)構(gòu)有(　　)。

　　A.抗滑樁

　　B.樁板式擋土墻

　　C.加筋擋土墻

　　D.錨碇板擋土墻

　　E.錨桿擋土墻

　　27、鋼梁懸臂拼裝的主要方法有(　　)。

　　A.全懸臂拼裝

　　B.半懸臂拼裝

　　C.中間合龍懸臂拼裝

　　D.半對稱懸臂拼裝

　　E.平衡懸臂拼裝

　　28、對于營業(yè)線橋涵頂進施工，常用的線路加固方法有(　　)。

　　A.吊軌法

　　B.吊軌縱橫梁法

　　C.鋼便梁法

　　D.排架軌束梁法

　　E.鋼棚架法

　　29、關(guān)于有砟軌道人工鋪枕作業(yè)的說法中，正確的有(　　)。

　　A.軌枕宜用平板車或低邊車運往工地

　　B.人工搬運軌枕的距離不宜大于50m

　　C.同一種類的軌枕應(yīng)該集中連續(xù)鋪設(shè)

　　D.鋼軌接頭前后鋪設(shè)3根同種類軌枕

　　E.卸車時應(yīng)該防止軌枕滾落到路堤外

　　30、根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概(預(yù))算編制辦法》，下列費用中，屬于施工措施費的有(　　)。

　　A.行車干擾施工增加費

　　B.冬雨期施工增加費

　　C.夜間施工增加費

　　D.高原地區(qū)施工增加費

　　E.風(fēng)沙地區(qū)施工增加費

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　　共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分。

　　31、

　　背景資料

　　某施工單位承建某鐵路軟土路基工程，采用漿噴攪拌樁施工。路基為改良細粒土填筑。施工過程中發(fā)生了以下事件：

　　事件一，全面施工前根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比，分段進行了成樁工藝試驗，經(jīng)取芯和承載力等檢驗，確定了固化劑摻入比、鉆進速度、噴氣壓力和噴攪次數(shù)4項工藝參數(shù)，分段試樁2根。工藝參數(shù)及成樁檢驗成果由項目總工程師確認。

　　事件二，在施工中，質(zhì)檢工程師取芯檢驗發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，少數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強度不足。

　　事件三，基床以下路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝組織施工。碾壓時，分層最大壓實厚度為50cm，最小分層厚度為10cm。各區(qū)段交接處重疊壓實，縱向搭接長度為1.5m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊為40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開為2m。

　　問題

　　1.針對事件一，指出其錯誤并給出正確做法。

　　2.針對事件二，分析發(fā)生質(zhì)量問題的可能原因并給出處理措施。

　　3.針對事件三，指出路基碾壓工藝的錯誤之處并給予改正。

　　32、背景資料

　　某施工單位承建客運專線某隧道工程。該隧道正洞長12600m，進口平行導(dǎo)坑長4400m，出口平行導(dǎo)坑長4500m。隧道圍巖巖性主要為凝灰?guī)r，局部為花崗巖，全隧設(shè)計以Ⅱ級、Ⅲ級圍巖為主;局部地段隧道埋深淺，圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設(shè)計為V級圍巖，地表有大量稻田，村莊密集。根據(jù)施工組織設(shè)計，全隧按進、出口兩個工區(qū)組織施工。施工中發(fā)生以下事件：

　　事件一，項目經(jīng)理部計劃在進、出口平行導(dǎo)坑均采用壓入式管道通風(fēng)方案;正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。

　　事件二，正當(dāng)對隧道進口正洞掌子面進行鋼拱架支護作業(yè)時，監(jiān)控量測組反映仰拱開挖地段的隧道拱頂下沉量測數(shù)據(jù)發(fā)生突變，建議值班領(lǐng)工員采取措施。該領(lǐng)工員經(jīng)過仔細觀察，發(fā)現(xiàn)該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂，情況比較危險。為了避免隧道塌方，他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補打錨桿，加強初期支護。

　　事件三，在隧道出口正洞開挖時，掌子面圍巖突然變差，圍巖破碎，滲水量明顯增大。施工單位立即將這一情況報告給監(jiān)理單位，申請將掌子面前10m范圍的隧道圍巖由原設(shè)計Ⅲ級圍巖變更為V級圍巖。監(jiān)理工程師現(xiàn)場核實后隨即簽發(fā)變更指令。

　　問題

　　1.針對背景資料，給出合理的隧道治水原則，并說明理由。

　　2.針對事件一，指出擬采取隧道通風(fēng)方案的不妥之處，并給出合理方案。

　　3.指出事件二中領(lǐng)工員做法的錯誤之處，并給出正確做法。

　　4.針對事件三，指出隧道圍巖類別變更程序的錯誤之處，并給出正確的變更程序。

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　　33、背景資料

　　某增建二線鐵路站前工程某標(biāo)段，工程簡況詳見圖1。

　　本標(biāo)段主要工程情況為：土石方30萬m3，無特殊路基;橋梁3座，均為32m簡支T梁，旱橋，無高墩;隧道1座，圍巖級別均為Ⅳ級，分進口和出口兩個工作面施工;新建線路為有砟軌道，正線采用換鋪法鋪設(shè)無縫線路，站線采用人工鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌。業(yè)主要求本標(biāo)段總工期為24個月，鋪架施工自本標(biāo)段開工后第13個月開始。

　　車站A和車站B均具備設(shè)置鋪架基地的條件，且在地形、地貌、交通條件、管線分布和場地條件等方面均基本相同。計劃在車站A和車站B中選擇一個車站設(shè)置鋪架基地，配備一套鋪架機械進行鋪架施工。

　　問題

　　1.針對背景資料，應(yīng)在哪個車站設(shè)置鋪架基地?并說明理由。

　　2.針對背景資料，應(yīng)先向哪個方向鋪架?并說明理由。

　　3.簡述車站C合理的改造施工步驟(不必繪圖)。

　　34、背景資料

　　某工程公司承建南方某地區(qū)鐵路橋梁工程。該橋由5×32m混凝土簡支箱梁組成。箱梁澆筑采用支架法施工，施工期安排在6月至9月。施工中發(fā)生以下事件：

　　事件一，項目經(jīng)理部按鐵道部有關(guān)規(guī)定，組建架子隊進行施工。勞務(wù)人員由其他項目(路基、隧道、橋梁下部工程)退場人員組成。勞務(wù)人員進場后，項目經(jīng)理部技術(shù)人員組織勞務(wù)骨干人員開會，對技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求進行了口頭交底，然后安排勞務(wù)人員進行項目施工。

　　事件二，該橋梁一側(cè)橋臺基礎(chǔ)施工過程中，發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯誤，如繼續(xù)照圖施工可能導(dǎo)致將來吊裝此邊孔梁時位置不足。由于工期緊張，施工單位自行將橋臺胸墻邊緣位置調(diào)整，然后上報駐地監(jiān)理工程師。

　　事件三，為保證混凝土質(zhì)量，混凝土采用集中拌合，按要求摻加粉煤灰和外加劑。施工中，水泥采用硅酸鹽水泥，實測混凝土坍落度范圍為14～18cm，箱梁澆筑后采取灑水養(yǎng)護措施。在拆模后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板表面存在裂紋。

　　問題

　　1.針對背景資料，給出該箱梁施工質(zhì)量控制要點。

　　2.針對事件一，指出該項目在質(zhì)量管理方面的不妥之處，并給出整改措施。

　　3.針對事件二，施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確?如不正確，應(yīng)如何處理。

　　4.針對事件三，指出造成梁體混凝土質(zhì)量缺陷的原因，并給出正確做法。

　　35、背景資料

　　某施工企業(yè)承建一客運專線A標(biāo)，標(biāo)段全長70公里，合同工期30個月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔;隧道5座，圍巖均為Ⅲ、Ⅳ級石灰?guī)r，其中最長一座隧道長度為5.3公里;車站一座，站場土石方100萬m3，區(qū)間土石方1200萬m3，涵洞160座;CRTSL型板式無砟軌道。車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋(可過箱梁)距車站3公里;西段有箱粱280孔，其中在長隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況：

　　事件一，由于工期較緊，投標(biāo)施組中擬建兩個預(yù)制梁場。進場后，項目經(jīng)理部經(jīng)過現(xiàn)場認真考查，發(fā)現(xiàn)在車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，且長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件。

　　事件二，為了保證安全施工生產(chǎn)，項目經(jīng)理部安排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加，安全質(zhì)量部負責(zé)編制了安全應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)其他部門會簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。

　　事件三，施工隊伍進場后，長隧道采取進出口兩個工作面開挖，在兩工作面相距10m時，兩隧道施工架子隊進行緊張地沖刺施工，以迎接項目部的貫通慶典活動。就在此時，在進口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷，發(fā)生安全事故。

　　事件四，在CRTSL型板式無砟軌道板安裝前，項目經(jīng)理部對線下工程的強度、平整度進行了檢測，經(jīng)檢測合格后即可進行軌道板安裝。

　　問題

　　1.根據(jù)背景材料，該項目進度重點控制工程有哪幾項?并說明理由。

　　2.針對事件一，請給出該標(biāo)段合理的預(yù)制梁場建設(shè)方案。

　　3.針對事件二，請指出項目部的安排是否正確?并說明理由。

　　4.針對事件三，請簡要分析造成事故的原因是什么?

　　5.針對事件四，項目經(jīng)理部的檢測內(nèi)容是否完整?并說明理由。

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　　參考答案：

　　1-10BACCD CCADD

　　11-20CDDAA DDDCB

　　21ABDE 22BCDE 23ABCD 24ABDE 25ABDE

　　26AB 27ABCE 28ABC 29ABCE 30BC

　　31

　　1.錯誤之處：(1)工藝試驗確定4項工藝參數(shù)不完整;(2)分段試樁2根數(shù)量不符合規(guī)范要求;(3)檢驗成果由項目總工程師確認不妥。

　　正確做法：(1)再增加提升速度和單位時間噴入量兩項工藝參數(shù);(2)分段試樁不得少于3根;(3)工藝參數(shù)及成樁檢驗成果需報監(jiān)理工程師確認。

　　【考點解析】此題考查漿噴攪拌樁施工方法在軟基工程中的應(yīng)用。對于本題要掌握的知識點是關(guān)于漿噴攪拌樁施工工藝和質(zhì)量要求：施工前應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比分段進行成樁工藝試驗，并經(jīng)取芯和承載力等檢驗，確定固化劑摻入比、鉆進速度、提升速度、噴氣壓力、單位時間噴入量及噴攪次數(shù)等工藝參數(shù)，分段試樁不得少于3根。工藝參數(shù)及成樁檢驗成果報監(jiān)理單位確認。解題思路是對照知識點找出錯誤做法并加以更正。

　　2.發(fā)生質(zhì)量問題可能的原因是：(1)原材料水泥不合格;(2)水泥漿配合比不合理;(3)水泥漿的噴量不足;(4)攪拌不均勻;(5)樁頭段復(fù)攪拌不充分。

　　處理措施是：對質(zhì)量不合格樁進行側(cè)位補樁。

　　【考點解析】此題考查漿噴攪拌樁施工方法在軟基工程中的應(yīng)用。對于分析原因的解題思路：要熟悉漿嘖攪拌樁質(zhì)量控制要點，分別從原材料選用、配合比選定、材料用量控制、施工工藝控制等影響成樁質(zhì)量方面進行分析并查找原因。對于處理措施解題思路：要明確設(shè)置漿噴攪拌樁的目的是為了提高地基承載力，一旦成樁質(zhì)量不合格勢必影響地基承載力達不到設(shè)計要求，通過側(cè)位補樁可以實現(xiàn)上述目的。

　　3.錯誤之處：(1)分層最大壓實厚度為50cm不符合規(guī)范要求;(2)縱向搭接長度為1.5m不符合規(guī)范要求;(3)上下兩層填筑接頭錯開為2m不符合規(guī)范要求。

　　正確做法：(1)分層最大壓實厚度應(yīng)不大于30cm;(2)縱向搭接長度應(yīng)不小于2m;

　　(3)上下兩層填筑接頭錯開應(yīng)不小于3m。

　　【考點解析】此題考查路基填筑工藝和質(zhì)量要求。對于本題要掌握的知識點是關(guān)于路基填筑工藝和質(zhì)量要求：路基分層填筑厚度應(yīng)根據(jù)壓實機械壓實能力、填料種類和要求的壓實質(zhì)量，通過現(xiàn)場工藝試驗確定。采用塊石類填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于60cm;碎石類填料填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于40cm;采用砂類土和改良細粒土?xí)r，分層的最大壓實厚度不大于30cm。分層填筑最小層厚度不宜小于10cm。壓實順序應(yīng)按“先兩側(cè)、后中間”進行碾壓。各種壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h。各區(qū)段交接處應(yīng)互相重疊壓實，縱向搭接長度不應(yīng)小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應(yīng)小于40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3m。解題思路是對照知識點找出錯誤做法并加以更正。

　　32

　　1.治水原則：應(yīng)按以堵為主，限量排放的原則進行治水。

　　理由：因為該隧道局部地段埋深淺，地表有大量稻田，村莊密集，項目經(jīng)理部必須按正確的原則制定施工方案，進行有效治水，防止地表失水。

　　【考點解析】此題考查隧道防排水施工措施。要掌握的知識點是：隧道防排水包含兩方面的內(nèi)容：結(jié)構(gòu)防排水、施工防排水。為避免和減少水的危害，我國鐵路隧道堅持“防、排、堵、截相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的防排水原則。防就是利用不透水或弱透水材料，將地下水隔絕在隧道之外;排就是人為設(shè)置排水系統(tǒng)，將地下水排出隧道;堵就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其他防水材料為輔助防水層阻隔地下水，使之不能進入隧道內(nèi)的防水措施，必要時還可以采用注漿堵水措施;截就是在隧道以外將地表水和地下水疏導(dǎo)截流，使之不能進入隧道工程范圍內(nèi)。解題思路是根據(jù)知識點結(jié)合背景資料中隧道地理位置、所處環(huán)境對水土保持的要求選擇合適的防排水措施并給出理由。

　　2.不妥之處：在隧道進、出口正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。

　　合理方案：在隧道進、出口正洞均利用平行導(dǎo)坑進行巷道式通風(fēng)。

　　【考點解析】此題考查隧道不同條件下的通風(fēng)方式選擇。本題要掌握的知識點有：隧道通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道的長度、掘進坑道的斷面大小、施工方法和設(shè)備條件等諸多因素來確定。在施工中，有自然通風(fēng)和強制機械通風(fēng)兩類。

　　機械通風(fēng)方式可分為管道通風(fēng)和巷道通風(fēng)兩大類。管道通風(fēng)根據(jù)隧道內(nèi)空氣流向的不同，又可分為壓入式、吸出式和混合式三種。巷道式通風(fēng)方式是利用隧道本身(包括成洞、導(dǎo)坑及擴大地段)和輔助坑道(如平行導(dǎo)坑)組成主風(fēng)流和局部風(fēng)流兩個系統(tǒng)互相配合而達到通風(fēng)目的的一種通風(fēng)。

　　從背景資料可知，隧道進、出口均設(shè)置平行導(dǎo)坑，具備巷道式通風(fēng)條件。解題思路是根據(jù)知識點、結(jié)合背景資料給出正確答案。

　　3.錯誤之處：當(dāng)發(fā)現(xiàn)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)突變、噴射混凝土表面出現(xiàn)異常開裂等險情時，該領(lǐng)工員還在組織作業(yè)人員繼續(xù)施工。

　　正確做法：應(yīng)安排現(xiàn)場全部作業(yè)人員立即撤離現(xiàn)場，并盡快向項目經(jīng)理部(或工區(qū))匯報緊急情況。

　　【考點解析】此題考查隧道施工現(xiàn)場安全管理方面的知識，要求具有一定的現(xiàn)場施工經(jīng)驗。本題要掌握的知識點是：監(jiān)控量測應(yīng)作為施工組織設(shè)計一個重要組成部分，為施工管理及時提供以下信息：

　　(1)圍巖穩(wěn)定性和支護，二次襯砌可靠性的信息。

　　(2)二次襯砌合理的施作時間。

　　(3)為施工中調(diào)整圍巖級別，修改支護系統(tǒng)設(shè)計和變更施工方法提供依據(jù)。

　　加強圍巖量測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)量測數(shù)據(jù)有不正確變化或突變，洞內(nèi)或地表位移值等于或大于允許位移值，洞內(nèi)或地面出現(xiàn)裂縫以及噴層出現(xiàn)異常裂縫，必須立即通知現(xiàn)場作業(yè)人員撤離現(xiàn)場，待制定處理措施后方可進行繼續(xù)施工。

　　根據(jù)以上知識點可知，背景資料中領(lǐng)工員發(fā)現(xiàn)隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂情況仍安排作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補打錨桿，加強初期支護做法是非常危險的，極有可能加速塌方造成人員傷害。

　　4.錯誤之處：施工單位未及時向業(yè)主單位報告;監(jiān)理單位無權(quán)單方簽發(fā)變更指令。

　　正確的變更程序：施工單位向業(yè)主立即報告情況，由業(yè)主組織勘測設(shè)計單位、監(jiān)理單位、施工單位四方到現(xiàn)場進行確認，由勘測設(shè)計單位進行圍巖類別變更設(shè)計，業(yè)主審查通過后，施工單位現(xiàn)場施工，監(jiān)理單位檢查驗收。

　　【考點解析】此題考查鐵路工程變更設(shè)計程序辦理方面的知識。根據(jù)鐵路建設(shè)項目變更設(shè)計管理相關(guān)規(guī)定，變更設(shè)計必須堅持“先批準(zhǔn)、后實施，先設(shè)計、后施工”原則，嚴格依法按程序進行變更設(shè)計，嚴禁違規(guī)進行變更設(shè)計。確定變更設(shè)計方案的要求是建設(shè)單位應(yīng)組織勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位對變更設(shè)計建議及現(xiàn)場確認結(jié)果進行會審，詳細分析變更設(shè)計原因，研究確定變更設(shè)計方案并確認變更設(shè)計分類，確定責(zé)任單位及費用處理意見，形成由參審人員簽字的《變更設(shè)計會審紀(jì)要》;建設(shè)單位應(yīng)履行內(nèi)部程序，對《變更設(shè)計會審紀(jì)要》的內(nèi)容進行確認，主管領(lǐng)導(dǎo)或主要領(lǐng)導(dǎo)簽署后實施。根據(jù)以上規(guī)定，背景資料中由監(jiān)理單位單方確認并簽署明顯錯誤，正確做法是按管理規(guī)定要求辦理。

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　　33

　　1.(1)應(yīng)選擇在車站A處設(shè)置鋪架基地。

　　(2)理由：由于車站A為關(guān)閉車站，車站B為改建站，選擇車站A作為鋪架基地能減少對既有車站行車的干擾，降低行車安全風(fēng)險，提高施工效率，提高鋪架效率。

　　【考點解析】本題主要考察既有線改建施工，需要一定的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。鋪架基地的選擇原則應(yīng)是減少對既有車站行車的干擾，降低行車安全風(fēng)險，提高施工效率，提高鋪架效率。

　　2.(1)應(yīng)先向大里程方向鋪架。

　　(2)因為鋪架從開工后第13個月開始施工，此時隧道還未完工，且還需較長時間完工，而本標(biāo)段路基、橋梁工程量不大，難度不高，在開工后13個月內(nèi)能完成大部分工程，能盡量避免鋪架窩工，避免鋪架設(shè)備反復(fù)掉頭。

　　【考點解析】本題主要考察對鋪架方案的選擇，需要一定的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。根據(jù)背景資料可知，本標(biāo)段的施工工期為24個月，橋梁工程量不大，難度不高，在開工后13個月內(nèi)能基本完成，隧道由于工作面的限制，且還需較長時間完工。鋪架從開工后第13個月開始施工，為了保證本標(biāo)段路基、能保證鋪架連續(xù)施工，避免鋪架設(shè)備反復(fù)掉頭，應(yīng)先向大里程方向鋪架。

　　3.車站C改造施工的步驟為：

　　(1)鋪設(shè)與行車無干擾的Ⅱ道線路以及1、4、6、7、10、11號道岔，鋪設(shè)3道、4道的線路。

　　(2)全站要點封鎖，插入3、5及9號道岔，連通岔間渡線，拆除(1)號道岔及相關(guān)線路，釘閉9、10、11號岔的側(cè)股。

　　(3)全站要點封鎖，插入2、8、12號道岔，連通岔間渡線，拆除(2)號道岔及相關(guān)線路，連通各道，全站開通。

　　【考點解析】此題主要考查營業(yè)線站改施工組織安排。本題要熟悉的知識點有軌道鋪設(shè)施工順序安排、要點施工、軌道撥接等。解題思路是第一步在保證既有線運營不間斷的情況下鋪設(shè)相關(guān)線路和道岔;第二步在全站要點封鎖情況下插入1道線路一端相關(guān)道岔，拆除(1)號道岔及相關(guān)線路，實現(xiàn)線路轉(zhuǎn)換;第三步在全站要點封鎖情況下插入I道線路另一端相關(guān)道岔，拆除(2)號道岔及相關(guān)線路，實現(xiàn)線路轉(zhuǎn)換，從而實現(xiàn)全站開通。

　　34

　　1.(1)支架基底處理;(2)支架架立與受力檢算;(3)支架預(yù)壓;(4)預(yù)拱度設(shè)置;(5)預(yù)應(yīng)力管道安裝及張拉;(6)混凝土配合比設(shè)計;(7)混凝土澆筑;(8)混凝土養(yǎng)護;(9)支座安裝。

　　【考點解析】此題考查支架現(xiàn)澆梁施工工藝和質(zhì)量控制要求。支架現(xiàn)澆梁質(zhì)量要求是：

　?、倩A(chǔ)施工先清除表面松碎石塊、淤泥、苔蘚。表面平整干凈;傾斜地段，將地袁整平或挖成臺階。易風(fēng)化的巖層基底，按基礎(chǔ)尺寸鑿除已風(fēng)化的表面巖層。

　?、诨鶎拥刭|(zhì)情況和承載力應(yīng)滿足設(shè)計承載力要求。

　　③支架搭設(shè)完后，節(jié)點連接牢固，整體穩(wěn)定可靠。

　?、苤Ъ茴A(yù)壓后，達到消除支架整體非彈性變形，準(zhǔn)確測出支架的彈性變形。

　?、菽０灏惭b牢固，尺寸正確。

　?、掬摻顢?shù)量和間距滿足設(shè)計要求，安裝正確。

　　⑦梁體及封端混凝土外觀質(zhì)量平整密實、整潔、不露筋、無空洞、無石子堆壘、橋面流水暢通。

　　本題解題思路是根據(jù)支架現(xiàn)澆梁施工工序內(nèi)容及質(zhì)量控制要求列出相關(guān)的控制內(nèi)容。

　　2.不妥之處：(1)轉(zhuǎn)崗勞務(wù)人員未進行培訓(xùn)直接上崗;(2)只進行口頭技術(shù)交底。整改措施：(1)對上場勞務(wù)人員重新進行培訓(xùn)，考核合格后上崗;(2)對作業(yè)工班重新進行書面技術(shù)交底。

　　【考點解析】此題考查對鐵路工程勞務(wù)管理、技術(shù)管理方面的知識掌握。對勞務(wù)人員的管理要求是：施工單位應(yīng)加強從業(yè)人員的教育培訓(xùn)，堅持先培訓(xùn)、后上崗。未經(jīng)教育培訓(xùn)或者考核不合格的人員，不得上崗作業(yè)。特種作業(yè)人員必須持證上崗。對技術(shù)交底的管理要求是：項目部應(yīng)對作業(yè)人員進行書面技術(shù)交底。解題思路是根據(jù)知識點結(jié)合背景資料中的相關(guān)做法找出錯誤之處并加以更正。

　　3.不正確。

　　正確的處理程序：施工單位必須詳細核對設(shè)計文件，依據(jù)施工圖和施工組織設(shè)計施工。對設(shè)計文件存在的問題以及施工中發(fā)現(xiàn)的勘察設(shè)計問題，必須及時以書面形式通知設(shè)計、監(jiān)理和建設(shè)管理單位，應(yīng)遵循“先申請，后變更;先變更，后施工”的程序。

　　【考點解析】此題考查變更設(shè)計管理規(guī)定相關(guān)的知識。根據(jù)管理規(guī)定：變更設(shè)計必須堅持“先批準(zhǔn)、后實施，先設(shè)計、后施工”原則，嚴格依法按程序進行變更設(shè)計，嚴禁違規(guī)進行變更設(shè)計。解題思路是根據(jù)管理規(guī)定要求，結(jié)合背景資料中的相關(guān)做法進行判定并加以更正。

　　4.造成質(zhì)量缺陷的原因：(1)箱梁施工養(yǎng)護措施采取不當(dāng)。(2)水泥品種規(guī)格選擇不當(dāng)。(3)混凝土水膠比控制不嚴。

　　正確做法：(1)夏天溫度高，箱體進行覆蓋養(yǎng)護，箱室采取降溫措施。(2)應(yīng)選用水化熱低的礦渣水泥。(3)嚴格控制水膠比，降低坍落度波動幅度。

　　【考點解析】此題考查支架現(xiàn)澆梁混凝土質(zhì)量控制方面的知識掌握，需要一定的現(xiàn)場施工經(jīng)驗。混凝土質(zhì)量控制相關(guān)的知識點有：混凝土澆筑后，如氣候炎熱、空氣干燥，應(yīng)及時進行養(yǎng)護，不然混凝土中水分蒸發(fā)過快，形成脫水現(xiàn)象，會使已形成的凝膠的水泥顆粒不能充分水化，不能轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的結(jié)晶，缺乏足夠的粘結(jié)力。此外，在混凝土尚未具備足夠的強度時，水分過早的蒸發(fā)還會產(chǎn)生較大的收縮變形，出現(xiàn)干縮，影響混凝土的耐久性和整體性。混凝土養(yǎng)護期間，應(yīng)重點加強混凝土的濕度和溫度控制，盡量減少表面混凝土的暴露時間，及時對混凝土暴露面進行緊密覆蓋(可采用篷布、塑料布等進行覆蓋)，防止表面水分蒸發(fā)。同時，要選用水化熱低的礦渣水泥或粉煤灰水泥，不得使用快硬硅酸鹽水泥。嚴格控制混凝土的水膠比等。解題思路是根據(jù)上述知識點及現(xiàn)場施工經(jīng)驗找出背景資料中的不妥做法并加以更正。

　　35

　　1.重點控制工程有：2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8km長隧道。

　　理由：鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大;箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊;長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊。

　　【考點解析】此題考查施工進度管理相關(guān)知識。

　　根據(jù)背景資料可知本標(biāo)段鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大;箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊;長隧道采用兩個工作面開挖，工期很緊。所以，2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長隧道為本標(biāo)段重點工程。

　　2.全標(biāo)段建一個梁場，選址在車站附近，按630孔梁的預(yù)制任務(wù)配備資源。

　　【考點解析】此題考查制梁場方案的選擇。制梁場設(shè)計原則為安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機類型、地質(zhì)狀況及橋跨兩端路基工程等因素進行梁場選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近。提高架梁的施工進度，運距越短越合理，一般不超過15km。在條件允許情況下，采用提梁機直接提梁上橋裝車，可徹底省去運梁便道費用。梁場的位置應(yīng)盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設(shè)備料運輸進場。根據(jù)背景資料施工現(xiàn)場雖然有車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，但長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件，實際需要預(yù)制的梁片數(shù)量為630片。從交通便利、節(jié)約成本及滿足工期要求的角度考慮，應(yīng)選擇在車站附近設(shè)置一個梁場。

　　3.不正確。理由是：安全應(yīng)急預(yù)案應(yīng)由總工程師組織，工程技術(shù)部負責(zé)編制，除工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部外，還應(yīng)由物資設(shè)備部等部門參加，編制完成各部門會簽后，由項目經(jīng)理審批后正式下發(fā)執(zhí)行。

　　【考點解析】此題考查施工應(yīng)急管理方面的知識。應(yīng)急救援預(yù)案制定的要求是：項目應(yīng)急預(yù)案措施由總工程師負責(zé)組織制定，工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、材料物資部參加，由工程技術(shù)部負責(zé)編制，其他相關(guān)部門會簽，項目經(jīng)理審批。應(yīng)急預(yù)案實行動態(tài)管理，根據(jù)施工進度、客觀環(huán)境進行及時修訂、補充和完善。解題思路是根據(jù)上述知識點，判定背景資料中的做法是否正確并說明理由。

　　4.項目部管理不到位，一是兩個工作面接近貫通時，沒有按規(guī)定及時改由單口工作面開挖;二是沒有按規(guī)定對兩個隧道施工架子隊加強聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。

　　【考點解析】此題考查隧道貫通施工管理要求。針對隧道貫通階段隧道開挖管理的要求是：洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)持有爆破操作合格證的專職爆破工擔(dān)任，進行爆破時，所有人員應(yīng)撤到不受有害氣體、振動和飛石損傷的地點，在兩個開挖面相離200m內(nèi)時，爆破時必須提前一個小時通報，以便另一頭作業(yè)人員撤離險區(qū)。兩工作面接近貫通時，兩端施工應(yīng)加強聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當(dāng)兩端工作面間的開挖距余留8倍循環(huán)進尺，或接近15m時，應(yīng)停止一端工作，將人員和機具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標(biāo)志，防止人員誤入危險區(qū)。解題思路是根據(jù)上述知識點，對照背景資料中的做法可以找出造成事故的原因。

　　5.不完整，缺少線下工程的工后沉降量的檢測分析。

　　理由：根據(jù)規(guī)范要求，除以上檢測分析外，無砟軌道板安裝施工應(yīng)待路基沉降、橋梁徐變上拱已基本完成，通過分析其工后沉降量滿足規(guī)范要求后才能進行。

　　【考點解析】此題考查無砟軌道的施工要求。關(guān)于無砟軌道施工的要求有：無砟軌道施工前，線下工程主體應(yīng)全部完工，檢驗合格。無砟軌道施工前應(yīng)由建設(shè)、設(shè)計、咨詢、施工和監(jiān)理單位組成的驗評小組對沉降變形觀測資料進行分析評估，并提出分析評估報告。無砟軌道施工單位應(yīng)接收《無砟軌道鋪設(shè)條件評估報告》，工后沉降變形符合設(shè)計要求后方可進行無砟軌道施工。對照背景資料可知，在CRTS1型板式無砟軌道板安裝前，項目經(jīng)理部對線下工程的強度、平整度進行了檢測，經(jīng)檢測合格后即可進行軌道板安裝，并沒有對線下工程的工后沉降量進行檢測分析。解題思路是根據(jù)上述要求，對照背景資料中的做法進行判定和分析。

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