一級建造師考試《公路工程》講解：1B420144便道、便橋及臨時碼頭建設(shè)

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　　1B420140公路工程施工現(xiàn)場主要臨時工程管理

　　1B420144便道、便橋及臨時碼頭建設(shè)

　　一、施工便道

　　便道指供汽車運輸建筑材料和大型機械設(shè)備進退場用的臨時道路。修建便道主要有兩個目的：一是專供汽車運輸建筑材料用的便道，如料場到施工現(xiàn)場，原有道路與新建道路進場的連接線，以及現(xiàn)場范圍內(nèi)必須修建的便道，二是專供大型機械設(shè)備進退場的便道。

　　(一)設(shè)置原則

　　1.便道宜利用永久性道路和橋梁。橋梁施工便道宜建在永久用地范圍內(nèi).。施工便道分為主(干)線和次(引入)線。施工主干線盡可能地靠近管段各主要工點，引入線以直達用料地點為原則;應(yīng)考慮與相鄰標段便道的銜接。

　　2.應(yīng)盡量避免與既有鐵路線、公路平面交叉。便道干線不宜占用路基，特殊地段必要時可考慮短期占用路基，但應(yīng)采取臨時過渡性措施，盡量緩解干擾。

　　3.常年使用的便道，為保證晴雨天暢通，應(yīng)設(shè)路面;若只要求晴天通雨天不通，或一次性使用的便道，可不設(shè)路面。

　　(二)技術(shù)要求

　　1.便道分雙車道和單車道兩種標準。雙車道路基寬度不小于7m，路面寬度不小于6m;單車道路基寬度不小于4。sm，路面寬度不小于3。5m，曲線或地形復(fù)雜地段應(yīng)根據(jù)地形條件和視距要求適當加寬，不大于400m設(shè)置l處錯車道。錯車道路基寬度不小于6。5m，路面寬度不小于5m，長度不小于20m。

　　2.便道土質(zhì)路基地段基層為不小于20cm厚的片(碎)石墊層，其面層可為泥結(jié)碎石面層。挖方石質(zhì)地段路基表面用泥結(jié)碎石找平。在軟土或水田地帶，基底拋填片石或用三七灰土換填處理。

　　3.各場(站、區(qū))、重點工程施工等大型作業(yè)區(qū)，進出場的便道200m范圍應(yīng)進行硬化，標準為c20混凝土，厚度不小于20cm，并設(shè)置碎石或灰土墊層，基礎(chǔ)碾壓密實。

　　4.便道應(yīng)設(shè)排水溝。

　　5.便道路面應(yīng)保持直順、無坑洼、不積水。

　　6.便道經(jīng)過水溝地段，要埋置涵洞或設(shè)置過水路面，做到排水暢通。

　　(三)便道維護

　　1.施工期間應(yīng)對施工便道進行日常檢查和養(yǎng)護，項勇部要配備灑水車以用于晴天灑水，做到雨天不泥濘，晴天少粉塵。

　　2.施工現(xiàn)場的道路應(yīng)保證暢通，并與現(xiàn)場的存放場、倉庫、施工設(shè)備等位置相協(xié)調(diào)，滿足施工車輛的行車速度、密度、載重量等要求。

　　(四)標示標牌

　　1.施工便道、便橋應(yīng)設(shè)置必要的標志標牌。便道路口應(yīng)設(shè)置限速標志，施工便道與建筑物，城市道路等轉(zhuǎn)角、視線不良地段應(yīng)設(shè)置明示標志，跨越(臨近)道路施工應(yīng)設(shè)置警告標志，道路危險段設(shè)置“危險地段，注意安全”等警告標牌。

　　2，施工現(xiàn)場(站)區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)等拐彎處應(yīng)設(shè)置拐彎指向標志，并設(shè)置防撞墩、防撞柱等防護措施;在便道的施工現(xiàn)場側(cè)設(shè)置里程標和半公里標。

　　3.各施工便道從起點起依序編號，在路口處設(shè)便道標識牌。

　　(五)文明施工

　　1.利用地方道路作為施工便道，施工單位應(yīng)提前與有關(guān)部門簽訂協(xié)議，待工程完工后按照協(xié)議進行補償或修復(fù)。

　　2.工程完工后，施工單位應(yīng)將施工便道予以拆除。

　　二、施工便橋

　　施工便橋是指便道在跨越水面處修建的橋梁或在修建大型橋梁時，為運輸建筑材料和施工機械設(shè)備的需要修建的臨時橋梁。

　　便橋的類型有墩架式梁橋、裝配式公路鋼橋(俗稱貝雷橋)、浮橋和索橋。

　　便橋的適用條件：當河窄、水淺時可選用墩架梁橋;當河寬且具備貝雷桁架部件時，可選用貝雷橋;由于任務(wù)緊急，臨時橋梁的修建不能短期完成時，或河水很深，河床泥土松軟，樁基承載力不夠且施工困難時，或河流通航，墩架梁橋凈寬、凈高不能滿足要求時，可以考慮建造部分橋段易于拆散、組建的浮橋;當遇深山峽谷時，可選用索橋。

　　便橋設(shè)計要求：

　　(1)便橋結(jié)構(gòu)按照實際情況專門設(shè)計，—般按照公路ⅱ級進行設(shè)計，同時應(yīng)滿足排洪要求。

　　(2)汽車便橋橋面寬度不小于4。5m。

　　(3)橋面高度不低于近年最高洪水位。

　　(一)墩架式梁橋

　　1.墩槊式梁橋結(jié)構(gòu)

　　臨時墩架梁橋由基礎(chǔ)、墩臺、梁部結(jié)構(gòu)和橋面組成。基礎(chǔ)常采用混凝土和樁基，橋墩多為排架墩，排架常采用貝雷，萬能桿件或鋼管組成;縱梁多為圓木、型鋼;橋面多為木板和鋼板。因受簡支縱梁承載能力限制，墩架梁式橋的跨長一般為5～8m。

　　2.墩架式梁橋基礎(chǔ)

　　墩架式梁橋基礎(chǔ)常采用混凝土基礎(chǔ)和鋼樁基礎(chǔ)。

　　(1)混凝土基礎(chǔ)。適用于砂石河床的淺灘處，埋置深度需考慮一般沖刷。施工時根據(jù)河床的地基土容許承載力確定基礎(chǔ)尺寸，然后開挖基坑，整平坑底預(yù)埋墩身的錨固件，澆筑混凝土基礎(chǔ)。

　　(2)鋼樁基礎(chǔ)，鋼樁可以是型鋼、型鋼組合、鋼管樁。利用打入鋼樁做基礎(chǔ)和墩身，常采用履帶吊機和浮吊打設(shè)鋼樁。

　　3.墩架式梁橋墩臺

　　常采用的墩臺類型是：貝雷桁架墩、萬能桿件墩和鋼管樁橋墩，岸邊橋臺一般采用混凝土橋臺。

　　(1)貝雷桁架橋墩。如橋墩高度為3m，可用兩層貝雷桁架疊置以弦桿螺栓連接組成;如橋墩高為6m，可用雙排雙層6片貝雷桁架以銷子、弦桿螺栓和支撐架聯(lián)結(jié)豎立組成;其橋墩寬約為0。5m，墩長約4。5m。墩基可用混凝土基礎(chǔ)，貝雷墩架與混凝土基礎(chǔ)可采用在混凝土基礎(chǔ)中預(yù)埋弦桿螺栓連接。

　　(2)萬能桿件橋墩。由3個2m×2m的塔架桿連接而組成平面尺甘為2m×6m的墩架。墩架的基礎(chǔ)可用混凝土基礎(chǔ)，在混凝土基礎(chǔ)頂面應(yīng)預(yù)埋墩架的連接件。萬能桿件墩架安裝方法可采用人工拼裝，或先分段組裝，然后用機械設(shè)備分段吊裝的方法。

　　(3)鋼樁橋墩。由打入的鋼樁基礎(chǔ)延伸形成墩身，鋼樁間用剪刀撐和水平撐連接，鋼樁頂面加支撐橫梁構(gòu)成。

　　4.梁部結(jié)構(gòu)和橋面

　　在墩臺上設(shè)置縱梁，再在縱梁上設(shè)置橫梁?？v梁和橫梁一般采用原木或型鋼，安裝方法可采用懸臂法和機械設(shè)備吊裝。

　　橋面常用木橋面和鋼橋面。木橋面由木縱梁、橋面板和車道板組成。鋪設(shè)順序是先安裝木縱梁，再在木縱梁上鋪設(shè)橋面板，最后鋪設(shè)車道板。鋼橋面由縱、橫梁和鋼面板組成，一般先將鋼橋面分節(jié)制作好，采用機械設(shè)備吊裝。

　　(二)貝雷橋

　　貝雷橋是兩片主桁架之間通過橫梁聯(lián)系，在橫梁上面配置縱梁和橋板，并由撐桿及系材使其固定，而架成橋梁。兩側(cè)主桁架可由單排、雙排或三排并列配置，也可架成雙層和三層桁架，用以提高承載能力。

　　1.貝雷橋結(jié)構(gòu)：由高強鋼材制成輕便的標準化桁架單元構(gòu)件及橫梁、縱梁、橋面板、橋座及連接件等組成。

　　2.貝雷橋基礎(chǔ)：常采用混凝土基礎(chǔ)和鋼管樁基礎(chǔ)，施工方法與墩架式梁橋的基礎(chǔ)相同。

　　3.貝雷橋的墩臺：貝雷橋墩臺的類型和施工方法與墩架式梁橋的墩臺相同。

　　4.貝雷橋架設(shè)方法：常采用的架設(shè)方法足懸臂推出法，履帶吊機架設(shè)法和浮運架設(shè)法。

　　(1)懸臂推出法就是在河流兩岸安置滾軸，橋梁的大部分部件在推出岸的滾軸上安裝好，然后用人力或用機械牽引，將橋梁徐徐向前推出，直達對岸。橋梁推出時的傾覆穩(wěn)定系數(shù)不小于1。2，以防止橋梁尚未推達對岸滾軸之前發(fā)生傾倒。為避免這種危險，除在桁架后端裝上配重外，還應(yīng)在正橋前面另裝幾節(jié)桁架，待完成橋梁推出后，再予拆除，這個接長部分就稱為鼻架。鼻架只裝桁架、橫梁與抗風拉桿等部件，不裝縱梁與橋面板。

　　在通常情況下，橋梁是在推出岸全部裝好后再推出，但在架設(shè)大跨徑橋梁時，為減輕推出重力或者因桁架不足時，也可不裝足上層桁架，待鼻架到達對岸后，再拆除鼻架，裝齊不足部分。遇到橋頭地形局促，橋架無法伸展時，只能裝幾節(jié)推幾節(jié)，隨時核算橋架的重心，防止傾覆。

　　(2)履帶吊機機架設(shè)法。在河床地質(zhì)適合打設(shè)鋼樁基礎(chǔ)的條件下，可采用履帶吊機機架設(shè)法，架設(shè)方法和步驟如下：

　　1)利用履帶吊機打設(shè)架設(shè)孔的鋼樁基礎(chǔ)和墩身。

　　2)架設(shè)第一孔時，在岸邊陸地上拼裝第一孔兩側(cè)桁架，利用履帶吊機安裝兩側(cè)桁架。在架設(shè)第二孔和其他孔時，利用已架設(shè)好的孔拼裝架設(shè)孔兩側(cè)桁架，再用位于前一孔的履帶吊機安裝架設(shè)孔的兩惻桁架。

　　3)安裝架設(shè)孔的橫梁、縱梁、橋面板及連接件等。

　　在架設(shè)下一孔時重復(fù)以上步驟。

　　采用履帶吊機架設(shè)法時，要注意履帶吊機工作距離與孔距匹配。

　　(3)浮運架設(shè)法。在河水較深，水流平緩，并有足夠噸位的船只時，可以采用浮運架設(shè)法。此法又可分浮運擱置與支點浮渡兩種方法。

　　1)浮運擱置法。在橋址兩端沒有足夠的直線和平地，難以拼裝橋架的情況下，可以在河流的上游或下游尋找一塊利于拼裝的場地，把橋梁拼裝好，推至船上。船上需架設(shè)承托橋梁的支架，支架的高度必須根據(jù)橋下水位與墩臺標高，通過計算預(yù)先確定。橋梁兩端須懸伸于船外，以便浮運至橋位后，擱置在支座上。

　　2)支點浮渡法。此方法是將橋架在橋頭拼好，把一端推到浮船預(yù)先搭好的架子上并懸出一段，將浮船對正橋位方向移動，直至彼岸。橋架利用千斤頂或壓艙水就位。在浮船移動的過程中，需注意加設(shè)浮船四角的保護繩，以控制浮船移動的速度及行進的方向。

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　　(三)浮橋

　　浮橋由橋梁上部構(gòu)造和浮船組成，軍用舟橋是成套的裝配式浮橋。臨時公路浮橋所用浮船除施工單位的船舶外，利用內(nèi)河航運的各類船、駁(民舟)加固為主。其上部構(gòu)造一般采用貝雷橋、萬能桿件拼裝梁，如限于設(shè)備條件，也可用工字鋼梁或木梁。

　　1.浮橋的構(gòu)造

　　通行汽車的公路浮橋一般由浮橋進出口、浮墩和上部構(gòu)造組成。

　　(1)浮橋進出口。浮橋常采用浮動水板橋或浮動小橋與橋頭引道連接。此種小橋可具有斜坡的位置，并在任何規(guī)定極限的水位內(nèi)，都能保證經(jīng)由浮游部分到岸上引道間的行車不致中斷。有主梁和簡單桁梁的上部構(gòu)造是最簡單的連接部分，桁梁的一段支在墩臺上的支座上，另一端則支在浮墩上。

　　(2)浮墩。用浮橋船、浮箱或平底船可作為浮橋的墩座，軍用浮橋的浮墩即平底船。

　　(3)上部構(gòu)造。公路浮橋一般采用3種上部構(gòu)造桁梁體系：分離式、連續(xù)式、懸臂鉸式。

　　在任何上部構(gòu)造桁梁體系下，中心支承方法可以是分離式、連續(xù)式或懸臂鉸式。偏心支承方法只適合于分離式體系。剛性支承方法適用于連續(xù)式桁梁和懸臂鉸式桁梁體系。在浮墩上互相連接著的上部構(gòu)造組成了浮橋。浮橋按其結(jié)構(gòu)體系分為靜定式和超靜定式兩種。

　　2.浮橋的架設(shè)

　　浮橋架設(shè)方法有多種，最常用的是先在岸邊結(jié)合好門橋，再將門橋依次引人橋軸線，再把門橋彼此連接起來，下面以舟橋的架設(shè)來說明架設(shè)的工序和方法。

　　(1)標定橋軸線和投錨線。橋軸線應(yīng)與主要流向直交，以減少浮橋的阻水面，增強浮橋的穩(wěn)定性。投錨線分為上、下游投錨線，與橋軸線平行。

　　(2)設(shè)置中央錨定門橋和中央定位門橋。要求位置準確，固定牢固。先設(shè)基線進行定位測量，然后將門橋引至位置投錨囿定。

　　(3)浮游部分的架設(shè)方法有門橋架設(shè)法、旋轉(zhuǎn)架設(shè)法和;昆合架設(shè)法。

　　旋轉(zhuǎn)架設(shè)法適用于河面不寬(150m以內(nèi))、流速小于1m/s且河中無淺灘、暗礁的江

　　河上?；旌霞茉O(shè)法適用于河面寬、岸邊流速小的江河上。

　　3.浮橋的固定

　　浮橋受流速、風力、車輛沖擊等作用將產(chǎn)生縱、橫方向的水平移動，為了防止水平移動保證其穩(wěn)固，必須對浮橋進行縱向和橫向固定。

　　縱向固定。除了要求在構(gòu)筑橋基礎(chǔ)時，基礎(chǔ)材料的固定要牢固，橋節(jié)門橋的結(jié)合和互相連接要牢固可靠外，必要時，可設(shè)岸邊控制鋼絲繩。

　　橫向固定?？刹捎猛跺^、張綱、錨定門橋(舟)等方法，也可將三種方法混合使用。

　　(四)索橋

　　1.臨時索橋的類型和結(jié)構(gòu)

　　公路上常用的有三種類型：i型、ⅱ型和ⅲ型索橋。

　　i型索橋結(jié)構(gòu)類似正式吊橋，但橋面系的吊桿上不設(shè)加勁桁架，矢跨比比ⅱ型和ⅲ型橋大。此橋型構(gòu)造復(fù)雜，架設(shè)和拆卸較費工，適用于使用時間較長的臨時橋。

　?、⑿退鳂蚪Y(jié)構(gòu)設(shè)上下兩層主索。上索設(shè)在橋面系的兩邊上方，下索設(shè)在橋面系的下面，直接承受橋面系及其上面的車輛、行人荷載。主索的矢跨比比i型小，上下索之間用吊桿及橫梁相互聯(lián)系。

　?、Ｐ退鳂驑蛎嫒吭O(shè)在懸索上，不需設(shè)置索塔，裝拆最迅速，如橋面稍浸沒于水中，可使空中不易被發(fā)現(xiàn)，可以白天拆卸橋面，夜間安裝使用，最適用于作戰(zhàn)備橋梁。

　　根據(jù)部位作用不同，臨時索橋共由五部分組成：錨碇、橋臺、連接調(diào)整構(gòu)件、承重結(jié)構(gòu)、橋面系。

　　錨碇是索橋關(guān)鍵的部分，其承載整座橋的重量。錨碇根據(jù)其受力特點分為重力錨和地錨，重力錨是將鋼索錨人兩岸澆筑的大體積鋼筋混凝土內(nèi)，主要依靠混凝土自重受力，橋臺圬工量大。地錨是將鋼索錨入兩岸山體，依靠基巖錨固力承受鋼索拉力，要求兩岸石質(zhì)好。

　　2.臨時索橋的主要施工方洼

　　主要工序包括橋臺和地錨坑開挖、錨碇施工、主索安裝和張拉、橋面安裝。

　　(1)橋臺和地錨坑施工要點：橋臺基礎(chǔ)及地錨坑的開挖嚴禁大爆破，特別是地錨坑應(yīng)采用預(yù)裂爆破或光面爆破，保證基巖承載力，地錨坑嚴禁超挖。橋臺基礎(chǔ)應(yīng)清除覆蓋風化層，使臺身置于完整穩(wěn)定的巖層。

　　(2)錨碇施工要點：地錨施工主要工序包括鉆孔、鋼索錨固段處理、下索注漿。

　　1)鉆孔。采用潛孔沖擊式鉆機鉆孔，鉆孔深度應(yīng)超出錨索設(shè)計長度0。5m，以防巖土屑沉落孔底而使孔深不夠;根據(jù)鉆進情況和吹出的巖粉作好詳細的施工記錄;鉆進中應(yīng)經(jīng)常進行高壓風吹孔，土夾石地層，可上下來回掃孔，防止掉塊堵孔;鉆孔結(jié)束，拔出鉆桿鉆頭，復(fù)核孔深，并用高壓風清孔，然后塞好孔口。

　　2)下索注漿。下索前孔內(nèi)再用高壓風清孔一次，然后放入錨索，錨索外套上定位片使錨索居中，應(yīng)防止錨索扭壓、彎曲、注漿管應(yīng)隨錨索一同人孔，注漿管頭部距孔底5～l0cm，錨索定位止?jié){環(huán)到達孔口時，停止推送，再檢查一遍排氣管是否暢通。

　　(3)主索安裝。主索安裝方法應(yīng)根據(jù)主索鋼絲繩直徑大小、當?shù)氐匦?、機具設(shè)備、河水深與流速、通航與否以及河床地質(zhì)情況決定。一般將主索懸掛在托索(工作索)上牽引過河，在通航河漉上可利用浮船牽引過河，冬季封凍河流上可在冰面上牽引過河。

　　(4)主索張拉。每根主索利用簡易索吊及貓道從左岸橋臺牽引到右岸橋臺，首先主索與右岸錨索用連接調(diào)整器連接，在右岸利用卷揚系統(tǒng)及滑輪組加力預(yù)拉主索，使主索空索矢度稍小于設(shè)計矢度，卡好繩夾。

　　(5)橫梁、縱梁和橋面系安裝。工型索橋橫梁安裝是將鋼橫梁分別吊掛在穩(wěn)定索上，按設(shè)計間距依次將大梁從橋臺牽引到相應(yīng)的位置上，細調(diào)待橋面安好后再進行精確定位，安裝調(diào)整合格后將連接螺栓擰緊，使鋼梁和主索成一個整體，安裝是由橋兩端向跨中間對稱進行安裝，橫梁安裝完畢后，再安裝縱梁和橋面系;ⅱ型索橋是分節(jié)安裝，先將橫梁放在鋼索上，分別用夾具套住各索組，然后安裝縱梁和橋面板，用拉索從兩岸向跨中間拉。

　　三、臨時碼頭

　　臨時碼頭指當建設(shè)工程處在通航地區(qū)，為利用水上運輸工具進行建筑材料的運輸，或橋下施工需要工程拖輪和工程駁船運送材料和構(gòu)件時進行裝卸工作而修建的臨時性碼頭。

　　公路臨時性碼頭常采用重力式碼頭和高樁碼頭，主要根據(jù)使用要求、自然條件和施工條件綜合考慮確定。

　　重力式碼頭：由胸墻、墻身、拋石基床、墻后回填體等組成，靠建筑物自重和結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的填料重量和地基強度保持穩(wěn)定性。按其墻身結(jié)構(gòu)，有整體砌筑式、方塊砌筑式、沉箱式和扶壁式等。大多采用混凝土或鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件，在施工現(xiàn)場進行安裝。整體砌筑式碼頭常就地澆筑混凝土或采用漿砌塊石，一般需進行干地施工，工程上采用較少。方塊砌筑式碼頭由預(yù)制混凝土方塊或天然塊石砌筑而成。為節(jié)省棍凝土數(shù)量和增大墻身寬度，常采用空心方塊，現(xiàn)場安裝后空心部分用砂石料回填。重力式碼頭整體性好，結(jié)構(gòu)經(jīng)久耐用，損壞后易于修復(fù)，但要求有良好的地基，材料用量較大，一般適用于地基條件好，當?shù)赜写罅可笆峡晒├玫牡貐^(qū)。

　　高樁碼頭：主要由基樁和樁臺兩部分組成。根據(jù)結(jié)構(gòu)特怔，高樁碼頭分為透空式和擋土式兩大類。透空式碼頭又稱棧橋式碼頭，樁臺下是透空的，波浪和水流可穿透過去，對渡浪不發(fā)生反射，河道上不影響泄洪，可減少港池回淤。碼頭下岸坡自身保持穩(wěn)定，碼頭結(jié)構(gòu)不承受側(cè)向土壓力，在工程上得到廣泛應(yīng)用。擋土式碼頭承受一定的側(cè)向土壓力。當采用板樁擋土結(jié)構(gòu)時，又分前板樁式和后板樁式高樁碼頭。前者板樁墻打設(shè)在樁臺前沿，樁臺下用土回填，很少采用，但在有嚴重冰凍和流冰地區(qū)，為保護樁基不受冰凌侵害，是一種合理的結(jié)構(gòu)形式;后者板樁墻打設(shè)在樁臺后沿，碼頭基本上仍屬透空式結(jié)構(gòu)。基樁采用鋼筋混凝土樁或鋼管樁。鋼管樁強度大，受力條件好，施工方便，但鋼材用量大、造價高、易被海水腐蝕，一般適用于要求樁的人±深度和承載力都大、施工速度快的深水碼頭。工程上廣泛采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土樁。

　　樁臺結(jié)構(gòu)有梁板式、無梁大板式、框架式、承臺式等。公路工程中臨時碼頭常采用梁板式、無梁大板式和框架式樁臺。梁板式樁臺由橫梁、縱梁、面板、靠船構(gòu)件等組成，其優(yōu)點是構(gòu)造比較簡單，樁頂節(jié)點高，施工較方便，適用于水位差較小地區(qū);無梁大板式樁臺將鋼筋混凝土大塊面板直接安裝在樁帽上而不設(shè)縱梁和橫梁，其優(yōu)點是構(gòu)造簡單，施工速度快。但橫向剛度小，承受水平力的能力較差，適用于承受垂直力為主、水位差較小的中小型碼頭;框架式樁臺由框架、縱梁和面板組成，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)剛度大，承受水平力的能力強，并便于設(shè)置多層系船平臺，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，要求施工水位低，適用于水位差較大，作用于碼頭上的水平力也較大的情況。

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