2019一級(jí)建造師真題《公路工程》實(shí)務(wù)題（文字版）

相關(guān)推薦：2019年一級(jí)建造師《公路工程》真題及答案解析（文字版）【匯總】

2019年一級(jí)建造師考試已經(jīng)落下帷幕，“ 免費(fèi)預(yù)約短信提醒”，即可免費(fèi)收到各省2019年一級(jí)建造師考試成績查詢時(shí)間等考試信息。

根據(jù)網(wǎng)友回憶，經(jīng)環(huán)球網(wǎng)校精心整理。

三、實(shí)務(wù)操作與案例分析題(共5題， (一) 、(二) 、(三)各20分，(四) 、(五)各30分)

(一)

背景資料

某施工單位承建一山嶺重丘區(qū)高速公路工程，起訖樁號(hào)為K12+200~K27+700，路基設(shè)計(jì)寬度為24.5m，縱斷面設(shè)計(jì)示意圖如圖1-1所示，半填半挖橫斷面示意圖如圖1-2所示。其中K12+200~K15+600段穿越農(nóng)田，其間經(jīng)過幾條農(nóng)用灌溉水渠，水渠的平均寬度約3m，渠底淤泥底標(biāo)高比農(nóng)田軟土底標(biāo)高平均低約1.7m，渠位均設(shè)涵洞，涵底處理依照設(shè)計(jì);結(jié)合地質(zhì)情況，農(nóng)田軟土層平均厚度1.25m;最深不超過3m。由于地方交通道路等級(jí)較低，農(nóng)用水田、旱地寶貴，因此合同約定不許外借土石方填筑路基。

施工中發(fā)生如下事件：

事件一：施工單位根據(jù)全路段原材料情況及K12+200~K15+600段軟土厚度，采用了墊層和淺層處理技術(shù)進(jìn)行軟土地基處治。

事件二：在施工準(zhǔn)備階段，施工單位經(jīng)核對(duì)設(shè)計(jì)文件，發(fā)現(xiàn)本合同段路基填方總約35萬m³，最大填方高度4.3m，主要集中在K12+200~K15+600;路基挖方總量約9.7萬m³，主要集中在K18+315~ K21+035，開挖深度0.85m~15.7m;山體除少量風(fēng)化表層外均為硬質(zhì)石灰?guī)r。

事件三：經(jīng)現(xiàn)場勘查并查閱圖紙發(fā)現(xiàn)，K20+223~K20+550為全斷面挖方段，最大垂直挖深5.8m，K20+550~K21+035為半填半挖段，最大挖深15.7m;為減少征地并能維持路基穩(wěn)定，在半填段設(shè)計(jì)了較常用的重力式擋土墻，它主要依靠圬工墻體的(A)抵抗墻后土體的側(cè)向推力。

事件四：兩隧道的主要穿越區(qū)段均無明顯溶洞，巖石為較堅(jiān)硬石灰?guī)r，巖體較破碎，屬III級(jí)圍巖段。施工單位在修筑填石路堤時(shí)，將填方路段劃分為四級(jí)施工臺(tái)階，分別為：在路基面以下(B)m為第一級(jí)臺(tái)階、(B)m~1.5m為第二級(jí)臺(tái)階，1.5m ~(C)m為第三級(jí)臺(tái)階。(C)m以上為第四級(jí)臺(tái)階。

事件五：施工單位在本工程路基填筑時(shí)采用了自重15t的振動(dòng)壓路機(jī)。

問題：

1.說明本工程路堤填料來源?

2.結(jié)合工程背景并考慮項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，寫出事件一中本工程適宜采用的兩種墊層類型和兩種淺層處理方法。

3.寫出適合事件二中挖方路段巖質(zhì)特點(diǎn)的兩種控制爆破方法。結(jié)合規(guī)范要求，本工程最大挖方路段宜設(shè)幾級(jí)邊坡?

4.分別回答事件三和事件四中A、B、C的內(nèi)容。

5.改正事件五中的錯(cuò)誤。

相關(guān)推薦：2019年一級(jí)建造師《公路工程》真題及答案解析（文字版）【匯總】

(二)

背景資料

某施工單位承建某三級(jí)公路，公路起訖樁號(hào)為K0+000～K12+300，路面結(jié)構(gòu)形式如圖2所示，圖中(A)未采用硬化處理，在瀝青混凝土面層和級(jí)配碎石基層之間設(shè)置下封層。項(xiàng)目地處丘陵地區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜。其中K2+000～K2+600為滑坡地段，該地段多為破碎結(jié)構(gòu)的硬巖活層狀結(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層，路線在滑坡地段以挖方形式通過，經(jīng)挖方卸載后進(jìn)行邊坡防護(hù)。

施工單位對(duì)滑坡地段施工編制了滑坡防治專項(xiàng)施工方案以及滑坡監(jiān)測方案，通過相關(guān)老師評(píng)審。施工中發(fā)生如下事件：

事件一：施工單位針對(duì)該項(xiàng)目特點(diǎn)編制了應(yīng)急預(yù)案，在應(yīng)急預(yù)案公布之日起1個(gè)月內(nèi)，向單位所在地安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和有關(guān)部門進(jìn)行告知性備案，并提交相關(guān)材料。

事件二：滑坡地段采用挖方卸載的防治措施，對(duì)該地段邊坡采用錨桿加鋼筋網(wǎng)再加噴射混凝土進(jìn)行防護(hù)。

事件三：施工單位對(duì)級(jí)配碎石基層表面做了如下處理：①在瀝青面層施工前1～2d內(nèi)，采用人工清掃方式清理級(jí)配碎石基層表面;②當(dāng)基層表面出現(xiàn)小坑槽時(shí)，用原有基層材料找補(bǔ);③當(dāng)基層表面出現(xiàn)較大范圍松散時(shí)，清除掉該范圍內(nèi)全部基層重新鋪裝。

事件四：級(jí)配碎石基層施工完畢后，施工單位會(huì)同相關(guān)資料檢驗(yàn)人員對(duì)基層的彎沉、壓實(shí)度、平整度、橫披等項(xiàng)目進(jìn)行了實(shí)測。

問題：

1.寫出圖2中A的名稱。下封層施工宜采用什么方法施工?

2.指出事件一中對(duì)應(yīng)急預(yù)案告知性備案做法的錯(cuò)誤之處，并改正。

3.事件二中，滑坡防治措施屬于哪類滑坡防治措施，滑坡防治措施還有哪兩類?

4.逐條判斷事件三中級(jí)配碎石基層表面處理的做法是否正確，并改正。

5.補(bǔ)充事件四中還需實(shí)測的項(xiàng)目，并指出實(shí)測項(xiàng)目中的關(guān)鍵項(xiàng)目。

相關(guān)推薦：2019年一級(jí)建造師《公路工程》真題及答案解析（文字版）【匯總】

(三)

背景資料

某施工單位承建一分離式雙向四車道高速公路山嶺隧道工程，起訖樁號(hào)為K19+720～K20+200，全長480m。隧道左右洞相距36m，地質(zhì)情況相同，其中K19+720～K19+775段和K20+165～K20+200段穿越強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)較軟，巖體破碎，為Ⅴ級(jí)圍巖段;K19+775～K19+875段和K20+035～K20+165段穿越中風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體較破碎-破碎，為Ⅳ級(jí)圍巖段;K19+875～K20+035段穿越微風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體較破碎，為Ⅲ級(jí)圍巖段。該隧道設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌(即初期支護(hù)+混凝土二次襯砌)，隧道設(shè)鋼支撐和仰拱。施工過程中發(fā)生了如下事件：

事件一：開工前，施工單位對(duì)該隧道的Ⅳ級(jí)和Ⅴ級(jí)圍巖的連續(xù)長度及合計(jì)長度進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，并由(A)負(fù)責(zé)對(duì)該隧道進(jìn)行了施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，出具了評(píng)估報(bào)告。報(bào)告內(nèi)容包括：評(píng)估依據(jù)、工程概況、(B)、(C)、評(píng)估內(nèi)容、評(píng)估結(jié)論及對(duì)策等。

事件二：施工單位采用鉆爆法開挖Ⅳ級(jí)圍巖段，爆破設(shè)計(jì)周邊眼為60個(gè)，爆破后，某開挖面殘留有痕跡的炮眼數(shù)為45個(gè)。

事件三：施工單位在Ⅳ級(jí)圍巖段初期支護(hù)施工作業(yè)時(shí)，采用了鋼拱架型式的鋼支撐。

事件四：施工單位在進(jìn)行仰拱及防水板施工作業(yè)時(shí)，采取了如下做法：

①Ⅳ級(jí)圍巖的仰拱距掌子面的距離為55±4m，Ⅴ級(jí)圍巖的仰拱距掌子面的距離為45±4m;

②仰拱施工采用左右半幅分次澆筑方式;

③防水板搭接寬度為80±10mm。

問題：

1.結(jié)合事件一和背景，寫出隧道進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的理由。

2.事件一種A、B、C個(gè)代表什么?

3.針對(duì)事件二和背景，計(jì)算周邊炮眼痕跡保存率，并判斷該值是否滿足《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》的要求。

4.事件三中，按材料的組成還可以采取哪種型式鋼支撐。

5.逐條判斷事件四中的做法是否正確，并改正。

相關(guān)推薦：2019年一級(jí)建造師《公路工程》真題及答案解析（文字版）【匯總】

(四)

背景資料

某施工單位承建了一座橋梁工程。主橋?yàn)樯铣惺戒摴芑炷凉皹?，跨度?20m，左右分幅布置。每幅拱橋由兩片拱肋組成，每片拱肋采用鋼管混凝土桁架，拱肋桁架主管采用4根鋼管，內(nèi)灌C50混凝土。拱橋位于山間河流水庫區(qū)域，橋梁設(shè)計(jì)按Ⅲ級(jí)航道凈空控制。橋位處谷深狹窄，山體陡峻，呈“V”型，岸坡地段基巖淺埋或者裸露，出露或鉆孔揭露的基巖為片麻巖、花崗片麻巖。

施工中發(fā)生如下事件：

事件一：施工單位在施工前進(jìn)行了施工調(diào)查，根據(jù)橋位處水文、工程地質(zhì)和地質(zhì)情況，擬采用纜索吊裝主拱肋施工方案，主拱肋纜索吊裝示意圖如圖4所示。

事件二：施工單位根據(jù)自身資源及技術(shù)條件做了施工總體部署，施工總體部署的主要內(nèi)容為：①項(xiàng)目的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置;②施工任務(wù)劃分;⑧(E);④主要項(xiàng)目的施工方案;⑤(F);⑥大型臨時(shí)設(shè)施;⑦主要資源配置計(jì)劃。

主拱肋施工方案中擬采用的纜索吊裝主要施工工序?yàn)椋?/p>

拱助和拱上鋼結(jié)構(gòu)加工預(yù)制→陸運(yùn)至橋位附近臨時(shí)碼頭→船運(yùn)分段拱肋至安裝位置→(G)→用扣索對(duì)分段拱肋臨時(shí)固定→安裝平聯(lián)單元→吊裝其他分段拱肋→各段拱肋軸線調(diào)整→(H)→灌注主管內(nèi)混凝土→安裝拱上結(jié)構(gòu)。

事件三：施工單位建立了應(yīng)急預(yù)案體系，編制了應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行了評(píng)審。

事件四：施工單位對(duì)拱肋施工質(zhì)量進(jìn)行了控制，鋼管拱肋安裝實(shí)測項(xiàng)目有軸線偏位、拱肋接縫錯(cuò)邊、焊縫尺寸、焊縫探傷和高強(qiáng)度螺栓扭矩等。鋼管拱肋安裝完成后對(duì)拱肋安裝進(jìn)行了分項(xiàng)工程評(píng)定。

問題：

1.說明事件一施工單位采用纜索吊裝方案的理由。

2.寫出圖4中A、B、C、D對(duì)應(yīng)的設(shè)備或結(jié)構(gòu)名稱。

3.寫出事件二施工總體部署中E、F對(duì)應(yīng)的內(nèi)容。

4.寫出事件二擬采用的纜索吊裝主要施工工序中G、H的內(nèi)容。

5.寫出事件三中應(yīng)急預(yù)案體系的組成，應(yīng)急預(yù)案評(píng)審人員除橋梁老師外還應(yīng)包括哪些方面的老師?

6.補(bǔ)全事件四鋼管拱助安裝實(shí)測項(xiàng)目中的缺項(xiàng)。根據(jù)《公路工程質(zhì)里檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)淮》，鋼管拱肋安裝質(zhì)里評(píng)定合格應(yīng)滿足哪些規(guī)定?

相關(guān)推薦：2019年一級(jí)建造師《公路工程》真題及答案解析（文字版）【匯總】

(五)

背景資料

某山區(qū)5×40m分離式雙向四車道公路簡支T梁橋，2019年3月25日開標(biāo)，2019年4月12日下發(fā)中標(biāo)通知書，某承包商以2580萬元價(jià)款中標(biāo)。該橋梁整體處于3. 0%的縱曲線上，單幅橋設(shè)計(jì)橫坡為2.0%，橋兩端為重力式橋臺(tái)，中間墩為樁柱墩，橋臺(tái)、墩身蓋梁與T梁之間設(shè)置板式橡膠支座，該橋立面示意圖如圖5所示。該橋在橋臺(tái)處設(shè)置80mm鋼制伸縮縫。T梁單片梁重120t，預(yù)制梁采用龍門吊調(diào)運(yùn)，架橋機(jī)架設(shè)。

合同中約定，工程價(jià)款采用價(jià)格指數(shù)調(diào)價(jià)公式按月動(dòng)態(tài)結(jié)算，月底計(jì)量當(dāng)月完成的工程量，于第2月中旬支付。合同履行期間，以基本價(jià)格指數(shù)為基礎(chǔ)，部分材料(鋼材、水泥、砂、碎石)價(jià)格指數(shù)漲幅超過±5%，其風(fēng)險(xiǎn)由業(yè)主承擔(dān)，超過部分據(jù)實(shí)調(diào)整;未超過±5%其風(fēng)險(xiǎn)由承包商承擔(dān)，不予調(diào)整材料價(jià)差。除以上4種材料外，其余因素均不調(diào)整價(jià)差?；緝r(jià)格指數(shù)為投標(biāo)截止日前一個(gè)月價(jià)格指數(shù)，現(xiàn)行價(jià)格指數(shù)為工程實(shí)施月價(jià)格指數(shù)，均以工程所在地省級(jí)工程造價(jià)管理機(jī)構(gòu)發(fā)布的價(jià)格指數(shù)為準(zhǔn)，不同規(guī)格的同種材料價(jià)格指數(shù)取平均值。

施工過程中發(fā)生了如下事件：

事件一：施工單位編制了T梁運(yùn)輸與安裝專項(xiàng)施工方案。專項(xiàng)施工方案經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字、加蓋單位公章后，上報(bào)總監(jiān)理工程師審查簽字，并加蓋執(zhí)業(yè)印章后實(shí)施。

事件二：本橋T梁采用C50混凝土，低松弛鋼絞線，夾片式錨具。施工單位在T梁預(yù)制、張拉施工中采取了如下做法：

(1)T梁預(yù)制臺(tái)座設(shè)置了反拱值。

(2)用標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)的混凝土試塊強(qiáng)度作為預(yù)應(yīng)力筋施加張拉條件。

(3)預(yù)應(yīng)力張拉程序?yàn)椋?→初應(yīng)力→1.03δcon(持荷5min錨固)。

(4)由于設(shè)計(jì)未規(guī)定，預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)要求混凝土的彈性模量不低于混凝土28d彈性模量的75%。

(5)施工單位采取在模板制造時(shí)設(shè)置模板橫坡的方式對(duì)T梁進(jìn)行橫坡調(diào)整。

事件三：預(yù)制施工時(shí)，施工單位對(duì)梁長、梁端豎直度參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，T梁安裝嚴(yán)格按放樣位置進(jìn)行。T梁安裝完成后，發(fā)現(xiàn)梁端頂面與橋臺(tái)臺(tái)背之間間隙在20~30mm之間，小于伸縮縫安裝間隙要求。經(jīng)檢驗(yàn)，預(yù)制T梁和臺(tái)背各項(xiàng)檢驗(yàn)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，可以排除施工誤差對(duì)梁端頂面與臺(tái)背間隙的影響。施工單位采取調(diào)整支座墊石傾斜度、支座傾斜安裝的做法彌補(bǔ)支座墊板未作調(diào)坡處理的缺陷。

事件四：2019年6月中旬承包商向業(yè)主申請(qǐng)支付工程進(jìn)度款，按投標(biāo)報(bào)價(jià)計(jì)算工程進(jìn)度款為150萬元(未調(diào)材料價(jià)差)，合同中約定的調(diào)價(jià)公式中定值權(quán)重為(A)，可調(diào)差材料權(quán)重與價(jià)格指數(shù)如表5所示。

表5 可調(diào)差材料權(quán)重與價(jià)格指數(shù)

問題：

1.事件一中，本項(xiàng)目T梁運(yùn)輸與安裝工程是否屬于超過一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的工程?說明理由。施工單位編制的專項(xiàng)施工方案還需完善哪些程序?

2.逐條判斷事件二中施工單位的做法是否正確，并改正。

3.說明事件三中T梁梁端頂面與橋臺(tái)臺(tái)背之間間隙過小的原因。指出事件三中支座安裝方法的錯(cuò)誤，并說明理由。

4.事件四中，6月申請(qǐng)支付的工程進(jìn)度款需進(jìn)行材料調(diào)價(jià)差，定值權(quán)重A等于多少?表5中基本價(jià)格指數(shù)和現(xiàn)行價(jià)格指數(shù)分別指2019年哪個(gè)月的價(jià)格指數(shù)?(小數(shù)點(diǎn)后保留1位)

5.事件四中，6月申請(qǐng)支付的工程進(jìn)度款，按合同約定，哪些材料可調(diào)價(jià)差?材料調(diào)價(jià)差后，業(yè)主應(yīng)支付承包商多少萬元? (計(jì)算過程小數(shù)點(diǎn)后保留3位，最后結(jié)果小數(shù)點(diǎn)后保留1位)

以上就是小編整理的：2019一級(jí)建造師真題《公路工程》實(shí)務(wù)題。環(huán)球網(wǎng)校小編已將2019年一級(jí)建造師考試《各科目》真題及答案解析（完整版）打包上傳到資料下載頁，有需要的考生可點(diǎn)擊下方按鈕免費(fèi)下載>>2019年一建真題及答案解析(完整版)，更多備考資料持續(xù)更新中。