2019年一級建造師公路實務(wù)案例題三真題解析視頻

背景資料

某施工單位承建一分離式雙向四車道高速公路山嶺隧道工程，起訖樁號為 K19+720～K20+200，全長480m。隧道左右洞相距 36m，地質(zhì)情況相同，其中 K19+720～K19+775 段和 K20+165～K20+200 段穿越強風化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)較軟，巖體破碎，為Ⅴ級圍巖段;K19+775～K19+875 段和 K20+035～K20+165 段穿越中風化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體較破碎-破碎，為Ⅳ級圍巖段;K19+875～K20+035段穿越微風化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體較破碎，為Ⅲ級圍巖段。該隧道設(shè)計支護結(jié)構(gòu)為復合式襯砌(即初期支護+混凝土二次襯砌)，隧道設(shè)鋼支撐和仰拱。施工過程中發(fā)生了如下事件：

事件一：開工前，施工單位對該隧道的Ⅳ級和Ⅴ級圍巖的連續(xù)長度及合計長度進行了統(tǒng)計，并由(A)負責對該隧道進行了施工安全風險評估，出具了評估報告。報告內(nèi)容包括：評估依據(jù)、工程概況、(B)、

(C)、評估內(nèi)容、評估結(jié)論及對策等。

事件二：施工單位采用鉆爆法開挖Ⅳ級圍巖段，爆破設(shè)計周邊眼為 60 個，爆破后，某開挖面殘留有痕跡的炮眼數(shù)為 45 個。

事件三：施工單位在Ⅳ級圍巖段初期支護施工作業(yè)時，采用了鋼拱架型式的鋼支撐。

事件四：施工單位在進行仰拱及防水板施工作業(yè)時，采取了如下做法：

①Ⅳ級圍巖的仰拱距掌子面的距離為 55±4m，Ⅴ級圍巖的仰拱距掌子面的距離為 45±4m;

②仰拱施工采用左右半幅分次澆筑方式;

③防水板搭接寬度為 80±10mm。

問題：

1.結(jié)合事件一和背景，寫出隧道進行施工安全風險評估的理由。

2.事件一種 A、B、C 個代表什么?

3.針對事件二和背景，計算周邊炮眼痕跡保存率，并判斷該值是否滿足《公路隧道施工技術(shù)細則》的要求。

4.事件三中，按材料的組成還可以采取哪種型式鋼支撐。

5.逐條判斷事件四中的做法是否正確，并改正。

參考答案：

1. 理由：K19+720～K19+775 段為Ⅴ級圍巖，連續(xù)長度為 55m，超過 50m，需進行安全風險評估。

【考點來源】1B432013 公路工程項目施工安全風險評估 P453

2.A 為施工單位;B 為評估方法;C 為評估步驟。

【考點來源】1B432013 公路工程項目施工安全風險評估 P453-P454

3.(1)痕跡保存率為 45÷60=75%。

(2)《公路隧道施工技術(shù)細則》中規(guī)定，對于中硬巖痕跡保存率應(yīng)不小于 70%，本工程痕跡保存率為75%，大于 70%，故滿足要求。

4.按材料的組成還可以采取格柵鋼架型式的鋼支撐。

【考點來源】1B414033 公路隧道支護與襯砌 P235

5.①錯誤。改正：仰拱與掌子面的距離，Ⅳ級圍巖不得超過 50m，Ⅴ級及以上圍巖不得超過 40m 。

②錯誤。改正：仰拱施工宜整斷面一次成型，不宜左右半幅分次澆筑。

③錯誤。改正：防水板搭接寬度不應(yīng)小于 100mm。

【考點來源】1B414033 公路隧道支護與襯砌 P238

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