2007年一級建造師《管理與實務(wù)(鐵路工程)》考試真題
一、單項選擇題(共20題,每題1分。每題的備選項中,只有1個最符合題意)
1.預(yù)應(yīng)力鋼絲的進場檢驗項目包括外觀檢查、拉力(含伸長率)、松弛性能和( )試驗。
A.冷彎
B.反復(fù)彎曲
C.抗壓強度
D.抗剪強度
2.在混凝土無損檢測方法中,用于樁基檢測的常規(guī)方法為( )。
A.回彈法
B.拔出法
C.小應(yīng)變法
D.地質(zhì)雷達法
3.路堤過渡段填筑時,對于大型壓實機械壓不到的部位,應(yīng)用小型振動壓實設(shè)備進行碾壓,其填料的松鋪厚度不宜大于( )cm。
A.10
B.15
C.20
D.30
4.在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段宜采用( )擋土墻。
A.重力式
B.短卸荷板式
C.扶壁式
D.錨桿
5.土質(zhì)邊坡掛網(wǎng)錨噴防護施工時,錨桿孔施工完成后( )安設(shè)錨桿。
A.直接注漿
B.先清水沖洗再注漿
C.先高壓風(fēng)吹洗再注漿
D.先石灰水沖洗再注漿
6.已知水深為1.5m,流速為0.25m/s,河床為黏性土,基坑開挖時,在保證施工方案可行的前提下,采用( )圍堰較為經(jīng)濟。
A.土
B.土袋
C.竹、鉛絲籠
D.鋼板樁
7.鐵路高墩采用滑模施工時,當(dāng)?shù)讓踊炷翉姸戎辽龠_到( )MPa時,可繼續(xù)提升。
A.0.2
B.O.5
C.1.0
D.2.5
8.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工時,預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)以( )控制為主。
A.伸長量
B.摩阻力
C.應(yīng)力
D.梁跨中上撓值
9.采用移動模架方法造梁,若移動模架的主梁在待制箱梁下方,借助已成箱梁和橋墩移位的為( )移動模架。
A.上行式
B.下行式
C.穿行式
D.復(fù)合式
10.鐵路連續(xù)梁頂推法施工時,梁體制造長度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土的彈性壓縮及( )的影響。
A.強度和收縮
B.彈性模量和徐變
C.收縮和徐變
D.強度和彈性模量
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11.鐵路營業(yè)線框架式橋涵頂進施工時,預(yù)制涵段主體結(jié)構(gòu)混凝土強度必須達到設(shè)計強度的( ),才能開始頂進工作。
A.70%
B.80%
c.90%
D.100%
12.鐵路隧道按新奧法原理組織施工時,其核心是( )。
A.光面爆破
B.錨噴支護
C.監(jiān)控量測
D.二次襯砌
13.采用盾構(gòu)法修建隧道時,盾構(gòu)的類型按開挖方式可以分為手掘式盾構(gòu)、半機械式盾構(gòu)和( )盾構(gòu)。
A.固定機械支護式
B.機械式
C.泥水加壓式
D.土壓式
14.保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的軌溫為( )軌溫。
A.零應(yīng)力
B.中間
C.設(shè)計鎖定
D.施工鎖定
15.板式無碴軌道標準板混凝土澆筑時應(yīng)采用( )振搗。
A.底振式
B.側(cè)振式
C.插入式
D.平板式
16.施工單位在施工中發(fā)現(xiàn)施工圖紙與現(xiàn)場實際情況不符時,應(yīng)( )。
A.經(jīng)監(jiān)理同意修改設(shè)計
B.經(jīng)監(jiān)理同意繼續(xù)施工
C.書面通知監(jiān)理、設(shè)計和建設(shè)單位
D.書面通知監(jiān)理和設(shè)計單位
17.按照鐵路建設(shè)合同管理的規(guī)定,鐵路建設(shè)實行合同( )制度。
A.簽證
B.備案
C.簽證
D.公證
18.鐵路建設(shè)工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)監(jiān)督從建設(shè)項目開工前辦理監(jiān)督注冊手續(xù)開始,直至建設(shè)項目( )后結(jié)束。
A.完工
B.竣工
C.初步驗收
D.正式驗收
19.施工企業(yè)承擔(dān)跨鐵路局營業(yè)線工程的施工,按照施工計劃審批權(quán)限,對于影響跨局旅客列車停運的施工計劃應(yīng)報( )審批。
A.鐵道部
B.項目部所在地的鐵路局
C.兩個鐵路局
D.項目部所在地的車務(wù)段
20.按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定,直接經(jīng)濟損失在30萬元以上、300萬元以下的工程質(zhì)量事故屬( )。
A.重大事故
B.嚴重事故
C.大事故
D.一般事故
二、多項選擇題(共10題,每題2分。每題的備選項中,有2個或2個以上符合題意,至少有1個錯項。錯選,本題不得分;少選,所選的每個選項得0.5分)
21.鐵路工程線路復(fù)測包括( )測量。
A.中線
B.中平
C.橫斷面
D.邊樁
E.基平
22.混凝土的和易性主要包括( )。
A.流動性
B.黏聚性
C.保水性
D.泌水性
E.坍落唐
23.鐵路路基基床表層填料應(yīng)選用( )。
A.石灰穩(wěn)定土
B.級配砂礫石
C.級配碎石
D.水泥穩(wěn)定土
E.瀝青混凝土
24.下列地基中,屬于復(fù)合地基的有( )。
A.排水砂墊層地基
B.袋裝砂井地基
C.粉體噴射攪拌樁地基
D.漿體噴射攪拌樁地基
E.高壓旋噴樁地基
25-鐵路隧道施工監(jiān)測方案中,必測項目包括( )。
A.洞口段地表下沉量測
B.洞內(nèi)外觀察
C.隧道底部隆起
D.水平相對凈空變化值
E.拱頂下沉
26.鐵路隧道復(fù)合襯砌施工中,錨噴支護的目的包括( )。
A.承受圍巖壓力
B.保證施工期安全
C.控制圍巖過大變形
D.防排水
E.釋放圍巖應(yīng)力
27.鐵路有碴軌道鋪設(shè)中,計算最佳鋪軌溫度時,鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長度應(yīng)考慮( )。建設(shè)工 程教育網(wǎng)提供
A.當(dāng)?shù)貧v史最高氣溫
B.當(dāng)?shù)貧v史最低氣溫
C.施工時測定的鋼軌溫度
D.鋼軌型號
E.鋼軌長度
28.鐵路無縫線路鎖定施工時,在( )時需進行應(yīng)力放散。
A.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為4℃
B.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為4℃
C.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差為6℃
D.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為6℃
E.同一設(shè)計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差為6℃
29.按照《鐵路建設(shè)項目變更設(shè)計管理辦法》規(guī)定,下列變更屬I類變更的有( )。
A.重點工點的設(shè)計原則變更
B.一次增加投資200萬元
c。涉及運輸安全的變更
D.主要技術(shù)標準變更
E.重大方案變更
30.鐵路大中型建設(shè)項目招標應(yīng)具備的條件有( )。
A.項目可研報告經(jīng)國家批準
B.有批準的設(shè)計文件
c.建設(shè)資金已落實
D.建設(shè)項目管理機構(gòu)已建立
E.征地拆遷工作已結(jié)束
三、案例分析題(共5題,(一)、(二)、(三)題各20分,(四)、(五)題各30分)
(一)
背景資料:A、B兩家施工企業(yè)均具有施工總承包資質(zhì)。兩家企業(yè)組成聯(lián)合體參加一鐵路工程的投標,并簽訂了聯(lián)合體協(xié)議。A企業(yè)為聯(lián)合體牽頭單位。中標后,A、B兩家企業(yè)分別與發(fā)包方簽訂了施工承包合同,并在承包合同中約定A、B兩家企業(yè)分別就中標工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)責(zé)任。
工程開工后,由于工期緊張,A企業(yè)將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務(wù)承包資質(zhì)C企業(yè)組織施工。B企業(yè)將全部工程交給具有施工承包資質(zhì)的D企業(yè)組
織施工;B企業(yè)只收取管理費,并同意D企業(yè)組建的工程項目部以B企業(yè)名義對外接洽,包括對外簽訂各類購貨合同。
工程結(jié)算時,一供貨商因D企業(yè)拖欠貨款將B企業(yè)訴至法院。B企業(yè)認為自己不應(yīng)成為被訴主體。
問題:
1.指出發(fā)包方和A、B兩家企業(yè)簽訂承包合同的違規(guī)之處。
2.指出A、B兩家企業(yè)分別將工程交給C、D企業(yè)組織施工的違規(guī)之處。分別說明理由。
3.D企業(yè)的供貨商是否可以起訴8企業(yè)?供貨商是否可以將D、B企業(yè)列為共同被告?為什么?
(二)
背景資料:沿海地區(qū)某單線鐵路中的某一段,設(shè)計揭示為海相沉積的中~厚層軟土。該段中有一座鐵路中橋,設(shè)計為4跨16米簡支T梁,鉆孔樁基礎(chǔ),樁直徑1.2米,樁長55米(摩擦樁),臺后路基填土高度3.0米。設(shè)計要求對橋臺及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理,處理深度為12米。
該橋按正常工期編制施工組織計劃,采用常規(guī)方法進行鉆孔樁、承臺、墩(臺)身施工,并如期完成。
橋梁建成通車半年后,發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺移位,梁縫壓死。事后,在對施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中,發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄,其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設(shè)計和規(guī)范要求。在現(xiàn)場實地調(diào)查中,發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格,但軟土地基處理深度僅為8米。
問題:
1.該橋出現(xiàn)橋臺移位,梁縫壓死的原因是什么?
2.施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題?
3.為防止橋臺移位的進一步加劇,保證列車的通行,先期可以采用什么措施進行臨時處理?
(三)
背景資料:某集團公司項目部承擔(dān)某段鐵路工程施工,其中一部分為鄰近干線營業(yè)線增二線,另一部分為雙繞新線。主體工程包括:石方路塹拓寬、小橋項進、涵洞接長、新建高橋與隧道、深路塹、高填方及一般路基工程;附屬工程包括:道口接長及路基防護等。施工期間既有線正常運營,附近有電力及通信信號設(shè)施。
施工前,項目部制定了既有線安全控制方案:對路塹石方采取合理布置炮眼、控制裝藥量及一次爆破石方數(shù)量的措施,以避免飛石、有效控制爆破體拋擲方向及范圍;并認為該方案有效、可行,能確保營業(yè)線安全。
利用“天窗”時間,施工隊按照項目部制定的安全控制方案進行了爆破作業(yè)。在爆破過程中發(fā)生因飛石墜落到既有線上,導(dǎo)致電力、通信設(shè)施破壞,造成列車行車中斷事故。
安全標準工地目標與危險源分析表
序號 | 目標 | 危險易發(fā)地點、地段、場合 |
1 | 無責(zé)任死亡和多人傷亡事故 | 隧道內(nèi)、鄰近營業(yè)線旁、高擋墻、高墩 |
2 | 無行車險性及以上事故 | |
3 | 無火災(zāi)和爆炸事故 | |
4 | 無重大機械和設(shè)備事故 | |
5 | 無重大交通事故 |
1.參照上表,填充空白項(無需復(fù)制表格,在答題卡上用文字敘述)。
2.針對該工程項目,集團公司項目部應(yīng)制定哪些危險預(yù)防措施(列舉6-8項,對每項措施不必展開敘述)?
3.指出安全事故發(fā)生的原因。為避免事故再次發(fā)生,還應(yīng)采取哪些措施?
(四)
背景資料:某施工單位中標一鐵路既有線提速改造工程。工程內(nèi)容包括:路基、橋梁、隧道、機械鋪軌(25米軌)、架梁(不包括梁的預(yù)制)及車站改造等。全線有雙線橋梁3座,均為32米簡支T梁,樁基礎(chǔ)(旱橋):雙線隧道1座/3820米,均為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖,洞內(nèi)有一斷層破碎帶,無其它不良地質(zhì):路基土石方共68萬立方米;既有線拆除的鋼軌可用于新鋪線路中。本工程總工期為22個月,其中線下工程工期為20個月。
該施工單位成立了項目部,在施工組織方面,將線下工程劃分為3個工區(qū),并安排了施工隊,制定了施工技術(shù)方案。
問題:
1.在鋪架基地平面布置中,鋪軌施工應(yīng)布置哪些場區(qū)?
2.簡述本工程合理的鋪架順序,并說明理由。
3.鋪架基地宜設(shè)置在什么位置?并說明理由。
4.根據(jù)背景資料,合理安排隧道工程的工作面數(shù)量,并說明理由。
5.簡述隧道破碎帶的施工方案。
(五)
背景資料:某集團公司項目部承建一段新建單線鐵路線下工程,該段起止里程為DK40+000~DK55+380,施工工期為三年,交通不便,主要工程有:特大橋一座,起止里程DK40+000~DK43+100,覆蓋層為中、粗砂層,主跨跨越一河流,水深4-6米,主跨為3×96米鋼桁梁,水中墩基礎(chǔ)為直徑1.5米鉆孔樁,高樁承臺。隧道兩座(均無輔助坑道),1#隧道起止里程為DK43+900~DK49+020,全隧道為Ⅲ級圍巖:2#隧道起止里程為DK49+120~DK53+700,隧道進、出口段為堆積體,其余為II1、Ⅳ級圍巖。兩座隧道均采用有軌運輸、鉆爆法施工。本段鐵路除橋、隧外,其余為路基工程。
問題:
1.根據(jù)背景資料,按專業(yè)分工原則,項目部應(yīng)如何合理配備施工隊的專業(yè)類別和數(shù)量?
2.完成該工程任務(wù),項目部需要修建哪幾項大型臨時設(shè)施(不少于5項)?
3.項目部在施工過程中需采取哪幾項環(huán)保措施(不少于5項)?
4.簡述該特大橋主跨工程宜采取的施工方案。建設(shè)工 程 教育網(wǎng) 提供
5.根據(jù)背景資料,在隧道施工中針對施工安全應(yīng)重點加強哪幾方面的管理?
6.根據(jù)背景資料,項目部在落實責(zé)任成本方面宜采用哪些措施?
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