2012年一級建造師考試公路工程案例題2

　　案例6$lesson$

　　[背景材料]某市外環(huán)路路基平均填土高度13m。該路段因沿黃河大堤，地下水位高(現(xiàn)有黃河河床標高比路面設計高程高出2～3m)，而且處于雨季積水地區(qū)，土質(zhì)大部分為黃河粉砂土，少量亞粘土，全線大部分路段為軟弱地基路段(地基承載力平均10～80kPa)。因此，設計單位與施工單位共同研究，依據(jù)當?shù)夭牧蠣顩r、施工條件與工期要求，采用以下軟土地基的處理方法：

　　(1)換填。K1+000～K1+350,長350m，K3+775～K4+270,長495m兩段粉砂土路段，生活垃圾堆放點和居民舊生活區(qū)，在清除垃圾及民用拆遷舊房基，挖至原粉砂土地層后做二灰土(2:8),梨拌，厚度40cm,碾壓密實度90%以上，經(jīng)土工檢測后再做二灰穩(wěn)定碎石層40cm。

　　(2)土工織物鋪墊。K1+780～K1+980,長200m路段地下水位高，土質(zhì)差，葦根很多而深，采用帶眼雙面膠無紡布(150～200g/┫,抗拉強度為2050kN/m)鋪墊。

　　(3)K6+200～K6+350,長150m，位于黃河沉砂池上，粉砂土質(zhì)、含水量大，地下水位高，采用孔深1～1、2m，間距60cm，梅花形擺排的砂樁擠密。砂樁施工時工藝程序如下：平地-φ12鐵桿掏孔-加料(生石灰塊+水泥+大粒黃砂)-搗實

　　在施工至K5+200～K5+350時，由于該路段缺乏地質(zhì)資料未發(fā)現(xiàn)軟土，地基未做加固設計，在填土至5.8～6.3m時發(fā)生滑塌，因征地困難，不能做反壓護道，施工方考慮工期時間要求充裕，淤泥層厚度≤3m，決定采用自然擠淤處理。

　　[問題]

　　1、土工織物一般應該鋪墊在什么位置?有什么具體作用?

　　2、砂樁施工時工藝程序是否正確?

　　3、采用自然擠淤處理是否合理?除自然擠淤外還有哪些擠淤排淤的方法?

　　4、軟土地基處理除了該工程考慮的五種方法還有很多，請寫出五種其余的方法。

　　[參考答案]

　　1、一般鋪墊于軟土地基表層。起到擴散荷載、提高承載力的作用。

　　2、不正確。

　　3、合理。拋石擠淤，爆破排淤。

　　4、超載預壓，排水砂墊層，塑料排水板，砂井，粉噴樁，袋裝砂井，生石灰樁(寫出其中五個)

　　案例7

　　[背景材料]某公路土方路基施工，大部分路段位于膨脹土地區(qū)，經(jīng)試驗檢測判定該路段膨脹土屬于中等膨脹土，施工單位在填方路段直接使用中等膨脹土填筑碾壓，壓實土層松鋪厚度30cm;在挖方路段路床超挖30cm，再用石灰處置土進行回填。

　　[問題]

　　1、在試驗檢測后，試驗人員對該地區(qū)膨脹土性質(zhì)進行了描述，你認為正確的是()

　　A 強度較高 B 壓縮性大 C 粘粒含量高 D 吸水易膨脹 E 自由膨脹率達40%

　　2、施工單位對該工程中膨脹土的使用是否合理?為什么?請你就該工程在施工過程中對中等膨脹土的使用注意事項加以說明。

　　3、對于挖方超挖30cm出用石灰處置土回填外，還可以用那些材料回填?

　　[參考答案]

　　1、ACDE

　　2、不合理，處理措施不完善。

　　在路基填筑時的注意事項有：

　　①最好對中等膨脹土加工、改良后再使用;

　　②如果直接使用，應根據(jù)子又膨脹率選擇適宜的碾壓機具;

　　③碾壓時應將土塊擊碎至5cm以下

　?、芗皶r對邊坡及頂部進行防護

　　⑤填挖交接挖臺階

　　在路塹開挖時的注意事項是：挖方邊坡不要一次挖到設計線，沿邊坡預留厚度30~50cm一層，待路塹挖完時，再削去邊坡預留部分，并立即漿砌護坡封閉。

　　3、粒料、非膨脹土或改性土。

　　案例8

　　[背景材料]某公路工程H合同段，其中土方路基絕大部分是借土填方,路堤邊坡高度≥20m,地面橫坡〉12%，施工單位施工組織設計中路基填筑的施工方案如下：

　　1土質(zhì)分析：本路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以小于0.075mm為主，屬于細粒土組，是較好的路基填筑材料。

　　2壓實機具的選擇與操作：本路段選用CA25D和YZT16型振動壓路機組合碾壓施工。施工過程中，壓路機行走速度控制在2～4km/h。開始時土體松散，采用輕壓(靜壓)，然后用最大振動力進行振壓，壓力越大壓實效果越好。先壓中間，然后向兩邊壓實，并注意縱向和橫向壓實時的重疊，確保壓實均勻。

　　3實驗路段的結果：在K18+100～K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進行試驗，試驗路段測試結果最佳含水量為13.4%，其它指標均符合路基填筑要求，松鋪厚度選用30cm;

　　施工中施工單位準確放樣，認真壓實原地基后采用縱向分層填筑法案施工方案進行了路基填筑，填筑過程中每完成一層均檢測了壓實度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個項目，依此判斷合格后再進行下一層填筑，在施工過程中遇雨，雨后檢測填料含水量在15% ～17%范圍變化，嚴格按壓實質(zhì)量控制進行施工仍出現(xiàn)"彈簧"現(xiàn)象，為趕工期，施工單位摻入生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。最后如期完成路基施工進入路面基層施工工序。

　　[問題]

　　1、請評價該施工單位施工方案。

　　2、填料最佳含水量可以用哪些方法，簡述各自的適用范圍。本工程最適宜的方法是什么?

　　3、在填筑過程中施工方對碾壓層做出的合格判斷是否合理?為什么?

　　4、本工程出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象的根本原因何在?處理方法是否合理?為什么?

　　[參考答案]

　　1、對土體粒組判斷正確，但工程性質(zhì)結論錯誤，粉質(zhì)土是較差的路基填筑材料。

　　2、輕型擊實法、重型擊實法、振動臺法，表面振動擊實儀法。

　　3、不合理，因為檢測項目不全，未測平整度。

　　4、局部含水量過高，超過最佳含水量(13.4%)兩個百分點。不完全合理。為趕工期，施工單位摻入生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓過程中應該注意高填方路堤在施工中沉降時間的控制。

　　案例9

　　[背景材料]某山區(qū)一級公路，全長215、23km，路塹邊坡高陡，邊坡高度多在15～40m，最大高度60m以上，巖質(zhì)邊坡坡度多在70°以上，土質(zhì)邊坡坡度多在40°以上。公路沿線地質(zhì)條件復雜，巖層產(chǎn)狀復雜多變，巖體十分破碎且風化嚴重，風化深度可達數(shù)十米。形成厚度大于20m的殘積層。殘積物顆粒為松散的砂泥質(zhì)結構。沿線雨量充足，年平均降雨量1700mm以上。

　　該公路石方工程2383萬方，施工時采用大爆破，施工質(zhì)量不高，施工后期坡頂殘留物、危巖和浮石未徹底清理。路堤填筑時考慮石料較多，強度較大，適當加陡坡度但嚴格按照設計寬度填筑碾壓。2003年11月通車至今，該路發(fā)生大量路基邊坡病害，大量高邊坡路段出現(xiàn)密集的雞爪狀縱向水溝，中下部沖刷成直徑1～5m，深5～7m的落水洞，上下落水洞相連，坡面支離破碎。其中K26+500～K26+650路段右側邊坡頂部厚約10m的殘積層在雨后順坡向下坍滑，越過下?lián)鯄τ俾駵y溝，部分淤埋路面影響行車安全。

　　[問題]

　　1、以上所描述的現(xiàn)象屬于路基邊坡常見的哪兩種病害?請從施工角度分析造成這兩種病害的原因。

　　2、請分析路堤填筑方法是否正確。

　　3、針對上述病害提出可能的治理措施(兩種)。

　　[參考答案]

　　1、邊坡沖溝和邊坡坍塌。施工時采用大爆破，使原本條件很差的邊坡巖體松動開裂，抗沖刷能力下降加上殘積層松動而發(fā)生沖溝;施工后期坡頂殘留物、危巖和浮石未徹底清理造成坍塌。

　　2、不正確，邊坡坡度不能變陡，填筑時應適當增加寬度(約0.5m)并進行壓實。

　　3、清理邊坡后，植樹、植草或采用砌石(混凝土)塊防護等防護加固措施。

　　案例10

　　[背景材料] XX高等級公路第四合同段，按高速公路標準設計，設計車速120km/h，路基寬度26m，路面為雙向四車道瀝青混凝土路面。路線通過地段為一古河道，地表為礫石類土壤，部分路段為采砂場廢料堆。礫石層覆蓋厚度一般在1～5m不等，礫石層下為粉質(zhì)性底液限粘土，地下水位在埋深2m以下，路線兩側為農(nóng)業(yè)區(qū)。K20+450～K20+950路堤填筑高度22m，為防治高填路堤沉降，在采取相應的設計處理措施基礎上，設計方對施工提出以下要求：

　　1、加強對地基的壓實。

　　2、嚴格分層填筑并充分壓實。

　　3、填挖交界處挖臺階。

　　施工方嚴格按照設計要求進行施工，在施工過程中遇到一處軟基，在對軟基處理之后，以硬質(zhì)石料填筑地面上2m高度范圍并分層壓實。由于填筑過程中突遇大雨停工數(shù)天，天晴后排除積水繼續(xù)施工，為趕工期，工班長提出加班加點填筑，提前完成后可立即進入下一道路面基層施工工序。

　　[問題]

　　1、施工方對軟基處理后填筑路堤的方式是否合理?如果不合理請?zhí)岢龊侠泶胧?/P>

　　2、因大雨誤工后工班長提出的建議可否采納?為什么?

　　[參考答案]

　　1、不完全合理。以硬質(zhì)石料填筑地面上2m高度范圍后，還應用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平再壓實。

　　2、不能采納。因為高填方路基易早開工，避免填筑速度過快，下一道工序應盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。

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