【學(xué)術(shù)論文】路基施工過程控制

備考攻略

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　　環(huán)球網(wǎng)校一級建造師頻道小編給大家準備了一些和一級建造師有關(guān)的學(xué)術(shù)論文，希望能在大家復(fù)習(xí)之余有多一點的資料能夠參考。

　　近年來, 隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,對公路的發(fā)展提出了更高、更新、更迫切的要求。因此，要更好的完成我們肩負的使命，我們必須不斷解決建設(shè)過程中出現(xiàn)的各種問題，在曲折的前進道路中不斷提高我國的公路事業(yè)水平。

　　半個多世紀以來，廣大公路系統(tǒng)干部職工在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在各級黨委政府和廣大人民群眾的大力支持下，自力更生，艱苦奮斗，開拓進取，頑強拼搏，使我國公路交通發(fā)生翻天覆地的巨大變化，在促進國民經(jīng)濟發(fā)展、改善人民群眾生活、擴大對外開放、加強民族團結(jié)、縮小地區(qū)差別、鞏固國防安全等方面，發(fā)揮了重要作用。

　　本文主要以路基部分為主，介紹現(xiàn)階段公路路基施工過程中的控制要點。

　　摘 要：現(xiàn)代企業(yè)管理的理論認為，企業(yè)管理的重點是過程控制。通過過程控制在路基施工上的應(yīng)用，可以有效地節(jié)省在路基施工過程中不必要的時間，為施工進度的順利進展提供必要的保障，過程控制是考核施工企業(yè)施工能力的一項綜合性指標。建筑工程拖期，不能按合同工期交竣工，是影響施工企業(yè)形象和提高企業(yè)經(jīng)濟效益的一個突出問題。因此，加強過程控制，是擺在所有建筑施工企業(yè)面前一個重要課題。

　　關(guān)鍵詞：過程控制 開挖路塹 路堤填筑 填土壓實 填石壓實

　　一、實習(xí)目的

　　實習(xí)是一種實踐。是理論聯(lián)系實際,應(yīng)用和鞏固所學(xué)專業(yè)知識的一項重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)我們能力和技能的一個重要手段，是我們在學(xué)習(xí)專業(yè)課程之后進行畢業(yè)設(shè)計時不可缺少的實踐環(huán)節(jié)。它對于培養(yǎng)我們的動手能力有很大的意義。畢業(yè)實習(xí)更是我們走向工作崗位的必要前提。通過在霍永高速公路的實習(xí)的短短兩個月里，自己的實踐能力也得到了很好的鍛煉，可以將學(xué)習(xí)的理論知識運用于實際當(dāng)中，我們可以通過運用所學(xué)的專業(yè)知識進行觀察，也鍛煉了提出、分析并解決問題的能力。

　　二、實習(xí)時間

　　2011年3月20日―2011年6月4日

　　霍州至永和關(guān)高速公路位于山西省臨汾市境內(nèi)，是我省高速公路規(guī)劃“三縱十一橫十一環(huán)”第八橫的重要組成部分。此公路東段路基、橋隧及采空區(qū)工程，項目起點位于霍州市大張鎮(zhèn)辛莊村東北，設(shè)辛莊樞紐與大運高速公路及霍州至黎城高速公路(規(guī)劃)相接，路線向西布設(shè)，經(jīng)陰底、曹村，在圣佛村南設(shè)汾河特大橋跨越汾河、南同蒲鐵路、G108，在陳村西北設(shè)霍州南互通連接G108、霍州市及周邊地區(qū)，在貫家?guī)X南設(shè)汾西互東川河1號特大橋跨越東川河及S328，路線向西沿陰坡坡腳布設(shè)，經(jīng)諳正村、黃土村、古縣、義泉村、寨上村、上桑峨、中桑峨，在下桑峨村南與霍州至永和關(guān)高速公路西段相接，終點樁號K80+335.636，全長81.481公里。

　　由我xxx有限公司所承建的第LJ5合同段起訖樁號為K16+450～K20+850，路基長4.4km

　　四、實習(xí)單位和部門

　　xxx有限公司霍永高速公路東段路基第LJ5段合同段

　　實習(xí)具體部門：項目部工程科

　　五、實習(xí)內(nèi)容

　　1一般路基施工中的過程控制

　　1.1基底處理

　　路堤填筑前，根據(jù)地面和土質(zhì)的實際情況，按設(shè)計文件要求進行處理。

　　(1)、拆遷地面建筑物，砍伐地面種植附著物，清除地面植被，挖除樹根，做好臨時排水措施。

　　(2)、原地面坡度陡于1：10時，自上而下開挖臺階，并整平碾壓，平臺寬度不小于2m。

　　(3)、對于高度大于3.0m的路堤，按設(shè)計要求處理。

　　(4)、高度小于3.0m的路堤，路床范圍內(nèi)的地基無Ps<1.5MPa或[σ]<0.18MPa的土層時，根據(jù)路堤高度H，首先根據(jù)表1，按照不同的處理要求劃分區(qū)段，每段200~300m，推除基底表層耕植土15~30cm，并將此耕植土留作取土造地之用。其后進行基底平整和

　　碾壓，經(jīng)檢測合格后方能填土當(dāng)?shù)乇硪韵?.5m范圍內(nèi)有Ps<1.5MPa或[σ]<0.18MPa的土層時，按設(shè)計進行處理。

　　(5)、水田、池塘或飽和粉細砂等松軟基底，按設(shè)計文件要求采取的措施進行處理

　　1.2換填材料的技術(shù)要求

　　換填材料優(yōu)先采用《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》(TBJ1―96)中的A、B組填料，或根據(jù)設(shè)計采用改良土填筑。

　　1.3路堤填筑

　　1.3.1路基填料的選擇

　　(1)路堤填料，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。有鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時，應(yīng)遵照有關(guān)的規(guī)定

　　(2)液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要應(yīng)用時，必須采取滿足設(shè)計要求的技術(shù)措施，經(jīng)檢查合格后方可使用

　　(3)鋼渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工業(yè)廢渣在使用前應(yīng)進行有害物的含量試驗，避免有害物質(zhì)超標，污染環(huán)境

　　(4)搗碎后的種植土，可用于路堤邊坡表層。

　　(5)路基填方材料，應(yīng)有一定的強度。高速公路及一級公路的路基填方材料，應(yīng)經(jīng)野外取土試驗，符合設(shè)計規(guī)定時，方可使用。

　　1.3.2路堤填筑方式

　　(1)土方路堤，必須根據(jù)設(shè)計斷面，分層填筑、分層壓實。

　　(2)路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計寬度，壓實寬度不得小于設(shè)計寬度，最后削坡。

　　(3)填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求之后，再填上一層。

　　(4)原地面縱坡大于12%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。

　　(5)山坡路堤，地面橫坡不陡于1:5且基底符合規(guī)定要求時，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1:5時，原地面應(yīng)挖成臺階(臺階寬度不小于1m)，并用小型夯實機加以夯實。填筑應(yīng)由最低一層臺階填起，并分層夯實，然后逐臺向上填筑，分層夯實，所有臺階填完之后，即可按一般填土進行。

　　(6)高速公路和一級公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺階，臺階寬度不應(yīng)小于1m。

　　(7)不同土質(zhì)混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應(yīng)做成4%的雙向橫坡;如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。

　　(8)不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于0.5m。

　　(9)凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強度較小的土應(yīng)填在下層。

　　(10)河灘路堤填土，應(yīng)連同護道在內(nèi)，一并分層填筑?？赡苁芩筒糠值奶盍?，應(yīng)選用水穩(wěn)性好的土料。

　　新年備考

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　　2路堤填土壓實過程控制

　　2.1路堤填土壓實施工方法及要求

　　(1)、填土路基施工中采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。填料采用挖掘機配合自卸汽車運輸，推土機、平地機進行攤鋪，分層填筑，振動壓路機碾壓。按“四區(qū)段、八流程”作業(yè)法組織各項作業(yè)均衡進行，合理安排施工順序、工序進度和關(guān)鍵工序的作業(yè)循環(huán)，做到挖、裝、運、卸、壓實等工序緊密銜接連續(xù)作業(yè)，盡量避免施工干擾，做到路基施工的正規(guī)化、標準化。詳見《路基填筑施工工藝框圖》

　　1)填方路基按路基平行線分層控制填土標高，分層進行平行攤鋪，保證路基壓實度。每層填料鋪設(shè)的寬度每側(cè)超出路堤設(shè)計寬度的30cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質(zhì)的填料分層填筑，且盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚不得小于50cm，路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于10cm.

　　2)路基填土高度小80cm(包括零填)時，對于原地清理與挖除之后的土質(zhì)基底，將表面翻松深30cm，然后整平壓實，其壓實度不小于95%.路基填土高度(不包括路面厚度)大于80cm時，路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不小于90%.

　　3)地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度不小于1m，用小型夯實機具加以夯實。臺階頂作2%的內(nèi)傾斜坡，且臺階保持無水。

　　4)加寬舊路堤時，沿舊路堤邊坡挖成內(nèi)傾2%、高1m、寬2m的臺階。所用填料與舊路堤相同或選用透水性較好的材料。

　　5)路基填筑分幾個作業(yè)段施工時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填段按1：1坡度分層留臺階;如兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m.

　　6)用透水性較小的土填筑路堤時，將含水量控制在最佳含水量±2%范圍內(nèi)，當(dāng)填筑路堤下層時，其頂部做成4%的雙向橫坡，填筑上層時，不覆蓋在由透水性較好的土質(zhì)所填筑的下層邊坡上。

　　7)路基填土要求灑水至最佳含水量碾壓，對路基填土的土質(zhì)嚴格按設(shè)計要求取用，對土質(zhì)不滿足CBR值要求的進行換填，在指定的取土場取土進行路基填筑。

　　8)填方高度小于8米時邊坡率為1：1.5，大于8米時，每8米設(shè)2米寬的護坡道，邊坡率為1：1.5.

　　9)雨季填筑路堤時，保證隨挖、隨運、隨填、隨壓，每層填土表面筑成2~3%的橫坡，并在雨前和收工前將鋪填的松土碾壓密實。

　　10)零填頂面以下0-30cm范圍內(nèi)的壓密度，不小于95%.如果不符合要求，翻松再壓實，使壓實度達到要求

　　11)舊路改造主要利用舊路路段，填方段根據(jù)舊路基填土及病害和程度不同采用不同的工程措施，密實度及CBR值達不到要求的段落，將舊路基按要求部分挖除，并換填CBR值滿足要求的填料;有層間水的挖方段落，底基層以下?lián)Q填60cm砂礫墊層并設(shè)盲溝;土質(zhì)不良地段，將舊路基全部挖除，然后填筑滿足CBR值的填料

　　3路堤填石壓實過程控制

　　3.1路堤填石壓實施工方法及要求

　　(1)修筑填石路堤，將石塊逐層水平填筑，分層厚度不大于50cm.石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3，大面向下擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑，在填筑的同時，邊坡用硬質(zhì)石料碼砌，厚度不小于1m，在路床頂面以下50cm的范圍內(nèi)鋪填有適當(dāng)級配的砂石料，最大粒徑不超過10cm.超粒徑石料應(yīng)進行破碎使填料顆粒符合要求。

　　(2)填石路堤使用振動壓路機分層灑水壓實，壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉(無輪跡)、石塊緊密、表面平整為止。

　　(3)施工中壓實度由現(xiàn)場試驗確定的壓實遍數(shù)控制。

　　A)不允許挖至塹底設(shè)計標高以下。當(dāng)有局部超挖時，應(yīng)用原土或碎石土填補并夯實至接近天然密實度。用機械開挖路塹時，塹底應(yīng)留出0.1~0.2米厚的土層暫不挖除，待鋪

　　管、筑槽時再用人工清理至設(shè)計標高。

　　B)塹底有不能清除的大石塊時，應(yīng)將其上部爆破清除，然后鋪一層厚度不小于0.3米的原土，整平夯實。

　　C)路塹開挖邊坡和路堤填方邊坡坡比不應(yīng)陡于設(shè)計要求值。路塹開挖底寬和路堤填筑頂寬應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。

　　D)開挖高邊坡路塹中，當(dāng)遇有不良工程地質(zhì)現(xiàn)象時，應(yīng)與設(shè)計單位研究解決辦法，進行處理。

　　E)當(dāng)開挖路塹遇有地下管道、電纜或構(gòu)筑物時，應(yīng)妥善保護，不得損壞;當(dāng)遇有文物古跡時，應(yīng)及時與文物管理單位取得聯(lián)系。

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　　4路塹開挖過程控制

　　路塹開挖是路基施工中工程量最大、最普遍的施工內(nèi)容。路塹是指全部在原地面開挖而成的路基或低于原地面的挖方路基，其作用是緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標高，但同時也破壞了原地層的天然平衡狀態(tài)，不利于排水和通風(fēng)。因此，開挖路塹時要注意保證邊坡穩(wěn)定性，須設(shè)置排水溝，必要時還須設(shè)置截水溝以利排水。路塹開挖可采用人工或機械作業(yè)，其中以機械作業(yè)為主，對于不便于采用機械作業(yè)的施工地段采用人工作業(yè)。本文對路基工程中路塹開挖準備工作、開挖方法以及機械化施工技術(shù)進行探討。

　　4.1開挖準備工作

　　路基開挖施工之前，除了做好相關(guān)的技術(shù)準備、施工放樣之外，還應(yīng)特別做好開挖施工的安全防護準備。因為路基的大面積開挖會破壞土體原有的自然平衡，易引起路塹邊坡失穩(wěn)、滑坍，危機施工安全、延誤施工工期。施工人員應(yīng)對路基工程范圍內(nèi)的地質(zhì)水文情況作詳細調(diào)查，如巖石的風(fēng)化、龜裂程度及地質(zhì)斷層，土質(zhì)變化、水文穩(wěn)定等工程條件，其中水的影響是造成路塹病害的主要原因。為排除一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水，須在路塹頂部預(yù)先開挖截水溝，并結(jié)合路塹永久排水設(shè)施(如邊溝或地下盲溝)做好開挖期間路塹排水。路塹開挖及沿線排水溝沿路塹行進方向保持一定的縱坡，以利于排水。此外，對于砂、礫類松散土質(zhì)邊坡，或多層土質(zhì)有松散夾層時，應(yīng)隨挖隨防護，預(yù)留碎落臺，以防止邊坡崩塌。

　　4.2開挖施工方法

　　路塹開挖根據(jù)現(xiàn)場施工條件，可采用以下幾種基本方法：

　　(1)全斷面開挖法。從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次挖到標高，逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側(cè)運送。這種方法適用于深度不大，且較短的路塹。

　　(2)分層開挖法。從開挖路塹的一端或兩端按斷面分層挖至設(shè)計標高。每層都有單獨的運土出路和臨時排水設(shè)施，適用于開挖深而短的路塹

　　(3)分段縱挖法。當(dāng)路塹較長時，開挖深度不大時，把開挖路塹橫斷面分成若干段，并縱向條形開挖，一般出土于兩側(cè)。若是傍山路塹，一側(cè)塹壁不厚，選擇一個或幾個地方挖穿塹壁出土。

　　(4)分層縱挖法。如果路塹寬度及深度不大，可以縱向分層挖掘。在短距離及大坡度時，可用推土機施工，較長的寬路塹則宜用鏟運機作業(yè)

　　(5) 通道縱挖法。在開挖路塹全長上，沿路塹縱向先挖出一通道，然后開挖兩旁，這是一種快速施工方法，通道可用于機械通行或運輸土料車輛的運土。

　　4.3開挖機械化施工技術(shù)

　　路塹開挖施工根據(jù)不同的施工條件，應(yīng)采用不同的施工機械作業(yè)。

　　4.3.1推土機作業(yè)

　　推土機具有操縱靈活、運轉(zhuǎn)方便，既可開挖土方，又能短距離運輸土料的特點，在路塹開挖中被廣為采用。其主要有兩種施工作業(yè)方法。

　　(1)橫向開挖路塹。用推土機橫向開挖路塹，其深度在2m以內(nèi)為宜。開始時推土機以路塹中線為界，向兩側(cè)用橫向“穿梭”推土作業(yè)法進行，將路塹中挖出的土送至兩側(cè)棄土堆，最后再做專門的清理和整平，當(dāng)開挖深度超過2m時，則需與其他機械配合作業(yè)。

　　(2)縱向開挖山坡路塹

　　1)開挖傍山半路塹。一般多采用斜鏟推土機進行。開挖時首先由路塹邊坡的上部開始，沿線路行駛，漸次而下，分段、分層將土推送至坡下填筑路堤處。推土機的水平回轉(zhuǎn)角根據(jù)土壤的性質(zhì)來調(diào)整，在I、II級輕質(zhì)土壤上作業(yè)時，可調(diào)至60°;在III、IV級土壤作業(yè)時可調(diào)至45°

　　2)開挖深路塹。開挖深路塹運土作為填土路堤作業(yè)時，應(yīng)首先做好準備工作，要在開挖路塹的原地面線頂端各點和填挖之間零點處，設(shè)置標記，同時挖半小丘，使推土機能順利進入作業(yè)現(xiàn)場。如果推土機能沿斜坡駛至最高點時，則可以由路塹的所在坡面

　　上頂點處開始，逐層開挖至路堤處，開挖時可用推土機沿線路中線的平行線進行縱向推填。當(dāng)路塹開挖到設(shè)計深度的一半位置時，再用另外1~2臺推土機，橫向分層推削路塹斜坡。由斜坡上推削下來的土壤，仍由下面的推土機送至填土區(qū)段，直至路塹路堤全部完成為止。

　　4.3.2鏟運機作業(yè)

　　鏟運機開挖路塹有兩種作業(yè)方法，一是橫向棄土開挖;二是縱向移挖作填。路塹分層開挖，并從兩側(cè)開始，每層后15~20cm，這樣做既能控制邊坡，又能使取土場保持平整，同時還應(yīng)沿路塹兩側(cè)做出排水縱坡。

　　路塹在以下情況下，宜采用橫向開挖，即：塹頂?shù)孛嬗忻黠@橫坡，而上游一側(cè)需設(shè)置棄土堆，阻擋地面水流入路塹;路塹中縱向運土距離太長，超過鏟運機經(jīng)濟運距，嚴重影響工效;不需要利用土方或利用有剩余時;長路塹由于施工條件的限制，機械只承擔(dān)其中一段，兩端又無法縱向送土?xí)r。

　　鏟運機縱向移挖作填，當(dāng)路塹須向塹口外相接的路堤處運土填筑時，鏟運機應(yīng)利用縱坡自路塹端部開始作下坡鏟土，并逐漸向塹內(nèi)段延伸挖土長度，而填筑路堤也應(yīng)相應(yīng)的延伸。

　　4.3.3挖掘機作業(yè)

　　用挖掘機開挖路塹，一般是與運輸車輛配合作業(yè)的。

　　(1).正鏟挖掘機開挖路塹。正鏟挖掘機進行路塹開挖作業(yè)，可采用全斷面開挖和分層開挖兩種方法。如路塹深度在5m以下時，可采用全斷面開挖，挖掘機一次向前開挖路塹全寬至設(shè)計標高，運輸車輛停在與挖掘機同一平面，且并列布置，或在挖掘機后側(cè)。這種方法施工簡單，但挖掘機須橫向移動，才能挖到設(shè)計標高。

　　當(dāng)路塹深度為5m以上時，宜采用分層開挖，即挖掘機在縱向行程中，先把路塹開通一部分，運輸車輛在挖掘機一側(cè)布置，并與開挖路線平行，如此往返幾個行程，直至將路塹全部開通。挖掘機各次開挖后在邊坡上留下的土角，可由推土機修整。

　　(2).反鏟挖掘機開挖路塹。由于反鏟挖掘機只能挖掘停機面以下的土壤，因此做開挖路塹作業(yè)時，是停在路塹頂部兩側(cè)進行，一般只適用于開挖深度在挖掘范圍內(nèi)的路塹?？梢暚F(xiàn)場情況采用溝端、溝側(cè)的作業(yè)方法。

　　拉鏟挖掘機開挖路塹。用拉鏟挖掘機開挖路塹作業(yè)時，如卸料半徑能及至兩側(cè)棄土堆位置，則挖掘機可停在路塹中心線上，采用溝端挖掘的方法進行，否則，必須采用雙開挖道作業(yè)。當(dāng)棄土堆位于路塹一側(cè)時，挖掘機沿路塹邊緣移動，為了保證安全，挖掘機內(nèi)側(cè)履帶應(yīng)與路塹邊沿保持1.0~1.5m的距離。

　　4.3.4推土機和鏟運機聯(lián)合施工

　　在組織大型土方機械開挖路塹作業(yè)時，往往投入作業(yè)的機型很多，各自又有不同的適用范圍和作業(yè)效果，為多機聯(lián)合作業(yè)提供了可能，其中，不同功率的推土機和不同斗容量的鏟運機聯(lián)合作業(yè)最為常見。在組織推土機與鏟運機聯(lián)合開挖作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)它們各自的特點將它們安排在最能發(fā)揮各自優(yōu)勢的部位作業(yè)。通過比較不同功率的推土機和不同斗容量的鏟運機的適用范圍和作業(yè)效果，可見：推土機動作靈活，可正駛推運、倒駛空返，當(dāng)推運翻松土壤時效率較高，其中大型推土機載運土量較大、爬坡性能最好;而中型推土機，進退速度較快。當(dāng)推土機增設(shè)側(cè)擋板后推運翻松土壤，可提高經(jīng)濟運距和載土量。而鏟運機能下坡鏟土入斗，上坡可以斜駛上料損失最小，具有較好的整形性能，在干土地質(zhì)進行深挖高填的大運距作業(yè)時，其工效與推土機相當(dāng)，工程成本可降低。

　　在多機聯(lián)合作業(yè)時，可將中型推土機安排在開挖段的上層，大型推土機放在中層，鏟運機放在底層。為了便于排除降雨積水，開挖工作應(yīng)自下而上進行。為了提供推土機作業(yè)效率，在較硬土質(zhì)區(qū)段，最好配備翻松機械或機具協(xié)同作業(yè)。

　　5結(jié)束語

　　為順利實現(xiàn)公路建設(shè)項目達到優(yōu)良工程，就要從路基施工過程中加以控制，而路基施工準備是路基過程控制的組成部分，所以要從路基施工準備階段就開始重視，所有參加公路建設(shè)工程的施工、監(jiān)理單位，都有義不容辭的責(zé)任，都必須強化過程控制，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上根本解決問題，社會效益和工程質(zhì)量才能有效得到體現(xiàn)和保證

　　6參考文獻

　　1.鄧學(xué)均，《路基路面工程》，北京：人民交通出版社，2000。

　　2.姚祖康，《道路路基路面工程》，上海：同濟大學(xué)出版社，1994。

　　3.方左英，《路基工程》，北京：人民交通出版社，1987。

　　4.方福森，《路面工程》，北京：人民交通出版社，1987。

　　5. 劉毓棟，《路基路面工程》，北京：人民交通出版社，1994

　　6.陸鼎中，《路基路面工程》，上海：同濟大學(xué)出版社，1992

　　六、實習(xí)總結(jié)

　　作為大學(xué)生涯的最后一課，實習(xí)不僅重要更有其獨特性，正是通過實習(xí)，讓我逐漸掌握怎樣把學(xué)校教給我的理論知識恰當(dāng)?shù)剡\用到實際工作中，讓我慢慢褪變學(xué)生的浮躁與稚嫩，真正地接觸這個社會，漸漸地融入這個社會，實現(xiàn)我邁向社會獨立成長的第一步。

　　我們無論身處在怎樣的環(huán)境里，我們都應(yīng)該和身邊的人搞好關(guān)系，不輕易交惡，但要真誠地待人。敵人是很容易樹立的，朋友也是要誠心才能相交的。在工作中，我們會遇到很多的人，也許，某些人只是公司合作的來往伙伴，也許，某些人只是走走過場，但是，無論，我們面對什么樣的人，微笑，真誠，是留給別人最好的印象。 而且，同在一個辦公環(huán)境里，和同事相處得融洽，會讓自己的工作發(fā)揮得更出色。

　　一個人的力量無論再怎么強大，終究還是有限的，然而一個團隊的力量卻可以無限量的大，在這個團隊里，我們每個人都可以有自己的主見，而能使這些主見變成現(xiàn)實的則是我們的團體。凡是強大的團體，都是個體犧牲后能夠得回報的團體。身為團隊的一員，我們更要團結(jié)，互幫互助。兩個月的實習(xí)經(jīng)歷教會我許許多多的東西，無論是對我以后的職業(yè)生涯還是對于我的人生來說，都是有益的。收獲的不僅僅是工作經(jīng)驗，還有更多的人生閱歷與財富。

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