2015年一級建造師《鐵路工程》模擬試卷一

　　一、單選題 (單項選擇題(共20題。每題1分。每題的備選項中。只有1個最符合題意))

　　1、 在路基土石方工程完工之后，鋪軌之前應當進行( )。

　　A.線路施工測量

　　B.線路中線測量

　　C.線路高程測量

　　D.線路竣工測量

　　標準答案： d

　　2、 依據(jù)施工測量的缺陷分類，以下( )屬于重缺陷。

　　A.計算程序采用錯誤

　　B.記錄字體潦草、不規(guī)整

　　C.偽造成果

　　D.上交資料不完整

　　標準答案： d

　　3、 在厚大體積條件下不得使用( )。

　　A. 快硬硅酸鹽水泥

　　B.普通硅酸鹽水泥

　　C. 礦渣水泥

　　D.粉煤灰水泥

　　標準答案： a

　　4、 混凝土的抗壓強度以邊長為( )mm的立方體為標準試件測得的。

　　A.100

　　B.150

　　C.200

　　D.250

　　標準答案： b

　　5、 路塹開挖中橫向臺階開挖適用于橫坡部大于( )的情況。

　　A.1：2

　　B.1：5

　　C.1：8

　　D.1：10

　　標準答案： d

　　6、 客運專線路基填料的最大粒徑不得大于( )cm。

　　A.5

　　B.10

　　C.15

　　D.20

　　標準答案： c

　　7、 涵洞頂部填土，必須填至厚度大于( )后，才能允許大型機械填筑。

　　A.0.5m

　　B.1m

　　C.1.5m

　　D.2m

　　標準答案： b

　　8、 水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁)施工前應選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報( )。

　　A.監(jiān)理單位確認，試樁不少于2根

　　B.建設(shè)單位確認，試樁不少于2根

　　C.監(jiān)理單位確認，試樁不少于5根

　　D.建設(shè)單位確認，試樁不少于5根

　　標準答案： a

　　9、 在地下水較發(fā)育及邊坡土質(zhì)松散地段修筑路基支擋結(jié)構(gòu)時，不宜采用( )。

　　A.重力式擋土墻

　　B.錨桿擋土墻

　　C.土釘墻

　　D.預應力錨索

　　標準答案： c

　　10、 鋼便梁(橋)可在營業(yè)線的( )地段增建橋涵時使用。

　　A.低路塹

　　B.高路堤

　　C.低路堤

　　D.高路塹

　　標準答案： b

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　　11、 后張法預應力混凝土梁內(nèi)預應力鋼筋張拉時，應( )。

　　A.應力控制為主，伸長量校作為校核

　　B.伸長量為主，應力控制為輔

　　C.僅依據(jù)應力控制

　　D.僅依據(jù)伸長量控制

　　標準答案： a

　　12、 連續(xù)梁頂推法施工，梁體制造長度應考慮預應力混凝土( )的影響，并及時進行調(diào)整。

　　A.強度、收縮、徐變

　　B.彈性壓縮、收縮、徐變

　　C.彈性壓縮、強度、收縮

　　D.彈性壓縮、強度、徐變

　　標準答案： b

　　13、 根據(jù)鐵路隧道圍巖分級，拱部無支護時可產(chǎn)生小坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定的圍巖屬于( )類圍巖。

　　A.Ⅰ

　　B.Ⅱ

　　C.Ⅲ

　　D.Ⅴ

　　標準答案： c

　　14、 根據(jù)鐵路隧道圍巖分級，拱部無支護時可產(chǎn)生小坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定的圍巖屬于( )類圍巖。

　　A.Ⅰ

　　B.Ⅱ

　　C.Ⅲ

　　D.Ⅴ

　　標準答案： c

　　15、 單口掘進長度在3km以上的單線鐵路隧道常用的出碴運輸方式是( )。

　　A.無軌運輸

　　B.有軌運輸

　　C.混合運輸

　　D.皮帶運輸

　　標準答案： b

　　16、 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器預留伸縮量應考慮主要因素不包括( )。

　　A.恒載對梁作用引起的鋼軌位移(鋼桁梁)

　　B.線路可能產(chǎn)生的最大爬行量

　　C.由于溫度變化產(chǎn)生的鋼軌伸縮量

　　D.活載對梁作用引起的鋼軌位移(鋼桁梁)

　　標準答案： d

　　17、 以下那些內(nèi)容( )為Ⅱ類變更設(shè)計。

　　A.變更設(shè)計一次增減投資250萬元

　　B.變更主要技術(shù)標準

　　C.變更初步設(shè)計主要批復意見

　　D.變更重點工點的設(shè)計原則

　　標準答案： a

　　18、 鐵路建設(shè)質(zhì)量事故責任認定為重要責任的單位，承擔直接經(jīng)濟損失為( )。

　　A.60%以上

　　B.50%以下

　　C.40%以上

　　D.30%以下

　　標準答案： b

　　19、 鐵路基本建設(shè)工程的概算費用，按不同工程和費用類別分為( )共十六章33節(jié)，編制概算應采用統(tǒng)―的章節(jié)表。

　　A.二部分

　　B.三部分

　　C.四部分

　　D.五部分

　　標準答案： c

　　20、 甲供、甲控物資設(shè)備采購單項合同估算價在( )萬元以上的在鐵道部工程交易機構(gòu)進行，其他在二級交易機構(gòu)進行。

　　A.500

　　B.1000

　　C.1500

　　D.2000

　　標準答案： b

　　二、多選題　(多項選擇題(共10題.每題2分。每題的備選項中。有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分) )

　　21、關(guān)于路堤填筑，不正確的說法有( )

　　A. 發(fā)現(xiàn)地基范圍內(nèi)的有泉眼、坑穴等，應及時向建設(shè)單位反映。

　　B. 填筑包心路堤時，宜將滲水性能強的填料填筑在堤心部分，滲水性弱的填料填筑在路堤兩側(cè)

　　C.當滲水土填在滲水土上時，滲水土層頂面應向兩側(cè)做成不小于4%的排水坡

　　D.低溫施工應選擇級配良好的滲水工作填料

　　E.嚴禁雨天進行滲水土的填筑作業(yè)

　　標準答案： a, b, c, e

　　22、 在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有( )

　　A.分離式混凝土襯砌

　　B.整體混凝土襯砌

　　C.復合式襯砌

　　D.單一襯砌

　　E.錨噴襯砌

　　標準答案： b, c, e

　　23、 鐵路隧道圍巖分級綜合考慮了圍巖的( )等因素確定。

　　A.主要工程地質(zhì)條件

　　B.彈性縱波速度

　　C.自然狀態(tài)下的穩(wěn)定性

　　D.開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)

　　E.彈性橫波速度

　　標準答案： a, b, d

　　24、 無縫線路有下列情況( )時，應放散或調(diào)整應力后重新鎖定，并使其符合設(shè)計要求。

　　A.鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮

　　B.無縫線路伸縮區(qū)鋼軌出現(xiàn)不均勻位移

　　C.實際鎖定軌溫超出設(shè)計鎖定軌溫

　　D.實際鎖定軌溫低于設(shè)計鎖定軌溫

　　E.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于3ºC

　　標準答案： a, c

　　25、 鐵路建設(shè)項目由驗收機構(gòu)組織驗收，驗收機構(gòu)按國家規(guī)定設(shè)立。驗收包括( )。

　　A.驗收準備

　　B.試運營

　　C.初驗

　　D.正式驗收

　　E.固定資產(chǎn)移交

　　標準答案： c, d, e

　　三、簡答題 (案例分析題(共5題,(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分))

　　26、 背景資料

　　某施工企業(yè)承包了一段既有線鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，該施工企業(yè)未經(jīng)業(yè)主同意便把某橋涵頂進工程的施工任務分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工。頂進施工過程中，造成運營線路發(fā)生行車安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。

　　問題

　　1.施工企業(yè)將橋涵頂進工程分包出去是否合法?為什么?

　　2.根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級劃分，其屬于哪類事故?施工企業(yè)如何處理此次事故?

　　3.應采取哪些措施以保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工安全?

　　標準答案： 1. 施工企業(yè)將橋涵頂進工程分包出去不合法。

　　原因：施工企業(yè)的分包未經(jīng)業(yè)主同意，分包其應征得業(yè)主同意。

　　2.本工程一次死亡2人，根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級劃分，屬于一次死亡1人以上，3人以下，為大事故。

　　處理程序：

　?、偈鹿蕡蟾?/P>

　　本次質(zhì)量事故發(fā)生后，施工單位現(xiàn)場負責人應立即采取有效措施，搶救人員，并保護事故現(xiàn)場。施工單位必須在12小時之內(nèi)向建設(shè)管理單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后24小時內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面報告。

　?、谑鹿收{(diào)查處理

　　本次事故屬于大事故，應由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報鐵道部備案。

　　工程處理方案必須經(jīng)有關(guān)單位審定后，方可實施。事故處理需要進行變更設(shè)計的，按有關(guān)規(guī)定進行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過驗收合格后，方可投入使用。

　　3.保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工安全的措施：

　　(1)頂進涵洞施工過程中要采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。

　　(2)頂進箱身應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。

　　(3)頂進現(xiàn)場應具備適當數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時，應立即搶修，確保行車安全暢通。

　　27、 背景資料

　　某施工單位承建一項山區(qū)鐵路工程，包括路基和隧道工程。路基工程主要為高路塹工程;隧道為控制工程，全長6615米，地質(zhì)復雜，斷層交錯，石質(zhì)破碎，Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖占全隧道長度的90%以上，最小埋深僅8米，而且富水，還有偏壓、順層和許多超淺埋地段。

　　問題

　　1.針對此隧道工程應如何制定質(zhì)量和安全保證措施?

　　2.對此項工程，防止水土流失的工程措施應該有哪些?

　　3.若施工單位爭取達到安全標準工地的要求，其安全目標應如何制定?

　　標準答案：

　　1.針對此隧道工程的質(zhì)量措施：

　　質(zhì)量措施的制定應根據(jù)合同要求、鐵路工程的質(zhì)量標準和企業(yè)質(zhì)量管理體系文件，結(jié)合本項目隧道工程的特點編制質(zhì)量措施。本隧道工程地質(zhì)情況復雜多變，應控制好以下的關(guān)鍵工序：地質(zhì)預報、光面爆破、隧道支護、圍巖加固和隧道襯砌。

　　針對此隧道工程的安全控制措施：

　　根據(jù)本隧道工程的特點，應制定保證安全的現(xiàn)場管理措施和保證安全的技術(shù)措施。

　　保證安全的現(xiàn)場管理措施：包括現(xiàn)場區(qū)域內(nèi)的交通安全、爆破作業(yè)、機械作業(yè)、用電作業(yè)、勞動保護、安全警示措施等。

　　保證安全的技術(shù)措施：應制定爆破安全技術(shù)措施、隧道支護安全技術(shù)措施、噴錨網(wǎng)安全技術(shù)措施、防瓦斯安全技術(shù)措施、用電管理安全技術(shù)措施、超前地質(zhì)預報安全技術(shù)措施、防巖爆安全技術(shù)措施和通風、降塵安全技術(shù)措施等。

　　2.防止水土流失的工程措施：應有路基的防護工程、路基取土場和隧道棄碴場的永久擋護工程、破土工程的防護和排水系統(tǒng)的防護。

　　3.安全目標：實現(xiàn)五個無：無責任死亡和多人傷亡事故;無行車險性及以上事故;無火災和爆炸事故;無重大機械設(shè)備事故;無重大交通事故。

　　28、 背景資料

　　某承包商承建某鐵路工程項目，承包工作范圍包括路基、橋涵工程。路基工程包括路堤和路塹工程，控制工程為某一特大橋，其為20×32m的簡支箱梁，基礎(chǔ)形式為明挖和鉆孔樁。

　　問題

　　1.路塹工程施工安全控制應注意哪些問題?

　　2.針對此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮哪些因素?

　　3.在施工過程，施工單位為控制沉降、保證施工質(zhì)量，采用擴大基礎(chǔ)底面，開挖工程量增加導致費用增加4萬元，相應工序持續(xù)時間增加了6天。此工序位于關(guān)鍵線路上，問對此事件施工單位可否索賠?為什么? 如可以，其費用和工期為多少?

　　4.如果在工程保修期間內(nèi)，路基及涵洞沉降過大，影響正常運營，業(yè)主在多次催促施工單位維修處理而施工單位一再拖延的情況下，另請其他施工單位維修處理，所發(fā)生的維修費用該如何處理?

　　標準答案：

　　1.路塹工程施工安全控制應的問題：

　　應保證開挖過程中及竣工后的排水暢通;

　　應注意坡面的穩(wěn)定;

　　開挖自上而下，防止開挖不當而造成坍塌，嚴禁掏底開挖;

　　在路塹開挖過程中，若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應及時采取順層開挖，不挖斷巖層和減弱施工振動的措施。

　　爆破開挖嚴禁放大炮，臨近坡面不得爆破作業(yè)。

　　開挖應與裝、運作業(yè)面相互錯開，嚴禁上下重疊作業(yè)。

　　2. 此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮因素如下：

　　橋梁基礎(chǔ)的施工：包括鉆孔樁基礎(chǔ)和明挖基礎(chǔ);

　　橋梁墩臺的施工;

　　橋梁混凝土的施工。

　　3.不可索賠費用和工期。

　　原因：造成費用增加和工期延長的原因是施工單位自己造成的。

　　4.所發(fā)生的維修費由原施工單位的保修金中扣除。因為產(chǎn)生這一質(zhì)量問題的原因是原施工單位造成的。

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