2015年注冊消防工程師技術實務章節(jié)習題:地鐵防火
【摘要】2015年度一級注冊消防工程師資格考試日期定為2015年12月19日、20日,各省市報名入口陸續(xù)開通中。環(huán)球網(wǎng)校注冊消防師考試 頻道會為大家持續(xù)更新2015年消防工程師報名及備考相關信息,敬請關注。以下為:2015年注冊消防工程師技術實務章節(jié)習題:地鐵防火,希望能幫到大家。
第二章地鐵防火
一、單項選擇題
1.當?shù)叵露嗑€換乘車站共用一個站廳公共區(qū)時,站廳公共區(qū)的建筑面積不應超過( )m2。
A.5000
B.1500
C.2000
D.2500
2.設備管理區(qū)的防火分區(qū)位于建筑高度小于等于24m的建筑內時,其每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應大于( )m2。
A.5000
B.1500
C.2000
D.2500
3.兩個防火分區(qū)之間應采用耐火極限不低于3.00h的防火墻和( )級防火門分隔。
A.甲
B.乙
C.丙
D.丁
4.擋煙垂壁下緣至樓地面、踏步面的垂直距離不應小于( )m。
A.5
B.2
C.1.5
D.2.3
二、簡答題
1.試述地鐵內人員疏散樓梯及通道的寬度要求。
2.地鐵哪些部位需設置防排煙系統(tǒng)?
3.地鐵在區(qū)間運行中發(fā)生火災時如何處置?
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【摘要】2015年度一級注冊消防工程師資格考試日期定為2015年12月19日、20日,各省市報名入口陸續(xù)開通中。環(huán)球網(wǎng)校注冊消防師考試 頻道會為大家持續(xù)更新2015年消防工程師報名及備考相關信息,敬請關注。以下為:2015年注冊消防工程師技術實務章節(jié)習題:地鐵防火,希望能幫到大家。
一、單項選擇題
1.【精析】A。本題考查的是地下車站的防火分區(qū)。當?shù)叵露嗑€換乘車站共用一個站廳公共區(qū)時,站廳公共區(qū)的建筑面積不應超過5000m2。故本題答案為A。
2.【精析】D。本題考查的是設備管理區(qū)的防火分區(qū)。設備管理區(qū)的防火分區(qū)位于建筑高度小于等于24m的建筑內時,其每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應大于2500m2;位于建筑高度大于24m的建筑內時,其每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應大于1500m2。故本題答案為D。
3.【精析】A。本題考查的是防火分區(qū)間分隔。地鐵車站面積大都在5000~6000m2,一旦發(fā)生火災,如無嚴格的防火分隔設施勢必蔓延成大面積火災,因此應采用防火墻、防火卷簾加水幕或復合防火卷簾等防火分隔物劃分防火分區(qū)。兩個防火分區(qū)之間應采用耐火極限不低于3.00h的防火墻和甲級防火門分隔。在防火墻設有觀察窗時,應采用C類甲級防火玻璃。站臺與站臺之間設縱向防火墻分隔,并把防火墻在站臺有效長度各端延伸10mm。故本題答案應為A。
4.【精析】D。本題考查的是防煙分隔的措施。相鄰防煙分區(qū)之間應設置擋煙垂壁。擋煙垂壁應符合下列規(guī)定:
1)從頂棚下凸出不應小于500mm,鏤空吊頂應伸至結構板面。
2)頂板下凸出不小于500mm的結構梁,可作為擋煙垂壁。
3)擋煙垂壁下緣至樓地面、踏步面的垂直距離不應小于2.3m。
4)活動擋煙垂壁應能在火災時與火災探測器聯(lián)動,并自動下垂至設計位置。
5)車站公共區(qū)吊頂與其他場所相連通部位的頂棚或吊頂面高差大于500mm時,該部位可不設置擋煙垂壁。
二、簡答題
1.1)公共區(qū)單向通行人行樓梯寬度不應小于1.8m,雙向通行不應小于2.4m。
2)設備、管理區(qū)房間單面布置時,疏散通道寬度不應小于1.2m;雙面布置時,不應小于1.5m。
3)區(qū)間通向站臺的人行樓梯寬度,不應小于1.1m。
4)區(qū)間風井內的疏散樓梯及消防專用通道的寬度,不應小于1.2m。
5)乘客出人口通道的疏散路線應各自獨立,不得重疊,也不得設置盡端式袋形走道、門檻和有礙疏散的物體。當兩出人口匯集合用同一個疏散通道出地面時,應視為一個安全疏散口。
2.1)地下或封閉車站的站廳公共區(qū)、站臺公共區(qū)。
2)連續(xù)長度大于60m的地下通道和出入口通道,設備管理用房門至安全出口距離大于20m的內走道。
3)同一個防火分區(qū)內的地下車站設備及管理用房的使用面積超過200m2,或面積超過50m2經常有人停留的單個房間。
4)連續(xù)長度大于300m的地下區(qū)間和全封閉車道;連續(xù)長度大于60m,但小于等于300m的全封閉載客車行區(qū)間。
3.對于空間有限的地下區(qū)間,只能采用縱向通風的防排煙模式來保證疏散路徑處于新風區(qū)。當列車火災部位明確后可分以下幾種情況:
(1)列車頭節(jié)火災
此工況人員疏散及防排煙的運作模式為:
1)當火災位于列車頭節(jié)時,為保證大多數(shù)乘客的安全,列車尾節(jié)端門打開(自動落下梯),乘客魚貫而人到達軌道面層,向列車尾端側車站疏散。
2)此時,列車尾端側車站送風,列車頭端側車站排風,形成區(qū)間介于2~11m/s的氣流量,即通風方向與疏散方向始終相逆。
3)設有縱向應急通道的區(qū)間,此時應打開列車側門,使乘客通過端門疏散的同時,也利用應急平臺進行疏散,方向也向列車尾端側車站疏散。
4)應充分利用位于疏散區(qū)間段內上、下行區(qū)間的聯(lián)絡通道,從火災區(qū)間進人非火災區(qū)間疏散,此時,非火災區(qū)間內應停止列車運行,方能作為疏散通道使用。
(2)列車尾節(jié)火災
此工況與列車頭節(jié)火災工況相同,疏散與防排煙運作模式與上述反向運作。
(3)列車中部火災
當列車中部節(jié)火災時,一般為了避免更多的乘客受煙氣影響,火災通風氣流與行車方向一致,疏散路徑、通風模式同列車頭火災模式一樣。由于列車中部著火,為了提高列車頭、尾節(jié)列車上乘客生還機會,充分利用縱向應急通道更顯重要。
(4)其他
當列車火災部位不明確時,通風氣流方向宜與列車行駛方向一致,即同列車頭節(jié)火災運作模式。由于區(qū)間長短、斷面面積、列車阻塞比等不同,需要開啟的風機量和規(guī)模視工程而異。對于單洞雙線區(qū)間,一旦列車火災時,對開列車絕對禁止進入火災區(qū)間。對于長區(qū)間隧道設有中間風井時,在中間風井內應設至地面的疏散梯。
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