2019一級(jí)造價(jià)工程師《交通運(yùn)輸》模擬試題及答案（5）

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1.高峰小時(shí)內(nèi)的小時(shí)交通量與_______的比值，稱為高峰小時(shí)系數(shù)(PHF)。 [ ]

A.最小流率 B.平均流率 C. 最大流率 D.年平均流率

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2.交通量調(diào)查的準(zhǔn)備工作包括交通量調(diào)查的時(shí)間選擇、_______、觀測(cè)站的設(shè)立。 [ ]

A.劃分交通量調(diào)查區(qū)間 B.選擇調(diào)查區(qū)域

C.選擇調(diào)查方法 D.進(jìn)行出行預(yù)測(cè)

3.HCM中規(guī)定，_____為描述交通流內(nèi)的運(yùn)行條件及其影響駕駛員與乘客感受的一種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。[ ]

A.服務(wù)等級(jí) B.服務(wù)能力 C.通行能力 D. 服務(wù)水平

4.我省某城市遠(yuǎn)期規(guī)劃常住人口200萬人，推測(cè)人均出行次數(shù)可達(dá)3次，乘車率為70%，步行率為30%，在乘車次數(shù)中，公共交通的分擔(dān)率占50%，則公共交通承擔(dān)常住人口全年客運(yùn)出行人次為_______萬人次。 [ ]

A.32850 B.76650 C.210 D.153300

5.在交通管理上常用_______位車速作為某些路段的最高車速限制標(biāo)準(zhǔn)。 [ ]

A.100% B.15% C.30% D.85%

6._______一般可分為三大類：不加任何交通管制的交叉口、中央設(shè)圓形島的環(huán)行交叉口、設(shè)置交通信號(hào)的交叉口，他們的通行能力存在較大差別。 [ ]

A.立交橋式的交叉口 B.平面交叉口

C.交錯(cuò)路口 D.多交通方式交叉口

7.某一信號(hào)相位允許通過交叉口的車輛數(shù)(即通行能力)取決于該相位的飽和流率及所能獲得的_______。[ ]

A.信號(hào)周期 B.黃燈時(shí)間 C.綠信比 D.紅燈時(shí)間

8.先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)由三個(gè)大系統(tǒng)構(gòu)成，它們是信息控制中心、通信系統(tǒng)和_______。 [ ]

A.衛(wèi)星定位系統(tǒng) B.車載設(shè)備系統(tǒng) C.移動(dòng)信號(hào)系統(tǒng) D.自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)

9.ATIS是指_______ 。 [ ]

A.先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng) B.先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)

C.先進(jìn)的公共交通系統(tǒng) D.自動(dòng)公路系統(tǒng)

10.城市軌道交通客運(yùn)能力取決于：(1)車輛尺寸和列車—車站長(zhǎng)度;(2)按計(jì)劃安排的運(yùn)營(yíng)政策決定的站立乘客數(shù);(3) _______ 。 [ ]

A.各種方式間的競(jìng)爭(zhēng) B.客流數(shù)量

C.列車之間的最小車頭時(shí)距 D.旅客的消費(fèi)水平

11.在我國(guó)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中，以下不是城市道路分類的是：_______ 。 [ ]

A.快速路 B.高速公路 C.主干路 D.支路

12._______交通量被用作道路設(shè)計(jì)及分析計(jì)算各種指標(biāo)的基礎(chǔ)。 [ ]

A.高峰小時(shí) B.年平均日 C.平均工作日 D.月平均

13.交通運(yùn)輸工程學(xué)是把_______應(yīng)用于各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸設(shè)施的規(guī)劃、功能設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)和管理，以實(shí)現(xiàn)安全、迅速、舒適、方便、經(jīng)濟(jì)和與環(huán)境相協(xié)調(diào)地運(yùn)送旅客和貨物。 [ ]

A.現(xiàn)代技術(shù)和科學(xué)原理 B.現(xiàn)代生產(chǎn)組織理論

C.管理工程 D.現(xiàn)代信息科學(xué)

14.客運(yùn)能力取決于：(1) _______ (2)按計(jì)劃安排的運(yùn)營(yíng)政策決定的站立乘客數(shù);(3)列車之間的最小車頭時(shí)距。 [ ]

A.交通運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 B.列車數(shù)量

C.列車速度和技術(shù)裝備 D.車輛尺寸和列車—車站長(zhǎng)度

15.某信號(hào)交叉口某方向?qū)嶋H綠燈時(shí)間為80s，黃燈時(shí)間為3s，總損失時(shí)間為2s，則有效綠燈時(shí)間為_______。 [ ]

A.82 B.83 C.81 D.79

16.采用_______的道路上，各個(gè)交叉口之間的距離各不相同，它根據(jù)固定的車速和交叉口的間距決定各交叉口的綠燈開始時(shí)間(即相位差)。 [ ]

A.同步系統(tǒng) B.交替式系統(tǒng) C.綠波系統(tǒng) D.無電纜協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)

17.車道占有率包括_______占有率兩種。 [ ]

A.面積和體積 B.時(shí)間和長(zhǎng)度 C.單向和雙向 D.空間和時(shí)間

18.延誤是反映交通流_______的指標(biāo)參數(shù)，進(jìn)行該參數(shù)的調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點(diǎn)、類型和大小。 [ ]

A.運(yùn)力結(jié)構(gòu) B.運(yùn)行效率 C.運(yùn)營(yíng)管理 D.密度

19. _______年，美國(guó)交通工程師協(xié)會(huì)在道路通行能力的研究成果基礎(chǔ)上，編寫出版了《道路通行能力手冊(cè)》 [ ]

A.1962 B.1958 C.1950 D.1945

20.土地利用、_______和交通活動(dòng)并列為交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析中的三要素。 [ ]

A.運(yùn)輸條件 B.交通布局 C.交通控制 D.交通規(guī)劃

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答案部分：

1.C; 2.A; 3.D; 4.B; 5.D; 6.B; 7.C; 8.B; 9.A;10.C;11.B;12.A; 13.A;14.D; 15.C;16.C; 17.D;18. B;19.C;20. A

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