2021一級(jí)造價(jià)工程師《交通運(yùn)輸》強(qiáng)化習(xí)題（8）

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1[.單選題]路面基層采用二灰碎石，碾壓時(shí)混合料含水率必須控制在()。

A.3%～4%

B.4%～5%

C.5%～6%

D.6%～8%

[答案]B

[解析]本題考查的是氣象條件對(duì)工程建設(shè)的影響。在路面基層施工中，混合料的含水率對(duì)路面質(zhì)量影響也很大。如路面基層采用二灰碎石，碾壓時(shí)混合料含水率必須控制在4%～5%;如路面基層采用水泥穩(wěn)定砂礫，碾壓時(shí)混合料含水率必須控制在5%～6%，偏差為-1.5%～0.5%。

2[.單選題]我國從青藏高原到東部沿海高程相差()m以上，因此自然因素變化極為復(fù)雜。

A.4000

B.4500

C.5000

D.6000

[答案]A

[解析]本題考查的是自然區(qū)劃。我國幅員遼闊，又是一個(gè)多山國家，從北向南處于寒帶、溫帶和熱帶，從青藏高原到東部沿海高程相差4000m以上，因此自然因素變化極為復(fù)雜。

3[.單選題]下列選項(xiàng)中易發(fā)生凍脹與翻漿的是()。

A.沙土

B.黏質(zhì)土

C.粉質(zhì)土

D.粗砂

[答案]C

[解析]春暖化凍時(shí)，路面和路基結(jié)構(gòu)由上而下逐漸解凍。而聚集在路基上層的水分先融解，水分難以迅速排除，造成上層的濕度增加，路基結(jié)構(gòu)的承載能力大大降低。若是在交通繁重的地區(qū)，經(jīng)重車反復(fù)作用，路基路面結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生較大的變形。嚴(yán)重時(shí)，路基土以泥漿的形式從脹縫的路面縫隙中冒出，形成了翻漿。凍脹和翻漿的出現(xiàn)，使路面遭受嚴(yán)重破壞。對(duì)于滲透性較高的砂類土以及滲透性很低的黏質(zhì)土，水分都不容易積聚，因此不易發(fā)生凍脹與翻漿;而相反，對(duì)于粉質(zhì)土和極細(xì)砂，則由于毛細(xì)水活動(dòng)力強(qiáng)，極易發(fā)生凍脹與翻漿。

4[.單選題]橋梁正常施工，合龍溫度必須控制在()左右。

A.25℃

B.15℃

C.5℃

D.20℃

[答案]B

[解析]橋梁施工對(duì)氣溫的要求十分嚴(yán)格，無論是鋼筋混凝土橋梁，還是拱橋，正常施工溫度必須在5℃以上，合龍溫度必須控制在15℃左右。如果氣溫過低，就會(huì)導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫和強(qiáng)度降低，最終影響橋梁質(zhì)量和使用壽命。

5[.多選題]季節(jié)性冰凍地區(qū)并不是所有的道路都會(huì)產(chǎn)生凍脹與翻漿，()，水分都不容易積聚，不易發(fā)生凍脹與翻漿。

A.滲透性較高的砂類土

B.滲透性很低的黏質(zhì)土

C.粉質(zhì)土

D.極細(xì)砂

E.多年凍土

[答案]AB

[解析]本題考查的是路基水溫狀況及干濕類型。當(dāng)然，并不是在季節(jié)性冰凍地區(qū)所有的道路都會(huì)產(chǎn)生凍脹與翻漿，對(duì)于滲透性較高的砂類土以及滲透性很低的黏質(zhì)土，水分都不容易積聚，因此不易發(fā)生凍脹與翻漿;而相反，對(duì)于粉質(zhì)土和極細(xì)砂，則由于毛細(xì)水活動(dòng)力強(qiáng)，極易發(fā)生凍脹與翻漿。

6[.多選題]自然區(qū)劃根據(jù)劃分的原則包括()。

A.區(qū)域差異化原則

B.道路工程特征相似的原則

C.地表氣候區(qū)劃差異性原則

D.自然氣候因素綜合作用的原則

E.自然氣候因素主導(dǎo)作用的原則

[答案]BCDE

[解析]為了區(qū)分各地自然區(qū)域的筑路特性，經(jīng)過長期研究，制定了《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ003—86)，該區(qū)劃是根據(jù)以下三個(gè)原則制定的：①道路工程特征相似的原則。即在同一區(qū)劃內(nèi)，在同樣的自然因素下筑路具有相似性。②地表氣候區(qū)劃差異性原則。地表氣候是地帶性差異與非地帶性差異的綜合結(jié)果。通常，地表氣候隨著當(dāng)?shù)鼐暥榷儯绫卑肭?，北方寒冷，南方溫暖，這稱為地帶性差異。除此之外，還與高程的變化有關(guān)，即沿垂直方向的變化。③自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則。即自然氣候的變化是各種因素綜合作用的結(jié)果，但其中又有某種因素起著主導(dǎo)作用。

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