2009年經(jīng)濟(jì)師《中級(jí)公路運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)》真題

　　一、單項(xiàng)選擇題(共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)

　　1.運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)按其在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的作用不同分為生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和( )。

　　A.營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸 B.流通過(guò)程運(yùn)輸

　　C.非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸 D.消費(fèi)領(lǐng)域運(yùn)輸

　　2.集裝單元化運(yùn)輸最常見(jiàn)的形式是( )

　　A.綜合運(yùn)輸 B.集中運(yùn)輸

　　C.托盤(pán)運(yùn)輸 D.聯(lián)合運(yùn)輸

　　3.按照我國(guó)產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的( )。

　　A.公用事業(yè)部門 B.商業(yè)部門

　　C.服務(wù)部門 D.流通部門

　　4.運(yùn)送速度是指旅客、貨物在( )內(nèi)平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離。

　　A.車輛出車時(shí)間 B.車輛執(zhí)勤時(shí)間

　　C.車輛運(yùn)行時(shí)間 D.客貨在途時(shí)間

　　5.各種運(yùn)輸方式協(xié)作的( )原則，要求建立資源節(jié)約型和環(huán)境保護(hù)型交通運(yùn)輸體系。

　　A.總體效益最優(yōu) B.充分滿足需求

　　C.銜接便利順暢 D.可持續(xù)發(fā)展

　　6.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)適應(yīng)運(yùn)輸需求變化，而運(yùn)輸需求變化的根源在于( )的變化。

　　A.區(qū)域結(jié)構(gòu) B.技術(shù)結(jié)構(gòu)

　　C.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) D.投資結(jié)構(gòu)

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　　7.綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)( )本身要求聯(lián)系起來(lái)的運(yùn)輸體系。

　　A.運(yùn)輸過(guò)程 B.運(yùn)輸設(shè)備

　　C.運(yùn)輸線路 D.運(yùn)輸組織

　　8.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的是在( )基礎(chǔ)上產(chǎn)生的發(fā)展起來(lái)的運(yùn)輸組織方式。

　　A綜合運(yùn)輸 B集裝箱運(yùn)輸 C聯(lián)合運(yùn)輸 D一體化運(yùn)輸

　　9.運(yùn)輸布局的主要內(nèi)容包括運(yùn)輸線路布局和( )

　　A運(yùn)輸樞紐布局B運(yùn)輸工具布局

　　C運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局D運(yùn)輸場(chǎng)站布局

　　10.運(yùn)輸需求可劃分為運(yùn)輸總體需求和個(gè)別需求，個(gè)別需求具有( )特點(diǎn)。

　　A同一性B無(wú)差別性

　　C可替代性D異質(zhì)性

　　11.運(yùn)輸需求在各種運(yùn)輸方式之間的替代性，可通過(guò)運(yùn)輸需求( )反映。

　　A收入彈性B交叉彈性

　　C派性彈性D價(jià)格彈性

　　12.供求規(guī)律反映了價(jià)格與供求之間的關(guān)系，表明運(yùn)輸市場(chǎng)供求決定( )。

　　A運(yùn)輸需求量B運(yùn)輸供給量

　　C運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格D運(yùn)輸供求平衡狀況

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　　13.運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值量由運(yùn)輸成本和( )構(gòu)成。

　　A運(yùn)輸收入B盈利C運(yùn)輸價(jià)格D運(yùn)輸消耗

　　14.集裝箱運(yùn)價(jià)是指適用于集裝箱運(yùn)送的貨物運(yùn)價(jià)，一般有兩種形式：一是單獨(dú)制定的運(yùn)價(jià)，二是以( )為基礎(chǔ)計(jì)算的運(yùn)價(jià)。

　　A整車或零擔(dān)運(yùn)價(jià)B空箱或重箱運(yùn)價(jià)

　　C特種貨物運(yùn)價(jià)D普通貨物運(yùn)價(jià)

　　15.運(yùn)輸需求價(jià)格一般表現(xiàn)為隨著( )增加而遞減

　　A運(yùn)輸量 B成本 C裝卸量 D費(fèi)用

　　16.運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸生產(chǎn)能力有余或?qū)ふ一爻特浽吹惹闆r下，采用( )有利于增加企業(yè)收入。

　　A成本加成定價(jià)法

　　B需求導(dǎo)向定價(jià)法

　　C損益平衡定價(jià)法

　　D邊際貢獻(xiàn)定價(jià)法

　　17.道路旅客運(yùn)輸基本運(yùn)價(jià)可以分為座席基本運(yùn)價(jià)和( )

　　A.客車基本運(yùn)價(jià) B.里程基本運(yùn)價(jià)

　　C.等級(jí)基本運(yùn)價(jià) D.臥鋪基本運(yùn)價(jià)

　　18.在道路貨物運(yùn)輸基本運(yùn)價(jià)中，整車貨物基本運(yùn)價(jià)是指( )普通貨物在等級(jí)

　　公路上運(yùn)輸?shù)拿繃嵐镞\(yùn)價(jià)。

　　A.一等整批 B.二等整批

　　C.三等整批 D.平均整批

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　　19.道路運(yùn)輸合同是以道路運(yùn)輸企業(yè)或個(gè)人作為承運(yùn)人的運(yùn)輸合同，屬于提供

　　( )的合同。

　　A.運(yùn)輸時(shí)間 B.客貨運(yùn)量

　　C.運(yùn)輸距離 D.運(yùn)輸勞務(wù)

　　20.道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式是( )。

　　A.車票 B.行車路單

　　C.客運(yùn)量 D.行包托運(yùn)單

　　21.道路貨物運(yùn)輸合同的標(biāo)的是承運(yùn)人運(yùn)送貨物所提供的( )。

　　A.貨物周轉(zhuǎn)量 B.貨物運(yùn)量

　　C.運(yùn)輸行為 D.運(yùn)輸距離

　　22.在運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)采用( )。

　　A.影子價(jià)格 B.市場(chǎng)價(jià)格

　　C.計(jì)劃價(jià)格 D.平均價(jià)格

　　23.在運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，計(jì)算運(yùn)輸項(xiàng)目效益和費(fèi)用最重要的基礎(chǔ)是( )。

　　A.預(yù)測(cè)運(yùn)輸量 B.項(xiàng)目殘值

　　C.經(jīng)營(yíng)收入 D.經(jīng)營(yíng)成本

　　24.盈虧平衡分析是研究建設(shè)項(xiàng)目投產(chǎn)后產(chǎn)量、成本和( )變化對(duì)盈虧影響的

　　分析方法。

　　A.投資總額 B.營(yíng)業(yè)稅金

　　C.邊際收入 D.銷售收入

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　　25.高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按( )預(yù)測(cè)。

　　A15年 B20年 C25年 D30年。

　　26.我國(guó)公路網(wǎng)是由干道網(wǎng)和( )組成。

　　A地方道路網(wǎng) B高速公路網(wǎng)

　　C省級(jí)道路網(wǎng) D國(guó)道網(wǎng)

　　27.公路路政管理的主體是縣以上人民政府( )，其主要任務(wù)是保護(hù)公路路產(chǎn)、維護(hù)公路秩序等。

　　A道路安全管理部門 B交通主管部門 C道路運(yùn)輸管理部門 D交通建設(shè)部門

　　28.汽車客運(yùn)場(chǎng)站等級(jí)一般按設(shè)計(jì)年度( )劃分。

　　A平均日旅客發(fā)送量 B旅客最高聚集人數(shù)

　　C平均日站務(wù)工作量 D旅客平均運(yùn)距

　　29.平均車日行程是以“車日”作為時(shí)間單位計(jì)算的綜合性速度指標(biāo)，平均車日行程=平均每日出車時(shí)間×( )。

　　A營(yíng)運(yùn)速度 B完好率

　　C技術(shù)速度 D工作率

　　30.某汽車運(yùn)輸企業(yè)第三季度的總車日為8495車日，其中工作車日為7585車日，停駛車日為400車日，非完好車日為510車日，則該企業(yè)第三季度車輛完好率為( )

　　A75.1% B80.5% C82.6% D94.0%

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　　注：剩余題目仍在整理中，稍后公布!