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2011年經(jīng)濟(jì)師考試《中級(jí)民航運(yùn)輸》考試真題及答案(1)

更新時(shí)間:2012-10-23 10:01:40 來(lái)源:|0 瀏覽0收藏0

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      一、單項(xiàng)選擇題(共60題,每題1分。每題的備選項(xiàng)中,只有1個(gè)最符合題意)

  1.當(dāng)某條航線需求價(jià)格彈性絕對(duì)值為l時(shí),價(jià)格提高10%會(huì)使該航線需求量降低( )。

  A.0%

  B.1%

  C.1O%

  D. 20%

  2.當(dāng)機(jī)票價(jià)格從500元上升到700元時(shí),某航空公司愿意提供的座位數(shù)量從800座增加到1000座,用中點(diǎn)法計(jì)算的該公司供給價(jià)格彈性是( )

  A.0.52

  B. 0.67

  C.1.01

  D.1.22

  3.對(duì)于運(yùn)輸活動(dòng)帶來(lái)的大氣污染物排放,如果航空運(yùn)輸企業(yè)沒有為此支付相應(yīng)的環(huán)境成本,則形成( )。

  A.非運(yùn)輸業(yè)務(wù)成本

  B. 消費(fèi)者支付成本

  C.運(yùn)輸供給的負(fù)外部性

  D.運(yùn)輸供給的正外部性

  4.航空運(yùn)輸需求的交叉彈性是指航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求量變動(dòng)對(duì)于( )變動(dòng)的反應(yīng)程度。

  A.相關(guān)品價(jià)格

  B.非相關(guān)品價(jià)格

  C. 替代品質(zhì)量

  D.互補(bǔ)品需求量

  5.某航空公司決定增開新航線,這將導(dǎo)致其航油、機(jī)組工資等成本增加。在此情況下,這些新增成本費(fèi)用屬于( )。

  A.增量成本

  B. 沉沒成本

  C. 歸屬成本

  D.聯(lián)合成本

  6.如下圖,航空運(yùn)輸業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期平均成本曲線LAC上的最低點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的規(guī)模Qm是

  ( )。

  A. 最不經(jīng)濟(jì)規(guī)模

  B. 最佳經(jīng)濟(jì)規(guī)模

  C. 最大規(guī)模

  D.最小規(guī)模

  7.從航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)角度看,航空運(yùn)輸生產(chǎn)者成本指( )。

  A.航空公司、機(jī)場(chǎng)等行業(yè)內(nèi)企業(yè)成本

  B.旅客成本

  C.貨主成本

  D.社會(huì)成本

  8.某架飛機(jī)國(guó)內(nèi)航班使用時(shí)間占總飛行時(shí)間的80%。如果2011年該飛機(jī)產(chǎn)生折舊l億元,國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量為80萬(wàn)人次,則分?jǐn)偟絿?guó)內(nèi)旅客的折舊成本為( ) 元/人。

  A. 100

  B.125

  C. 500

  D.625

  9.某旅客從北京到上海的高速鐵路綜合運(yùn)輸費(fèi)用為600元,綜合運(yùn)輸時(shí)間為6小時(shí);民航運(yùn)輸綜合運(yùn)輸時(shí)間為4小時(shí)。如果該旅客旅行時(shí)間價(jià)值為50元/小時(shí),則能夠吸引該旅客的民航綜合運(yùn)輸費(fèi)用最高為( )元。

  A. 600

  B.700

  C.800

  D.900

  10.對(duì)一個(gè)航班,隨著客座率的不斷提高,旅客的平均成本將不斷下降,這種成本與運(yùn)輸量的關(guān)系稱為航空運(yùn)輸?shù)? )。

  A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)

  B.范圍經(jīng)濟(jì)

  C.幅員經(jīng)濟(jì)

  D.距離經(jīng)濟(jì)

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