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2017年二級建造師《市政工程》講解:2K313011地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法

更新時間:2016-11-21 11:28:50 來源:環(huán)球網(wǎng)校 瀏覽155收藏77

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  2K313010 城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點

  2K313011 地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法

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  一、地鐵車站形式與結(jié)構(gòu)組成

  (一)地鐵車站形式分類

  地鐵(輕軌交通)車站的分類表2K313011

分類方式 分類情況 備注
結(jié)構(gòu)橫斷面 矩形 矩形斷面是車站中常選用的形式。一般用于淺埋、明挖車站。
拱形 拱形斷面多用于深埋或淺埋暗挖車站
圓形 為盾構(gòu)法施工時常見的形式
其他 如馬蹄形、橢圓形等
站臺形式 島式站臺 站臺位于上、下行線路之間。具有站臺面積利用率高、提升設(shè)施共用,能靈活調(diào)劑客流、使用方便、管理較集中等優(yōu)點。常用于較大客流量的車站。其派生形有曲線式、雙魚腹式、單魚腹式、梯形式和雙島式等
側(cè)式站臺 站臺位于上、下行線路的兩側(cè)。側(cè)式站臺的高架車站能使高架區(qū)間斷面更趨合理。常見于客流不大的地下站和高架的中間站。其派生形式有曲線式,單端喇叭式,雙端喇叭式,平行錯開式和上、下錯開式等形式
島、側(cè)混合站臺 將島式站臺及側(cè)式站臺同設(shè)在一個車站內(nèi),常見的有一島一側(cè),或一島兩側(cè)形式。此種車站可同時在兩側(cè)的站臺上、下車,共線車站往往會出現(xiàn)此種形式

  (二)構(gòu)造組成

  (1)地鐵車站通常由車站主體(站臺、站廳、設(shè)備用房、生活用房),出入口及通道,通風道及地面通風亭等三大部分組成。

  二、施工方法(工藝)與適用條件

  (一)明挖法施工

  (1)明挖法施工流程是先從地表面向下開挖基坑至設(shè)計高程,然后在基坑內(nèi)的預定位置由下而上地建造主體結(jié)構(gòu)及其防水措施,最后回填土并恢復路面。

地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法

  (2)明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法,具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價低等優(yōu)點,因此,在地面交通和環(huán)境條件允許的地方,應(yīng)盡可能采用。

  (3)明挖法施工基坑(詳見2K313020目)可以分為敞口放坡基坑和有圍護結(jié)構(gòu)的基坑兩類。

  若基坑所處地面空曠,周圍無建筑物或建筑物距離基坑邊很遠,地面有足夠空地能滿足施工需要又不影響周圍環(huán)境,基坑深度不大時,則可采用敞口放坡基坑施工。這種基坑施工簡單、速度快、噪聲小,無須做圍護結(jié)構(gòu)。

  如果基坑很深,地質(zhì)條件差,地下水位高,特別是又處于繁華市區(qū),地面建筑物密集,交通繁忙,無足夠空地滿足施工需要沒有條件采用敞口放坡基坑時,則可采用有圍護結(jié)構(gòu)的基坑。其中,敞口放坡基坑分為邊坡面不加支護的基坑以及錨噴護坡基坑兩類;

  有圍護結(jié)構(gòu)基坑的圍護結(jié)構(gòu)又分為不同類型,具體見圖2K313011-1。

  (二)蓋挖法施工

  (1)蓋挖法是先蓋后挖,即先以臨時路面或結(jié)構(gòu)頂板維持地面暢通再向下施工。

  (2)蓋挖法具有諸多優(yōu)點:圍護結(jié)構(gòu)變形小,能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降,有利于保護鄰近建筑物和構(gòu)筑物;基坑底部土體穩(wěn)定,隆起小,施工安全;蓋挖逆作法施工一般不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠,施工空間大;蓋挖逆作法用于城市街區(qū)施工時,可盡快恢復路面,對道路交通影響較小。

地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法

地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法

地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法

  蓋挖法也存在一些缺點:蓋挖法施工時,混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫處理較為困難;暗挖施工難度大、費用高;

  (3)蓋挖法可分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法及蓋挖半逆作法。目前,城市中施工采用最多的是蓋挖逆作法。

  1)蓋挖順作法

  蓋挖順作法的具體施工流程見圖2K213011-2。

  對于飽和的軟弱地層應(yīng)以剛度大、止水性能好的地下連續(xù)墻為首選方案。目前,蓋挖順作法中的擋土結(jié)構(gòu)常用來作為主體結(jié)構(gòu)邊墻體的一部分或全部。

地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法

  2)蓋挖逆作法

地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法

  其工法特點是:快速覆蓋、縮短中斷交通的時間;自上而下的頂板、中隔板及水平支撐體系剛度大,可營造一個相對安全的作業(yè)環(huán)境;占地少、回填量小、可分層施工,也可分左右兩幅施工,交通導改靈活;不受季節(jié)影響、無冬期施工要求,低噪聲、擾民少;設(shè)備簡單、不需大型設(shè)備,操作空間大、操作環(huán)境相對較好。

  3)蓋挖半逆作法

地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法

  (三)噴錨暗挖法

  它對地層的適應(yīng)性較廣,適用于結(jié)構(gòu)埋置較淺、地面建筑物密集、交通運輸繁忙、地下管線密布,及對地面沉降要求嚴格的城鎮(zhèn)地區(qū)地下構(gòu)筑物施工。如果環(huán)境保護要求不高,可以采用新奧法;在城鎮(zhèn)軟弱圍巖地層中,則應(yīng)采用淺埋暗挖法。

  1. 新奧法與淺埋暗挖法的區(qū)別

  “新奧法”是利用圍巖的自承能力,使圍巖成為支護體系的組成部分,支護與圍巖共同變形承受形變應(yīng)力。因此,要求初期支護有一定柔度以利用和充分發(fā)揮圍巖的自承能力。

  由于需要減少城市地表沉陷,還要求初期支護有一定剛度,設(shè)計時基本不考慮利用圍巖的自承能力,這是淺埋暗挖法與“新奧法”主要區(qū)別。

  2. 淺埋暗挖法的工藝特點

  遵循“新奧法”大部分原理,按照“十八字”原則(即管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測)進行隧道的設(shè)計和施工

  采用淺埋暗挖法時要注意其適用條件。首先,淺埋暗挖法不允許帶水作業(yè)。第二,采用淺埋暗挖法要求開挖面具有一定的自立性和穩(wěn)定性。

地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法

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  三、不同方法施工的地鐵車站結(jié)構(gòu)

  (一)明挖法施工車站結(jié)構(gòu)

  明挖法施工的車站主要采用矩形框架結(jié)構(gòu)或拱形結(jié)構(gòu)。

  1. 矩形框架結(jié)構(gòu)

  這是明挖車站中采用最多的一種形式。

  2.拱形結(jié)構(gòu)

  一般用于站臺寬度較窄的單跨單層或單跨雙層車站。

  (二)蓋挖法施工車站結(jié)構(gòu)

  1. 結(jié)構(gòu)形式

  在城鎮(zhèn)交通要道區(qū)域采用蓋挖法施工的地鐵車站多采用矩形框架結(jié)構(gòu)。

  軟土地區(qū)地鐵車站一般采用地下墻或鉆孔灌注樁作為施工階段的圍護結(jié)構(gòu)。地下墻可作側(cè)墻結(jié)構(gòu)的一部分,與內(nèi)部現(xiàn)澆鋼筋混凝土組成雙層襯砌結(jié)構(gòu);也可將單層地下墻作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻結(jié)構(gòu)。

  3. 中間豎向臨時支撐系統(tǒng)

  中間豎向臨時支撐系統(tǒng)由臨時立柱及其基礎(chǔ)組成,系統(tǒng)的設(shè)置方法有三種:

  (1)在永久柱的兩側(cè)單獨設(shè)置臨時柱;

  (2)臨時柱與永久柱合一;

  (3)臨時柱與永久柱合一,同時增設(shè)臨時柱。

地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法

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