2018二級(jí)建造師《公路工程》案例分析題三

　　【摘要】2018二級(jí)建造師《公路工程》案例分析題三。二級(jí)建造師各省成績(jī)已經(jīng)出來了，幾家歡樂幾家愁，未能通過的考生也不要?dú)怵H，環(huán)球網(wǎng)校為幫助考生盡快通過考試，特開通報(bào)班優(yōu)惠政策，往年自學(xué)的考生，今年可以最少的費(fèi)用一舉通過考試，曬曬成績(jī)單，優(yōu)惠碗里來，本文是小編整理了2018年二級(jí)建造師《公路工程》的4個(gè)典型案例分析。希望對(duì)您有所幫助!

　　2018二級(jí)建造師《公路工程》案例分析題三：案例一

　　一 背景資料：某北方平原地區(qū)二級(jí)公路設(shè)計(jì)車速60km/h，路基寬度10m。施工單位通過招投標(biāo)獲得第IV標(biāo)段施工任務(wù)。路基填料為土方，該標(biāo)段挖方量為177.56萬(wàn)方，填方量為156.75萬(wàn)方。為確保項(xiàng)目的工期、質(zhì)量、安全和成本，項(xiàng)目部制定了施工方案和一系列的規(guī)章制度。項(xiàng)目部以預(yù)防為主，加強(qiáng)因素控制，實(shí)施公路工程施工的動(dòng)態(tài)管理，希望通過公路質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)置確保建造出符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的工程。針對(duì)該土方路基的施工，項(xiàng)目部根據(jù)不同管理層次和職能，按一定原則分級(jí)設(shè)置了如下質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)：

　　(1)施工放樣與斷面測(cè)量。

　　(2)保證填土材料合格。

　　(3)每層的松鋪厚度、橫坡。

　　問題：

　　1.背景中質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)設(shè)置的原則是什么?

　　2.補(bǔ)充路基施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。

　　3.如何保證填土材料合格?

　　參考解析：

　　1.(1)施工過程中的重要項(xiàng)目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。

　　(2)影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)。

　　(3)新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)。

　　(4)質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項(xiàng)目。

　　2.(1)路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認(rèn)真整平壓實(shí)。

　　(2)分層壓實(shí)，控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

　　3.使用適宜材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。

　　看完2018二級(jí)建造師《公路工程》案例分析題三。4個(gè)典型的案例題是否讓你掌握了一定的技巧呢?得案例著得天下，案例題的重要性不言而喻。想要得到更多二級(jí)建造師相關(guān)資訊與資料，敬請(qǐng)關(guān)注環(huán)球網(wǎng)校，這里有你需要的各種資訊，更有老師帶你梳理各科目知識(shí)點(diǎn)以及解題思路!

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　　2018二級(jí)建造師《公路工程》案例分析題三：案例二

　　二 背景資料：某高速公路設(shè)計(jì)車速120km/h，路面面層為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。施工單位為某一大型公路專業(yè)施工企業(yè)，設(shè)施精良，技術(shù)力量雄厚。為保證工程施工質(zhì)量，施工時(shí)作了如下控制：

　　(1)選用合格的石料進(jìn)行備料，嚴(yán)格對(duì)下承層進(jìn)行清掃，并在開工前進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑;

　　(2)瀝青混合料的拌和站設(shè)置試驗(yàn)室，對(duì)瀝青混合料及原材料及時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)，拌和中嚴(yán)格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度;

　　(3)根據(jù)拌和站的產(chǎn)量、運(yùn)距，合理安排運(yùn)輸車輛，確保運(yùn)輸過程中混合料的質(zhì)量;

　　(4)設(shè)置兩臺(tái)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機(jī)梯進(jìn)式施工，嚴(yán)格控制相鄰兩機(jī)的間距，以保證接縫的相關(guān)要求;

　　(5)主要壓路機(jī)械采用兩臺(tái)雙輪雙振壓路機(jī)及兩臺(tái)l6t膠輪壓路機(jī)組成，嚴(yán)格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度;

　　(6)縱縫采用熱接縫，梯進(jìn)式攤鋪，后攤鋪部分完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對(duì)接縫作了嚴(yán)格控制。

　　問題：

　　1.施工準(zhǔn)備中，對(duì)石料的堆放應(yīng)注意哪些問題?

　　2.瀝青混合料鋪筑試驗(yàn)段的主要目的是什么?

　　3.若出廠的混合料出現(xiàn)白花料，請(qǐng)問在混合料拌和中可能存在什么問題?

　　4.混合料的運(yùn)輸中應(yīng)注意的主要問題是什么?

　　5.瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應(yīng)對(duì)攤鋪溫度隨時(shí)檢查并做好記錄?

　　6.瀝青混凝土路面的碾壓過程中，除了應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應(yīng)注意哪些問題?

　　7.請(qǐng)簡(jiǎn)述橫接縫的處理方法。

　　參考解析：

　　1.石料應(yīng)分類堆放;石料堆放場(chǎng)地最好做硬化處理;石料堆放場(chǎng)地四周做好排水。

　　2.試驗(yàn)段鋪筑的主要目的有兩個(gè)。一是為控制指標(biāo)確定相關(guān)數(shù)據(jù)，如：松鋪系數(shù)、機(jī)械配備、壓實(shí)遍數(shù)、人員組織、施工工藝等;二是檢驗(yàn)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，如：瀝青含量、礦料級(jí)配、瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)、壓實(shí)度等。

　　3.出廠時(shí)混合料出現(xiàn)白花料，拌和中可能存在油料偏少;拌和時(shí)間偏少;礦粉量過多等。

　　4.瀝青混合料運(yùn)輸應(yīng)注意的問題是：保持車廂干凈并涂防粘薄膜劑，運(yùn)輸時(shí)必須覆蓋棚布以防雨水和熱量損失。

　　5.瀝青混凝土路面施工中壓實(shí)度是一重要控制指標(biāo)，溫度低是造成壓實(shí)度不足的原因之一，隨時(shí)檢查并做好記錄是保證瀝青路面壓實(shí)度的重要手段之一。

　　6.碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)的運(yùn)行應(yīng)均勻，不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng);也不能隨意改變碾壓速度;不允許在新鋪筑路面上停機(jī)加油、加水。

　　7.先用3m直尺檢查端部平整度，垂直于路中線切齊清除，在端部涂粘層后繼續(xù)攤鋪，橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓，壓路機(jī)位于壓實(shí)的部分伸人新鋪層的15cm，每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15～20cm，直到壓路機(jī)全部移到新鋪層，再改為縱向碾壓。

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　　2018二級(jí)建造師《公路工程》案例分析題三：案例三

　　三 背景資料：某地區(qū)公路路基雨期施工過程中突遇冷空氣氣溫下降，晝夜平均溫度-3℃以下，持砂類土，施工方技術(shù)員提出為保證雨期和冬期施工質(zhì)量應(yīng)采用以下幾條主要措施：

　　(1)在填方坡腳外挖好排水溝;

　　(2)分層填筑時(shí)，每一層表面做成2%～4%的排水橫坡;

　　(3)按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度按正常施工減少20X～30X;

　　(4)挖填交界處、填土低于1m處停止填筑，待氣溫回暖后再實(shí)施。

　　問題：

　　1.請(qǐng)問上述(4)條措施哪些是針對(duì)雨期施工?哪些是針對(duì)冬期施工?

　　2.施工方技術(shù)員提出的(4)條措施是否合理?為什么?

　　3.針對(duì)雨期路堤填筑除上述措施外還應(yīng)采取哪些措施?

　　參考解析：

　　1.第(1)和(2)條是針對(duì)雨期施工提出的措施，(3)和(4)條是針對(duì)冬期施工提出的措施。

　　2.施工方技術(shù)員提出的針對(duì)雨期施工措施合理，針對(duì)冬期施工提出的措施不合理，因?yàn)樵摴こ滩粚儆诙谑┕し懂牎?/p>

　　3.(1)雨期路堤施工地段除施工車輛外，應(yīng)嚴(yán)格控制其他車輛在施工場(chǎng)地通行。

　　(2)保持場(chǎng)地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填措施。

　　(3)當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實(shí)。

　　(4)雨期填筑路堤需借土?xí)r，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區(qū)路基縱向取土?xí)r，取土坑深度一般不宜大于1m。

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　　2018二級(jí)建造師《公路工程》案例分析題三：案例四

　　四 背景資料：某隧道工程里程樁號(hào)為K64.900～K84.100，全長(zhǎng)為1200m。其中，K6+900～K7+280為Ⅳ級(jí)圍巖，K7+280~K74"860為V級(jí)類圍巖，其余為Ⅲ級(jí)圍巖。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，V級(jí)圍巖掘進(jìn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行超前支護(hù)(采用超前錨桿在圓心夾角120。扇形弧長(zhǎng)范圍內(nèi)按0.4m間隔分布鉆眼打入)，超前錨桿每根長(zhǎng)度5m，超前支護(hù)的每一循環(huán)，要求在縱向每根搭接1m。經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)，施工單位對(duì)剛進(jìn)入V級(jí)圍巖這一段較好巖層的鉆爆掘進(jìn)進(jìn)尺采用2m一循環(huán)，而且初期支護(hù)的跟進(jìn)能滿足超前支護(hù)的要求。當(dāng)施工到K74.360處時(shí)，發(fā)現(xiàn)V級(jí)圍巖的巖層狀況較差，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理和施工單位三方研究決定調(diào)整掘進(jìn)進(jìn)尺為每一掘進(jìn)循環(huán)不超過1.5m，以保證施工安全。施工單位為了使施工進(jìn)度盡量少受影響采用最大進(jìn)尺1.5m，即每一鉆爆進(jìn)尺為1.5m，在3個(gè)1.5m掘進(jìn)循環(huán)完成后進(jìn)行一次超前支護(hù)。

　　問題：

　　從施工組織和技術(shù)的角度評(píng)價(jià)施工單位在K74.360處以后的V級(jí)圍巖施丁.中所采取的掘進(jìn)進(jìn)尺方案的合理性，為什么?

　　參考解析：

　　V級(jí)圍巖較好的一般情況下取2m是可以的，而且經(jīng)監(jiān)理同意。但是在K7+360以后的開挖掘進(jìn)，都按1.5m的循環(huán)是不正確的，2個(gè)1.5m是4.5m，就不能保證超前錨桿至少搭接1m的要求，所以為了加快進(jìn)度最多采用2個(gè)1.5m再加上一個(gè)1.0m來完成一次超前錨桿的支護(hù)。

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