2020年二級建造師《公路工程》基礎練習題(4)

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一、單項選擇題

1.下列關于用濕粘土、紅粘土和中、弱膨脹土作為填料直接填筑時，說法錯誤的是(　　)

A.液限在40%～70%、塑性指數(shù)在18～26;

B.不得作為二級及二級以上公路路床、零填及挖方路基0～0.80m范圍內(nèi)的填料

C.不得作為三、四級公路路床、零填及挖方路基0～0.30m范圍內(nèi)的填料

D.采用濕土法制作試件，試件的CBR值滿足規(guī)范的規(guī)定;

參考答案：C

參考解析：用濕粘土、紅粘土和中、弱膨脹土作為填料直接填筑時，應符合：

①液限在40%～70%、塑性指數(shù)在18～26;

②采用濕土法制作試件，試件的CBR值滿足規(guī)范的規(guī)定;

③不得作為二級及二級以上公路路床、零填及挖方路基0～0.80m范圍內(nèi)的填料;不得作為三、四級公路上路床、零填及挖方路基0～0.30m范圍內(nèi)的填料。

2.以曲線起點ZY或終點YZ為坐標原點，以兩端切線為x軸，過原點的曲線半徑為y軸，根據(jù)曲線上各點的坐標(xi、yi)進行測設的方法稱為(　　)。

A.切線支距法

B.直角坐標法

C.坐標法

D.偏角法

參考答案：A

參考解析：

(1)坐標法。建立一個貫穿全線的統(tǒng)一的坐標系，一般采用國家坐標系。計算公路中線上各中樁點的統(tǒng)一坐標，編制逐樁坐標表，根據(jù)控制導線的坐標和逐樁坐標，用全站儀可方便的放出各中樁的樁位。適用于高速和一級公路。

(2)切線支距法：是以曲線起點ZY或終點YZ為坐標原點，以兩端切線為x軸，過原點的曲線半徑為y軸，根據(jù)曲線上各點的坐標(xi、yi)進行測設的。適用于低等級公路。

(3)偏角法：是以曲線起點(或終點)至曲線任一點P的弦線與切線了之間的弦切角Δ(偏角)和弦長c來確定待放點的位置。適用于低等級公路。

3.不宜在冬期施工的項目是(　　)。

A.高速公路、一級公路的土質(zhì)路堤

B.含水量高的流動土質(zhì)的開挖

C.巖石地段的路塹開挖

D.泥沼地帶的換填

參考答案：A

參考解析：不宜在冬期施工項目：

(1)高速公路、一級公路的土質(zhì)路堤和地質(zhì)不良地區(qū)二級及二級以下公路路堤

(2)河灘低洼地帶，可被水淹沒的填土路堤

(3)土質(zhì)路堤路床以下1m范圍內(nèi)

(4)半填半挖地段、挖填方交界處

4.加筋土擋土墻施工要求說法錯誤的有(　　)。

A.墻背拉筋錨固段填料宜采用粗粒土或改性土等填料

B.填料攤鋪、碾壓應從拉筋中部開始平行于墻面碾壓，先向拉筋尾部逐步進行，然后再向墻面方向進行

C.施工過程中隨時觀測加筋土擋土墻異常情況

D.碾壓可以平行于拉筋方向碾壓

參考答案：D

參考解析：填料攤鋪、碾壓應從拉筋中部開始平行于墻面碾壓，先向拉筋尾部逐步進行，然后再向墻面方向進行，嚴禁平行于拉筋方向碾壓。

5.關于瀝青碎石路面的說法，錯誤的是(　　)。

A.冬季不易產(chǎn)生凍縮裂縫

B.瀝青用量多，且需要添加礦粉

C.孔隙率較大，路面容易滲水和老化

D.高溫穩(wěn)定性好，路面不易產(chǎn)生波浪

參考答案：B

參考解析：瀝青碎石路面：①特點：其高溫穩(wěn)定性好，路面不易產(chǎn)生波浪;冬季不易產(chǎn)生凍縮裂縫;瀝青用量少，且不用礦粉;孔隙較大，路面容易滲水和老化。②適用：適宜用于三、四級公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯(lián)結層或整平層。

瀝青混凝土路面：①由適當比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌和，經(jīng)攤鋪壓實而成的路面面層。②特點：相當數(shù)量的礦粉、強度高、透水性小、水穩(wěn)性好、耐久性高、有較大的抵抗自然因素的能力。③適用：使用年限達15～20年以上。瀝青混凝土路面適用于各級公路面層。

6.水泥穩(wěn)定土中，水泥劑量應通過配合比設計試驗確定，對集中廠拌法施工的設計水泥劑量宜按配合試驗確定的劑量(　　)。

A.減少0.5%

B.增加0.5%

C.減少1.5%

D.增加1.5%

參考答案：B

參考解析：水泥劑量應通過配合比設計試驗確定，但設計水泥劑量宜按配合比試驗確定的劑量增加0.5%～1%，對集中廠拌法宜增加0.5%，對路拌法宜增加1%。當水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時，應控制水泥劑量不超過6%。

7.下列關于封層的作用說法錯誤的是(　　)。

A.保水防水作用

B.基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結作用

C.加固補強

D.為使瀝青面層與基層結合良好

參考答案：D

參考解析：封層的作用：

一是封閉某一層起著保水防水作用;

二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結作用;

三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強;

四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。

8.關于水泥混凝土面層攤鋪施工的說法，錯誤的是(　　)。

A.攤鋪前應對基層表面進行風干處理，保持基層表面干燥

B.攤鋪過程中，間斷時間應不大于混凝土的初凝時間

C.每日工作結束，施工縫應該設置在脹縫或縮縫處

D.因機械故障或其他原因中斷澆筑時，可設臨時工作縫

參考答案：A

參考解析：攤鋪前應對基層表面進行灑水濕潤，但不能有積水。

9.水泥混凝土路面改造時，在加鋪瀝青混凝土面層前，對縱、橫縫進行處理的主要目的是防止產(chǎn)生(　　)。

A.斷板

B.反射裂縫

C.錯臺

D.淤泥

參考答案：B

參考解析：水泥混凝土路面直接加鋪法施工。對接縫的處理：對縱橫縫清縫，清除縫內(nèi)原有的填充物和雜物，再用手持式注射槍進行瀝青灌縫，然后用改性瀝青油氈等材料貼縫，有必要時再加鋪一層特殊瀝青材料的過渡層，吸收或抵抗縱橫縫的向上擴展的能量，防止產(chǎn)生反射裂縫。

10.關于鋼筋混凝結構構造裂縫防治措施的說法，錯誤的是(　　)。

A.應適當降低混凝土水灰比和坍落度

B.應選用早強水泥，避免使用緩凝劑

C.應降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)時間

D.對支架應采用預壓措施

參考答案：B

參考解析：鋼筋混凝結構構造裂縫防治措施：

(1)選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料;

(2)合理設計混凝土的配合比，改善骨料級配、降低水灰比、摻和粉煤灰等混合材料、摻加緩凝劑;在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較小水灰比及較低坍落度的混凝土;

(3)避免混凝土攪拌很長時間后才使用;

(4)加強模板的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題;

(5)基礎與支架應有較好的強度、剛度、穩(wěn)定性并應采用預壓措施;避免出現(xiàn)支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早;

(6)混凝土澆筑時要振搗充分，混凝土澆筑后要加強養(yǎng)生工作，及時養(yǎng)生;

(7)大體積混凝土應優(yōu)選礦渣水泥、粉煤灰水泥等低水化熱水泥;采用遮陽涼棚的降溫措施以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn);同一結構物的不同位置溫差應在設計允許范圍內(nèi)。

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11.關于鋼板樁圍堰說法錯誤的是(　　)。

A.施打前，鋼板樁的鎖口應用止水材料捻縫，以防漏水

B.施打順序按施工組織設計進行，一般由下游分兩頭向上游合龍

C.鋼板樁可用錘擊、振動、射水等方法下沉

D.接長的鋼板樁，其相鄰兩鋼板樁的接頭位置應上下錯開

參考答案：B

解析：施打順序按施工組織設計進行，一般由上游分兩頭向下游合龍。

12.關于先張法預應力鋼筋張拉施工的說法，錯誤的是(　　)。

A.多根鋼筋張拉時，其初應力要保持一致

B.張拉程序一般為：0→初應力→1.05σcon(持荷5min)→σcon(錨固)

C.張拉時，張拉力方向與預應力鋼材在一條直線上

D.同一構件內(nèi)預應力鋼筋斷筋數(shù)量不得超過1%

參考答案：D

參考解析：張拉時，同一構件內(nèi)預應力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%，同時對于預應力鋼筋不允許斷筋。

13.隧道工程的主體結構物通常指(　　)。

A.洞內(nèi)行車道路

B.洞身預支護與襯砌

C.洞身襯砌和洞門構造物

D.防排水構造物

參考答案：C

參考解析：隧道主體構造物通常指洞身襯砌和洞門構造物。襯砌種類繁多，按隧道斷面形狀，分為曲墻、直墻、圓形、矩形以及喇叭口襯砌;按支護理論，分為整體式襯砌、復合式襯砌和噴錨襯砌。洞門類型有：端墻式、翼墻式、環(huán)框式、遮光式、削竹式等。

14.不屬于水泥穩(wěn)定粒料基層和底基層質(zhì)量檢查與驗收主控項目是(　　)

A.壓實度

B.厚度

C.強度

D.縱斷高程

參考答案：D

參考解析：水泥穩(wěn)定粒料基層和底基層實測項目:壓實度(△)、平整度、縱斷高程、寬度、厚度(△)、橫坡、強度(△)。級配碎(礫)石或填隙碎石(礦渣)基層和底基層實測項目:壓實度(△)、平整度、縱斷高程、寬度、厚度(△)、橫坡、彎沉值。

15.施工縫有抗?jié)B要求時，施工縫應做成(　　)、凸形或設置止水帶。

A.凹形

B.折線形

C.臺階狀

D.斜面

參考答案：A

參考解析：重要部位及有防震要求的混凝土結構或鋼筋稀疏的鋼筋混凝土結構，應在施工縫處補插錨固鋼筋或石榫;有抗?jié)B要求的施工縫宜做成凹形、凸形或設置止水帶。

16.根據(jù)《企業(yè)安全生產(chǎn)費用提取和使用管理辦法》(財企[2012]16號規(guī)定，公路工程安全費用提取比例為(　　)。

A.1%

B.1.5%

C.2%

D.2.5%

參考答案：B

解析：施工單位在工程報價中應當包含安全生產(chǎn)費用，一般不得低于投標價的1%，且不得作為競爭性報價(根據(jù)《企業(yè)安全生產(chǎn)費用提取和使用管理辦法》(財企[2012]16號)規(guī)定，公路工程安全費用提取比例已改為1.5%)。安全生產(chǎn)費用應當用于：(1)施工安全防護用具及設施的采購和更新(2)安全施工措施的落實(3)安全生產(chǎn)條件的改善。

17.關于懸臂澆筑法施工安全控制的說法，錯誤的是(　　)。

A.掛籃組拼后，要進行全面檢查，并做動載試驗

B.掛籃上的施工遇6級以上大風應停止作業(yè)

C.掛籃作業(yè)平臺邊緣必須設場腳板

D.已澆筑過的梁段上應安裝1.2m高的橋面臨時護欄

參考答案：A

參考解析：掛籃組拼后，要進行全面檢查，并做靜載試驗。

18.勞務用工管理的直接責任人(　　)

A.用人單位

B.用工單位法定代表人

C.項目經(jīng)理

D.業(yè)主

參考答案：C

參考解析：(1)用人單位應建立勞務用工管理組織機構。(2)用工單位法定代表人是勞務用工管理工作的第一責任人。(3)項目經(jīng)理是勞務用工管理的直接責任人。

19.混合料的配合比試驗屬于(　　)。

A.原材料的驗證試驗

B.標準試驗

C.工藝試驗

D.構(配)件進場驗證試驗

參考答案：B

參考解析：

(1)原材料的驗證試驗：項目在采購材料之前，由試驗室主任指派試驗人員配合材料采購人員到貨源處取樣，進行性能試驗。試驗室對進場的主要原材料按施工技術規(guī)范規(guī)定的批量和項目進行檢測試驗。

(2)標準試驗包括：各種標準擊實試驗、集料的級配試驗、混合料的配合比試驗、結構的強度試驗等。

(3)構(配)件進場驗證試驗：構件安裝前，應核驗出廠合格證，內(nèi)容包括：構件型號、規(guī)格數(shù)量、出池或出廠強度、出廠日期。

20.下列不屬于公路水運工程“平安工地”考核評價等級的(　　)。

A.示范

B.達標

C.較達標

D.不達標

參考答案：C

參考解析：考核評價遵循“分級管理、屬地負責”的原則，考核評價分為示范、達標、不達標三個等級。

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二、多項選擇題

1.排除滑坡地段地表水的方法有(　　)。

A.設置環(huán)形截水溝

B.設置支撐滲溝

C.設置平孔

D.設置樹枝狀排水溝

E.平整夯實滑坡體表面的土層，形成排水順坡

參考答案：ADE

參考解析：地下水活動是誘發(fā)滑坡產(chǎn)生的主要外因，排除降水及地下水的主要方法如下：

(1)環(huán)形截水溝。必須在滑動面以外修筑1～2條環(huán)形截水溝。環(huán)形截水溝設置處，應在滑坡可能發(fā)生的邊界以外不少于5m的地方。

(2)樹枝狀排水溝。樹枝狀排水溝的主要作用是排除滑體坡面上的徑流。

(3)平整夯實滑坡體表面的土層，防止地表水滲入滑體坡面造成高低不平，不利于地表面的排除，易于積水，應將坡面作適當平整。當坡面土質(zhì)疏松，地表水易下滲，故需將其夯實。坡面上有裂縫時，應將裂縫兩側的土挖開，寬度不小于0.5m，深度宜為1～2m，然后用粘質(zhì)土分層填筑夯實;當坡面上有封閉的洼地或泉水露頭時，應設水溝將其排出滑坡坡面，疏干積水。

(4)排除地下水。排除地下水的方法較多，有支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝、平孔等。

2.預防高填方路基沉降路堤的措施有(　　)。

A.施工時應考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快

B.路堤兩側超填寬度一般控制在10～30cm

C.施工時要嚴格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實

D.下雨天進行填筑，讓雨水充分浸潤路基后再碾壓

E.加強對基底的壓實或對地基進行加固處理，當?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r，應做挖臺階處理

參考答案：ACE

參考解析：

(1)地基應按規(guī)范進行場地清理，并碾壓至設計要求的地基承載壓實度。

(3)高填方路堤應嚴格按設計邊坡度填筑，路堤兩側必須做足，不得貼補幫寬;路堤兩側超填寬度一般控制在30～50cm。

(4)對軟弱土地基，應注意觀察地基土孔隙水壓力情況，根據(jù)孔隙水壓確定填筑速度;除對軟基進行必要處理外，從原地面以上1～2m高度范圍內(nèi)不得填筑細粒土。

(5)高填方路堤受水浸泡部分應采用水穩(wěn)性及透水性好的填料。

(6)嚴格控制高路堤填筑料，控制其最大粒徑、強度，填筑層厚度要與土質(zhì)和碾壓機械相適應，控制碾壓時含水量、碾壓遍數(shù)和壓實度。

(7)高填方路堤應設沉降預留超高，開工后先施工高填方段，留足填土固結時間。

3、下列關于懸臂拼裝施工錯誤的說法(　　)。

A.橋墩兩側塊件宜對稱起吊，以保證橋墩兩側平衡受力

B.采用濕接縫拼接的塊件，濕接縫材料應采用環(huán)氧樹脂

C.采用膠接縫拼裝的塊件，膠接縫材料采用微膨脹混凝土

D.塊件拼裝和預應力束張拉時，當氣溫在0℃以下、風力在5級以上時，不宜進行張拉

E.每對塊件拼裝完畢并張拉后，應立即封錨壓漿

參考答案：BC

參考解析：采用濕接縫拼接的塊件，濕接縫混凝土應采用微膨脹混凝土。采用膠接縫拼裝的塊件，涂膠前應就位試拼。粘膠劑一般采用環(huán)氧樹脂。

4.關于暑期澆筑大體積混凝土的說法，正確的有(　　)。

A.選用水化低熱的水泥

B.混凝土澆筑應在一天中氣溫較高時段進行

C.混凝土應遮蓋，避免日光暴曬

D.在混凝土內(nèi)埋設冷卻水管

E.保證強度的前提下，降低水泥用量

參考答案：ACDE

參考解析：大體積混凝土對所用原材料的要求：

①應選用低水化熱和凝結時間長的水泥品種。如大壩水泥、低熱礦渣硅酸鹽水泥、中熱硅酸鹽水泥等。

②用改善骨料級配，粗骨料宜采用連續(xù)級配，細骨集料宜采用中砂。

③應摻用能降低早期水化熱的緩凝劑、減水劑及摻合料。

④在保證混凝土強度和施工坍落度的前提下應提高摻合料及骨料的用量，降低水泥用量。大體積混凝土的澆筑應在一天中氣溫較低時進行。混凝土用料應遮蓋，避免日光曝曬，并用冷卻水攪拌混凝土，以降低入倉溫度。必要時，在混凝土內(nèi)埋設冷卻管通水冷卻。

5.無機結合料穩(wěn)定基層接縫和調(diào)頭處的處理，以下(　　)施工要求是正確的。

A.同日施工的兩工作段的銜接處，應采用搭接

B.前一段拌和整形后，留1～3m不進碾壓

C.后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加水泥重新拌和，并與后一段一起碾壓

D.每天最后一段末端應設工作縫并處理

E.必須分兩幅施工時，縱縫必須斜接

參考答案：ACD

參考解析：接縫和調(diào)頭處的處理：同日施工的兩工作段的銜接處，應采用搭接。前一段拌和整形后，留5～8m不進碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌和，并與后一段一起碾壓。應注意每天最后一段末端縫(即工作縫和調(diào)頭處)的處理?？v縫的處理：水泥穩(wěn)定土層的施工應該避免縱向接縫，在必須分兩幅施工時，縱縫必須垂直相接，不應斜接。

6.淺埋及軟土隧道施工常采用的方法有(　　)。

A.礦山法

B.明挖法

C.盾構法

D.掘進機法

E.地下連續(xù)墻

參考答案：BCE

參考解析：

(1)山嶺隧道施工采用：掘進機法和礦山法。

(2)淺埋及軟土隧道采用：明挖法、地下連續(xù)墻、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構法。

(3)水底隧道施工采用：沉管法、盾構法。

7.蓋板涵質(zhì)量檢查項目主要包括(　　)。

A.混凝土或砂漿強度

B.軸線偏位

C.相鄰板塊最大高差

D.砌體平整度

E.頂面高程

參考答案：ABCE

參考解析：

蓋板涵質(zhì)量檢查項目主要包括：混凝土或砂漿強度、軸線偏位、涵底流水面高程、結構尺寸、長度、跨徑、相鄰板塊最大高差、頂面高程等。

拱涵質(zhì)量檢查項目主要包括：混凝土或砂漿強度、軸線偏位、涵底流水面高程、結構尺寸、長度、跨徑、砌體平整度等。

8.針對巖層破碎的淺埋段隧道開挖，可選用的開挖方法有(　　)。

A.單側壁導坑法

B.雙側壁導坑法

C.多臺階法

D.全斷面法

E.留核心土開挖法

參考答案：ABE

參考解析：根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側壁導坑法、雙側壁導坑法或留核心土開挖法，圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖，嚴禁采用全斷面法開挖。

9.根據(jù)《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》，作為基數(shù)計算費用中不包含材料費的有(　　)。

A.沿海地區(qū)工程施工增加費

B.夜間施工增加費

C.高原地區(qū)施工增加費

D.行車干擾工程施工增加費

E.風沙地區(qū)施工增加費

參考答案：CDE

參考解析：沿海地區(qū)工程施工增加費和夜間施工增加費計算基數(shù)為直接工程費(包括：人工費、材料費、機械費)。

10.某公路工程發(fā)生一質(zhì)量問題，問題發(fā)生后，施工單位應在2天內(nèi)書面上報(　　)。

A.建設單位

B.監(jiān)理單位

C.設計單位

D.勘察單位

E.質(zhì)量監(jiān)督站

參考答案：ABE

參考解析：

(1)質(zhì)量問題：問題發(fā)生單位應在2天內(nèi)書面上報建設單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站。

(2)一般質(zhì)量事故：事故發(fā)生單位應在3天內(nèi)書面上報質(zhì)量監(jiān)督站，同時報企業(yè)上級主管部門、建設單位、監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站。

(3)重大質(zhì)量事故：事故發(fā)生單位必須在2小時內(nèi)速報省級交通主管部門和國務院交通主管部門，同時報告省級質(zhì)量站和部質(zhì)監(jiān)總站，并在12小時內(nèi)報出《公路工程重大質(zhì)量事故快報》。

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