2020年二級建造師《公路工程》基礎(chǔ)練習(xí)題(8)

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一、選擇題

1.級配碎石施工的應(yīng)在最佳含水量時進行碾壓，用做基層時，其重型擊實標準的壓實度不應(yīng)()。

A、大于92%

B、小于98%

C、大于94%

D、小于96%

【答案】B

【解析】本題考查的是路面粒料基層施工一般要求。級配碎石施工的應(yīng)在最佳含水量時進行碾壓，用做基層時，其重型擊實標準的壓實度不應(yīng)小于98%。

2.為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設(shè)置()。

A、滲溝

B、滲井

C、急流槽

D、邊溝

【答案】A

【解析】本題考查的是滲溝。為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設(shè)置滲溝。

3.路面瀝青穩(wěn)定類基層的配合比設(shè)計應(yīng)采用()設(shè)計方法。

A、馬歇爾試驗

B、針入度試驗

C、延度試驗

D、軟化點試驗

【答案】A

【解析】本題考查的是路面瀝青穩(wěn)定基層的施工一般要求。配合比設(shè)計采用馬歇爾試驗設(shè)計方法。

4.對二級公路來說，級配碎石基層施工采用路拌法時，應(yīng)選用的拌和機械是()。

A、平地機

B、推土機

C、多鏵犁

D、穩(wěn)定土拌和機

【答案】D

【解析】本題考查的是路面粒料基層施工方法。對于二級及二級以上公路，應(yīng)采用穩(wěn)定土拌和機拌和級配碎石。對于二級以下的公路，在無穩(wěn)定土拌和機的情況下，可采用平地機或多鏵犁與缺口圓盤耙相配合進行拌和。

5.下列選項屬于圬工防護的是()。

A、鋪草皮

B、種草

C、護面墻

D、框格防護

【答案】C

【解析】本題考查的是路基防護工程類型。圬工防護：噴漿、噴射混凝土、干砌片石護坡、漿砌片(卵)石護坡、漿砌片石護面墻、錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護坡、封面、捶面。

6.在沉樁時應(yīng)當(dāng)停止錘擊的情況有()。

A、沉入度突然發(fā)生急劇變化

B、樁尖已沉入到設(shè)計標高，貫入度沒有達到要求時

C、樁身突然發(fā)生傾斜、移位

D、樁頂破碎或樁身開裂、變形，樁側(cè)地面有嚴重隆起現(xiàn)象

E、樁不下沉，樁錘有嚴重的回彈現(xiàn)象

【答案】ACDE

【解析】本題考查的是沉入樁施工。當(dāng)貫入度已達到控制貫入度，而樁尖標高未到達設(shè)計標高時，應(yīng)繼續(xù)錘入0。10m左右(或錘擊30～50次)，如無異常變化即可停錘;若樁尖標高比設(shè)計標高高得多時，應(yīng)報有關(guān)部門研究確定。設(shè)計樁尖標高處為一般粘土或其他松軟土層時，應(yīng)以標高控制，貫入度作為校核。當(dāng)樁尖已達設(shè)計標高，而貫入度仍較大時，應(yīng)繼續(xù)錘擊，使其接近控制貫入度。

7.乳化石油瀝青可用于()。

A、瀝青表面處治路面

B、熱拌瀝青混合料路面

C、透層

D、粘層

E、封層

【答案】ACDE

【解析】本題考查的是瀝青路面用料要求。乳化石油瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面、冷拌瀝青混合料路面，修補裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。

8.路基施工中，深孔爆破的判斷依據(jù)有()。

A、炮孔成水平或略有傾斜

B、孔徑大于75mm

C、深度在5m以上

D、采用延長藥包

E、采用一次烘膛

【答案】BCD

【解析】本題考查的是綜合爆破施工技術(shù)。深孔爆破是孔徑大于75mm、深度在5m以上、采用延長藥包的一種爆破方法。

9.液體石油瀝青可用于()。

A、拌制冷拌瀝青混合料

B、拌制熱拌瀝青混合料

C、透層

D、粘層

E、封層

【答案】ACD

【解析】本題考查的是瀝青路面用料要求。液體石油瀝青適用于透層、粘層及拌制冷拌瀝青混合料。

10.噴灑型改性乳化瀝青適用于()。

A、粘層

B、封層

C、透層

D、橋面防水層粘結(jié)層

E、微表處

【答案】ABD

【解析】本題考查的是瀝青路面用料要求。噴灑型改性乳化瀝青適用于粘層、封層、橋面防水層粘結(jié)層。

11.大跨徑勁性拱圈混凝土拱圈(拱肋)的澆筑，可采用()。

A、分環(huán)多工作面均衡澆筑法

B、分環(huán)單工作面均衡澆筑法

C、水箱壓載分環(huán)澆筑法

D、斜拉扣掛分環(huán)連接澆筑法

E、水箱空載分環(huán)澆筑法

【答案】ACD

【解析】本題考查的是拱橋施工。大跨徑勁性拱圈混凝土拱圈(拱肋)的澆筑，可采用分環(huán)多工作面均衡澆筑法、水箱壓載分環(huán)澆筑法和斜拉扣掛分環(huán)連接澆筑法。

12.采用纜索吊裝的預(yù)制拱肋，必須對()等狀況下的拱肋強度進行驗算。

A、吊裝

B、擱置

C、懸掛

D、安裝

E、臨時連接

【答案】ABDE

【解析】本題考查的是拱橋施工。預(yù)制的拱肋，一般均由起吊、安裝等過程，因此必須對吊裝、擱置、懸掛、安裝等狀況下的拱肋進行強度驗算，以保證拱肋的施工安全。

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13.一級公路瀝青面層不得使用的粗集料有()。

A、碎石

B、破碎礫石

C、篩選礫石

D、礦渣

E、鋼渣

【答案】CD

【解析】本題考查的是瀝青路面用料要求。瀝青面層使用的粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等，但高速公路和一級公路不得使用篩選礫石和礦渣。

14.移動模架結(jié)構(gòu)按行走方式分為()。

A、自行式

B、前半跨式

C、非自行式

D、前一跨式

E、上行式

【答案】AC

【解析】本題考查的是逐孔施工。移動模架結(jié)構(gòu)按行走方式分為自行式和非自行式;按導(dǎo)梁的形式分為前一跨式導(dǎo)梁、前半跨式導(dǎo)梁、前后結(jié)合導(dǎo)梁等;按底模的安拆方式分為平開合式、翻轉(zhuǎn)式等;按與箱梁的位置和過孔方式分為上行式(上承式)、下行式(下承式)和復(fù)合式三種形式。

15.道路石油瀝青的等級分為()。

A、一級瀝青

B、A級瀝青

C、特級瀝青

D、B級瀝青

E、C級瀝青

【答案】BDE

【解析】本題考查的是瀝青路面用料要求。道理瀝青的等級劃分為A、B、C級瀝青。

16.關(guān)于熱拌瀝青混合料攤鋪說法正確的是有()。

A、熱拌瀝青混合料應(yīng)采用機械攤鋪

B、當(dāng)高速公路和一級公路施工施工氣溫低于15℃、其他等級公路施工氣溫低于10℃時，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料

C、瀝青混合料的松鋪系數(shù)：機械攤鋪1.15～1.30，人工攤鋪1.20～1.45

D、用機械攤鋪的混合料，應(yīng)用人工反復(fù)修整

E、攤鋪了的瀝青混合料應(yīng)緊接著碾壓，如不能及時碾壓或遇雨時，應(yīng)停止攤鋪

【答案】ACE

【解析】本題考查的是路面瀝青穩(wěn)定基層施工。選項B錯誤，是因為施工規(guī)范規(guī)定瀝青混合料施工，對于高速和一級公路最低氣溫為10℃，其它等級公路5℃;選項D錯誤，是因為用機械攤鋪的混合料不允許再用人工反復(fù)修整。

17.斜拉索按材料和制作方式的不同可以劃分為()。

A、平行鋼筋索

B、平行鋼絲索

C、豎直吊索

D、封閉式鋼纜

E、三角形布置的斜吊索

【答案】ABD

【解析】本題考查的是斜拉橋的拉索施工。拉索按材料和制作方式的不同可分為以下幾種形式：(1)平行鋼筋索;(2)平行(半平行)鋼絲索;(3)平行(半平行)鋼絞線索;(4)單股鋼絞纜;(5)封閉式鋼纜。

18.斜拉橋拉索施工時，在放索和安索施工過程中必須采取措施予以保護拉索的防護層或損傷索股，主要方法有()。

A、滾筒法

B、移動平車法

C、導(dǎo)索法

D、墊層法

E、滾漿法

【答案】ABCD

【解析】本題考查的是斜拉橋的拉索施工。在放索和安索過程中，需要將斜拉索拖移，由于索自身彎曲或者與橋面直接接觸，在移動中可能損壞拉索的防護層或損傷索股，因此，施工過程中必須采取措施予以保護，主要方法有滾筒法、移動平車法、導(dǎo)索法和墊層法等。

19.箱梁兩側(cè)腹板混凝土厚度不均，產(chǎn)生的原因有()。

A、箱梁模板設(shè)計不合理

B、箱梁內(nèi)模由于剛度不夠，在澆筑混凝土過程中發(fā)生變形

C、混凝土沒有對稱澆筑

D、內(nèi)模與外模在兩側(cè)腹板部位設(shè)置支撐

E、箱梁內(nèi)模固定牢固，使其上下左右均不能移動

【答案】ABC

【解析】本題考查的是箱梁兩側(cè)腹板混凝土厚度不均的防治。選項DE屬于箱梁兩側(cè)腹板混凝土厚度不均的防治措施。

20.煤矸石、高爐礦渣、鋼渣用于修筑基層或底基層之前應(yīng)崩解穩(wěn)定，為評價混合料性能，宜采用的試驗有()。

A、強度試驗

B、模量試驗

C、級配試驗

D、溫度收縮試驗

E、干濕收縮試驗

【答案】ABDE

【解析】本題考查的是無機結(jié)合料穩(wěn)定基層原材料的技術(shù)要求。煤矸石、煤渣、高爐礦渣、鋼渣及其他冶金礦渣等工業(yè)廢渣可用于修筑基層或底基層，使用前應(yīng)崩解穩(wěn)定，且宜通過不同齡期條件下的強度和模量試驗以及溫度收縮或干濕收縮試驗等評價混合料性能。

21.排除滑坡地段地表水的方法有()。

A、設(shè)置環(huán)形截水溝

B、設(shè)置支撐滲溝

C、設(shè)置平孔

D、設(shè)置樹枝狀排水溝

E、平整夯實滑坡體表表面的土層，形成排水順坡

【答案】ADE

【解析】本題考查的是滑坡防治的工程措施。排除地表水的主要方法：環(huán)形截水溝、樹枝狀排水溝、平整夯實滑坡體表面的土層。選項BC為排除地下水的方法。

22.下列隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項目中，屬于選測項目的有()。

A、周邊位移

B、圍巖壓力

C、圍巖體內(nèi)位移

D、錨桿軸力

E、拱頂下沉

【答案】BCD

【解析】本題考查的是隧道施工監(jiān)控量測技術(shù)。選項AE屬于必測項目。

23.根據(jù)《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定，一般情況下應(yīng)當(dāng)編制安全生產(chǎn)專項施工方案的危險性較大工程有()等。

A、不良地質(zhì)條件下有潛在危險性的土方開挖

B、連續(xù)梁橋的懸臂拼裝作業(yè)

C、邊通航、邊施工的水上工程

D、路面水泥混凝土澆筑施工

E、橋梁加固工程

【答案】ACE

【解析】本題考查的是公路工程危險性較大工程的范圍。危險性較大的工程：不良地質(zhì)條件下有潛在危險性的土方、石方開挖;滑坡和高邊坡的處理;樁基礎(chǔ)、擋墻基礎(chǔ)、深水基礎(chǔ)及圍堰工程;橋梁工程中的梁、拱、柱等構(gòu)件施工等;隧道工程的不良地質(zhì)隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等;水上工程的打樁船作業(yè)、施工船作業(yè)、外海孤島作業(yè)、邊通航邊施工作業(yè)等;水下工程的水下焊接、混凝土澆筑、爆破工程等;爆破工程;大型臨時工程中的大型支架、模板、便橋的架設(shè)與拆除;橋梁、碼頭的加固與拆除等。

24.承臺混凝土澆筑直接傾卸高度超過2m時，應(yīng)通過()等設(shè)施下落。

A、串筒

B、滑槽

C、溜槽

D、振動溜管

E、寬口料斗

【答案】ACD

【解析】本題考查的是混凝土施工。超過2m時，應(yīng)通過串筒、溜管(槽)或振動溜管(槽)等設(shè)施下落;傾落高度超過10m時，應(yīng)設(shè)置減速裝置。

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二、綜合題

1、背景資料：

某施工單位承包了二級公路H合同段路基工程，其中K14+230～K16+380為填方路基，填料主要來自于鄰近路段的路塹挖方碎石土，其石質(zhì)成分是強～弱風(fēng)化片巖、千枚巖和板巖，石料含量占總質(zhì)量40%～70%。施工中發(fā)生如下事件：

事件一：施工前，在路基填料區(qū)獲取相應(yīng)的土樣，根據(jù)公路土工試驗過程中的標準方法來進行擊實、塑限、液限試驗，對土樣的顆粒進行分析，取得土樣的塑性指數(shù)、液塑限、最大粒徑等相關(guān)的物料力學(xué)性質(zhì)的數(shù)據(jù)。

事件二：在施工現(xiàn)場的填筑試驗中，采用松鋪厚度為30cm、40cm分別進行填筑，在每一種松鋪厚度進行填筑的時候，在路基的表面設(shè)置多個固定的測點，在這些測點上進行高程測量和灌砂法的檢測，對其沉降差進行計算，以此獲取沉降差、壓實度隨著壓實遍數(shù)的變化規(guī)律，最終得到松鋪厚度以及碾壓遍數(shù)等施工工藝的參數(shù)，其中壓實的質(zhì)量采用沉降差≤2mm和壓實度來作為其標準。

事件三：填筑過程中，主要采用分層填筑，局部路段采用混合填筑。土石混填路基的邊坡采用碼砌施工工藝成型，采用先填筑后碼砌的施工方式，即先在超過路基寬度要求的一定范圍內(nèi)將填料攤鋪、壓實，然后再按照路基寬度要求進行刷坡，最后將邊坡碼砌好。

問題：

1.K14+230～K16+380可否按土石路基進行填筑控制說明理由。

2.通過事件一中的試驗，還應(yīng)得出哪些物料力學(xué)性質(zhì)的數(shù)據(jù)

3.事件二中還需要獲取哪些施工參數(shù)

4.指出事件三中路基填筑過程中的錯誤做法。

解析：

1.可按土石路基進行填筑控制。因為石料含量占總質(zhì)量400A～70%。

2.還應(yīng)得出土樣的最佳含水量、土的最大干密度。

3.壓實機械型號及組合、壓實速度。

4.“主要采用分層填筑，局部路段采用混合填筑”錯誤。

3、背景資料：

某施工單位承包了二級工程H合同段路基工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，屬于中硬石料，地表土覆蓋層3m左右。施工中有如下事件發(fā)生：

事件一：由于本合同段石方較多，路堤均采用了土石路堤，施工前，應(yīng)根據(jù)土石混合材料的類別分別進行試驗路段施工。

事件二：施工中采用分層填筑，分層壓實，壓實選用自重不小于18t的振動壓路機，土石路堤的邊坡按土質(zhì)路堤邊坡處理。

事件三：本合同段K17+300～K17+380公路右側(cè)為滑坡，設(shè)計采用了抗滑樁與抗滑擋土墻的穩(wěn)定措施，對流向滑坡體的地表水設(shè)置了環(huán)狀截水溝排出，對地下水設(shè)置暗溝排出。石砌抗滑擋土墻施工中，嚴格質(zhì)量檢驗，實測了石料強度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程。

問題：

1.事件一中，進行試驗路段施工的目的是什么

2.指出事件二中土石路基填筑施工中的錯誤并說明理由。

3.針對該路段路堤填料，有何技術(shù)要求

4.事件三中，排除滑坡地下水與地面水還有哪些方法

5.改正事件三中實測項目中的錯誤。補充實測項目漏項。

解析：

1.進行試驗路段施工的目的是：確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。

2.“土石路堤的邊坡按土質(zhì)路堤邊坡處理”錯誤。根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，中硬、硬質(zhì)石料的土石路堤，應(yīng)進行邊坡碼砌，軟質(zhì)石料土石路堤的邊坡按土質(zhì)路堤邊坡處理，而本合同段的石料屬于中硬石料。

3.天然土石混合填料中，中硬、硬質(zhì)石料的最大粒徑不得大于壓實層厚的2/3。

4.排除地面水的方法：設(shè)置樹枝狀排水溝、平整夯實滑坡體表面的土層。排除地下水的方法：有支撐滲溝、邊坡滲溝、平孔等。

5.石料強度應(yīng)為砂漿強度。實測項目還有表面平整度。

4、背景資料：

某公司中標一座跨河橋梁，該橋跨河部分總長101.5m，上部結(jié)構(gòu)為30m+41.5m+30m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用支架現(xiàn)澆法施工。為滿足河道18m寬通航要求，跨河中間部分采用貝雷梁——碗扣組合支架形式搭設(shè)門洞;其余部分均采用滿堂式碗扣支架，采用筑島圍堰。項目部制定了相關(guān)施工專項方案，并對支架結(jié)構(gòu)進行驗算。對原地基進行壓實處理后作為支架基礎(chǔ)，支架施工前，對支架進行預(yù)壓，支架搭設(shè)時，施工預(yù)拱度應(yīng)考慮下列因素：①模板、支架承受施工荷載引起的彈性變形;②支架地基在受載后的沉降變形。針對承臺大體積混凝土施工中，采取分層、分塊澆筑。施工硅酸鹽混凝土分塊澆筑時，塊與塊之間的豎向接縫面平行于結(jié)構(gòu)物的長邊;在混凝土澆筑完12h內(nèi)對混凝土表面進行保溫保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護持續(xù)7d。養(yǎng)護至72h時，測溫顯示混凝土內(nèi)部溫度70℃，混凝土表面溫度35℃。梁體澆筑后進行了預(yù)應(yīng)力的張拉，然后按要求拆除支架。拆除過程中發(fā)生支架倒塌，導(dǎo)致工程直接經(jīng)濟損失110萬元。

【問題】

1、寫出1、2、3的名稱，并說明支架應(yīng)驗算得內(nèi)容?

2、除了背景資料考慮的支架預(yù)拱度因素外，還應(yīng)考慮哪些因素?

3、支架結(jié)構(gòu)進行驗算時，需要考慮哪些荷載?

4、指出承臺大體積混凝土澆筑及養(yǎng)護的不妥之處，并說明正確做法。

5、根據(jù)背景資料，該橋梁需編制哪些專項方案?

6、根據(jù)交通部頒布的《公路水運建設(shè)工程質(zhì)量事故等級劃分和報告制度》(交辦安檢【2016】146號)，背景中支架倒塌事故屬于什么等級?說明理由。

解析：

1.答：1-可調(diào)頂托;2-立桿懸臂端;3-頂層水平鋼管。

2.答：支架預(yù)拱度還應(yīng)考慮：受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落裝置壓縮而產(chǎn)生的非彈性形變;

3.答：計算時應(yīng)考慮梁體混凝土重量、模板及支架重量、施工荷載(人、料、機等)、風(fēng)力、雪荷載、保證設(shè)備荷載等。

4.答：錯誤1：塊與塊之間的豎向接縫面平行于結(jié)構(gòu)物的長邊。改正：塊與塊之間的豎向接縫面平行于結(jié)構(gòu)物的短邊。錯誤2：在混凝土澆筑完12h內(nèi)對混凝土表面進行保溫保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護持續(xù)7d;改正：應(yīng)及時覆蓋保溫保濕材料進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于14天;錯誤3：混凝土內(nèi)部溫度70℃，混凝土表面溫度35℃;改正：混凝土內(nèi)部和表面溫差不大于25℃。

5.答：門洞支架工程、滿堂支架工程、筑島圍堰工程、模板工程、樁基礎(chǔ)、打樁船施工、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工。

6.答：屬于一般質(zhì)量事故。理由：一般質(zhì)量事故，是指造成直接經(jīng)濟損失100萬元以上1000萬元以下，或者除高速公路以外的公路項目中橋或大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌、中隧道或長隧道結(jié)構(gòu)坍塌，或者小型水運工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報廢的事故。而該工程直接經(jīng)濟損失110萬元，介于100萬元和~1000萬元之間。

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