2020年二級建造師《公路工程》模擬題及答案(1)

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一、選擇題

1復合式襯砌隧道和噴錨襯砌隧道施工時的現(xiàn)場監(jiān)控量測的必測項目是()。

A.圍巖體內(nèi)位移(洞內(nèi)設點)

B.圍巖體內(nèi)位移(地表設點)

C.圍巖壓力

D.洞內(nèi)、外觀察

參考答案：D

參考解析：根據(jù)《公路隧道施工技術規(guī)范》JTGF60—2009規(guī)定，復合式襯砌隧道和噴錨襯砌隧道施工時必須進行的必測項目有洞內(nèi)外觀察、周邊位移、拱頇下沉、地表下沉4個，其余的為選測項目。圍巖體內(nèi)位移(洞內(nèi)設點)、圍巖體內(nèi)位移(地表設點)和圍巖壓力均不在4個必測項目中，選項ABC錯誤。因此，本題的正確選項是”D洞內(nèi)、外觀察”。

2有抗冰(鹽)凍要求地區(qū)，各交通等級路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用(　)。

A.引氣劑

B.早強劑

C.阻銹劑

D.緩凝劑

參考答案：A

參考解析：此題主要考察水泥混凝土路面原材料要求。有抗冰(鹽)凍要求地區(qū)，各交通等級路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用引氣劑。引氣劑可大幅度改善混凝土和易性，可泵性及提高抗?jié)B抗凍等耐久性能。因此，本題的正確選項是A。

3屬于視線誘導設施的是(　)。

A.分合流標志

B.旅游區(qū)標志

C.道路施工安全標志

D.指路標志

參考答案：A

參考解析：分合流標志具有視線誘導作用。因此，本題的正確選項是A。

4在灌注樁的清孔施工中，適用于各種鉆孔方法的灌注樁，清孔較為徹底的方法是(　)。

A.噴射清孔法

B.掏渣法

C.抽漿法

D.用砂漿置換鉆渣清孔法

參考答案：C

參考解析：清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應根據(jù)設計要求、鉆孔方法、機具設備和土質(zhì)條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，適用于各種鉆孔方法的灌注樁。選項ABD錯誤。因此，本題的正確選項是”C抽漿法”。

5公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)由(　)初步確定。

A.質(zhì)量監(jiān)督站

B.建設單位

C.施工單位

D.監(jiān)理單位

參考答案：A

參考解析：這是考察公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)初步確定的考點。公路工程質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時向建設單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，再按要求進行報告。由此可見，選項A正確。公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)一般由質(zhì)量監(jiān)督站初步確定。對于質(zhì)量事故類別的判定和上報程序都是重要考點，建議考生重點掌握。

6屬于開級配瀝青混合料的是(　)。

A.改性瀝青穩(wěn)定碎石

B.排水式瀝青磨耗層混合料

C.瀝青瑪蹄脂碎石

D.瀝青混凝土

參考答案：B

參考解析：此題主要考察按礦料級配分類的瀝青路面分類。改性瀝青穩(wěn)定碎石屬于半開級配瀝青混合料，選項A錯。瀝青瑪碲脂碎石屬于間斷級配瀝青混合料，選項C錯。瀝青混凝土屬于密級配瀝青混凝土混合料，選項D錯。因此，本題的正確選項是B。

7公路工程企業(yè)管理費由基本費用、主副食運輸補貼、職工探親路費、職工取暖補貼和(　)組成。

A.利潤

B.財務費用

C.稅金

D.材料費

參考答案：B

參考解析：這是考察公路工程企業(yè)管理費組成部分的考點。公路工程企業(yè)管理費由基本費用、主副食運輸補貼、職工探親路費、職工取暖補貼和財務費用組成。由此可以得出選項B正確。公路工程建筑安裝工程費的組成部分一直都是考試的重點，建議考生重點掌握。需要注意不能和《建設工程項目管理》里面的建筑安裝工程費相混淆。

8關于填石路基施工要求的說法，錯誤的是(　)。

A.嚴禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用

B.中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時，應進行邊坡碼砌

C.壓實機械宜選用自重不小于14t的靜作用壓路機

D.壓實質(zhì)量標準宜采用孔隙率作為控制指標

參考答案：C

參考解析：采用14t的靜作用壓路機，一是操作重量偏小，二是不帶振動裝置，其壓實效果不佳。根據(jù)《公路路基施工技術規(guī)范》JTGF10—2006，填石路基填筑要求有：(1)路堤施工前，應先修筑試驗路段，確定滿足孔隙率標準的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。(2)路床施工前，應先修筑試驗路段，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。(3)二級及二級以上公路的填石路堤應分層填筑壓實。二級以下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特別困難時，可采用傾填的方式將石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.Om范圍內(nèi)仍應分層填筑壓實。(4)巖性相差較大的填料應分層或分段填筑。嚴禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用。(5)中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時，應進行邊坡碼砌，碼砌邊坡的石料強度、尺寸及碼砌厚度應符合設計要求。邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進行。(6)壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機。(7)在填石路堤頂面與細粒土填土層之間應按設計要求設過渡層。(8)填石路堤的壓實質(zhì)量標準宜采用孔隙率作為控制指標。選項A、B、D說法符合規(guī)范要求。本題的正確選項只能是”C壓實機械宜選用自重不小于14t的靜作用壓路機”。

10關于公路設計變更的說法，正確的是()。

A.公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和較小設計變更

B.公路工程重大、較大設計變更實行審批制。經(jīng)批準的設計變更最多不得變更3次

C.公路工程勘察設計及監(jiān)理等單位才可以向項目法人提出公路工程設計變更的建議

D.由于公路施工有關單位的過失引起公路工程設計變更并造成損失的，施工單位應當承擔相應的費用和相關責任

參考答案：D

參考解析：由于公路工程勘察設計、施工等有關單位的過失引起公路工程設計變更并造成損失的，有關單位應當承擔相應的費用和相關責任。公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更，無較小設計變更，選項A錯誤。經(jīng)批準的設計變更一般不得再次變更，選項B錯誤。公路工程勘察設計、施工及監(jiān)理等單位可以向項目法人提出公路工程設計變更的建議，選項C錯誤。因此，本題的正確選項是”

D由于公路施工有關單位的過失引起公路工程設計變更并造成損失的，施工單位應當承擔相應的費用和相關責任”。

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11下列關于水泥混凝土路面攤鋪施工說法錯誤的是(　)。

A.傳力桿和脹縫拉桿鋼筋宜采用前置支架法施工，也可采用滑模攤鋪機配備的自動插入裝置(DBI)施工

B.上坡縱坡大于5%、下坡縱坡大于6%、均可采用滑模攤鋪機進行攤鋪

C.滑模攤鋪水泥混凝土路面時，攤鋪機應配備自動抹平板裝置

D.滑模鋪筑無傳力桿水泥混凝土路面時，布料可使用輕型挖掘機或推土機

參考答案：B

參考解析：采用滑模攤鋪機鋪筑水泥混凝土面層的施工工藝。其特征是不架設邊緣固定模板，布料、攤鋪、振搗密實、擠壓成型、抹面裝飾等施工流程在攤鋪機行進過程中連續(xù)完成。一般規(guī)定：①滑模攤鋪工藝宜用于高速、一級、二級公路普通水泥混凝土面層、配筋混凝土面層、纖維混凝土面層、鋼筋混凝土橋面、隧道混凝土面層、混凝土路緣石、路肩石及護欄等的滑模施工。②采用滑模攤鋪機在基層上行走的鋪筑方案時，基層側(cè)邊緣到滑模攤鋪面層邊緣的寬度不宜小于650mm。③傳力桿和脹縫拉桿鋼筋宜采用前置支架法施工，也可采用滑模攤鋪機配備的自動插入裝置(DBI)施工。④上坡縱坡大于5%、下坡縱坡大于6%、平面半徑小于50m或超高橫坡超過7%的路段，不宜采用滑模攤鋪機進行攤鋪。⑤滑模攤鋪水泥混凝土路面時，攤鋪機應配備自動抹平板裝置。⑥滑模攤鋪機械系統(tǒng)應配套齊全，負責設備的數(shù)量和生產(chǎn)能力應滿足鋪筑進度要求，可按下列要求進行配備：A.滑模鋪筑無傳力桿水泥混凝土路面時，布料可使用輕型挖掘機或推土機;B.滑模鋪筑連續(xù)配筋混凝土路面、鋼筋混凝土路面、橋面和橋頭搭板，路面中設傳力桿鋼筋支架、脹縫鋼筋支架時，布料應采用側(cè)向上料的布料機或供料機;C.應采用刻槽機制作宏觀抗滑構(gòu)造;D.面層切縫可使用軟鋸縫機、支架式硬鋸縫機或普通鋸縫機。所以，本題的正確選項是”B.上坡縱坡大于5%、下坡縱坡大于6%均可采用滑模攤鋪機進行攤鋪”。

12工程開工前，在業(yè)主(或監(jiān)理)主持下，由設計單位向施工單位進行交樁。設計交樁的地點是在()。

A.設計院

B.現(xiàn)場

C.監(jiān)理部

D.項目部

參考答案：B

參考解析：設計單位將路線勘測時所設置的導線控制點、水準控制點及其他重要點位的樁位及相關技術資料逐一交給施工單位。在交樁時，施工單位應注意觀察樁位是否有移動、損壞甚至缺失現(xiàn)象。在設計院、監(jiān)理部、項目部都不能看見樁的具體位置，選項ACD錯誤。因此，本題的正確選項是”B.現(xiàn)場”。

13應當編制專項施工方案的工程是()。

A.長度3200m的隧道工程

B.23km的高速公路路面工程

C.長路塹路基土石方工程

D.擋墻基礎工程

參考答案：D

參考解析：應當編制專項施工方案的工程有：(1)不良地質(zhì)條件下有潛在危險性的土方、石方開挖;(2)滑坡和高邊坡處理;(3)樁基礎、擋墻基礎、深水基礎及圍堰工程;(4)橋梁工程中的梁、拱、柱等構(gòu)件施工等;(5)隧道工程中的不良地質(zhì)隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等;(6)水上工程中的打樁船作業(yè)、施工船作業(yè)、外海孤島作業(yè)、邊通航邊施工作業(yè)等;(7)水下工程的水下焊接、混凝土澆筑、爆破工程等;(8)爆破工程;(9)大型臨時工程中的大型支架、模板、便橋的架設與拆除;橋梁、碼頭的加固與拆除;(10)其他危險性較大的工程。因此，本題的正確選項是”D.擋墻基礎工程”。

14下列關于土質(zhì)路基壓實度標準，敘述正確的是(　)。

A.上路床的壓實度標準是指路面底面以下深度0～0.8m范圍

B.土質(zhì)路基壓實度是按現(xiàn)行《公路土工試驗規(guī)程》重型擊實試驗所得最大干密度求得的壓實度

C.當四級公路鋪筑瀝青混凝土路面時，其壓實度應采用三級公路壓實度標準

D.二級公路的上路提和下路堤壓實標準是一致的

參考答案：B

參考解析：此題考查路基壓實度標準。土質(zhì)路基壓實度應符合下表的規(guī)定。注：1.表列壓實度系按現(xiàn)行《公路土工試驗規(guī)程》JTGE40重型擊實試驗所得最大干密度得的壓實度。2.當三、四級公路鋪筑瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面時，其壓實度應采用二級公路實度標準。3.路堤采用粉煤灰、工業(yè)廢渣等特殊填料，或處于干旱或特殊潮濕地區(qū)時，在保證路基度和回彈模量要求的前提下，通過試驗論證，壓實度標準可1～2個百分點。所以，本題的正確選項是”B.土質(zhì)路基壓實度是按現(xiàn)行《公路土工試驗規(guī)程》重型擊實試驗所得最大干密度求得的壓實度”。

15關于橋梁施工測量的三角網(wǎng)基線設置正確的是(　)。

A.三角網(wǎng)基線不應少于3條，必須設于河流的同一岸

B.三角網(wǎng)基線應與橋軸線平行布置

C.基線一般采用直線形，其長度一般不小于橋軸長度的0.7～0.5倍

D.施工測量的基線樁必須獨立，不得利用設計單位的基線樁

參考答案：C

參考解析：此題考查橋梁施工測量技術。橋梁的三角網(wǎng)基線的設置要求是：三角網(wǎng)的基線不應少于2條，依據(jù)當?shù)貤l件，可設于河流的一岸或兩岸，基線一端應與橋軸線連接，并盡量接近于垂直。當橋軸線長度超過500m時，應盡可能兩岸均設基線?；€一般采用直線形，其長度一般不小于橋軸長度的0.7～0.5倍。設計單位的基線樁應予以利用;三角網(wǎng)所有角度宜布設在30°～120°之間，困難情況下不應小于25°。因此，本題的正確選項是”C.基線一般采用直線形，其長度一般不小于橋軸長度的0.7～0.5倍”。

16屬于視線誘導設施的是(　)。

A.分合流標志

B.旅游區(qū)標志

C.道路施工安全標志

D.指路標志

參考答案：A

參考解析：分合流標志具有視線誘導作用。

17隧道竣工后，應在直線地段每根據(jù)需要加測斷面處，測繪以(　)為準的隧道實際凈空。

A.路線中線

B.導線點

C.控制網(wǎng)

D.路線邊線

參考答案：A

參考解析：隧道竣工后，應在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處。測繪以路線中線為準的隧道實際凈空，標出拱頇高程、起拱線寬度、路面水平寬度。因此，本題的正確選項是A。

18將膨脹劑放人炮孔內(nèi)，利用產(chǎn)生的膨脹力，緩慢的作用于孔壁，經(jīng)過數(shù)小時至24h達到300～500MPa的壓力，使介質(zhì)裂開，這種開挖方式叫作(　)。

A.靜態(tài)破碎法

B.膨脹破碎法

C.鉆爆法

D.人工開挖法

參考答案：A

參考解析：此題考查石質(zhì)路塹施工技術。石質(zhì)路塹開挖方式分為三種：(1)鉆爆開挖：是當前廣泛采用的開挖施工方法。有薄層開挖、分層開挖(梯段開挖)、全斷面一次開挖和特高梯段開挖等方式。(2)直接應用機械開挖：該方法沒有鉆爆工序作業(yè)，不需要風、水、電輔助設施，簡化了場地布置，加快了施工進度、提高了生產(chǎn)能力。但不適于破碎堅硬巖石。(3)靜態(tài)破碎法：將膨脹劑放入炮孔內(nèi)，利用產(chǎn)生的膨脹力，緩慢的作用于孔壁，經(jīng)過數(shù)小時至24h達到300～500MPa的壓力，使介質(zhì)裂開。所以，本題的正確選項是”A.靜態(tài)破碎法”。

19先張法預制梁板，張拉時，每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數(shù)的()。

A.1%

B.2%

C.3%

D.5%

參考答案：A

參考解析：根據(jù)《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTGTF50—2011規(guī)定，張拉時，同一構(gòu)件內(nèi)預應力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%，同時對于預應力鋼筋不允許斷筋。選項BCD錯誤。因此，本題的正確選項是”A.1%”。

20.用于公路路基的填料要求強度較高，其中強度要求是按(　)確定。

A.壓實度

B.密度

C.CBR值

D.彎沉

參考答案：C

參考解析：此題考查路基填料的選擇知識點。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好。其中強度要求是按CBR值確定，應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。所以，本題的正確選項是”C.CBR值”。

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21對塑性指數(shù)大于()的粘性土，可視土質(zhì)和機械性能確定是否需要過篩。

A.8

B.10

C.12

D.15

參考答案：C

參考解析：對塑性指數(shù)大于12的黏性土，可視土質(zhì)和機械性能確定是否需要過篩。

22路面基層(底基層)施工中常見的質(zhì)量控制關鍵點不包括(　　)。

A.基層施工所采用設備組合及拌和設備計量裝置校驗

B.路面基層(底基層)材料的含水量、拌和均勻性、配合比

C.路面基層(底基層)的壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等

D.路面施工機械設備配置與壓實方案

參考答案：D

參考解析：本題考核的是路面基層(底基層)施工中常見的質(zhì)量控制關鍵點。

路面基層(底基層)施工中常見的質(zhì)量控制關鍵點:

(1)基層施工所采用設備組合及拌合設備計量裝置校驗。

(2)路面基層(底基層)所用結(jié)合料(如水泥、石灰)劑量。

(3)路面基層(底基層)材料的含水量、拌合均勻性、配合比。

(4)路面基層(底基層)的壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等。

(5)如采用級配碎(礫)石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。

(6)及時有效地養(yǎng)護。

路面施工機械設備配置與壓實方案屬于瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關鍵點。

23無機結(jié)合料基層施工中，無機結(jié)合料穩(wěn)定材料養(yǎng)護7天后，施工需要通行重型貨車時，應有專人指揮，按規(guī)定的車道行駛，且車速不應大于()。

A.20km/h

B.25km/h

C.30km/h

D.35km/h

參考答案：C

參考解析：無機結(jié)合料基層施工中，無機結(jié)合料穩(wěn)定材料養(yǎng)護7天后，施工需要通行重型貨車時，應有專人指揮，按規(guī)定的車道行駛，且車速不應大于30km/h。

24下列說法中，符合預應力筋的加工和張拉質(zhì)量檢驗基本要求的有(??)。

A.預應力束中的鋼絲應梳理順直，不得有纏絞、扭麻花現(xiàn)象，表面不應有損傷

B.單根鋼筋不允許斷筋或滑移

C.同一截面預應力筋接頭面積不超過預應力筋總面積的20%

D.壓漿工作在10℃以下進行時，應采取防凍保溫措施

E.孔道壓漿的水泥漿性能和強度應符合施工技術規(guī)范要求，壓漿時排氣、排水孔應有原漿溢出后方可關閉

參考答案：ABE

參考解析：本題考核的是預應力混凝土的質(zhì)量檢驗。預應力筋的加工和張拉質(zhì)量考核的是預應力混凝土的質(zhì)量檢驗。預應力筋的加工和張拉質(zhì)量檢驗基本要求：

(1)預應力筋的各項技術性能必須符合國家現(xiàn)行標準規(guī)定和設計要求。

(2)預應力束中的鋼絲、鋼絞線應梳理順直，不得有纏絞、扭麻花現(xiàn)象，表面不應有損傷。

(3)單根鋼絞線不允許斷絲。單根鋼筋不允許斷筋或滑移。

(4)同一截面預應力筋接頭面積不超過預應力筋總面積的25%，接頭質(zhì)量應滿足施工技術規(guī)范的要求。

(5)預應力筋張拉或放張時混凝土強度和齡期必須符合設計要求，嚴格按照設計規(guī)定的張拉順序進行操作。

(6)預應力鋼絲采用墩頭錨時，墩頭應頭形圓整，不得有斜歪或破裂現(xiàn)象。

(7)制孔管道應安裝牢固，接頭密合，彎曲圓順。錨墊板平面應與孔道軸線垂直。

(8)千斤頂、油表、鋼尺等器具應經(jīng)定期檢驗校正。

(9)錨具、夾具和連接器應符合設計要求，按施工技術規(guī)范的要求經(jīng)檢驗合格后方可使用。

(10)壓漿工作在5℃以下進行時，應采取防凍或保溫措施。

(11)孔道壓漿的水泥漿性能和強度應符合施工技術規(guī)范要求，壓漿時排氣、排水孔應有水泥原漿溢出后方可封閉。

(12)按設計要求澆筑封錨混凝土。

25路面鋪筑必須待沉降穩(wěn)定后進行。下列屬于沉降穩(wěn)定標準的是()。

A.坡腳水平位移速率每晝夜不大于5mm

B.推算的工后沉降應小于設計容許值

C.推算的工后沉降應不小于設計容許值

D.連續(xù)2個月觀測每月沉降不超過5mm

E.連續(xù)2個月觀測沉降不超過5mm

參考答案：BD

參考解析：路面鋪筑必須待沉降穩(wěn)定后進行。沉降穩(wěn)定的標準應采用雙標準控制，即推算的工后沉降應小于設計容許值，同時連續(xù)2個月觀測每月沉降不超過5mm。

26軟土是指()的細粒土。

A.天然含水率高

B.天然孔隙比大

C.抗剪強度低

D.抗壓強度高

E.壓縮性高

參考答案：ABCE

參考解析：軟土是指天然含水率高、天然孔隙比大、抗剪強度低、壓縮性高的細粒土，包括淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭、泥炭質(zhì)土等。

二、案例題

1背景資料：

某高速公路M合同段，路面采用瀝青混凝土，路線長19.2km。該路地處平原地區(qū)，路基橫斷面以填方3～6m高的路堤為主，借方量大，借方的含石量40%～60%。地表層以黏土為主，其中K7+200～K9+800段，地表層土厚7～8m，土的天然含水量為40%～52%，地表無常年積水，孔隙比為1.2～1.32，屬典型的軟土地基。結(jié)合實際情況，經(jīng)過設計、監(jiān)理、施工三方論證，決定采用砂井進行軟基處理，其施工工藝包括加料壓密、樁管沉入、機具定位、拔管、整平原地面等。完工后，經(jīng)實踐證明效果良好。在施工過程中，針對土石填筑工程，項目部根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇了推土機、鏟運機、羊足碾、布料機、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車以及滑模攤鋪機等機械設備。在鋪筑瀝青混凝土路面面層時，因瀝青混凝土攤鋪機操作失誤致使一工人受傷，并造成設備故障。事故發(fā)生后，項目部將受傷工人送醫(yī)院治療，并組織人員對設備進行了搶修，使當天鋪筑工作順利完成。

問題：

1.本項目若采用拋石擠淤的方法處理軟基，是否合理?說明理由。

2.根據(jù)背景材料所述，按施工的先后順序列出砂井的施工工藝。

3.選擇施工機械時，除了考慮作業(yè)內(nèi)容外，還有考慮哪些因素?針對土石填筑施工，項目部所選擇的機械是否妥當?說明理由。

4.項目部還應做哪些工作來處理該背景中的機械設備事故。

參考答案：

1.不合理。原因有：(1)軟基深度較深、面積大(工程經(jīng)濟性較差)。(2)地表無常年積水、土質(zhì)呈軟塑—可塑狀態(tài)(施工速度慢)。

2.整平原地面→機具定位→樁管沉入→加料壓實→拔管

3.選擇施工機械時，除了考慮作業(yè)內(nèi)容外，還應考慮：(1)土質(zhì)的工程特性;(2)機械運行情況;(3)運距和氣象條件;(4)相關工程和設備的協(xié)調(diào)性。

針對土石填筑施工，項目部所選的機械不妥當。不應選擇布料機和滑模攤鋪機。

4.項目部還應做以下工作來處理該背景中的機械設備事故：(1)肇事者和肇事單位均應如實上報，并填寫“機械事故報告單”;(2)必須對相關責任人進行批評教育和追究責任，對非責任事故也要總結(jié)教訓;(3)在機械事故處理完畢后，將事故詳細情況記錄。

2背景材料：

某一高速公路項目采用工程量清單方式結(jié)算。按合同規(guī)定工程量計量組織形式，承包人提出計量申請，駐地監(jiān)理工程師現(xiàn)場核實簽字，總監(jiān)審批后上報業(yè)主。

問題：

請說明工程量清單的概念和特點。

參考解析：

工程量清單是招標文件和合同的組成部分，是一份以一定計量單位說明工程實物數(shù)量的文件。工程量清單有以下特點：

(1)工程量清單是招投標的產(chǎn)物，是投標文件和合同的重要組成部分;

(2)工程量清單必須和招標文件的技術規(guī)范、圖紙相一致，圖紙上要完成的工程子目必須在工程量清單中反映出來。

(3)工程量清單各章編號應和技術規(guī)范相應章節(jié)編號一致，工程量清單中各章的工程子目應和技術規(guī)范相應章節(jié)的計量與支付條款結(jié)合起來理解。

(4)工程量清單的工程子目與預算定額的工程細目有些規(guī)定相同，有些名稱相同含義不同，有些子目預算定額中沒有，計量方法與概、預算定額的規(guī)定也有一定差異。

(5)工程量清單中所列的工程數(shù)量是設計的預計數(shù)量，不能作為最終結(jié)算與支付的依據(jù)，結(jié)算和支付應以監(jiān)理工程師認可的或按技術規(guī)范要求完成的實際工程數(shù)量為依據(jù)。

(6)工程量清單中有標價的單價或總額包括了工、料、機、管理、利潤、缺陷修復、稅金等費用，以及合同中明示或暗示的所有責任、義務和一般風險。

(7)在合同履行過程中，標有單價的工程量清單是辦理結(jié)算進而確定工程造價的依據(jù)。

3背景材料：

某新建一級公路土方路基工程施工，該工程取土困難。K10+000～K12+000段路堤位于橫坡陡于1：5的地面，施工方進行了挖臺階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至0～80cm，施工方選擇細粒土，采用18t光輪壓路機，分兩層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測了中線偏位(合格率90%)、縱斷高程(合格率85%)、平整度(合格率85%)、寬度(合格率88%)，橫坡(合格率92%)和邊坡坡度(合格率90%)，認定土方路基施工質(zhì)量合格，提請下一道工序開工。

問題：

1.對于挖臺階處的填筑具體應如何實施?在公路工程中有哪些情況需要進行挖臺階處理?

2.請從強度、水穩(wěn)定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求。

3.影響土方路基質(zhì)量最關鍵的因素是填料和壓實，該工程的施工方法對此是否有效控制?為什么?

4.你認為該工程進行現(xiàn)場質(zhì)量控制的檢測是否符合工序檢查要求?依據(jù)上述檢測內(nèi)容能否認定質(zhì)量合格?請簡述原因。

參考解析：

1.地面橫坡為1：5～1：2.5時，原地面應挖臺階，臺階寬度不應小于2m。當基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階;當覆蓋層較厚且穩(wěn)定時，可保留。地面橫坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，必須驗算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定性，抗滑穩(wěn)定系數(shù)不得小于規(guī)范要求的穩(wěn)定安全系數(shù)。否則應采取改善基底條件或設置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施。

2.(1)強度較大的土應填在上層，強度較小的土應填在下層。(2)凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應填在上層。(3)不同土質(zhì)混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡;如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。

3.該工程未能有效控制壓實質(zhì)量。因為根據(jù)選擇的填料和壓實機具，應該分三層或四層碾壓。

4.不符合工序檢查的要求。因為分層碾壓時，每一壓實層都要進行相關檢測。不能認定合格，因為存在漏項，漏了壓實度和彎沉。

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