2020年二級建造師《公路工程》章節(jié)考點題：2B311000路基工程

2B310000公路工程施工技術(shù)

2B311000路基工程

2B311010路基施工技術(shù)

1.下列路基工程可不做試驗段的是()。

A.三級公路土方路堤

B.三級公路填石路堤

C.三級公路土石路堤

D.特殊地段路堤

2.填石路堤施工工藝流程中，路基成型的緊后工序是()。

A.竣工驗收

B.路基整修

C.檢測簽認

D.振動碾壓

2.路基改建加寬施工時，在路槽縱向開挖的臺階上鋪設(shè)跨施工縫的土工格柵，其主要作用是()。

A.減少新老路基結(jié)合處的不均勻沉降

B.減少路面厚度

C.提高原地基承載力

D.減少裂縫反射

4.強夯施工規(guī)定錯誤的是()。

A.強夯前應在地表鋪設(shè)碎石、礦渣等材料作為墊層

B.強夯宜分主夯、副夯、滿夯三遍實施

C.第一遍主夯完成后，第二遍的副夯點應在主夯點中間穿插布置

D.軟基處理方法中，強夯置換應按照由內(nèi)向外，逐行跳打的方式施工5.為減少路基施工后沉降，對高路堤拓寬不可采取()措施。

A.換填砂石

B.粉噴樁

C.塑料排水體

D.碎石樁

6.下列關(guān)于水泥粉煤灰碎石樁的說法，錯誤的是()。

A.攪拌時間不得少于1min

B.設(shè)計高程留振10s左右停止振動，然后拔管

C.拔管過程中宜反插拔管

D.當設(shè)計樁距較小時，宜按隔樁跳打的順序施工

E.施打新樁與已打樁間隔的時間不應小于3d

7.一般土質(zhì)路基中，低路堤應對地基表層土()，分層回填壓實，其處理深度不應小于路床深度。

A.超挖

B.振動碾壓

C.摻粉煤灰拌合

D.整平

8.軟土地基處理中的粒料樁，其成柱方法有振沖置換法和()。

A.挖孔灌注法

B.鉆孔灌注法

C.錘擊沉樁法

D.振動沉管法

9.山區(qū)公路中，雨期路基施工地段不宜選擇()。

A.砂類土地段

B.路塹的棄方地段

C.碎礫石地段

D.重黏土地段

2B311020路基防護與支擋

10.關(guān)于加筋土擋墻結(jié)構(gòu)特點的說法，錯誤的是()。

A.填土、拉筋、面板結(jié)合成柔性結(jié)構(gòu)

B.依靠擋土面板的自重抵擋土壓力作用

C.能適應較大變形，可用于軟弱地基

D.構(gòu)件可定型預制，現(xiàn)場拼裝

2B311030路基試驗檢測技術(shù)

11.路基土在工地測得干密度為1.63g/cm³，濕密度為1.82g/cm³，而在實驗室測得最大干密度為1.66g/cm³，則路基土壓實度為()。

A.91.21%

B.98.19%

C.100%

D.109.64%

2B311040公路工程施工測量技術(shù)

12.()主要用于公路平坦地形或地面橫坡較均勻一致地段的路基邊樁放樣。

A.圖解法

B.計算法

C.漸進法

D.坐標法

2B311050路基工程質(zhì)量通病及防治措施

案例(一)

背景資料：

某路橋施工企業(yè)中標承包某一級公路H合同段的改擴建工程主線起訖樁號為K0+281.5-K67+046.2，主線路線全長66.744Km;連接線起訖樁號為K0+000～K2+181.71，連接線全長2.181Km，項目區(qū)軟土路基分布不均勻，因該地區(qū)軟土普遍存在透水性差，固結(jié)時間長，抗滑穩(wěn)定性差，地基承載能力低等特點，因此路基設(shè)計時應考慮

不均勻沉降、剪切滑動及側(cè)向變形等不良因素的影響。

施工單位針對不同軟土路基路段提出相應處理標準：

①一般路基段，當采用真空預壓工期滿足要求時，采用真空預壓;采用真空預壓工期不滿足要求時，采用水泥粉噴樁處理或塑料排水板處理;

②橋頭路段采用水泥粉噴樁處理;涵洞基底采用水泥粉噴樁處理;

③新老路基拼接路段水泥粉噴樁處理，為了消除舊路基邊坡壓實度不足，減小新舊路基結(jié)合處不均勻沉降，施工方案見圖1。

圖1

施工單位為了控制水泥粉噴樁施工質(zhì)量，制定詳細的施工方案。然而施工單位施工過程中遇到以下事件：

事件一：2017年9月28日發(fā)現(xiàn)噴粉量不足;

事件二：2017年10月16日遇停電導致粉噴中斷，施工單位針對這兩種工況提出相應的處理措施。

施工完成后，對路基工程進行質(zhì)量檢驗，檢驗合格。但運營一年后，發(fā)現(xiàn)路橋連接段出現(xiàn)橋頭跳車，原施工單位提出相應處理措施。

問題：

1.背景資料中，新老路基拼接路段施工圖中A、B、C的名稱?

2.指出背景資料中新老路基拼接路段施工圖錯誤之處并改正?

3.指出背景資料中事件的正確處理措施?

4.指出背景資料中土工格柵的目的?

5.分析背景資料中產(chǎn)生橋頭跳車的原因?

案例(二)

背景資料：

某施工單位承接了某丘陵區(qū)一級公路路基施工任務。施工單位編制了路基施工組織設(shè)計，并對施工組織設(shè)計進行了優(yōu)化，重點優(yōu)化了施工方案，主要包括施工方法的優(yōu)化、施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化、施工勞動組織的優(yōu)化。

技術(shù)人員根據(jù)路基橫斷面計算出土石方的“斷面方數(shù)”，經(jīng)復核后，進行土石方縱向調(diào)配。調(diào)配時考慮到技術(shù)經(jīng)濟條件，盡量在經(jīng)濟合理的范圍內(nèi)移挖作填，使路塹和路堤中土石方數(shù)量達到平衡，減少了棄方與借方。全標段路

基挖方土質(zhì)為普通土，平均運距50m的土方有150000m3，平均運距200m的土方有100000m3，平均運距3000m的土方有80000m3。

K5+630～K5+810的平均挖方深度7m左右，施工單位采用的某一開挖斷面示意如圖1，要求上下錯臺同時掘進。

施工準備中，施工單位對擬作為路基填料的土樣按《公路土工試驗規(guī)程》的要求送中心實驗室進行標準試驗，以計算最佳含水量和最大干密度，并通過其他相關(guān)試驗確定了土的塑限、液限、塑性指數(shù)、最大粒徑、有害物質(zhì)含量，最后將試驗結(jié)果以書面形式報告監(jiān)理工程師備案。

問題：

1.補充施工方案的優(yōu)化內(nèi)容。

2.針對平均運距3000m的土方，寫出宜配置的挖運施工機械。

3.計算全標段土方的平均運距。(計算結(jié)果取整數(shù))

4.根據(jù)開挖斷面示意圖，寫出K5+630～K5+810路段的路塹開挖方法的名稱，并簡要說明圖中第二臺階掘進中暫不開挖土體A在施工中的主要作用。

5.取土試驗還應確定土的哪些指標?資料中的“標準試驗”具體是哪種試驗?

答案見下一頁

答案部分：

1.【答案】A

【解析】試驗路段應選擇在地質(zhì)條件、斷面型式等工程特點具有代表性的地段，路段長度不宜小于100m。下列情況下，應進行試驗路段施工：

(1)二級及二級以上公路路堤。

(2)填石路堤、土石路堤。

(3)特殊地段路堤。

(4)特殊填料路堤。

(5)擬采用新技術(shù)、新工藝、新材料的路基。

2.【答案】B

【解析】石方填筑路堤八道工藝流程是：施工準備、填料裝運、分層填筑、攤鋪平整、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、路基整修。

3.【答案】D

【解析】本題考查的是地基處治與路基填料。在路基填筑時如有必要可鋪設(shè)土工或格柵土工布，以加強路基的整體強度及板體作用，防止路基不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。

4.【答案】D

【解析】強夯置換應按照由內(nèi)向外、隔行跳打的方式施工。

5.【答案】A

【解析】在高路堤的處治過程中，不宜單獨采用只適合于淺層處治以及路基填土較低等情況的換填砂石或加固土處治。

6.【答案】CE

【解析】拔管過程中不得反插;施打新樁與已打樁間隔的時間不應小于7d。

7.【答案】A

【解析】低路堤應對地基表層土進行超挖、分層回填壓實，其處理深度不應小于路床深度。

8.【答案】D

【解析】粒料樁可采用振沖置換法或振動沉管法成樁。振沖置換法適用于處理十字板抗剪強度不小于15kPa的軟土地基;振動沉管法適用于處理十字板抗剪強度不小于20kPa的軟土地基。

9.【答案】D

【解析】重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工;平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨期施工。

10.【答案】B

【解析】(1)加筋土擋墻是填土、拉筋和面板三者的結(jié)合體。拉筋與土之間的摩擦力及面板對填土的約束，使拉筋與填土結(jié)合成一個整體的柔性結(jié)構(gòu)，能適應較大變形，可用于軟弱地基，耐震性能好于剛性結(jié)構(gòu);(2)垂直填土，減少占地面積;(3)擋土面板、加筋條定型預制，現(xiàn)場拼裝，土體分層填筑，施工簡便、快速、工期短;(4)造價低。

11.【答案】B

【解析】壓實度=實測干密度/實驗室最大干密度，所以1.63÷1.66=0.9819。

12.【答案】B

【解析】路基橫斷面邊樁放樣的方法有：圖解法、計算法、漸近法、坐標法。

計算法：現(xiàn)場沒有橫斷面設(shè)計圖，只有施工填挖高度時，可用計算法放樣路基邊樁柱。本法比上述方法精度高，主要用于公路平坦地形或地面橫坡較均勻一致地段的路基邊柱放樣。

案例(一)

答案：

1.A：護坡道;B：排水溝;C：砂墊層。

2.錯誤：老路堤與新路堤交界面處治。

改正：老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m。

3.事件一：若發(fā)現(xiàn)噴粉量不足，應實行整樁復打，復打的噴粉量應不小于設(shè)計用量;

事件二：粉噴中斷時，第二次噴粉接樁時，其噴粉重疊長度不得小于1.0m。

4.以加強路基的整體強度及板體作用，防止路基不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。

5.(1)臺后地基強度與橋臺地基強度不同;

(2)橋臺基坑空間狹小，回填土壓實度不夠;

(3)橋頭路堤及堆坡范圍內(nèi)地表填前處理不徹底;

(4)路堤自然固結(jié)沉降;

(5)臺后填土材料不當，或填土含水量過大，壓實度達不到標準;

(6)路面水滲入路基。

案例(二)

答案：

1.施工方案的優(yōu)化還應補充：施工順序的優(yōu)化、施工機械組織優(yōu)化等。

2.宜配置的挖運施工機械：推土機、鏟運機、挖掘機、裝載機和自卸汽車等。

3.平均運距=

。

4.多層橫向全寬挖掘法。A的作用是預留運輸施工便道，方便土方垂直運輸。

5.取土試驗還應確定土的最小強度、天然含水量、顆粒比重、顆粒組成、有機質(zhì)、水溶鹽、滲透系數(shù)等。“標準試驗”具體包括土的重型擊實試驗和CBR值試驗。

13.【答案】A

【解析】填隙碎石干法施工應按下列要求操作:

(1)初壓宜用兩輪壓路機碾壓3~4遍，使骨料穩(wěn)定就位，初壓結(jié)束時，表面應平整，并具有規(guī)定的路拱和縱坡。

(2)填隙料應采用石屑撒布機或類似的設(shè)備均勻地撒鋪在已壓穩(wěn)的骨料層上，松鋪厚度宜為25~30mm;必要時，可用人工或機械掃勻。

(3)應采用振動壓路機慢速碾壓，將全部填隙料振人骨料間的空隙中。無振動壓路機時，可采用重型振動板。路面兩側(cè)宜多壓2~3遍。

(4)再次撒布填隙料，松鋪厚度宜為20~25mm，應用人工或機械掃勻。

(5)同第(3)款，再次振動碾壓;局部多余的填隙料應掃除。

(6)碾壓后，應對局部填隙料不足之處進行人工找補，并用振動壓路機繼續(xù)碾壓，直到全部空隙被填滿，應將局部多余的填隙料掃除。

(7)填隙碎石表面空隙全部填滿后，宜再用重型壓路機碾壓1~2遍。在碾壓過程中，不應有任何蠕動現(xiàn)象。在碾壓之前，宜在表面灑少量水，灑水量宜不少于3kg/m2。

(8)需分層鋪筑時，應將己壓成的填隙碎石層表面骨料外露5~10mm，然后在其上攤鋪第二層骨料，并按第(1)款~第(7)款要求施工。

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