2021年二級建造師《公路工程》鞏固習(xí)題及答案一

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2021年二級建造師《公路工程》鞏固習(xí)題及答案一

一、選擇題

1復(fù)合式襯砌隧道和噴錨襯砌隧道施工時的現(xiàn)場監(jiān)控量測的必測項(xiàng)目是()。

A.圍巖體內(nèi)位移(洞內(nèi)設(shè)點(diǎn))

B.圍巖體內(nèi)位移(地表設(shè)點(diǎn))

C.圍巖壓力

D.洞內(nèi)、外觀察

參考答案：D

參考解析：根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTGF60—2009規(guī)定，復(fù)合式襯砌隧道和噴錨襯砌隧道施工時必須進(jìn)行的必測項(xiàng)目有洞內(nèi)外觀察、周邊位移、拱頇下沉、地表下沉4個，其余的為選測項(xiàng)目。圍巖體內(nèi)位移(洞內(nèi)設(shè)點(diǎn))、圍巖體內(nèi)位移(地表設(shè)點(diǎn))和圍巖壓力均不在4個必測項(xiàng)目中，選項(xiàng)ABC錯誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是”D洞內(nèi)、外觀察”。

2有抗冰(鹽)凍要求地區(qū)，各交通等級路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用(　)。

A.引氣劑

B.早強(qiáng)劑

C.阻銹劑

D.緩凝劑

參考答案：A

參考解析：此題主要考察水泥混凝土路面原材料要求。有抗冰(鹽)凍要求地區(qū)，各交通等級路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用引氣劑。引氣劑可大幅度改善混凝土和易性，可泵性及提高抗?jié)B抗凍等耐久性能。因此，本題的正確選項(xiàng)是A。

3屬于視線誘導(dǎo)設(shè)施的是(　)。

A.分合流標(biāo)志

B.旅游區(qū)標(biāo)志

C.道路施工安全標(biāo)志

D.指路標(biāo)志

參考答案：A

參考解析：分合流標(biāo)志具有視線誘導(dǎo)作用。因此，本題的正確選項(xiàng)是A。

4在灌注樁的清孔施工中，適用于各種鉆孔方法的灌注樁，清孔較為徹底的方法是(　)。

A.噴射清孔法

B.掏渣法

C.抽漿法

D.用砂漿置換鉆渣清孔法

參考答案：C

參考解析：清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求、鉆孔方法、機(jī)具設(shè)備和土質(zhì)條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，適用于各種鉆孔方法的灌注樁。選項(xiàng)ABD錯誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是”C抽漿法”。

5公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)由(　)初步確定。

A.質(zhì)量監(jiān)督站

B.建設(shè)單位

C.施工單位

D.監(jiān)理單位

參考答案：A

參考解析：這是考察公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)初步確定的考點(diǎn)。公路工程質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時向建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報(bào)告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，再按要求進(jìn)行報(bào)告。由此可見，選項(xiàng)A正確。公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)一般由質(zhì)量監(jiān)督站初步確定。對于質(zhì)量事故類別的判定和上報(bào)程序都是重要考點(diǎn)，建議考生重點(diǎn)掌握。

6屬于開級配瀝青混合料的是(　)。

A.改性瀝青穩(wěn)定碎石

B.排水式瀝青磨耗層混合料

C.瀝青瑪蹄脂碎石

D.瀝青混凝土

參考答案：B

參考解析：此題主要考察按礦料級配分類的瀝青路面分類。改性瀝青穩(wěn)定碎石屬于半開級配瀝青混合料，選項(xiàng)A錯。瀝青瑪碲脂碎石屬于間斷級配瀝青混合料，選項(xiàng)C錯。瀝青混凝土屬于密級配瀝青混凝土混合料，選項(xiàng)D錯。因此，本題的正確選項(xiàng)是B。

7公路工程企業(yè)管理費(fèi)由基本費(fèi)用、主副食運(yùn)輸補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼和(　)組成。

A.利潤

B.財(cái)務(wù)費(fèi)用

C.稅金

D.材料費(fèi)

參考答案：B

參考解析：這是考察公路工程企業(yè)管理費(fèi)組成部分的考點(diǎn)。公路工程企業(yè)管理費(fèi)由基本費(fèi)用、主副食運(yùn)輸補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼和財(cái)務(wù)費(fèi)用組成。由此可以得出選項(xiàng)B正確。公路工程建筑安裝工程費(fèi)的組成部分一直都是考試的重點(diǎn)，建議考生重點(diǎn)掌握。需要注意不能和《建設(shè)工程項(xiàng)目管理》里面的建筑安裝工程費(fèi)相混淆。

8關(guān)于填石路基施工要求的說法，錯誤的是(　)。

A.嚴(yán)禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用

B.中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時，應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌

C.壓實(shí)機(jī)械宜選用自重不小于14t的靜作用壓路機(jī)

D.壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)宜采用孔隙率作為控制指標(biāo)

參考答案：C

參考解析：采用14t的靜作用壓路機(jī)，一是操作重量偏小，二是不帶振動裝置，其壓實(shí)效果不佳。根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF10—2006，填石路基填筑要求有：(1)路堤施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定滿足孔隙率標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。(2)路床施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定能達(dá)到最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。(3)二級及二級以上公路的填石路堤應(yīng)分層填筑壓實(shí)。二級以下砂石路面公路在陡峻山坡地段施工特別困難時，可采用傾填的方式將石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.Om范圍內(nèi)仍應(yīng)分層填筑壓實(shí)。(4)巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑。嚴(yán)禁將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用。(5)中硬、硬質(zhì)石料填筑路堤時，應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌，碼砌邊坡的石料強(qiáng)度、尺寸及碼砌厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進(jìn)行。(6)壓實(shí)機(jī)械宜選用自重不小于18t的振動壓路機(jī)。(7)在填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)過渡層。(8)填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)宜采用孔隙率作為控制指標(biāo)。選項(xiàng)A、B、D說法符合規(guī)范要求。本題的正確選項(xiàng)只能是”C壓實(shí)機(jī)械宜選用自重不小于14t的靜作用壓路機(jī)”。

10關(guān)于公路設(shè)計(jì)變更的說法，正確的是()。

A.公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和較小設(shè)計(jì)變更

B.公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更實(shí)行審批制。經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更最多不得變更3次

C.公路工程勘察設(shè)計(jì)及監(jiān)理等單位才可以向項(xiàng)目法人提出公路工程設(shè)計(jì)變更的建議

D.由于公路施工有關(guān)單位的過失引起公路工程設(shè)計(jì)變更并造成損失的，施工單位應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用和相關(guān)責(zé)任

參考答案：D

參考解析：由于公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工等有關(guān)單位的過失引起公路工程設(shè)計(jì)變更并造成損失的，有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用和相關(guān)責(zé)任。公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更，無較小設(shè)計(jì)變更，選項(xiàng)A錯誤。經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)變更一般不得再次變更，選項(xiàng)B錯誤。公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理等單位可以向項(xiàng)目法人提出公路工程設(shè)計(jì)變更的建議，選項(xiàng)C錯誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是”

D由于公路施工有關(guān)單位的過失引起公路工程設(shè)計(jì)變更并造成損失的，施工單位應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用和相關(guān)責(zé)任”。

11下列關(guān)于水泥混凝土路面攤鋪施工說法錯誤的是(　)。

A.傳力桿和脹縫拉桿鋼筋宜采用前置支架法施工，也可采用滑模攤鋪機(jī)配備的自動插入裝置(DBI)施工

B.上坡縱坡大于5%、下坡縱坡大于6%、均可采用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪

C.滑模攤鋪水泥混凝土路面時，攤鋪機(jī)應(yīng)配備自動抹平板裝置

D.滑模鋪筑無傳力桿水泥混凝土路面時，布料可使用輕型挖掘機(jī)或推土機(jī)

參考答案：B

參考解析：采用滑模攤鋪機(jī)鋪筑水泥混凝土面層的施工工藝。其特征是不架設(shè)邊緣固定模板，布料、攤鋪、振搗密實(shí)、擠壓成型、抹面裝飾等施工流程在攤鋪機(jī)行進(jìn)過程中連續(xù)完成。一般規(guī)定：①滑模攤鋪工藝宜用于高速、一級、二級公路普通水泥混凝土面層、配筋混凝土面層、纖維混凝土面層、鋼筋混凝土橋面、隧道混凝土面層、混凝土路緣石、路肩石及護(hù)欄等的滑模施工。②采用滑模攤鋪機(jī)在基層上行走的鋪筑方案時，基層側(cè)邊緣到滑模攤鋪面層邊緣的寬度不宜小于650mm。③傳力桿和脹縫拉桿鋼筋宜采用前置支架法施工，也可采用滑模攤鋪機(jī)配備的自動插入裝置(DBI)施工。④上坡縱坡大于5%、下坡縱坡大于6%、平面半徑小于50m或超高橫坡超過7%的路段，不宜采用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。⑤滑模攤鋪水泥混凝土路面時，攤鋪機(jī)應(yīng)配備自動抹平板裝置。⑥滑模攤鋪機(jī)械系統(tǒng)應(yīng)配套齊全，負(fù)責(zé)設(shè)備的數(shù)量和生產(chǎn)能力應(yīng)滿足鋪筑進(jìn)度要求，可按下列要求進(jìn)行配備：A.滑模鋪筑無傳力桿水泥混凝土路面時，布料可使用輕型挖掘機(jī)或推土機(jī);B.滑模鋪筑連續(xù)配筋混凝土路面、鋼筋混凝土路面、橋面和橋頭搭板，路面中設(shè)傳力桿鋼筋支架、脹縫鋼筋支架時，布料應(yīng)采用側(cè)向上料的布料機(jī)或供料機(jī);C.應(yīng)采用刻槽機(jī)制作宏觀抗滑構(gòu)造;D.面層切縫可使用軟鋸縫機(jī)、支架式硬鋸縫機(jī)或普通鋸縫機(jī)。所以，本題的正確選項(xiàng)是”B.上坡縱坡大于5%、下坡縱坡大于6%均可采用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪”。

12工程開工前，在業(yè)主(或監(jiān)理)主持下，由設(shè)計(jì)單位向施工單位進(jìn)行交樁。設(shè)計(jì)交樁的地點(diǎn)是在()。

A.設(shè)計(jì)院

B.現(xiàn)場

C.監(jiān)理部

D.項(xiàng)目部

參考答案：B

參考解析：設(shè)計(jì)單位將路線勘測時所設(shè)置的導(dǎo)線控制點(diǎn)、水準(zhǔn)控制點(diǎn)及其他重要點(diǎn)位的樁位及相關(guān)技術(shù)資料逐一交給施工單位。在交樁時，施工單位應(yīng)注意觀察樁位是否有移動、損壞甚至缺失現(xiàn)象。在設(shè)計(jì)院、監(jiān)理部、項(xiàng)目部都不能看見樁的具體位置，選項(xiàng)ACD錯誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是”B.現(xiàn)場”。

13應(yīng)當(dāng)編制專項(xiàng)施工方案的工程是()。

A.長度3200m的隧道工程

B.23km的高速公路路面工程

C.長路塹路基土石方工程

D.擋墻基礎(chǔ)工程

參考答案：D

參考解析：應(yīng)當(dāng)編制專項(xiàng)施工方案的工程有：(1)不良地質(zhì)條件下有潛在危險性的土方、石方開挖;(2)滑坡和高邊坡處理;(3)樁基礎(chǔ)、擋墻基礎(chǔ)、深水基礎(chǔ)及圍堰工程;(4)橋梁工程中的梁、拱、柱等構(gòu)件施工等;(5)隧道工程中的不良地質(zhì)隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等;(6)水上工程中的打樁船作業(yè)、施工船作業(yè)、外海孤島作業(yè)、邊通航邊施工作業(yè)等;(7)水下工程的水下焊接、混凝土澆筑、爆破工程等;(8)爆破工程;(9)大型臨時工程中的大型支架、模板、便橋的架設(shè)與拆除;橋梁、碼頭的加固與拆除;(10)其他危險性較大的工程。因此，本題的正確選項(xiàng)是”D.擋墻基礎(chǔ)工程”。

14下列關(guān)于土質(zhì)路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，敘述正確的是(　)。

A.上路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)是指路面底面以下深度0～0.8m范圍

B.土質(zhì)路基壓實(shí)度是按現(xiàn)行《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》重型擊實(shí)試驗(yàn)所得最大干密度求得的壓實(shí)度

C.當(dāng)四級公路鋪筑瀝青混凝土路面時，其壓實(shí)度應(yīng)采用三級公路壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)

D.二級公路的上路提和下路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是一致的

參考答案：B

參考解析：此題考查路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。土質(zhì)路基壓實(shí)度應(yīng)符合下表的規(guī)定。注：1.表列壓實(shí)度系按現(xiàn)行《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》JTGE40重型擊實(shí)試驗(yàn)所得最大干密度得的壓實(shí)度。2.當(dāng)三、四級公路鋪筑瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面時，其壓實(shí)度應(yīng)采用二級公路實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。3.路堤采用粉煤灰、工業(yè)廢渣等特殊填料，或處于干旱或特殊潮濕地區(qū)時，在保證路基度和回彈模量要求的前提下，通過試驗(yàn)論證，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可1～2個百分點(diǎn)。所以，本題的正確選項(xiàng)是”B.土質(zhì)路基壓實(shí)度是按現(xiàn)行《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》重型擊實(shí)試驗(yàn)所得最大干密度求得的壓實(shí)度”。

15關(guān)于橋梁施工測量的三角網(wǎng)基線設(shè)置正確的是(　)。

A.三角網(wǎng)基線不應(yīng)少于3條，必須設(shè)于河流的同一岸

B.三角網(wǎng)基線應(yīng)與橋軸線平行布置

C.基線一般采用直線形，其長度一般不小于橋軸長度的0.7～0.5倍

D.施工測量的基線樁必須獨(dú)立，不得利用設(shè)計(jì)單位的基線樁

參考答案：C

參考解析：此題考查橋梁施工測量技術(shù)。橋梁的三角網(wǎng)基線的設(shè)置要求是：三角網(wǎng)的基線不應(yīng)少于2條，依據(jù)當(dāng)?shù)貤l件，可設(shè)于河流的一岸或兩岸，基線一端應(yīng)與橋軸線連接，并盡量接近于垂直。當(dāng)橋軸線長度超過500m時，應(yīng)盡可能兩岸均設(shè)基線。基線一般采用直線形，其長度一般不小于橋軸長度的0.7～0.5倍。設(shè)計(jì)單位的基線樁應(yīng)予以利用;三角網(wǎng)所有角度宜布設(shè)在30°～120°之間，困難情況下不應(yīng)小于25°。因此，本題的正確選項(xiàng)是”C.基線一般采用直線形，其長度一般不小于橋軸長度的0.7～0.5倍”。

16屬于視線誘導(dǎo)設(shè)施的是(　)。

A.分合流標(biāo)志

B.旅游區(qū)標(biāo)志

C.道路施工安全標(biāo)志

D.指路標(biāo)志

參考答案：A

參考解析：分合流標(biāo)志具有視線誘導(dǎo)作用。

17隧道竣工后，應(yīng)在直線地段每根據(jù)需要加測斷面處，測繪以(　)為準(zhǔn)的隧道實(shí)際凈空。

A.路線中線

B.導(dǎo)線點(diǎn)

C.控制網(wǎng)

D.路線邊線

參考答案：A

參考解析：隧道竣工后，應(yīng)在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測斷面處。測繪以路線中線為準(zhǔn)的隧道實(shí)際凈空，標(biāo)出拱頇高程、起拱線寬度、路面水平寬度。因此，本題的正確選項(xiàng)是A。

18將膨脹劑放人炮孔內(nèi)，利用產(chǎn)生的膨脹力，緩慢的作用于孔壁，經(jīng)過數(shù)小時至24h達(dá)到300～500MPa的壓力，使介質(zhì)裂開，這種開挖方式叫作(　)。

A.靜態(tài)破碎法

B.膨脹破碎法

C.鉆爆法

D.人工開挖法

參考答案：A

參考解析：此題考查石質(zhì)路塹施工技術(shù)。石質(zhì)路塹開挖方式分為三種：(1)鉆爆開挖：是當(dāng)前廣泛采用的開挖施工方法。有薄層開挖、分層開挖(梯段開挖)、全斷面一次開挖和特高梯段開挖等方式。(2)直接應(yīng)用機(jī)械開挖：該方法沒有鉆爆工序作業(yè)，不需要風(fēng)、水、電輔助設(shè)施，簡化了場地布置，加快了施工進(jìn)度、提高了生產(chǎn)能力。但不適于破碎堅(jiān)硬巖石。(3)靜態(tài)破碎法：將膨脹劑放入炮孔內(nèi)，利用產(chǎn)生的膨脹力，緩慢的作用于孔壁，經(jīng)過數(shù)小時至24h達(dá)到300～500MPa的壓力，使介質(zhì)裂開。所以，本題的正確選項(xiàng)是”A.靜態(tài)破碎法”。

19先張法預(yù)制梁板，張拉時，每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數(shù)的()。

A.1%

B.2%

C.3%

D.5%

參考答案：A

參考解析：根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTGTF50—2011規(guī)定，張拉時，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%，同時對于預(yù)應(yīng)力鋼筋不允許斷筋。選項(xiàng)BCD錯誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是”A.1%”。

20.用于公路路基的填料要求強(qiáng)度較高，其中強(qiáng)度要求是按(　)確定。

A.壓實(shí)度

B.密度

C.CBR值

D.彎沉

參考答案：C

參考解析：此題考查路基填料的選擇知識點(diǎn)。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。所以，本題的正確選項(xiàng)是”C.CBR值”。

21對塑性指數(shù)大于()的粘性土，可視土質(zhì)和機(jī)械性能確定是否需要過篩。

A.8

B.10

C.12

D.15

參考答案：C

參考解析：對塑性指數(shù)大于12的黏性土，可視土質(zhì)和機(jī)械性能確定是否需要過篩。

22路面基層(底基層)施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)不包括(　　)。

A.基層施工所采用設(shè)備組合及拌和設(shè)備計(jì)量裝置校驗(yàn)

B.路面基層(底基層)材料的含水量、拌和均勻性、配合比

C.路面基層(底基層)的壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等

D.路面施工機(jī)械設(shè)備配置與壓實(shí)方案

參考答案：D

參考解析：本題考核的是路面基層(底基層)施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。

路面基層(底基層)施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn):

(1)基層施工所采用設(shè)備組合及拌合設(shè)備計(jì)量裝置校驗(yàn)。

(2)路面基層(底基層)所用結(jié)合料(如水泥、石灰)劑量。

(3)路面基層(底基層)材料的含水量、拌合均勻性、配合比。

(4)路面基層(底基層)的壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等。

(5)如采用級配碎(礫)石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。

(6)及時有效地養(yǎng)護(hù)。

路面施工機(jī)械設(shè)備配置與壓實(shí)方案屬于瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。

23無機(jī)結(jié)合料基層施工中，無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料養(yǎng)護(hù)7天后，施工需要通行重型貨車時，應(yīng)有專人指揮，按規(guī)定的車道行駛，且車速不應(yīng)大于()。

A.20km/h

B.25km/h

C.30km/h

D.35km/h

參考答案：C

參考解析：無機(jī)結(jié)合料基層施工中，無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料養(yǎng)護(hù)7天后，施工需要通行重型貨車時，應(yīng)有專人指揮，按規(guī)定的車道行駛，且車速不應(yīng)大于30km/h。

24下列說法中，符合預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉質(zhì)量檢驗(yàn)基本要求的有(??)。

A.預(yù)應(yīng)力束中的鋼絲應(yīng)梳理順直，不得有纏絞、扭麻花現(xiàn)象，表面不應(yīng)有損傷

B.單根鋼筋不允許斷筋或滑移

C.同一截面預(yù)應(yīng)力筋接頭面積不超過預(yù)應(yīng)力筋總面積的20%

D.壓漿工作在10℃以下進(jìn)行時，應(yīng)采取防凍保溫措施

E.孔道壓漿的水泥漿性能和強(qiáng)度應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范要求，壓漿時排氣、排水孔應(yīng)有原漿溢出后方可關(guān)閉

參考答案：ABE

參考解析：本題考核的是預(yù)應(yīng)力混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)。預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉質(zhì)量考核的是預(yù)應(yīng)力混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)。預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉質(zhì)量檢驗(yàn)基本要求：

(1)預(yù)應(yīng)力筋的各項(xiàng)技術(shù)性能必須符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。

(2)預(yù)應(yīng)力束中的鋼絲、鋼絞線應(yīng)梳理順直，不得有纏絞、扭麻花現(xiàn)象，表面不應(yīng)有損傷。

(3)單根鋼絞線不允許斷絲。單根鋼筋不允許斷筋或滑移。

(4)同一截面預(yù)應(yīng)力筋接頭面積不超過預(yù)應(yīng)力筋總面積的25%，接頭質(zhì)量應(yīng)滿足施工技術(shù)規(guī)范的要求。

(5)預(yù)應(yīng)力筋張拉或放張時混凝土強(qiáng)度和齡期必須符合設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)定的張拉順序進(jìn)行操作。

(6)預(yù)應(yīng)力鋼絲采用墩頭錨時，墩頭應(yīng)頭形圓整，不得有斜歪或破裂現(xiàn)象。

(7)制孔管道應(yīng)安裝牢固，接頭密合，彎曲圓順。錨墊板平面應(yīng)與孔道軸線垂直。

(8)千斤頂、油表、鋼尺等器具應(yīng)經(jīng)定期檢驗(yàn)校正。

(9)錨具、夾具和連接器應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，按施工技術(shù)規(guī)范的要求經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用。

(10)壓漿工作在5℃以下進(jìn)行時，應(yīng)采取防凍或保溫措施。

(11)孔道壓漿的水泥漿性能和強(qiáng)度應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范要求，壓漿時排氣、排水孔應(yīng)有水泥原漿溢出后方可封閉。

(12)按設(shè)計(jì)要求澆筑封錨混凝土。

25路面鋪筑必須待沉降穩(wěn)定后進(jìn)行。下列屬于沉降穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)的是()。

A.坡腳水平位移速率每晝夜不大于5mm

B.推算的工后沉降應(yīng)小于設(shè)計(jì)容許值

C.推算的工后沉降應(yīng)不小于設(shè)計(jì)容許值

D.連續(xù)2個月觀測每月沉降不超過5mm

E.連續(xù)2個月觀測沉降不超過5mm

參考答案：BD

參考解析：路面鋪筑必須待沉降穩(wěn)定后進(jìn)行。沉降穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采用雙標(biāo)準(zhǔn)控制，即推算的工后沉降應(yīng)小于設(shè)計(jì)容許值，同時連續(xù)2個月觀測每月沉降不超過5mm。

26軟土是指()的細(xì)粒土。

A.天然含水率高

B.天然孔隙比大

C.抗剪強(qiáng)度低

D.抗壓強(qiáng)度高

E.壓縮性高

參考答案：ABCE

參考解析：軟土是指天然含水率高、天然孔隙比大、抗剪強(qiáng)度低、壓縮性高的細(xì)粒土，包括淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭、泥炭質(zhì)土等。

二、案例題

1背景資料：

某高速公路M合同段，路面采用瀝青混凝土，路線長19.2km。該路地處平原地區(qū)，路基橫斷面以填方3～6m高的路堤為主，借方量大，借方的含石量40%～60%。地表層以黏土為主，其中K7+200～K9+800段，地表層土厚7～8m，土的天然含水量為40%～52%，地表無常年積水，孔隙比為1.2～1.32，屬典型的軟土地基。結(jié)合實(shí)際情況，經(jīng)過設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工三方論證，決定采用砂井進(jìn)行軟基處理，其施工工藝包括加料壓密、樁管沉入、機(jī)具定位、拔管、整平原地面等。完工后，經(jīng)實(shí)踐證明效果良好。在施工過程中，針對土石填筑工程，項(xiàng)目部根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇了推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、羊足碾、布料機(jī)、壓路機(jī)、灑水車、平地機(jī)和自卸汽車以及滑模攤鋪機(jī)等機(jī)械設(shè)備。在鋪筑瀝青混凝土路面面層時，因?yàn)r青混凝土攤鋪機(jī)操作失誤致使一工人受傷，并造成設(shè)備故障。事故發(fā)生后，項(xiàng)目部將受傷工人送醫(yī)院治療，并組織人員對設(shè)備進(jìn)行了搶修，使當(dāng)天鋪筑工作順利完成。

問題：

1.本項(xiàng)目若采用拋石擠淤的方法處理軟基，是否合理?說明理由。

2.根據(jù)背景材料所述，按施工的先后順序列出砂井的施工工藝。

3.選擇施工機(jī)械時，除了考慮作業(yè)內(nèi)容外，還有考慮哪些因素?針對土石填筑施工，項(xiàng)目部所選擇的機(jī)械是否妥當(dāng)?說明理由。

4.項(xiàng)目部還應(yīng)做哪些工作來處理該背景中的機(jī)械設(shè)備事故。

參考答案：

1.不合理。原因有：(1)軟基深度較深、面積大(工程經(jīng)濟(jì)性較差)。(2)地表無常年積水、土質(zhì)呈軟塑—可塑狀態(tài)(施工速度慢)。

2.整平原地面→機(jī)具定位→樁管沉入→加料壓實(shí)→拔管

3.選擇施工機(jī)械時，除了考慮作業(yè)內(nèi)容外，還應(yīng)考慮：(1)土質(zhì)的工程特性;(2)機(jī)械運(yùn)行情況;(3)運(yùn)距和氣象條件;(4)相關(guān)工程和設(shè)備的協(xié)調(diào)性。

針對土石填筑施工，項(xiàng)目部所選的機(jī)械不妥當(dāng)。不應(yīng)選擇布料機(jī)和滑模攤鋪機(jī)。

4.項(xiàng)目部還應(yīng)做以下工作來處理該背景中的機(jī)械設(shè)備事故：(1)肇事者和肇事單位均應(yīng)如實(shí)上報(bào)，并填寫“機(jī)械事故報(bào)告單”;(2)必須對相關(guān)責(zé)任人進(jìn)行批評教育和追究責(zé)任，對非責(zé)任事故也要總結(jié)教訓(xùn);(3)在機(jī)械事故處理完畢后，將事故詳細(xì)情況記錄。

2背景材料：

某一高速公路項(xiàng)目采用工程量清單方式結(jié)算。按合同規(guī)定工程量計(jì)量組織形式，承包人提出計(jì)量申請，駐地監(jiān)理工程師現(xiàn)場核實(shí)簽字，總監(jiān)審批后上報(bào)業(yè)主。

問題：

請說明工程量清單的概念和特點(diǎn)。

參考解析：

工程量清單是招標(biāo)文件和合同的組成部分，是一份以一定計(jì)量單位說明工程實(shí)物數(shù)量的文件。工程量清單有以下特點(diǎn)：

(1)工程量清單是招投標(biāo)的產(chǎn)物，是投標(biāo)文件和合同的重要組成部分;

(2)工程量清單必須和招標(biāo)文件的技術(shù)規(guī)范、圖紙相一致，圖紙上要完成的工程子目必須在工程量清單中反映出來。

(3)工程量清單各章編號應(yīng)和技術(shù)規(guī)范相應(yīng)章節(jié)編號一致，工程量清單中各章的工程子目應(yīng)和技術(shù)規(guī)范相應(yīng)章節(jié)的計(jì)量與支付條款結(jié)合起來理解。

(4)工程量清單的工程子目與預(yù)算定額的工程細(xì)目有些規(guī)定相同，有些名稱相同含義不同，有些子目預(yù)算定額中沒有，計(jì)量方法與概、預(yù)算定額的規(guī)定也有一定差異。

(5)工程量清單中所列的工程數(shù)量是設(shè)計(jì)的預(yù)計(jì)數(shù)量，不能作為最終結(jié)算與支付的依據(jù)，結(jié)算和支付應(yīng)以監(jiān)理工程師認(rèn)可的或按技術(shù)規(guī)范要求完成的實(shí)際工程數(shù)量為依據(jù)。

(6)工程量清單中有標(biāo)價的單價或總額包括了工、料、機(jī)、管理、利潤、缺陷修復(fù)、稅金等費(fèi)用，以及合同中明示或暗示的所有責(zé)任、義務(wù)和一般風(fēng)險。

(7)在合同履行過程中，標(biāo)有單價的工程量清單是辦理結(jié)算進(jìn)而確定工程造價的依據(jù)。

3背景材料：

某新建一級公路土方路基工程施工，該工程取土困難。K10+000～K12+000段路堤位于橫坡陡于1：5的地面，施工方進(jìn)行了挖臺階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至0～80cm，施工方選擇細(xì)粒土，采用18t光輪壓路機(jī)，分兩層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測了中線偏位(合格率90%)、縱斷高程(合格率85%)、平整度(合格率85%)、寬度(合格率88%)，橫坡(合格率92%)和邊坡坡度(合格率90%)，認(rèn)定土方路基施工質(zhì)量合格，提請下一道工序開工。

問題：

1.對于挖臺階處的填筑具體應(yīng)如何實(shí)施?在公路工程中有哪些情況需要進(jìn)行挖臺階處理?

2.請從強(qiáng)度、水穩(wěn)定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求。

3.影響土方路基質(zhì)量最關(guān)鍵的因素是填料和壓實(shí)，該工程的施工方法對此是否有效控制?為什么?

4.你認(rèn)為該工程進(jìn)行現(xiàn)場質(zhì)量控制的檢測是否符合工序檢查要求?依據(jù)上述檢測內(nèi)容能否認(rèn)定質(zhì)量合格?請簡述原因。

參考解析：

1.地面橫坡為1：5～1：2.5時，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m。當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階;當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時，可保留。地面橫坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，必須驗(yàn)算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定性，抗滑穩(wěn)定系數(shù)不得小于規(guī)范要求的穩(wěn)定安全系數(shù)。否則應(yīng)采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施。

2.(1)強(qiáng)度較大的土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層。(2)凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層。(3)不同土質(zhì)混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應(yīng)做成4%的雙向橫坡;如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。

3.該工程未能有效控制壓實(shí)質(zhì)量。因?yàn)楦鶕?jù)選擇的填料和壓實(shí)機(jī)具，應(yīng)該分三層或四層碾壓。

4.不符合工序檢查的要求。因?yàn)榉謱幽雺簳r，每一壓實(shí)層都要進(jìn)行相關(guān)檢測。不能認(rèn)定合格，因?yàn)榇嬖诼╉?xiàng)，漏了壓實(shí)度和彎沉。

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