2012年二級建造師導: SMA瀝青混凝土路面施工技術

2012年二級建造師輔導資料：路面施工技術之案例參考答案

　　2B312051熟悉SMA瀝青混凝土路面施工技術$lesson$

　　1.瀝青瑪碲脂碎石SMA(是Stone Mastic Asphalt的縮寫)，是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪碲脂結合料，填于間斷級配的礦料骨架中，形成瀝青混合料。具有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點，在高速公路、一級公路做抗滑表層使用。

　　2.SMA瀝青路面施工，按施工技術規(guī)范要求，首先應進行瀝青、礦料、纖維等材料選擇及試驗，進行配合比設計，通過目標配合比設計階段、生產配合比設計階段、生產配合比驗證階段。經按生產配合比設計進行試拌及試驗段鋪筑檢驗后，確定生產用的標準配合比。以此作為生產控制的依據(jù)和質量檢驗的標準。

　　3.SMA混合料的拌合

　　(1)瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機械拌制，拌和廠的設置應符合國家有關環(huán)境保護、消防和安全等規(guī)定。

　　(2)纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設備，該設備應計量正確，以保證混合料的質量，瀝青混合料應采用間歇式拌和機拌合，拌和機應有防止礦粉飛揚散失的密填充性能及除塵設備，并有檢測拌合溫度的裝置。

　　(3)瀝青混合料拌合時間應以混合料拌合均勻，纖維摻加劑均勻分布在混合料中有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度。

　　(4)在試拌時，視混合料情況，拌合時間可相應增減。

　　(5)采用顆粒狀纖維，纖維應在粗細集料投料后立即加入，干拌時較常規(guī)混合料生產增加5～l0s，噴人瀝青后濕拌時較常規(guī)混合料生產至少增加5s。采用純纖維，纖維隨瀝青噴人后，由專用設備打散、噴入，濕拌時間較常規(guī)混合料生產至少增加5s。

　　4.SMA的施工溫度：

　　SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高，不得在天氣溫度低于100C的氣候條件下和雨天施工。

　　5.SMA混合料的運輸：

　　(1)混合料應采用大噸位自卸車運輸，為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部;

　　(2)為了保證連續(xù)攤鋪，開始攤鋪時，現(xiàn)場待卸料車輛不得太少

　　(3)在卸料時，運輸車輛不得撞擊攤鋪機，如有可能最好采用間接輸送的辦法或瀝青混合料轉運車，以保證攤鋪出路面的平整度;

　　(4)瀝青混合料在運輸過程中必須加蓋篷布，防止混合料表面結硬。

　　6.SMA混合料的攤鋪：

　　(1)攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須曬干后才能進行下步作業(yè)。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青(丁苯膠乳改性瀝青或其他)，用量為0.25～0.4kg/m2;

　　(2)為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不問斷地攤鋪維鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。

　　7.SMA結構路面碾壓施工

　　(1)SMA混合料內部含有大量瀝青瑪碲脂膠漿，黏度大，溫度低時很難壓實，因而確保撿鋪碾壓溫度尤為重要。

　　(2)SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓1―2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應“緊跟慢壓”――緊跟攤鋪機，緩慢勻速(不超過$km/h)對路面進行碾壓。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。特別強調的是，在SMA面層碾壓施工時，還應確保壓路機數(shù)量充足。初壓、復壓工作區(qū)間嚴格分開，降低壓路機工作區(qū)段長度，保證在足夠高的溫度下進行壓實作業(yè)。同時也要防止過度疆壓，破壞結構內部骨架。

　　SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結構部瀝青“泵吸”到路表面，便路表失去紋理和粗糙度。

　　8.SMA路面接縫處理：

　　(1)SMA路面接縫處理較常規(guī)熱拌瀝青混合料要困難，因而施工中要盡可能避免冷接縫。如不可避免冷接縫，應在施工完畢、路面尚未完全冷卻前，用切割機切割好，然后用水將縫處沖刷干凈，繼續(xù)施工時，涂刷粘層油即可攤鋪新混合料施工。

　　(2)當采用兩臺攤鋪機時的縱向接縫應采用熱接縫，即施工時將已混合料部分留下10~20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準面，然后再跨縫碾壓，以消除縫跡。

　　(3)橫向接縫應先處理原鋪瀝青路面，原路面必須消除邊緣處壓實度不足部分(約3m)，然后用切縫機鋸齊，形成垂直的接縫面，并用熱瀝青涂抹，然后用壓路機進行橫向碾壓，疆壓時壓路機應位于已壓實的面層上，錯過新鋪層15cm，然后每壓一遍，向新鋪層移動15~20cm，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。

　　2B312052熟悉SAC瀝青混凝土路面施工技術

　　碎石瀝青混凝土(SAC)是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種。它是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為：粗集料含量69%一78%，礦粉6%～10%，油石比5%左右。

　　1.原材料

　　(1)瀝青的選用應根據(jù)所處的溫度區(qū)選擇，對超載車輛、交通量大的高速公路應選用改性瀝青。

　　(2)粗集料應具有良好的、接近立方體的形狀，同時潔凈、無風化和雜質，采用兩次破碎工藝，用錘式破碎機破碎并符合粗集料的質量技術要求。

　　(3)為了保證瀝青混合料的性能，施工中應嚴格控制混合料現(xiàn)場的級配，對4.75mm以上的碎石顆粒的含量和2.36m以上的粗集料的總量的誤差，以及為控制瀝青混凝土的空隙率，對混合料中小于0.3mm的細砂顆料和小于0.075mm的粉料含量誤差，進行嚴格控制。

　　2.馬歇爾試驗溫度及試驗技術指標

　　為了使馬歇爾試驗擊實溫度與施工時溫度相匹配，并考慮制作混合料馬歇爾試件的溫度對試件的技術指標、瀝青混凝土的力學性能和瀝青面層實際使用壽命、性能等的影響，在制作馬歇爾試件時，應該嚴格掌握礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料的擊實溫度。試驗技術指標包括：

　　空隙率：空隙率是評價瀝青混合料壓實程度的指標?？障堵实拇笮?，直接影響瀝青混合料的技術性質，空隙率大的瀝青混合料，其抗滑性和高溫穩(wěn)定性都比較好，但其抗?jié)B性和耐久性明顯降低，而且對強度也有影響。瀝青混合料的空隙率是指空隙的體積占瀝青混合料總體積的百分率，它是由理論密度和實測密度求得，應符合3%一4%。

　　瀝青飽和度：是指壓實瀝青混合料試件中瀝青實體體積占礦料骨架實體以外的空間體積的百分率，又稱為瀝青填隙率，應符合65%～75%。

　　穩(wěn)定度：穩(wěn)定度是指瀝青混合料在外力作用下抵抗變形的能力。在規(guī)定試驗條件下，采用馬歇爾儀測定的瀝青混合料試件達到最大破壞的極限荷載，應大于7.5kN。

　　流值：流值是評價瀝青混合料抗塑性變形能力的指標。在馬歇爾穩(wěn)定度試驗時，當試件達到最大荷載時，其壓縮變形值，也就是此時流值表上的讀數(shù)，即為流值(FL)，以0.1mm計，應符合20~40(0.1mm)。

　　殘留穩(wěn)定度：殘留穩(wěn)定度是反映瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力。浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗方法與馬歇爾試驗基本相同，只是將試件在60±10C恒溫水槽中保溫48h，然后，再測定其穩(wěn)定度。浸水后的穩(wěn)定度與標準馬歇爾穩(wěn)定度的百分比即為殘留穩(wěn)定度，應大于75%。

　　3.施工技術

　　(1)防止離析現(xiàn)象的發(fā)生

　　1)集料的堆放：堆料采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側，集料產生離析。

　　2)填料的含量：填料的含量應嚴格控制，減少混合料中小于0.075mm顆粒的含量。

　　3)拌合時間：瀝青混凝土的足夠拌合時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時間不少于10s，對于粗集料級配混合料的干拌時間應是13～15s?；旌狭系臐癜钑r間一般在35s左右。

　　4)混合料的運輸：卡車裝料應分三個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時的離析現(xiàn)象。卸料，當卡車將料卸人攤鋪機受料斗時，要盡量使混合料整體卸落，而不是逐漸將混合料卸入受料斗。

　　5)攤鋪;在每輛卡車卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內;盡可能減少將兩側板翻起的次數(shù)，僅在需要受料斗中的混合料弄平時，才將受料斗的兩塊側板翻起;盡可能寬地打開受料斗的后門，以保證分料室中的料的飽滿，并使分料器連續(xù)運轉;盡可能連續(xù)攤鋪混合料，只有在必要時才可停頓和重新啟動;調整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產量與拌和機的產量相匹配等。

　　(2)壓實度與空隙串

　　1)應提高瀝青面層的壓實度。建議：表面層不小于98%;中、下面層不小于97%。

　　2)建議的現(xiàn)場空隙率標準為：表面層≤6%;中、下面層≤7%。

　　(3)建議瀝青混合料的施工溫度。

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