2015年二級建造師考試《公路工程》考前沖刺卷(第三套)

　　11 拱涵采用回填石時，可采用分層填筑法和(　　)。

　　A.單側傾填法

　　B.兩側對稱傾填法

　　C.混合填筑法

　　D.片石套拱法

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】片石套拱法是在20cm粘土保護層外的拱涵兩側各3m及拱頂以上1.8m內(nèi)干碼片石、擠緊、平整，以形成套拱。然后先對拱涵兩側至拱腳處這部分進行水平分層填筑，再在拱頇填筑一定高度，最后填筑拱腳以上兩側缺口。

　　傾填法與混合填筑法壓實困難，且對拱圈受力不利，選項ABC錯誤。因此，本題的正確選項是“D.片石套拱法”。

　　12 安全生產(chǎn)費用由建設單位根據(jù)(　　)對工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認進行支付。

　　A.業(yè)主

　　B.施工單位項目負責人

　　C.注冊安全工程師

　　D.監(jiān)理工程師

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】這是考察安全生產(chǎn)費用的考點。安全生產(chǎn)費用由建設單位根據(jù)監(jiān)理工程師對工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認進行支付。安全生產(chǎn)費用，應當用于施工安全防護用具及設施的采購和更新、安全施工措施的落實、安全生產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。由此可見選項D監(jiān)理工程師為正確答案。

　　安全生產(chǎn)費用一直都是考試的重點，建議考生重點掌握。以下是安全生產(chǎn)費用常見考點：(1)施工單位在工程報價中應當包含安全生產(chǎn)費用，一般不得低于投標價的1%，且不得作為競爭性報價(根據(jù)《企業(yè)安全生產(chǎn)費用提取和使用管理辦法》(財企[2012]16號)規(guī)定，公路工程安全費用提取比例已改為 1.5%)。(2)安全生產(chǎn)費用由建設單位根據(jù)監(jiān)理工程師對工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認進行支付。(3)安全生產(chǎn)費用，應當用于施工安全防護用具及設施的采購和更新、安全施工措施的落實、安全生產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。

　　13 以下不屬于路基質(zhì)量檢驗中石方路基實測項目的是(　　)。

　　A.壓實度

　　B.彎沉值

　　C.寬度

　　D.平整度

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　【解析】此題考查石方路基工程質(zhì)量檢驗要求。石方路基實測項目有：壓實、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。所以，本題的正確選項是“B.彎沉值”。

　　14 有抗冰(鹽)凍要求地區(qū)，各交通等級路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用(　　)。

　　A.引氣劑

　　B.早強劑

　　C.阻銹劑

　　D.緩凝劑

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】此題主要考察水泥混凝土路面原材料要求。有抗冰(鹽)凍要求地區(qū)，各交通等級路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用引氣劑。引氣劑可大幅度改善混凝土和易性，可泵性及提高抗?jié)B抗凍等耐久性能。因此，本題的正確選項是A。

　　15 按礦料級配分類，瀝青瑪蹄脂碎石屬于(　　)。

　　A.密級配瀝青混凝土混合料

　　B.半開級配瀝青混合料

　　C.開級配瀝青混合料

　　D.間斷級配瀝青混合料

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】間斷級配瀝青混合料：礦料級配組成中缺少1個或幾個檔次而形成的級配間斷的瀝青混合料。代表類型有瀝青瑪諦脂碎石(SMA)。瀝青瑪碲脂碎石(SMA)是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪?shù)壑Y合料，填于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料。

　　密級配瀝青混凝土混合料代表類型有瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石。半開級配瀝青混合料代表類型有改性瀝青穩(wěn)定碎石，用AM表示。開級配瀝青混合料代表類型有排水式瀝青磨耗層混合料，以OGFC表示。另有排水式瀝青穩(wěn)定碎石基層，以ATPB表示。選項ABC錯誤。因此，本題的正確選項是“D.間斷級配瀝青混合料”。

　　16 某公路K20+200～K20+400為填方路基，路基改建在左側加寬3m，路面為水泥混凝土路面，如果加寬路基壓實不足，水泥混凝土路面面板易產(chǎn)生的病害是(　　)。

　　A.縱向裂縫或斷板

　　B.橫向裂縫或斷板

　　C.龜裂或橫向裂縫

　　D.龜裂或縱向裂縫

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】新加寬的路基壓實不足，路基拓寬部分沉陷，而舊路基相對比較穩(wěn)定，在縱向產(chǎn)生裂縫，嚴重時就可能斷板。

　　根據(jù)題干背景路基改建在左側加寬3m，不是產(chǎn)生橫向裂縫與龜裂的原因，則選項BCD錯誤。因此，本題的正確選項是“A.縱向裂縫或斷板”。

　　17 下列不符合挖孔樁施工的安全要求的是(　　)。

　　A.施工前必須對作業(yè)人員進行安全技術交底

　　B.每作業(yè)班組不得少于3人，作業(yè)人員必須身體健康，井下作業(yè)人員必須戴安全帽、安全帶，安全繩必須系在孔口

　　C.井孔內(nèi)設100W防水帶罩燈泡照明，電壓為36V低電壓，電纜為防水絕緣電纜

　　D.人工挖孔作業(yè)時，應經(jīng)常檢查孔內(nèi)空氣情況

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　【解析】挖孔樁施工的安全要求：

　　(1)施工前必須對作業(yè)人員進行安全技術交底。

　　(2)每作業(yè)班組不得少于3人，作業(yè)人員必須身體健康，井下作業(yè)人員必須戴安全帽、安全帶，安全繩必須系在孔口。

　　(3)井孔內(nèi)設100W防水帶罩燈泡照明，電壓為12V低電壓，電纜為防水絕緣電纜。

　　(4)人工挖孔作業(yè)時，應經(jīng)常檢查孔內(nèi)空氣情況。

　　因此，本題的正確選項是C。

　　18 拱橋的矢跨比是指拱圈(或拱肋)的(　　)。

　　A.計算矢高與計算跨徑之比

　　B.計算跨徑與計算矢高之比

　　C.凈矢高與凈跨徑之比

　　D.凈矢高與計算跨徑之比

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】此題橋梁的相關尺寸與術語名稱。矢跨比：是拱橋中拱圈(或拱肋)的計算矢高ƒ與計算跨徑2之比，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。

　　因此，本題的正確選項是“A.計算矢高與計算跨徑之比”。

　　19 錨桿擋土墻的施工工藝程序中，擋土板安裝的緊前工序是(　　)。

　　A.肋柱安裝

　　B.錨桿安放與注漿錨固

　　C.基坑開挖

　　D.墻后填料填筑與壓實

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】錨桿擋土墻施工工序主要有：施工準備→基坑開挖→基礎澆(砌)筑→錨桿制作→鉆孔→錨桿安放與注漿錨固→柱和擋土板預制→肋柱安裝→擋土板安裝→墻后填料填筑與壓實→竣工交驗等。

　　錨桿安放與注漿錨固、基坑開挖在肋柱安裝之前完成，墻后填料填筑與壓實是在擋土板安裝后的一個工序，選項B、C、D是錯誤的。不安裝肋柱就無法安裝擋土板，本題的正確項只能是“A.肋柱安裝”。

　　20 評價瀝青混合料抗塑性變形能力的指標是(　　)。

　　A.穩(wěn)定度

　　B.瀝青飽和度

　　C.流值

　　D.空隙率

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　【解析】流值是評價瀝青混合料抗塑性變形能力的指標。

　　穩(wěn)定度是指瀝青混合料在外力作用下抵抗變形的能力。瀝青飽和度是指壓實瀝青混合料試件中瀝青實體體積占礦料骨架實體以外的空間體積的-94Y率，又稱為瀝青填隙率?？障堵适窃u價瀝青混合料壓實程度的指標。選項ABD錯誤。因此，本題的正確選項是“c流值”。

　編輯推薦：

　　多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

　　21 參加公路水運工程投標及施工的人員中，(　　)須取得由交通部或省級交通主管部門頒發(fā)的《安全生產(chǎn)考核合格證書》。

　　項目總工長

　　項目經(jīng)理

　　項目副總工

　　項目副經(jīng)理

　　企業(yè)安全副部長

　　參考答案：A,B,D,E

　　參考解析：

　　【解析】根據(jù)交通部頒布的《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》(交通部令2007年第1號)，施工單位應當取得安全生產(chǎn)許可證，施工單位的主要負責人、項目負責人、專項安全生產(chǎn)管理人員(以下簡稱安全生產(chǎn)三類管理人員)必須取得考核合格證書，方可參加公路水運工程投標及施工。項目負責人，是指由企業(yè)法定代表人授權。負責公路水運工程項目施工管理的負責人，包括項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理和項目總工。專職安全生產(chǎn)管理人員，是指在企業(yè)專職從事安全生產(chǎn)管理工作的人員，包括企業(yè)安全生產(chǎn)管理機構的負責人及其工作人員和施工現(xiàn)場專職安全員。

　　項目負責人中，不包括項目副總工，選項C錯誤。

　　故本題正確選項應為“ABDE”。

　　22 下列所列公路工程，可以由二級注冊建造師(公路工程)擔任其項目負責人的是(　　)。

　　橋梁工程，30m≤橋長<1000m

　　隧道工程，0m≤長度<1000m

　　單項合同額，>3000萬元

　　單項合同額，500～3000萬元

　　橋梁工程，13m≤單跨<50m

　　參考答案：A,B,D,E

　　參考解析：

　　【解析】這是考察二級注冊建造師(公路工程)執(zhí)業(yè)范圍的知識點。二級建造師可以擔任中小型規(guī)模項目的項目經(jīng)理。根據(jù)注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標準 (公路工程)劃分表可以得出(見下表)，二級建造師可以擔任單跨小于50m或者橋長小于1000m的橋梁工程，長度小于1000m的隧道工程，單項合同額小于3000萬元的公路工程。據(jù)此可以判斷出選項ABDE正確。此題考察二級注冊建造師(公路工程)執(zhí)業(yè)范圍，屬于容易考點，考生需要記憶這些數(shù)據(jù)即可。

　　23 公路工程流水施工按施工段在空間分布形式分為(　　)。

　　流水段法流水施工

　　等節(jié)拍流水

　　異節(jié)拍流水

　　無節(jié)拍流水

　　流水線法流水施工

　　參考答案：A,E

　　參考解析：

　　【解析】按施工段在空間分布形式的流水施工分類：流水段法流水施工與流水線法流水施工。

　　等節(jié)拍流水、異節(jié)拍流水、無節(jié)拍流水均屬于按流水節(jié)拍的流水施工分類，BCD選項錯誤。故本題正確選項應為“AE”。

　　24 施工企業(yè)工程技術檔案，在工程完工驗收后，交建設單位保管的有(　　)。

　　圖紙會審記錄、設計變更和技術核定單

　　材料、構件的質(zhì)量合格證明

　　重大質(zhì)量、安全事故的原因分析及補救措施記錄

　　隱蔽工程驗收記錄

　　主體結構和重要部位的試件、試塊、材料試驗、檢查記錄

　　參考答案：A,B,D,E

　　參考解析：

　　【解析】施工企業(yè)工程技術檔案，在工程完工驗收后，交建設單位保管的有：(1)竣工圖表;(2)圖紙會審記錄、設計變更和技術核定單;(3)材料、構件的質(zhì)量合格證明;(4)隱蔽工程驗收記錄;(5)工程質(zhì)量檢查評定和質(zhì)量事故處理記錄;(6)主體結構和重要部位的試件、試塊、材料試驗、檢查記錄;(7)永久性水準點的位置，構造物在施工過程中測量定位記錄，有關試驗觀測記錄;(8)其他有關該項工程的技術決定。重大質(zhì)量、安全事故的原因分析及補救措施記錄由施工企業(yè)保存，選項C錯誤。

　　故本題正確選項應為“ABDE”。

　　25 公路工程量清單的組成內(nèi)容是(　　)。

　　計日工說明

　　清單說明

　　工程量清單匯總表

　　價格調(diào)整表

　　投標報價說明

　　參考答案：A,B,C,E

　　參考解析：

　　【解析】此題考查工程量清單的組成。工程量清單是按照招標要求和施工設計圖紙要求將擬建招標工程的全部項目和內(nèi)容，由工程招標人按照統(tǒng)一的工程量計算規(guī)則、統(tǒng)一的項目名稱、統(tǒng)一的項目編碼、統(tǒng)一的工程量計量單位進行編制，計算擬建招標工程數(shù)量的表格，公路工程量清單主要包括工程量清單說明、投標報價說明、計日工說明、其他說明及工程量清單各項表格等五部分內(nèi)容。

　　所以，本題的正確選項是“ABCE”。

　　26 交工驗收應具備的條件有(　　)。

　　監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量的評定合格

　　施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結

　　質(zhì)量監(jiān)督機構按交通部規(guī)定的公路工程質(zhì)量鑒定辦法對工程質(zhì)量進行檢測

　　通車試運營2年后

　　竣工文件已按交通部規(guī)定的內(nèi)容編制完成

　　參考答案：A,B,C,E

　　參考解析：

　　【解析】根據(jù)《公路工程竣(交)工驗收辦法》(交通部令2004年第3號文)，交工驗收應具備的條件：(1)合同約定的各項內(nèi)容已完成;(2) 施工單位按交通部制定的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》及相關規(guī)定的要求對工程質(zhì)量自檢合格;(3)監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量的評定合格;(4)質(zhì)量監(jiān)督機構按交通部規(guī)定的/2-9;zc程質(zhì)量鑒定辦法對工程質(zhì)量進行檢測(必要時可委托有相應資質(zhì)的檢測機構承擔檢測任務)，并出具檢測意見;(5)竣工文件已按交通部規(guī)定的內(nèi)容編制完成;(6)施工單位、監(jiān)理單位已完成本合同段的工作總結。

　　通車試運營2年后為竣工驗收應具備的條件，選項D錯誤。故本題正確選項應為“ABCE”。

　　27 施工現(xiàn)場的室內(nèi)配電線路包括(　　)。

　　絕緣導線和電纜的明敷設

　　絕緣導線和電纜的暗敷設

　　絕緣導線架空敷設

　　絕緣電纜埋地敷設

　　電纜線架空明敷設

　　參考答案：A,B

　　參考解析：

　　【解析】此題考查施工現(xiàn)場配電線路的安全技術要求。施工現(xiàn)場的配電線路包括室外線路和室內(nèi)線路。室內(nèi)線路通常有絕緣導線和電纜的明敷設和暗敷設，室外線路主要有絕緣導線架空敷設和絕緣電纜埋地敷設兩種，也有電纜線架空明敷設的。

　　所以，本題的正確選項是“AB”。

　　28 屬于軟土地基的工程特性的是(　　)。

　　天然強度低

　　透水性強

　　壓縮性低

　　透水性小

　　壓縮性高

　　參考答案：A,D,E

　　參考解析：

　　【解析】此題主要考察軟土地基的工程特性。天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般粘性土統(tǒng)稱為軟土。所以選項BC錯。因此，本題的正確選項是ADE。

　　29 對構件廠生產(chǎn)的預制構件，構(配)件進場，核驗內(nèi)容包括有(　　)。

　　構件型號

　　規(guī)格數(shù)量

　　使用部位

　　出池或出廠強度

　　出廠日期

　　參考答案：A,B,D,E

　　參考解析：

　　【解析】對構件廠生產(chǎn)的預制構件，核驗內(nèi)容包括：構件型號、規(guī)格數(shù)量、出池或出廠強度、出廠日期。檢驗后加蓋檢驗合格章。

　　安裝后，在合格證上注明使用部位，而不是在安裝前檢驗，選項C錯誤。故本題正確選項應為“ABDE”。

　　30 下列質(zhì)量控制關鍵點屬于土方路基工程施工應該設置的有(　　)。

　　施工放樣

　　每層的松鋪厚度，橫坡

　　壓實機械的噸位

　　分層壓實，控制填土的含水量

　　防止工程車輛在成形路基上的通行

　　參考答案：A,B,D

　　參考解析：

　　【解析】此題考查工程質(zhì)量控制關鍵點設置。公路工程質(zhì)量控制關鍵點要根據(jù)設計文件、項目專用技術規(guī)范和施工質(zhì)量控制計劃的要求設置，通過公路質(zhì)量控制關鍵點的設置確保建造出符合設計和規(guī)范要求的工程。土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關鍵點：

　　(1)施工放樣與斷面測量。

　　(2)路基原地面處理，按施工技術合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并平整壓實。

　　(3)使用適宜材料，必須采用設計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。

　　(4)壓實設備及壓實方案。

　　(5)路基縱橫向排水系統(tǒng)設置。

　　(6)每層的松鋪厚度、橫坡及填筑速率。

　　(7)分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達到設計要求。

　　并不是所有的施工技術要點都是質(zhì)量控制關鍵點。“C.壓實機械的噸位”和“E.防止工程車輛在成形路基上的通行”都是施工中必須注意的技術要點，但不是質(zhì)量控制關鍵點。

　　所以，本題的正確選項是“ABD”。

　編輯推薦：

　　案例分析題

　　31 背景資料：

　　某橋梁工程，合同工期15個月，總監(jiān)理工程師批準的施工進度計劃如下圖所示。

　　工程實施過程中發(fā)生下列事件：

　　事件一：項目監(jiān)理機構對G工作進行驗收時發(fā)現(xiàn)該工程質(zhì)量達不到合格標準，需加固補強，導致直接經(jīng)濟損失60萬元。

　　事件二：在第5個月初到第8個月末的施工過程中，由于建設單位提出工程變更，使施工進度受到較大影響。截至第8個月末，未完工作尚需作業(yè)時間見下表。施工單位按索賠程序向項目監(jiān)理機構提出了工程延期的要求。

　　相關數(shù)據(jù)表

　　問題：

　　1.該工程施工進度計劃中關鍵工作和非關鍵工作分別有哪些?C工作的總時差和自由時差分別為多少?

　　2.事件一為哪一類質(zhì)量事故?對于該質(zhì)量事故，事故發(fā)生單位該怎么處理?

　　3.質(zhì)量事故報告的內(nèi)容有哪些?

　　4.事件二中，逐項分析第8個月末E、F工作的拖后時間及對工期和后續(xù)工作的影響程度，并說明理由。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　關鍵工作A、B、D、E、G、I;

　　非關鍵工作C、F、H;

　　C工作總時差3天;自由時差3天。

　　【考點解析】

　　總持續(xù)時間最長的線路稱為關鍵線路，關鍵線路上的工作就叫關鍵工作，非關鍵線路上的工作為非關鍵工作。總時差指的是在不影響總工期的前提下，可以利用的機動時間，用工作的最遲開始時間LSi-j與最早開始時間ESi-j之差表示或最遲完成時間與最早完成時間之差。

　　自由時差指的是在不影響其緊后工作最早開始時間的前提下，本工作可以利用的機動時間。自由時差一緊后最早開始時間一本工作最早完成時間。

　　本題中有2條關鍵線路：A→D+E→G→1和B→E→G→I。所以關鍵工作為A、B、D、E、G、I，非關鍵工作為C、F、H。

　　C工作總時差3天;此題的網(wǎng)絡圖為時標網(wǎng)絡圖，在時標網(wǎng)絡計劃中，當計劃工期等于計算工期時，這些工作箭線中波形線的水平投影長度表示其自由時差，由時標網(wǎng)絡圖可以看出，C工作的自由時差為3天。

　　2.【參考答案】

　　由于工程質(zhì)量達不到合格標準，需加固補強，且直接經(jīng)濟損失在50萬～150萬元之間，可以判定該事故為二級一般質(zhì)量事故。

　　質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時向建設單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，事故發(fā)生單位應在3天內(nèi)書面上報質(zhì)量監(jiān)督站，同時報企業(yè)上級主管部門、建設單位、監(jiān)理單位和省級質(zhì)量監(jiān)督站。

　　【考點解析】

　　公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。第一類：質(zhì)量問題：質(zhì)量較差、造成直接經(jīng)濟損失(包括修復費用)在20萬元以下。第二類：一般質(zhì)量事故：質(zhì)量低劣或達不到合格標準，需加固補強，直接經(jīng)濟損失(包括修復費用)在20萬元至300萬元之間的事故。第三類：重大質(zhì)量事故：由于責任過失造成工程倒塌、報廢和造成人身傷亡或者重大經(jīng)濟損失的事故。

　　其中一般質(zhì)量事故分三個等級：①一級一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟損失在150萬～300萬元之間。②二級一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟損失在50萬～150萬元之間。③三級一般質(zhì)量事故：直接經(jīng)濟損失在20萬～50萬元之間。所以事件1中的事故，可以判定為二級一般質(zhì)量事故。

　　3.【參考答案】

　　質(zhì)量事故書面報告內(nèi)容：

　　(1)工程項目名稱，事故發(fā)生的時間、地點，建設、設計、施工、監(jiān)理等單位名稱。

　　(2)事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失的初步估計。

　　(3)事故發(fā)生原因的初步判斷。

　　(4)事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。

　　(5)事故報告單位。

　　【考點解析】

　　質(zhì)量事故書面報告內(nèi)容：①工程項目名稱，事故發(fā)生的時間、地點，建設、設計、施工、監(jiān)理等單位名稱。②事故發(fā)生的簡要經(jīng)過、造成工程損傷狀況、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟損失的初步估計。③事故發(fā)生原因的初步判斷。④事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。⑤事故報告單位。

　　4.【參考答案】

　　E工作拖后2個月，工期和后續(xù)工作均延期2個月。理由：E工作為關鍵線路上的工作。

　　F工作拖后2個月，對總工期和后續(xù)工作均無影響。理由：F工作總時差為3個月，拖后2個月不會影響總工期，自由時差為2個月，拖后2天不影響后續(xù)工作。

　　【考點解析】

　　E工作為關鍵線路上的工作，8月末，E工作尚需1個月完成，由于建設單位提出工程變更所造成的工期延后，E工作尚需3個月才能完成，故E工作拖后2個月，工期和后續(xù)工作均延期2個月。

　　F工作是非關鍵工作，按照原計劃，F(xiàn)工作本應在7月末完成，由于建設單位提出工程變更所造成的工期延后，F(xiàn)工作尚需1個月才能完成，故F工作拖后2個月。由于F工作為非關鍵工作，且其本身就有2個月的自由時差，所以它的延后對總工期和后續(xù)工作均無影響。

　　32 背景資料：

　　某二級公路K合同段(K22+300～K44+000)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標文件中，60%挖方為是石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，施工過程部分事件摘要如下：

　　事件一：施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn)，路基挖方土石比例與招標文件中的比例相差較大，施工單位向監(jiān)理工程師以書面形式提出工程設計變更的建議，增加費用23.4萬，結合實際情況，設計單位簽發(fā)了“設計變更通知單”，項目法人對設計變更進行了審查，同意實施。

　　事件二：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標高時，改用土方填筑。局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工。

　　事件三：路基工程土石方開挖與填筑施工中，配置的勞務用工有測量工、實驗工、機修工、機械操作人員、運輸車輛司機。

　　問題：

　　1.事件一中的“設計變更”，是否符合公路工程設計變更管理的相關規(guī)定?說明理由。

　　2.指出事件二中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。

　　3.指出事件三中路基工程土石方開挖與填筑施工過程還必須配置的勞動力有哪些?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　符合。本變更屬于一般設計變更。重大設計變更由交通部負責審批，較大設計變更由省級交通主管部門負責審批，項目法人負責對一般設計變更進行審查，并應當加強對公路工程設計變更實施的管理。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B331063公路工程設計變更管理的相關規(guī)定一目，此題考察一般設計變更管理的相關規(guī)定。

　　公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。

　　有下列情形之一的屬于重大設計變更：連續(xù)長度10km以上的路線方案調(diào)整的;特大橋的數(shù)量或結構型式發(fā)生變化的;特長隧道的數(shù)量或通風方案發(fā)生變化的;互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的;超過初步設計批準概算的。

　　有下列情形之一的屬于較大設計變更：連續(xù)長度2km以上的路線方案調(diào)整的;連接線的標準和規(guī)模發(fā)生變化的;特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的;路面結構類型、寬度和厚度發(fā)生變化的;大中橋的數(shù)量或結構形式發(fā)生變化的;隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的;互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的;分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;監(jiān)控、通信系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的;管理、養(yǎng)護和服務設施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的;其他單項工程費用變化超過500萬元的;超過施工圖設計批準預算的。一般設計變更是指除重大設計變更和較大設計變更以外的其他設計變更。

　　公路工程重大、較大設計變更實行審批制。公路工程重大、較大設計變更，屬于對設計文件內(nèi)容作重大修改，應當按照本辦法規(guī)定的程序進行審批。未經(jīng)審查批準的設計變更不得實施。任何單位或者個人不得違反本辦法規(guī)定擅自變更已經(jīng)批準的公路工程初步設計、技術設計和施工圖設計文件。不得肢解設計變更規(guī)避審批。經(jīng)批準的設計變更一般不得再次變更。重大設計變更由交通部負責審批。較大設計變更由省級交通主管部門負責審批。

　　項目法人負責對一般設計變更進行審查，并應當加強對公路工程設計變更實施的管理。公路工程勘察設計、施工及監(jiān)理等單位可以向項目法人提出公路工程設計變更的建議。設計變更的建議應當以書面形式提出，并應當注明變更理由。項目法人也可以直接提出公路工程設計變更的建議。

　　2.【參考答案】

　　“局部路段因地形復雜而采用豎向填筑法施工”錯誤。根據(jù)《路基施工技術規(guī)范》規(guī)定：土石路堤不得傾填，土石路堤只能采用分層填筑，分層壓實。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B311013填方路基施工一目，此題考察土石路堤施工方法。

　　土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。若采用傾填方法，易造成填料離析。

　　3.【參考答案】

　　還必須配置普工、工長和爆破工。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B320121勞務用工配置一目，此題考察公路工程常見的施工過程必須配置的勞動力。

　　(1)土石方開挖：機械操作人員、運輸車輛司機、普工、工長和爆破工;

　　(2)路基填筑：機械操作人員、運輸車輛司機、普工和工長。

　　33 背景資料：

　　某二級公路工程K30+200～K30+500，地勢平坦，路基斷面形式為路堤，路堤邊坡高度平均22.3m，路基填料為2公里外的路塹挖方，調(diào)運過來填筑，擬采用機械化施工。

　　施工單位施工組織設計中路基填筑的施工方案如下：

　　(1)土質(zhì)分析：借土土質(zhì)主要為砂性土，各項指標符合要求，作為筑路材料較好。

　　(2)路基填筑：先進行基底處理，然后確定分層的松鋪厚度，水平分層填筑，分層壓實，每層填土寬度等于填層設計寬度。

　　(3)壓實施工：由于土質(zhì)為砂性土，采用振動壓路機進行壓實，碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行了檢查，在最佳含水量±2%范圍內(nèi)壓實。碾壓機械的行駛速度最大不超過4km/h;碾壓時直線段由兩邊向中間，橫向接頭的輪跡有0.4～0.5m重疊部分。壓實度大于等于94%。

　　問題：

　　1.K30+200～K30+500的路基容易出現(xiàn)什么病害?產(chǎn)生的原因有哪些?

　　2.指出施工單位施工方案的錯誤之處并改正。

　　3.為了檢測該路段的壓實度，路基土的現(xiàn)場密度的測定方法有哪些?

　　4.該段路基的土方運輸與填筑施工的需要配置哪些主要機械?

　編輯推薦：

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　容易出現(xiàn)高填方路基沉降。產(chǎn)生的原因有：

　　(1)按一般路堤設計，沒有驗算路堤穩(wěn)定性、地基承載力和沉降量;

　　(2)地基處理不徹底，壓實度達不到要求，或地基承載力不夠;

　　(3)高填方路堤兩側超填寬度不夠;

　　(4)工程地質(zhì)不良，且未作地基孔隙水壓力觀察;

　　(5)路堤受水浸泡部分邊坡陡，填料土質(zhì)差;

　　(6)路堤填料不符合規(guī)定，隨意增大填筑層厚度，壓實不均勻，且達不到規(guī)定要求;

　　(7)路堤固結沉降。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B311053高填方路基沉降的防治一目，此題考察高填方路基沉降原因分析。

　　2.【參考答案】

　　路基填筑時每層填土寬度不應該等于填層設計寬度，而應寬于設計寬度;砂性土采用光輪壓路機壓實效果較差，應該采用振動壓路機。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B311053高填方路基沉降的防治一目，此題考察高填方路基沉降預防措施。

　　高填方路堤應嚴格按設計邊坡度填筑，路堤兩側必須做足，不得貼補幫寬;路堤兩側超填寬度一般控制在30～50cm，逐層填壓密實，然后削坡整形。

　　3.【參考答案】

　　路基土的現(xiàn)場密度的測定方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B311042壓實度檢測一目，此題考察土方路堤壓實度檢測方法與適用條件。

　　由于土質(zhì)主要為砂性土，灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法均可以測定路基土的現(xiàn)場密度。

　　4.【參考答案】

　　土方運輸配置裝載機和自卸汽車;填筑工程需要配置推土機、壓路機、灑水車、平地機等。

　　【考點解析】

　　本考點出自2B320142主要機械設備的配置與組合一目，此題考察根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇施工機械。

　　路基工程主要機械設備的配置：

　　1.設備種類

　　主要包括推土機、裝載機、挖掘機、鏟運機、平地機、壓路機、鑿巖機以及石料破碎和篩分設備，根據(jù)工程的作業(yè)要求，選擇不同的機械設備。

　　2.根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇施工機械

　　(1)對于清基和料場準備等路基施工前的準備工作，選擇的機械與設備主要有：推土機、挖掘機、裝載機和平地機等;遇有沼澤地段的土方挖運任務，應選用濕地推土機。

　　(2)對于土方開挖工程，選擇的機械與設備主要有：推土機、鏟運機、挖掘機、裝載機和自卸汽車等。

　　(3)對于石方開挖工程，選擇的機械與設備主要有：挖掘機、推土機、移動式空氣壓縮機、鑿巖機、爆破設備等。

　　(4)對于土石填筑工程，選擇的機械與設備主要有：推土機、鏟運機、羊足碾、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車等。

　　(5)對于路基整型工程，選擇的機械與設備主要有：平地機、推土機和挖掘機等。

　　34 背景資料：

　　某施工單位承接了長42.5kin的山區(qū)二級公路路面施工，路線右側瀕臨花溪河，屬于沿溪線，河流的常水位3～4m深。路面結構如下圖所示。

　　在填隙碎石的施工過程中，施工單位選擇濕法施工。現(xiàn)將施工單位對濕法施工的部分技術要點摘錄如下：①在備料時，對集料的顆粒組成不做級配要求，集料最大粒徑為鋪筑厚度的0.5～0.7倍。②采用單層鋪筑，嚴格按填隙碎石施工工藝流程組織施工。③在“碾壓滾漿”工序中，在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓從公路中心開始，逐漸錯輪向兩側路肩進行。④在設超高的曲線路段，碾壓從公路內(nèi)側路肩開始，逐漸錯輪向公路外側路肩進行。

　　填隙碎石底基層施工完成后，施工單位根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80/1--2004，對以下項目進行實測檢驗：壓實度(△)、彎沉值、平整度、厚度(△)。為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m的路段以及臨河危險路段，在路基邊緣設置了交通安全設施A。

　　問題：

　　1.寫出施工單位選擇的填隙碎石施工方法的理由。

　　2.逐條判斷填隙碎石施工技術要點是否正確?并說明理由。

　　3.指出圖中A的名稱，簡述其主要作用。

　　4.寫出填隙碎石實測檢驗項目的漏項。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　施工單位選擇濕法的理由：因為本工程瀕臨河流，用水方便。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對填隙碎石施工方法的掌握程度。填隙碎石底基層的施工方法有干法施工和濕法施工兩種。濕法施工的特點是：粗石層表面孔隙全部填滿后，立即用灑水車灑水，直到飽和，用12～15t三輪壓路機跟在灑水車后進行碾壓。在碾壓過程中，將濕填隙料繼續(xù)掃入所出現(xiàn)的孔隙中。需要時，再添加新的填隙料。灑水和碾壓應一直進行到填隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應填塞全部孔隙。并在壓路機輪前形成微波紋狀。背景中提到“路線右側瀕臨花溪河，屬于沿溪線，河流的常水位3～4m深”說明常年有水，且用水方便。

　　2.【參考答案】

　?、僬_。②錯誤。理由：采用兩層鋪筑，嚴格按填隙碎石施工工藝流程組織施工。③錯誤。理由：在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓應該從兩側路肩開始，逐漸錯輪向路中心進行。④正確。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對填隙碎石施工方法的掌握程度。

　　②錯誤，因為填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為10～12cm，最大粒徑宜為厚度的0.5～0.7倍。用做基層時，最大粒徑不應超過53mm;用做底基層時，最大粒徑不應超過63mm。③錯誤，因為一般的碾壓要求是：直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓;在設超高的平曲線段，由內(nèi)側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊1/2輪寬;后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到到達要求的密實度為止。

　　3.【參考答案】

　　鋼筋混凝土防撞護欄，護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導視線的作用。

　　【考點解析】

　　本題考查考生對護欄的掌握程度。

　　本題要認真讀圖，圖中A標注在路基左側，并說明了是“交通安全設施”。背景中提到“為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m的路段以及臨河危險路段，在路基邊緣設置了交通安全設施A。”根據(jù)圖中A的形狀，是我們經(jīng)常在道路運行中看到的防撞設施――鋼筋混凝土護欄。

　　作為防撞設施，鋼筋混凝土護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導視線的作用。

　　4.【參考答案】

　　縱斷高程、寬度、橫坡。

　　【考點解析】

　　本題考查考生填隙碎石實測檢驗項目的掌握程度。

　　級配碎(礫)石或填隙碎石(礦渣)基層和底基層實測項目有：壓實度(A)、彎沉值、平整度、縱斷高程、寬度、厚度(△)、橫坡。

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