2015年二級(jí)建造師考試《公路工程》考前沖刺卷(第四套)

　　11 根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》，不得直接用于路堤填筑的填料是(　　)。

　　A.膨脹巖石

　　B.易溶性巖石

　　C.重粉質(zhì)粘土

　　D.鹽化巖石

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF 10―2006，膨脹巖石、易溶性巖石不宜直接用于路堤填筑，強(qiáng)風(fēng)化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于路堤填筑。重粉質(zhì)粘土具有較高的強(qiáng)度和足夠的水穩(wěn)定性，屬于較好的路基填料。

　　選項(xiàng)A、B、C錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“D.鹽化巖石”。

　　12 橋梁的基本組成除了上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和附屬設(shè)施外，還包括(　　)。

　　A.橋面鋪裝

　　B.支座系統(tǒng)

　　C.伸縮縫

　　D.排水防水系統(tǒng)

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　【解析】此題考查橋梁的組成。橋梁的組成概括地說，橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)和附屬設(shè)施四個(gè)基本部分組成。

　　上部結(jié)構(gòu)通常又稱為橋跨結(jié)構(gòu)，是在線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu);下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ);橋梁附屬設(shè)施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護(hù)坡等，橋面系包括橋面鋪裝(或稱行車道鋪裝)、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)、燈光照明等。

　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“B.支座系統(tǒng)”。

　　13 下列敘述正確的是(　　)。

　　A.加筋土擋土墻適用于挖方路段的路塹邊坡支擋

　　B.加筋土擋土墻一般由墻面板、填土、填土中布置的拉筋、基礎(chǔ)、排水設(shè)施和沉降伸縮縫等幾部分構(gòu)成

　　C.加筋土是剛性結(jié)構(gòu)物，抗振性能很差

　　D.相比普通重力式擋土墻，加筋土擋土墻占地量大、圬工量多

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　【解析】此題考查加筋土擋土墻的施工技術(shù)和適用條件。加筋土擋土墻是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達(dá)到穩(wěn)定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。一般應(yīng)用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。

　　加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，適用于填土路基。能夠適應(yīng)地基輕微的變形，填土引起的地基變形對(duì)加筋土擋土墻的穩(wěn)定性影響比對(duì)其他結(jié)構(gòu)物小，地基的處理也較簡(jiǎn)便;它是一種很好的抗振結(jié)構(gòu)物;節(jié)約占地，造型美觀;圬工量少，造價(jià)比較低，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。加筋土擋土墻一般由墻面板、填土、填土中布置的拉筋、基礎(chǔ)、排水設(shè)施和沉降伸縮縫等幾部分構(gòu)成。

　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“B.加筋土擋土墻一般由墻面板、填土、填土中布置的拉筋、基礎(chǔ)、排水設(shè)施和沉降伸縮縫等幾部分構(gòu)成”。

　　14 橋梁護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式不包括(　　)。

　　A.電焊網(wǎng)

　　B.SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)

　　C.鋼板網(wǎng)

　　D.實(shí)體網(wǎng)

　　參考答案：B

　　參考解析：

　　【解析】橋梁護(hù)網(wǎng)主要設(shè)置于天橋或主線下穿的分離立交以及主線上跨鐵路或等級(jí)較高的其他公路的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上，保證行車安全的防護(hù)設(shè)施。它主要包括鋼板網(wǎng)、電焊網(wǎng)、編織網(wǎng)和實(shí)體網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。

　　SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)是用于路基邊坡防護(hù)的，不是橋梁護(hù)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式。因此，本題的正確選項(xiàng)是“B.SNS主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)”。

　　15 安全生產(chǎn)費(fèi)用由建設(shè)單位根據(jù)(　　)對(duì)工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認(rèn)進(jìn)行支付。

　　A.業(yè)主

　　B.施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

　　C.注冊(cè)安全工程師

　　D.監(jiān)理工程師

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】這是考察安全生產(chǎn)費(fèi)用的考點(diǎn)。安全生產(chǎn)費(fèi)用由建設(shè)單位根據(jù)監(jiān)理工程師對(duì)工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認(rèn)進(jìn)行支付。安全生產(chǎn)費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)用于施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購和更新、安全施工措施的落實(shí)、安全生產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。由此可見選項(xiàng)D監(jiān)理工程師為正確答案。

　　安全生產(chǎn)費(fèi)用一直都是考試的重點(diǎn)，建議考生重點(diǎn)掌握。以下是安全生產(chǎn)費(fèi)用常見考點(diǎn)：(1)施工單位在工程報(bào)價(jià)中應(yīng)當(dāng)包含安全生產(chǎn)費(fèi)用，一般不得低于投標(biāo)價(jià)的1%，且不得作為競(jìng)爭(zhēng)性報(bào)價(jià)(根據(jù)《企業(yè)安全生產(chǎn)費(fèi)用提取和使用管理辦法》(財(cái)企[2012]16號(hào))規(guī)定，公路工程安全費(fèi)用提取比例已改為 1.5%)。(2)安全生產(chǎn)費(fèi)用由建設(shè)單位根據(jù)監(jiān)理工程師對(duì)工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認(rèn)進(jìn)行支付。(3)安全生產(chǎn)費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)用于施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購和更新、安全施工措施的落實(shí)、安全生產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。

　　16 關(guān)于剛架橋的敘述錯(cuò)誤的是(　　)。

　　A.它是由受彎的上部梁(或板)與承壓的下部柱(或墩)整體結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)

　　B.由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用

　　C.剛架橋整個(gè)體系是簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，是沒有推力的結(jié)構(gòu)

　　D.剛架分直腿剛架與斜腿剛架

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　【解析】此題考查橋梁的基本體系和分類。剛架橋是介于粱與拱之間的一種結(jié)構(gòu)體系，它是由受彎的上部梁(或板)結(jié)構(gòu)與承壓的下部柱(或墩)整體結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)。

　　由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個(gè)體系是壓彎結(jié)構(gòu)，也是有推力的結(jié)構(gòu)。剛架分直腿剛架與斜腿剛架。剛架橋施工較復(fù)雜，一般用于跨徑不大的城市橋或公路高架橋和立交橋。

　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“C.剛架橋整個(gè)體系是簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，是沒有推力的結(jié)構(gòu)”。

　　17 預(yù)應(yīng)力水泥混凝土單塔斜拉橋?qū)儆?　　)。

　　A.組合體系橋

　　B.梁式橋

　　C.拱式橋

　　D.吊橋

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】此題考查橋.梁的分類。組合體系橋主要有：

　　(1)連續(xù)剛構(gòu)：連續(xù)剛構(gòu)是由梁和剛架相結(jié)合的體系，它是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)采用懸臂施工法而發(fā)展起來的一種新體系。

　　(2)梁、拱組合體系：這類體系中有系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結(jié)構(gòu)等。它們利用梁的受彎與拱的承壓特點(diǎn)組成聯(lián)合結(jié)構(gòu)。

　　(3)斜拉橋：它是由承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。

　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“A.組合體系橋”。

　　18 在高處作業(yè)要求中，安全帶的使用應(yīng)(　　)。

　　A.高掛低用

　　B.低掛高用

　　C.高掛高用

　　D.低掛低用

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】此題考查高處作業(yè)安全技術(shù)要求。在有墜落可能的部位作業(yè)時(shí)，必須把安全帶掛在牢固的結(jié)構(gòu)上，安全帶應(yīng)高掛低用，不可隨意纏在腰上，安全帶長(zhǎng)度不應(yīng)超過3m。

　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“A.高掛低用”。

　　19 在路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工中，四個(gè)工序編號(hào)為：①準(zhǔn)備下承層;②拌和;③灑水悶料;④整形，正確的工序先后排列是(　　)。

　　A.①②③④

　　B.②①③④

　　C.①②④③

　　D.①③②④

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　【解析】此題考查路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工的工序順序。路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工工藝流程按下圖的順序進(jìn)行。

　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“D.①③②④”。

　　20 分包合同履行過程中，當(dāng)分包人認(rèn)為自己的合法權(quán)益受到損害，分包人可向(　　)提出索賠要求。

　　A.承包人

　　B.發(fā)包人

　　C.監(jiān)理人

　　D.法院

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　【解析】分包合同履行過程中，當(dāng)分包人認(rèn)為自己的合法權(quán)益受到損害，無論事件起因于發(fā)包人或監(jiān)理人，還是承包人的責(zé)任，他都只能向承包人提出索賠要求。監(jiān)理人、發(fā)包人與分包人無合同關(guān)系，即使要上法庭，分包人也只能起訴承包人。因此，本題的正確選項(xiàng)是“A.承包人”。

編輯推薦：

　　多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

　　21 隧道的附屬設(shè)施包括(　　)。

　　通風(fēng)設(shè)施

　　照明設(shè)施

　　安全設(shè)施

　　供配電設(shè)施

　　排水設(shè)施

　　參考答案：A,B,C,D

　　參考解析：

　　【解析】隧道的附屬設(shè)施是指為確保交通安全和順適而設(shè)置的通風(fēng)設(shè)施、照明設(shè)施、安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等。

　　排水設(shè)施屬于主體構(gòu)造物，選項(xiàng)E錯(cuò)誤。故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“ABCD”。

　　22 關(guān)于預(yù)制涵洞拱圈的安裝施工，正確的有(　　)。

　　預(yù)制拱圈安裝后，成品拱圈吊裝孔，應(yīng)以粘土填塞

　　預(yù)制拱圈成品混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時(shí)，方可搬運(yùn)安裝

　　預(yù)制拱圈塊之間的砌筑應(yīng)采用干砌

　　預(yù)制拱圈成品安裝前，應(yīng)檢查成品及拱座、墩、臺(tái)的尺寸

　　拱座與拱圈拼裝接觸面，應(yīng)先拉毛或鑿毛(沉降縫處除外)，安裝前應(yīng)澆水濕潤(rùn)，再以M10水泥砂漿砌筑

　　參考答案：B,D,E

　　參考解析：

　　【解析】此題考查預(yù)制涵洞的安裝。預(yù)制拱圈和蓋板的安裝注意事項(xiàng)有：

　　(1)鋼筋混凝土拱圈和蓋板的預(yù)制，應(yīng)按相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行施工。預(yù)制涵洞蓋板時(shí)，應(yīng)注意檢查上下面的方向，斜交涵洞應(yīng)注意斜交角的方向，避免發(fā)生反向錯(cuò)誤。

　　(2)成品混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時(shí)，方可搬運(yùn)安裝。

　　(3)成品安裝前，應(yīng)檢查成品及拱座、墩、臺(tái)的尺寸。

　　(4)安裝后，成品拱圈和蓋板上的吊裝孔，應(yīng)以砂漿填塞，如系吊環(huán)應(yīng)鋸掉。

　　(5)拱座與拱圈、拱圈與拱圈的拼裝接觸面，應(yīng)先拉毛或鑿毛(沉降縫處除外)，安裝前應(yīng)澆水濕潤(rùn)，再以M10水泥砂漿砌筑。

　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“BDE”。

　　23 在瀝青混合料中摻加的木質(zhì)素纖維，其質(zhì)量技術(shù)要求項(xiàng)目有(　　)。

　　纖維長(zhǎng)度

　　平均斷裂伸長(zhǎng)率

　　吸油率

　　含水率

　　pH值

　　參考答案：A,C,D,E

　　參考解析：

　　【解析】根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F40-2004，木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術(shù)要求有纖維長(zhǎng)度、灰分含量、吸油率、含水率、pH值5個(gè)指標(biāo)，無平均斷裂伸長(zhǎng)率指標(biāo)。

　　故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“ACDE”。

　　24 舊路改建路基加寬施工中，正確的做法有(　　)。

　　施工前應(yīng)截?cái)嗔飨蛲貙捵鳂I(yè)區(qū)的水源，開挖臨時(shí)排水溝，保證施工期間排水通暢

　　老路堤高度小于2m時(shí)，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤

　　可以將老路基的邊坡清挖物用作新路堤填料

　　拓寬部分的路堤應(yīng)采用非透水性填料填筑

　　當(dāng)加寬拼接寬度小于0.75m時(shí)，可采取超寬填筑或翻挖原有路基等工程措施

　　參考答案：A,B,D

　　參考解析：

　　【解析】此題考查路基加寬施工要求。舊路基加寬施工技術(shù)要求有：

　　(1)應(yīng)按設(shè)計(jì)拆除老路路緣石、舊路肩、邊坡防護(hù)、邊溝及原有構(gòu)造物的翼墻或護(hù)墻等。

　　(2)施工前應(yīng)截?cái)嗔飨蛲貙捵鳂I(yè)區(qū)的水源，開挖臨時(shí)排水溝，保證施工期間排水通暢。

　　(3)拓寬部分路堤的地基處理應(yīng)按設(shè)計(jì)和規(guī)范處理。

　　(4)老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m，然后從老路堤坡腳向上按設(shè)計(jì)要求挖設(shè)臺(tái)階;老路堤高度小于2m時(shí)，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤。嚴(yán)禁將邊坡清挖物作為新路堤填料。

　　(5)拓寬部分的路堤采用非透水性填料時(shí)，應(yīng)在地基表面按設(shè)計(jì)鋪設(shè)墊層，墊層材料一般為砂礫或碎石，含泥量不大于5%。

　　(6)拓寬路堤的填料宜選用與老路堤相同的填料，或者選用水穩(wěn)性較好的砂礫、碎石等填料。當(dāng)采用細(xì)粒土填筑時(shí)，應(yīng)注意新老路基之間排水設(shè)計(jì)，必要時(shí)，可設(shè)置橫向排水盲溝，以排除路基內(nèi)部積水。

　　(7)當(dāng)加寬拼接寬度小于0.75m時(shí)，可采取超寬填筑或翻挖原有路基等工程措施。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“ABD”。

　　25 水底隧道施工的方法有(　　)。

　　蓋挖法

　　沉管法

　　淺埋暗挖法

　　新奧法

　　盾構(gòu)法

　　參考答案：B,E

　　參考解析：

　　【解析】盾構(gòu)法(Shield)是一種鋼制的活動(dòng)防護(hù)裝置或活動(dòng)支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區(qū)修建隧道的一種機(jī)械。沉管法是在水底預(yù)先挖好溝槽，把在陸地上特殊場(chǎng)地預(yù)制的適當(dāng)長(zhǎng)度的管段浮運(yùn)到沉放現(xiàn)場(chǎng)，順序地沉放到溝槽中并進(jìn)行連接，然后回填覆蓋成的隧道。

　　蓋挖法、淺埋暗挖法適合淺埋及軟土隧道施工，新奧法適合山嶺隧道施工，選項(xiàng)ACD錯(cuò)誤。

　　故本題正確選項(xiàng)應(yīng)為“BE”。

　　26 下列交通安全設(shè)施中，不屬于交通標(biāo)志的有(　　)。

　　禁令標(biāo)志

　　旅游區(qū)標(biāo)志

　　里程標(biāo)

　　線形誘導(dǎo)標(biāo)

　　道路施工安全標(biāo)志

　　參考答案：C,D

　　參考解析：

　　【解析】交通標(biāo)志主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、作業(yè)區(qū)標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。因此，本題的正確選項(xiàng)是CD。

　　27 護(hù)欄按其剛度的不同可分為(　　)。

　　柔性護(hù)欄

　　剛性護(hù)欄

　　半剛性護(hù)欄

　　鋼筋混凝土護(hù)欄

　　波形梁護(hù)欄

　　參考答案：A,B,C

　　參考解析：

　　【解析】此題考查護(hù)欄的分類。護(hù)欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄，按結(jié)構(gòu)可分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、梁柱式剛性護(hù)欄、組合式護(hù)欄和活動(dòng)護(hù)欄等，其中，波形梁護(hù)欄板又分為雙波和三波兩種。

　　因此，本題的正確選項(xiàng)是“ABC”。

　　28 下列屬于公路工程中必須配備的技術(shù)工人的是(　　)。

　　測(cè)量工

　　實(shí)驗(yàn)工

　　混凝土工

　　木工

　　鋼筋工

　　參考答案：A,B

　　參考解析：

　　【解析】公路工程施工使用的勞務(wù)用工有技術(shù)人員、技術(shù)工人、機(jī)械操作工人和普通工人。技術(shù)工人主要有測(cè)量工、實(shí)驗(yàn)工、機(jī)修Z-.、鋼筋工、木工、混凝土工及張拉工等，一般情況下，所有的工程均應(yīng)配置測(cè)量工和實(shí)驗(yàn)工，使用的工程機(jī)械應(yīng)配置持有相應(yīng)操作證書的特殊機(jī)械操作人員，其他各種則根據(jù)工程的性質(zhì)確定。由此可以得出所有的工程均應(yīng)配置測(cè)量工和實(shí)驗(yàn)工。因此，本題的正確選項(xiàng)是AB。

　　公路工程施工中均應(yīng)配置測(cè)量工和實(shí)驗(yàn)工，這種屬于常識(shí)性知識(shí)，容易得分。

　　29 下列屬于安全管理中對(duì)人管理的是(　　)。

　　氣象監(jiān)控

　　安全培訓(xùn)

　　現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查

　　技術(shù)交底

　　加強(qiáng)照明

　　參考答案：B,C,D

　　參考解析：

　　【解析】此題考查工程安全管理。依據(jù)公路工程的專業(yè)特點(diǎn)，公路工程施工安全管理的范圍主要包括：路基、路面、橋梁、隧道、水上、陸地、高空、爆破、電氣作業(yè)和特種設(shè)備的安全管理，其中各項(xiàng)管理都包含了“人、物、環(huán)、管”四個(gè)方面的安全管理。本題五個(gè)選項(xiàng)中，“A.氣象監(jiān)控”和“E.加強(qiáng)照明”屬于對(duì)環(huán)境的管理，“B.現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查”、“C.安全培訓(xùn)”、“D.技術(shù)交底”都屬于對(duì)人的管理。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是“BCD”。

　　30 蓋板涵(預(yù)制吊裝)施工主要工序有(　　)。

　　出人口漿砌

　　下基礎(chǔ)

　　安裝管節(jié)

　　現(xiàn)澆板座

　　墻身施工

　　參考答案：A,B,D,E

編輯推薦：

　　案例分析題(共4題，每題20分)

　　31 背景資料：

　　某施工單位承接了12km的山區(qū)二級(jí)公路工程項(xiàng)目，其中包含一座長(zhǎng)100m的雙車道隧道。隧道起止樁號(hào)為K5+640～K5+750，隧道圍巖為砂巖，巖體完整，呈塊狀整體，進(jìn)出口巖石裸露。隧道采用傳統(tǒng)礦山法施工。

　　隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層;20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層;20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進(jìn)行了隧道安全設(shè)施的施工。

　　隧道通車后，在進(jìn)口段發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)橫向裂縫，施工單位對(duì)出現(xiàn)裂縫的原因進(jìn)行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)該段基層頂面標(biāo)高比設(shè)計(jì)標(biāo)高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養(yǎng)護(hù)都滿足要求，切縫及時(shí)。

　　問題：

　　1.補(bǔ)充隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施。

　　2.初步判斷隧道圍巖等級(jí)。確定圍巖等級(jí)有哪些指標(biāo)?

　　3.本隧道施工還可以采用什么方法?

　　4.分析路面出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　還需要施工的附屬設(shè)施有：照明設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自2B314011隧道結(jié)構(gòu)組成一目，此題考察附屬設(shè)施的組成。

　　隧道的附屬設(shè)施是指為確保交通安全和順適而設(shè)置的通風(fēng)設(shè)施、照明設(shè)施、安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等。

　　背景中有安全設(shè)施，隧道只有110m，不需要設(shè)置的通風(fēng)設(shè)施。還需要施工的附屬設(shè)施有：照明設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施。

　　2.【參考答案】

　?、蚣?jí)圍巖。確定圍巖等級(jí)指標(biāo)有圍巖或土體主要定性特征，還有圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)BQ或修正的圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)[BQ]。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自2B314012隧道圍巖分級(jí)一目，此題考察隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。Ⅱ級(jí)圍巖：

　　(1)圍巖或土體主要定性特征：堅(jiān)硬巖、巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu);較堅(jiān)硬巖、巖體完整，塊狀整體結(jié)構(gòu)。

　　(2)圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)BQ或修正的圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)[BQ]：550～451MPa。

　　3.【參考答案】

　　本隧道施工還可以采用新奧法、掘進(jìn)機(jī)法。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自2B314013隧道施工一目，此題考察隧道施工方法。

　　山嶺隧道施工方法有礦山法(傳統(tǒng)礦山法與新奧法)、掘進(jìn)機(jī)法。

　　4.【參考答案】

　　可能的原因有：

　　(1)混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉降。

　　(2)混凝土路面板厚不足。

　　(3)切縫深度過淺。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本考點(diǎn)出自2B312064水泥混凝土路面裂縫的防治一目，此題考察隧道水泥混凝土橫向裂縫產(chǎn)生的原因分析。

　　水泥混凝土橫向裂縫原因有：

　　(1)混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長(zhǎng)度越長(zhǎng)，澆筑時(shí)氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。

　　(2)切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應(yīng)力沒有釋放，因而在臨近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。

　　(3)混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷(如穿越河浜、溝槽，拓寬路段處)，導(dǎo)致板底脫空而斷裂。

　　(4)混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度應(yīng)用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。

　　(5)水泥干縮性大;混凝土配合比不合理，水灰比大;材料計(jì)量不準(zhǔn)確;養(yǎng)生不及時(shí)。

　　(6)混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。

　　根據(jù)背景，(1)、(5)、(6)三點(diǎn)被否定，則還有(2)、(3)、(4)三點(diǎn)。

編輯推薦：

　　32 背景資料：

　　某施工單位承接了一座橋梁和一條隧道施工任務(wù)。橋梁采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，承臺(tái)混凝土體積約為300m3，基坑開挖深度為4m，原地面往下地層依次為：0～50cm腐殖土，50～280cm粘土，其下為淤泥質(zhì)土，地下水位處于原地面以下200cm，由于受周圍地物的影響，施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地有限。

　　根據(jù)該橋墩的水文地質(zhì)，施工單位在基坑開挖過程中采取了擋板支撐的加固措施，以防止邊坡不穩(wěn)造成塌方;在挖除基礎(chǔ)底部底層松軟土、換填 10～30cm厚砂礫土墊層、使其符合基底的設(shè)計(jì)標(biāo)高并整平后，即立模灌筑承臺(tái)礎(chǔ)混凝土。為控制混凝土的水化熱，施工單位采取了以下措施：

　　(1)選用水化熱低的水泥;

　　(2)選用中、粗砂，石子選用0.5～3.2cm的碎石和卵石;

　　(3)選用復(fù)合型外加劑和粉煤灰以減少絕對(duì)用水量和水泥用量，延緩凝結(jié)時(shí)間。

　　在隧道施工中，由于有大量爆破施工。為了方便管理，爆破器材放在緊靠辦公室的一個(gè)小倉庫里，并且由專人負(fù)責(zé)發(fā)放。在進(jìn)行洞口的大型爆破之前，施工單位技術(shù)人員經(jīng)過計(jì)算確定了爆破藥量、爆破方式以及安全距離，讓民工甲領(lǐng)取了炸藥和雷管，用自行車運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。爆破作業(yè)時(shí)，安排民工乙負(fù)責(zé)在爆破安全距離外來回走動(dòng)進(jìn)行警戒。

　　問題：

　　1.施工單位采用擋板支撐防護(hù)措施是否合理?簡(jiǎn)要說明理由。并列舉出該橋墩基坑開孔還可以采取的支撐措施。

　　2.指出施工方為保證承臺(tái)立模及混凝土澆筑所采取的措施的不完善之處。

　　3.施工單位為控制大體積混凝土承臺(tái)混凝土水化熱的措施是否合理?除此以外，還可以采取哪些措施?

　　4.大型爆破的安全距離要考慮哪些因素?

　　5.指出隧道施工中潛在的安全隱患。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　合理，因?yàn)楦鶕?jù)背景資料所述地質(zhì)條件，該處由于有地下水，因此基坑開挖時(shí)壁坡不易穩(wěn)定，且收到場(chǎng)地限制，所以可以采取擋板支撐防護(hù)措施。適用于該橋墩基坑開挖的支撐防護(hù)措施還有混凝土護(hù)壁、鋼板樁、錨桿支護(hù)、地下連續(xù)壁等。

　　【考點(diǎn)解析】

　　這是明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中基坑開挖方面的題，考核考生對(duì)開挖基坑支撐形式的掌握。

　　根據(jù)背景資料的敘述，很容易得出“有地下水”、“場(chǎng)地受限”等關(guān)鍵詞，因此可以推斷出不能放坡開挖，需要考慮直立開挖加支撐防護(hù)的方式。因此 “擋板支撐防護(hù)措施”顯然是一種防護(hù)方法。當(dāng)然，適用于該橋墩基坑開挖的支撐防護(hù)措施還有混凝土護(hù)壁，鋼板樁，錨桿支護(hù)，地下連續(xù)壁等，只是應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，考慮經(jīng)濟(jì)性、可行性來選用。

　　明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工的內(nèi)容包括：基礎(chǔ)的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌筑(澆筑)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物等。當(dāng)基坑壁坡不易穩(wěn)定并有地下水，或放坡開挖場(chǎng)地受到限制，或基坑較深、放坡開挖工程數(shù)量較大，不符合技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求時(shí)，可根據(jù)具體情況，采取加固坑壁措施，如擋板支撐、鋼木結(jié)合支撐、混凝土護(hù)壁及錨桿支護(hù)等。

　　2.【參考答案】

　　施工方為保證承臺(tái)立模及混凝土澆筑所采取的措施還應(yīng)在基坑底部設(shè)排水溝和集水井。

　　【考點(diǎn)解析】

　　由于背景資料中已明確說明“基坑開挖深度為4m，地下水位處于原地面以下200cm”，為保證干地施工，當(dāng)然需要采取降水措施。且由于地下水位相對(duì)不高，基坑開挖也不太深，因此可以采用“基坑底部設(shè)排水溝和集水井”的方式來排水地下水。橋梁基礎(chǔ)施工中常用的基坑排水方法有：

　　(1)集水坑排水法。除嚴(yán)重流沙外，一般情況下均可適用。

　　(2)并點(diǎn)排水法。當(dāng)土質(zhì)較差有嚴(yán)重流沙現(xiàn)象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩(wěn)定，用普通排水方法難以解決時(shí)，可采用井點(diǎn)排水法。

　　(3)其他排水法。對(duì)于土質(zhì)滲透性較大、挖掘較深的基坑，可采用板樁法或沉井法。此外，視工程特點(diǎn)、工期及現(xiàn)場(chǎng)條件等，還可采用帳幕法：即將基坑周圍土層用硅化法、水泥灌漿法及凍結(jié)法等處理成封閉的不透水的帳幕。

　　3.【參考答案】

　　合理。還有敷設(shè)冷卻水管;分層澆注，以通過增加表面系數(shù)，利于混凝土的內(nèi)部散熱。

　　【考點(diǎn)解析】

　　這是考查大體積混凝土溫度控制措施的題目。根據(jù)提問中“為控制大體積混凝土承臺(tái)混凝土水化熱”，可以考慮到哪些措施可以降低水化熱?背景資料中所列舉的三項(xiàng)措施均能在一定程度上降低水化熱。除此外，“敷設(shè)冷卻水管和分層澆注”也能帶走熱量，減少水化熱。

　　作為大體積混凝土施工時(shí)，控制水化熱，降低混凝土內(nèi)部溫度是保證混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵。大體積混凝土應(yīng)優(yōu)選礦渣水泥、粉煤灰水泥等低水化熱水泥;采用遮陽涼棚的降溫措施以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn);同一結(jié)構(gòu)物的不同位置溫差應(yīng)在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。

　　4.【參考答案】

　　大型爆破的安全距離，需要考慮的因素有：個(gè)別飛散物、爆破引起的地震及沖擊波對(duì)人員、建筑物的影響。

　　【考點(diǎn)解析】

　　這是關(guān)于大型爆破施工要求的題目。題目要求只是從安全距離方面去考慮，因此“個(gè)別飛散物”產(chǎn)生的拋擲距離、爆破引起的地震及沖擊波對(duì)人員和建筑物的影響或破壞范圍就是距離因素。

　　在實(shí)施大型爆破之前必須要經(jīng)過計(jì)算，需要考慮爆破藥量、爆破方式以及安全距離。其中安全距離需要考慮“個(gè)別飛散物、爆破引起的地震及沖擊波對(duì)人員、建筑物的影響”等因素。

　　5.【參考答案】

　　隱患有：爆破器材庫的選址不當(dāng);大型爆破程序不符合規(guī)定;爆破器材的管理有問題;現(xiàn)場(chǎng)警戒有問題。

　　【考點(diǎn)解析】

　　這是分析安全隱患的題目。這些題目往往在背景資料中經(jīng)過簡(jiǎn)單分析就容易得出結(jié)論。“爆破器材放在緊靠辦公室”顯然是爆破器材庫的選址不當(dāng);“施工單位技術(shù)人員……”顯然是不完全滿足“大型爆破程序”的管理要求;“讓民工甲領(lǐng)取了炸藥和雷管，用自行車運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)”顯然是不符合爆破器材的管理的要求;“安排民工乙負(fù)責(zé)在爆破安全距離外來回走動(dòng)進(jìn)行警戒”顯然不符合現(xiàn)場(chǎng)警戒的要求。

　　爆破器材庫的選址和搭建應(yīng)請(qǐng)當(dāng)?shù)毓膊块T進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督，運(yùn)輸爆破器材要用專用運(yùn)輸工具，在公安部門的押運(yùn)下進(jìn)行，中途不許停留，并應(yīng)避開人員密集地方;在保管、運(yùn)輸爆破器材過程中，工作人員嚴(yán)禁穿化纖服裝。

　　大型爆破必須按審批的爆破設(shè)計(jì)書，并征得當(dāng)?shù)乜h(市)以上公安部門同意后由專門成立的現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)組織人員實(shí)施。

　　爆破器材應(yīng)嚴(yán)格管理，并執(zhí)行領(lǐng)用和退庫制度，各種手續(xù)要有嚴(yán)格記錄，并由專人領(lǐng)取，禁止由一人同時(shí)搬運(yùn)炸藥和雷管，電雷管嚴(yán)禁與帶電物品一起攜帶運(yùn)送。嚴(yán)禁用翻斗車、自卸車、拖車、拖拉機(jī)、機(jī)動(dòng)三輪車、人力三輪車、自行車、摩托車和皮帶運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送爆破器材。

　　爆破作業(yè)應(yīng)有專人指揮，確定的危險(xiǎn)邊界應(yīng)有明顯標(biāo)志，警戒區(qū)四周必須派出警戒人員，警戒區(qū)內(nèi)的人員、牲畜必須撤離，預(yù)告、起爆、解除警戒等信號(hào)應(yīng)有明確的規(guī)定。

編輯推薦：

　　33背景資料：

　　某公路工程項(xiàng)目的承包商給監(jiān)理工程師提供的橋梁工程施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃如下圖所示。監(jiān)理工程師審查中發(fā)現(xiàn)，施工計(jì)劃安排中不能滿足施工總進(jìn)度計(jì)劃對(duì)該橋施工工期的要求(總進(jìn)度計(jì)劃要求Tr=60天)。監(jiān)理工程師向承包商提出質(zhì)疑時(shí)，承包商解釋說，由于該計(jì)劃中的每項(xiàng)工作作業(yè)時(shí)間均不能夠壓縮，且工地施工橋臺(tái)的鋼模板只有一套，因此兩個(gè)橋臺(tái)只能順序施工，若一定要壓縮工作時(shí)間，可將西橋臺(tái)的挖孔樁改為預(yù)制樁，但要修改設(shè)計(jì)，且需增加12萬元的費(fèi)用。監(jiān)理工程師提出不同的看法，要求施工單位在不壓縮每項(xiàng)工作作業(yè)時(shí)間的前提下，修改網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。

　　另外，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，該橋的基礎(chǔ)工程分包給了A公司。在東橋臺(tái)的擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時(shí)，A公司發(fā)現(xiàn)地下有污水管道，但設(shè)計(jì)文件和勘測(cè)資料中均未有說明。由于處理地下污水管道，使東橋臺(tái)的擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時(shí)間由原計(jì)劃的10天延長(zhǎng)到13天，A公司根據(jù)監(jiān)理工程師簽認(rèn)的處理地下污水管道增加的工程量，向監(jiān)理工程師提出增加合同外工作量費(fèi)用、利潤(rùn)和延長(zhǎng)工期3天的索賠要求。

　　問題：

　　1.壓縮工期一般有兩種方法，請(qǐng)問是哪兩種?

　　2.在不壓縮每項(xiàng)工作作業(yè)時(shí)間的前提下，施工單位應(yīng)如何修改網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃?

　　3.修改后請(qǐng)?jiān)趫D上做出網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，計(jì)算總工期，并求出關(guān)鍵路線。

　　4.A公司可否索賠?A公司在索賠程序上存在什么問題?

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　壓縮工期兩種方法是：一是改變?cè)?jì)劃中關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系，二是壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間。

　　【考點(diǎn)解析】

　　此題考查壓縮工期的方法。壓縮工期兩種方法是：一是改變?cè)?jì)劃中關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系，二是壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間。壓縮工期的兩種方法屬于《建設(shè)工程施工管理》的知識(shí)點(diǎn)。建議考生在備考實(shí)務(wù)這門課的時(shí)候，不僅要復(fù)習(xí)《公路工程管理與實(shí)務(wù)》，《建設(shè)工程施工管理》里面的有關(guān)知識(shí)也要掌握。

　　2.【參考答案】

　　在不壓縮每項(xiàng)工作作業(yè)時(shí)間的前提下，施工單位應(yīng)改變?cè)?jì)劃中關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系。

　　【考點(diǎn)解析】

　　此題考查壓縮工期的方法。壓縮工期兩種方法是：一是改變?cè)?jì)劃中關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系，二是壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間。題目中已經(jīng)限定了不壓縮每項(xiàng)工作作業(yè)時(shí)間的前提，因此施工單位只能改變?cè)?jì)劃中關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系。壓縮工期的兩種方法屬于《建設(shè)工程施工管理》的知識(shí)點(diǎn)，考生需要掌握扎實(shí)。

　　3.【參考答案】

　　在橋臺(tái)的施工模板僅有一套的條件下，應(yīng)通過合理組織施工來縮短工期，因?yàn)槲鱾?cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，施工時(shí)間長(zhǎng)(25天)，而東側(cè)橋臺(tái)為擴(kuò)大基礎(chǔ)，施工時(shí)間短(10天)，所以應(yīng)將原計(jì)劃中西側(cè)橋臺(tái)施工完成后再施工東側(cè)橋臺(tái)，改為在東側(cè)基礎(chǔ)施工完畢后，組織施工東側(cè)橋臺(tái)，東側(cè)橋臺(tái)施工完成后再施工西側(cè)橋臺(tái)，這樣改變一下組織方式，如下圖所示?？梢詫⒃撚?jì)劃的計(jì)劃工期縮短到Tc=55天，小于要求工期Tr=60天，也不需增加費(fèi)用。

編輯推薦：

　　【考點(diǎn)解析】

　　此題考查對(duì)橋臺(tái)施工先后順序的調(diào)整。在橋臺(tái)的施工模板僅有一套的條件下，應(yīng)通過合理組織施工來縮短工期，因?yàn)槲鱾?cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，施工時(shí)間長(zhǎng) (25天)，而東側(cè)橋臺(tái)為擴(kuò)大基礎(chǔ)，施工時(shí)間短(10天)，所以應(yīng)將原計(jì)劃中西側(cè)橋臺(tái)施工完成后再施工東側(cè)橋臺(tái)，改為在東側(cè)基礎(chǔ)施工完畢后，組織施工東側(cè)橋臺(tái)，東側(cè)橋臺(tái)施工完成后再施工西側(cè)橋臺(tái)，這樣改變一下組織方式，如圖所示?？梢詫⒃撚?jì)劃的計(jì)劃工期縮短到Tc=55天，小于要求工期Tr=60天，也不需增加費(fèi)用。

　　此題通過對(duì)邏輯關(guān)系的調(diào)整來實(shí)現(xiàn)工期的壓縮，具有一定的代表性，建議考生認(rèn)真體會(huì)，扎實(shí)掌握。

　　4.【參考答案】

　　可以索賠。A公司不可直接向監(jiān)理工程師提出索賠要求，他應(yīng)向總包單位提出，由總包單位向監(jiān)理工程師提出索賠要求。

　　【考點(diǎn)解析】

　　此題考查分包單位的索賠程序。由于分包單位和建設(shè)單位沒有合同關(guān)系，因此當(dāng)發(fā)生索賠事件的時(shí)候分包單位不能直接向建設(shè)單位索賠。正常的索賠程序是分包單位應(yīng)向總包單位提出，由總包單位向監(jiān)理工程師提出索賠要求。

　　由于分包單位和建設(shè)單位沒有合同關(guān)系，一般情況下分包單位是不能與建設(shè)單位聯(lián)系的。正常情況下，分包單位對(duì)建設(shè)單位的任何要求都需要通過總包單位傳遞。

　　34 背景資料：

　　某施工單位承接了一座公路隧道的土建及交通工程施工項(xiàng)目，該隧道為單洞雙向行駛的兩車道深埋隧道，設(shè)計(jì)凈高5m，凈寬12m，總長(zhǎng)3500m，隧道穿越的地層有：砂巖、頁巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，裂隙發(fā)育。設(shè)計(jì)采用新奧法施工、分部開挖和復(fù)合式襯砌，按規(guī)范實(shí)施隧道施工監(jiān)控量測(cè)中所有的必測(cè)項(xiàng)目。

　　事件一：施工單位采用雙向掘進(jìn)，對(duì)水、電、路、通風(fēng)等設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一安排，并在正式掘進(jìn)前完成。通風(fēng)方式采用大功率通風(fēng)機(jī)將新鮮空氣壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出。壓入式通風(fēng)機(jī)采用軸流式通風(fēng)機(jī)，其額定風(fēng)量為2250m3/min，風(fēng)壓為6000Pa，發(fā)電機(jī)功率為2×115kW。風(fēng)管與風(fēng)機(jī)相匹配，選配φ1500mm(壓入)和聲1000mm(吸出)的強(qiáng)力橡膠軟管，每節(jié)長(zhǎng)10m，軟風(fēng)管接頭方式為雙反邊拉鏈?zhǔn)浇宇^，安裝方便、密封性能好。

　　事件二：隧道施工時(shí)的通風(fēng)，應(yīng)設(shè)專人管理。要求做到：保證每人每分鐘得到1m。的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每?jī)稍轮辽偃臃治鲆淮?，風(fēng)速、含塵量每月至少檢測(cè)一次。

　　土建施工完成后，項(xiàng)目部按要求進(jìn)行了照明、供配電設(shè)施與交通標(biāo)志、防撞設(shè)施、里程標(biāo)、百米標(biāo)等等的施工。照明控制系統(tǒng)由分中心監(jiān)控工作站、A、 B和照明配電回路(箱)的接口電路構(gòu)成。該隧道原設(shè)計(jì)采用射流式通風(fēng)方式，經(jīng)多方論證后，難以滿足該隧道的通風(fēng)質(zhì)量要求，擬變更為豎井排風(fēng)式通風(fēng)，并按相關(guān)程序完成了設(shè)計(jì)變更。

　　問題：

　　1.寫出背景中實(shí)施了的隧道監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目。

　　2.改正事件二中的錯(cuò)誤之處。

　　3.寫出背景中A、B的名稱。

　　4.按《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》，背景中設(shè)計(jì)變更屬于哪一類變更?說明理由。

　　參考解析：

　　1.【參考答案】

　　地質(zhì)與支護(hù)狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控、拱頂下沉監(jiān)控、地表下沉監(jiān)控。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本題考查考生對(duì)隧道監(jiān)控量測(cè)的掌握程度。背景中提到“規(guī)范實(shí)施隧道施工監(jiān)控量測(cè)中所有的必測(cè)項(xiàng)目”。根據(jù)規(guī)范隧道監(jiān)控量測(cè)分為必測(cè)項(xiàng)目和選測(cè)項(xiàng)目，其中必測(cè)項(xiàng)目有四個(gè)：地質(zhì)與支護(hù)狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控、拱頇下沉監(jiān)控、地表下沉監(jiān)控。

　　2.【參考答案】

　　保證每人每分鐘得到1.5～3m3的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每月至少取樣分析一次。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本題考查考生通風(fēng)、防塵安全要求。隧道施工中的通風(fēng)、防塵、照明、排水及防火、防瓦斯安全要求有：

　　(1)隧道施工時(shí)的通風(fēng)，應(yīng)設(shè)專人管理。保證每人每分鐘得到1.5～3m3的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每月至少取樣分析一次，風(fēng)速、含塵量每月至少檢測(cè)一次。

　　(2)無論通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)與否，嚴(yán)禁人員在風(fēng)管的進(jìn)出口附近停留，通風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，任何人不得靠近通風(fēng)軟管行走和在軟管旁停留，不得將任何物品堆放在通風(fēng)管或管口上。

　　(3)施工時(shí)宜采用濕式鑿巖機(jī)鉆孔，用水炮泥進(jìn)行水封爆破以及濕噴混凝土等有利于減少粉塵濃度的施工工藝;在鑿巖和裝碴工作面上應(yīng)做好防塵工作，放炮前后應(yīng)進(jìn)行噴霧與灑水，出碴前應(yīng)用水淋透碴堆和噴濕巖壁;在吹入式的出風(fēng)口，宜放置噴霧器。

　　3.【參考答案】

　　A：照明控制器;B：亮度檢測(cè)器。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本題考查考生對(duì)隧道照明控制系統(tǒng)的功能與構(gòu)成的掌握程度。設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，使駕駛員適應(yīng)隧道內(nèi)外的亮度差，保證行車安全; 照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對(duì)洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，節(jié)約用電，降低運(yùn)營費(fèi)用。照明控制系統(tǒng)一般由分中心監(jiān)控工作站、照明控制器、亮度檢測(cè)器和照明配電回路(箱)的接口電路構(gòu)成。

　　4.【參考答案】

　　按《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》，背景中設(shè)計(jì)變更屬于重大設(shè)計(jì)變更。理由：該隧洞長(zhǎng)度大于3000m，屬于特長(zhǎng)隧洞;特長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的屬于重大設(shè)計(jì)變更。

　　【考點(diǎn)解析】

　　本題考查考生對(duì)變更管理制度的掌握程度。

　　隧道按照長(zhǎng)度分為特長(zhǎng)隧道：1>3000m，長(zhǎng)隧道：1000m≤1≤3000m，中隧道：5000m<1<1000m，短隧道：1≤500m。背景中隧道長(zhǎng)度為3500m，屬于特長(zhǎng)隧道。按《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》，公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更。有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更：連續(xù)長(zhǎng)度1Okm以上的路線方案調(diào)整的;特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的;特長(zhǎng)隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的;互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的;收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、規(guī)模發(fā)生變化的;超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。

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