2020年二級造價工程師《交通工程》模擬題（1）

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單選題：

1.高峰小時內(nèi)的小時交通量與(C)的比值，稱為高峰小時系數(shù)(PHF)。

A.最小流率

B.平均流率

C. 最大流率

D.年平均流率

2.交通量調(diào)查的準(zhǔn)備工作包括交通量調(diào)查的時間選擇、(A)、觀測站的設(shè)立。

A.劃分交通量調(diào)查區(qū)間

B.選擇調(diào)查區(qū)域

C.選擇調(diào)查方法

D.進(jìn)行出行預(yù)測

3.HCM中規(guī)定，(D)為描述交通流內(nèi)的運行條件及其影響駕駛員與乘客感受的一種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

A.服務(wù)等級

B.服務(wù)能力

C.通行能力

D. 服務(wù)水平

4.我省某城市遠(yuǎn)期規(guī)劃常住人口200萬人，推測人均出行次數(shù)可達(dá)3次，乘車率為70%，步行率為30%，在乘車次數(shù)中，公共交通的分擔(dān)率占50%，則公共交通承擔(dān)常住人口全年客運出行人次為(B)萬人次。

A.32850

B.76650

C.210

D.153300

5.在交通管理上常用(D)位車速作為某些路段的最高車速限制標(biāo)準(zhǔn)。

A.100%

B.15%

C.30%

D.85%

6.(B)一般可分為三大類：不加任何交通管制的交叉口、中央設(shè)圓形島的環(huán)行交叉口、設(shè)置交通信號的交叉口，他們的通行能力存在較大差別。

A.立交橋式的交叉口

B.平面交叉口

C.交錯路口

D.多交通方式交叉口

7.某一信號相位允許通過交叉口的車輛數(shù)(即通行能力)取決于該相位的飽和流率及所能獲得的(C)。

A.信號周期

B.黃燈時間

C.綠信比

D.紅燈時間

8.先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)由三個大系統(tǒng)構(gòu)成，它們是信息控制中心、通信系統(tǒng)和(B)。

A.衛(wèi)星定位系統(tǒng)

B.車載設(shè)備系統(tǒng)

C.移動信號系統(tǒng)

D.自動導(dǎo)航系統(tǒng)

9.ATIS是指(A)。

A.先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)

B.先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)

C.先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)

D.自動公路系統(tǒng)

10.城市軌道交通客運能力取決于：(1)車輛尺寸和列車—車站長度;(2)按計劃安排的運營政策決定的站立乘客數(shù);(3) (C) 。

A.各種方式間的競爭

B.客流數(shù)量

C.列車之間的最小車頭時距

D.旅客的消費水平

多選題：

1.客流調(diào)查的線路客流調(diào)查方法包括(ABC)。

A.票根調(diào)查法

B.隨車記錄法

C.駐站觀測法

D.乘行起止點調(diào)查法

2.停放時間是衡量停車場交通負(fù)荷與周轉(zhuǎn)效率的基本指標(biāo)之一，其分布與(BD)等因素有關(guān)。

A.交通量

B.停放點土地利用

C.停車場容量

D.停放目的

3.在我國《城市道路設(shè)計規(guī)范》中，將城市道路分為主干路和(BCD)。

A.高速公路

B.快速路

C.次干路

D.支路

4.公共軌道交通客運能力取決于：(1)車輛尺寸和列車—車站長度和(AD)。

A.按計劃安排的運營政策決定的站立乘客數(shù)

B.營運里程和營業(yè)時間

C.年平均最大客流量

D.列車之間的最小車頭時距

5.車輛停放方式有(ABD)。

A.平行式

B.垂直式

C.并列式

D.斜列式

6.分析交通事故成因最主要的是分析(ABCD)對交通事故形成的影響。

A.人 B.車 C.路 D.環(huán)境

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