2013年內(nèi)蒙古公務(wù)員申論熱駕考新規(guī)
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駕考新規(guī)實施后的所謂“低通過率”,讓人們對駕考新規(guī)的難度提出了一些質(zhì)疑。那么,駕考新規(guī)是否確實增加了難度?如果我們認(rèn)真研究駕考新規(guī)的前后對比,就會發(fā)現(xiàn)駕考新規(guī)其實做了很多減法:原來復(fù)雜而不實用的樁考,簡略為現(xiàn)實中最常用的倒車入庫;科目二中單邊橋、繞鐵餅、限速通過限寬門等項目也全部取消,10項學(xué)習(xí)內(nèi)容簡化為5項,全是實際駕駛中實用的。駕考新規(guī)中唯一做的加法,就是此前最該引起重視、駕校卻又基本不教的駕駛交規(guī)理論以及文明駕駛常識。
為什么會有考生抱怨難?是因為我們?nèi)耘f在用長期養(yǎng)成的應(yīng)試教育思維,對待事關(guān)人命、事關(guān)公共安全的駕考。之所以“馬路殺手”多,駕駛技術(shù)只是一個方面,更重要的是相關(guān)常識的缺乏。就拿夜間會車不關(guān)遠(yuǎn)光燈來說,很多人不是沒道德,而是根本不知道這個常識。
再比如,從側(cè)道擠進(jìn)干道時一連橫過幾個車道,常識的欠缺讓很多人不知道這有多危險。以前,發(fā)一本全是單選題和對錯題的習(xí)題集,考生回家隨便翻翻,哪怕一天理論課程都不上也能簡單通過;現(xiàn)在,沒有習(xí)題集了,科目三的安全文明駕駛常識考試也不再是選擇題而是動畫模擬,于是就過不了考試,甚至出現(xiàn)零通過。
這不是增加了難度,而恰恰說明之前的理論考試太“應(yīng)試”了。說白了,考試合格率降低,無非是一些駕校此前的應(yīng)試教育培訓(xùn)在新規(guī)面前現(xiàn)出了原形。之前被認(rèn)為最簡單的內(nèi)容,現(xiàn)在反而成為較難甚至最難的內(nèi)容,這其實是一種非常必要的糾偏。
因為,安全文明駕駛不能光靠嚴(yán)厲的事后處罰,關(guān)鍵要讓相關(guān)常識從考證開始,就讓駕駛員們真正地去學(xué)習(xí),真正地去理解,而不是簡單地死記硬背。
媒體在報道駕考新規(guī)時,重點關(guān)注了新規(guī)實施后的“低通過率”。我想說的是,“低通過率”本身就是一個偽問題。只要駕考新規(guī)沒有脫離實際駕駛需要而額外增加華而不實或者故意刁難的項目,只要駕考新規(guī)沒有涉嫌違反現(xiàn)有法律條款或者提出明顯不合理要求,通過率根本無所謂高與低。之前的駕駛考試之所以讓人感覺不公并且腐敗漏洞比比皆是,一個很重要的原因就在于,總是有人試圖去人為控制考試的通過率。于是,很多該過的過不了,不該過的卻通過歪門邪道過了。從這個意義上說,只要有“通過率”的人為控制,“馬路殺手”必然迭出。
評價駕駛新規(guī)好與壞的標(biāo)準(zhǔn),不應(yīng)該是與以往相比的通過率高低,而只能是內(nèi)容設(shè)置的合理性與必要性。只要這些技能確屬駕駛員必須精確掌握,只要這些常識確屬駕駛員必須爛熟于心,通過率的高與低,除了印證之前的駕考弊端與現(xiàn)在的馬路通病,并不具有任何變更規(guī)則的參考價值。更何況,畢竟是新規(guī)定,考生也許一時難以適應(yīng),所以通過率較低也是很正常的。公眾對于駕考新規(guī)的期待是:通過率再低,也不是刁難;通過率再高,也不是放水――換言之,對公共道路安全負(fù)責(zé),這是駕考新規(guī)和駕考部門必須承擔(dān)起的責(zé)任
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