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陜西公務(wù)員考試面試熱點(diǎn):航班“準(zhǔn)點(diǎn)”

更新時(shí)間:2013-08-09 17:03:03 來源:|0 瀏覽0收藏0

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摘要 陜西公務(wù)員考試面試熱點(diǎn):航班“準(zhǔn)點(diǎn)新政”

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  7月中旬,民航空管系統(tǒng)祭出重拳,提出對(duì)包括北上廣在內(nèi)的八大機(jī)場(chǎng)實(shí)施不限起飛(遇到惡劣天氣和軍方活動(dòng)除外),以期提高航班起飛準(zhǔn)點(diǎn)率。但據(jù)羊城晚報(bào)報(bào)道有航空公司高層透露,關(guān)于晚點(diǎn),流量控制因素達(dá)到了40%以上,“和空管打招呼航班就可以不延誤”。也有空管透露,目前有些延誤是因?yàn)轱w機(jī)“插隊(duì)”造成的,載有政界官員、商界大亨以及民航業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)的要客航班可以享受優(yōu)先放行。

  以下兩組數(shù)據(jù),足以為一些乘客的“空怒癥”找到一些答案:一是民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2008年全國航空公司航班正常率為82.65%,2010年下降為75.5%,2011年為77.2%,2012年為74.83%,今年1~5月,全行業(yè)的航班正常率僅為71.73%,同比又下降了3.35個(gè)百分點(diǎn)。二是據(jù)美國航空數(shù)據(jù)網(wǎng)站FlightStats發(fā)布的最新數(shù)據(jù),在全球35個(gè)國際機(jī)場(chǎng)6月的準(zhǔn)點(diǎn)率排行榜里,北京首都國際機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)點(diǎn)率分別為18.3%和28.72%,排在倒數(shù)一、二名。

  坐飛機(jī)的人,大多算的是時(shí)間賬。沒完沒了的晚點(diǎn),確實(shí)容易激發(fā)人的“暴脾氣”。這當(dāng)然不是說“被晚點(diǎn)”了就可以胡鬧,但如果在可調(diào)可控的范圍內(nèi)放任晚點(diǎn),起碼職能責(zé)任上就有了瑕疵。何況,業(yè)內(nèi)又爆出了“官商先行”的潛規(guī)則。大家都晚點(diǎn),憤懣卻不至憤怒,如果“人情先飛”是不爭(zhēng)的事實(shí),就不僅僅是激怒人那么簡(jiǎn)單。

  這不免令人產(chǎn)生三重疑問:一者,晚點(diǎn)的原因,各推各的責(zé)任,面對(duì)晚點(diǎn)率飆升的現(xiàn)實(shí),如果不摸清“病因”,怎么去開“處方”?二者,此前有傳聞“明星一個(gè)電話讓飛機(jī)晚飛”,今天看來,傳聞未必不是真相,那么,在晚點(diǎn)的航班中,“人情先飛”究竟占多大比例?三者,流量控制是個(gè)司空見慣的理由,那么,誰來監(jiān)管“流量控制”的控制人員,相關(guān)制度存在罅漏嗎?

  中國民航不是最便宜的,老是晚點(diǎn),就讓人很糾結(jié)。乘客埋怨民航服務(wù)質(zhì)量差,航空公司一肚子委屈,雙方互不信任,誤傷的還有公共利益。民航局也很頭疼,在今年7月初召開的2013年年中工作電視電話會(huì)議上就曾提出,將針對(duì)全國各地機(jī)場(chǎng)的大面積延誤進(jìn)行治理,尤其要減少旅客在機(jī)艙內(nèi)等待情況。那么,如果“人情先飛”的毒瘤都不能清除,眼下的這個(gè)“不限起飛”,還能讓晚點(diǎn)航班華麗逆襲嗎?

  飛機(jī)能準(zhǔn)點(diǎn)一些,不僅關(guān)涉民航的信譽(yù)與形象。當(dāng)然,開放空域是重要的,規(guī)則調(diào)整是重要的,事后安撫也是重要的,同樣重要的,還有管理環(huán)節(jié)上的節(jié)能增效、激濁揚(yáng)清。不然,這邊在“不限起飛”,那邊在“積極插隊(duì)”,時(shí)間長(zhǎng)了,準(zhǔn)點(diǎn)恐怕也會(huì)被潛規(guī)則所架空。治理晚點(diǎn)率,新規(guī)固然不可少,也別忘了治治那些“壞規(guī)則”吧。

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