中級《水路運(yùn)輸專業(yè)知識與實(shí)務(wù)》模擬試題

一、單項(xiàng)選擇題(共60題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個(gè)最符合題意)

1、人們借助于運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對象空間位置變化的有目的的活動(dòng)稱為_______。
 a.交通
 b.旅游
 c.運(yùn)輸
 d.貨運(yùn) 

2、在商品流通過程中，商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，即實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值和剩余價(jià)值的行為稱為_______。
 a.買賣行為
 b.運(yùn)輸行為
 c.事實(shí)行為
 d.非事實(shí)行為

3、運(yùn)輸行為作用于社會(huì)和國民經(jīng)濟(jì)各部門所產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)變化稱為_______。
 a.運(yùn)輸作用
 b.運(yùn)輸價(jià)值
 c.運(yùn)輸價(jià)格
 d.運(yùn)輸效應(yīng)

4、在經(jīng)濟(jì)生活中，如果一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞務(wù)需求派生出來的，則稱這種商品或勞務(wù)的需求為_______。
 a.派生性需求
 b.衍生性需求
 c.產(chǎn)生性需求
 d.同質(zhì)需求

5、_______是指運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻，在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格水平上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。
 a.運(yùn)輸能力
 b.運(yùn)輸需求
 c.運(yùn)輸供給
 d.運(yùn)輸彈性

6、_______運(yùn)輸是短途客、貨運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量。
 a.鐵路
 b.管道
 c.航空
 d.公路

7、石油天然氣等最好采用_______運(yùn)輸。
 a.航空
 b.管道
 c.公路
 d.水運(yùn)

8、_______是運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)。
 a.盈利水平
 b.運(yùn)輸成本
 c.運(yùn)價(jià)政策
 d.貨物的負(fù)擔(dān)能力

9、在運(yùn)力過剩、貨源足、競爭激烈的線路和局部運(yùn)輸市場上，一般采用_______定價(jià)。
 a.完全成本定價(jià)論
 b.邊際成本定價(jià)論
 c.按“效用”收費(fèi)論
 d.平均成本定價(jià)論

10、_______主要是指投資中的各組成部分之間的相互關(guān)系及其構(gòu)成，或者投資用于不同方向的比例關(guān)系。
 a.投資
 b.投資結(jié)構(gòu)
 c.投資比例
 d.投資組合

11、京九鐵路的修筑，使沿鐵路線地區(qū)的運(yùn)輸費(fèi)用降低， 
減少了鮮活易腐貨物的損耗等，這些效益是_______。
 a.外部效益
 b.有形效益
 c.無形效益
 d.內(nèi)部效益
 
12、在既定的銷售量(q)下，保本的單位變動(dòng)成本為

13、當(dāng)經(jīng)營安全率低于_______時(shí)，企業(yè)就要做出提高經(jīng)營安全率的決策。
 a.25%
 b.20%
 c.30%
 d.15%

14、運(yùn)輸企業(yè)的資金包括_______。
 a.流動(dòng)資金和固定資金
 b.自有資金和外借資金
 c.權(quán)益資金和負(fù)債資金
 d.銀行信貸資金和企業(yè)職工自籌資金

15、某企業(yè)有一臺設(shè)備，原始價(jià)值為200000元，現(xiàn)行重置價(jià)值為150000元，該設(shè)備原來年產(chǎn)量為8000件產(chǎn)品，由于市場因素，目前產(chǎn)量為6000件產(chǎn)品，該設(shè)備預(yù)計(jì)使用壽命10年，已使用了4年。求設(shè)備重置價(jià)值是_______元。
 a.55350
 b.65350
 c.75350
 d.45350

16、港口營運(yùn)通過能力是港口的_______。
 a.最大通過能力
 b.飽和通過能力
 c.實(shí)際通過能力
 d.后備通過能力

17、港口的_______是港口進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的物質(zhì)基礎(chǔ)。
 a.貨物
 b.運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)施
 c.運(yùn)輸能力
 d.交通位置

18、貨物吞吐量計(jì)劃的唯一指標(biāo)是_______。
 a.吞吐量
 b.旅客吞吐量
 c.貨物吞吐量
 d.總吞吐量

19、_______是代表公司指揮船舶營運(yùn)的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)。
 a.港口生產(chǎn)調(diào)度
 b.港口主管部門
 c.船舶生產(chǎn)調(diào)度
 d.船舶主管部門

20、船舶技術(shù)性能一般是指與船舶載運(yùn)有關(guān)的載貨性能和與之運(yùn)行有關(guān)的_______。
 a.穩(wěn)定性能
 b.適航性能
 c.續(xù)航能力
 d.航行速度

21、排水量的大小_______。
 a.等于船舶自重
 b.小于船舶自重
 c.大于水對船的浮力
 d.不符合沉浮定律 

22、船舶的總載重量_______。
 a.等于滿載排水量
 b.等于滿載排水量與空船排水量的差值
 c.大于滿載排水量
 d.小于滿載排水量

23、船舶在配載中計(jì)算貨物占用艙容時(shí)，應(yīng)用_______。
 a.實(shí)際積載因數(shù)
 b.理論積載因數(shù)
 c.虧艙率
 d.貨物所占體積

24、影響穩(wěn)性的因素中最主要的是_______。
 a.船舶配置
 b.甲板貨
 c.船舶重心
 d.船舶重心高度

25、貨物品質(zhì)的鑒定方法可分為感官鑒定法和_______。
 a.物理鑒定法
 b.化學(xué)鑒定法
 c.性能鑒定法
 d.實(shí)驗(yàn)室鑒定法

26、忌裝物是指_______。
 a.不能裝船的貨物
 b.性質(zhì)不同的貨物
 c.易燃物
 d.不能混裝的貨物

27、按指標(biāo)的基本作用，船舶工作指標(biāo)還可分為計(jì)劃指標(biāo)和_______。
 a.統(tǒng)計(jì)指標(biāo)
 b.單元指標(biāo)
 c.綜合指標(biāo)
 d.數(shù)量指標(biāo)

28、_______是表示船舶的營運(yùn)活動(dòng)應(yīng)達(dá)到的要求或已達(dá)到的數(shù)量，包括運(yùn)輸量和生產(chǎn)能力指標(biāo)。
 a.貨物周轉(zhuǎn)量
 b.營運(yùn)數(shù)量指標(biāo)
 c.客運(yùn)量
 d.船舶實(shí)有數(shù)

29、_______直接反映該年度國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對航運(yùn)的需求，比戰(zhàn)略計(jì)劃更具體。
 a.航運(yùn)企業(yè)作業(yè)計(jì)劃
 b.航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃
 c.運(yùn)輸計(jì)劃
 d.貨物分類流向計(jì)劃

31、船舶增減計(jì)劃中五大類船舶的數(shù)量分別用_______指標(biāo)反映。 

 a.在冊數(shù)
 b.實(shí)有數(shù)
 c.平均數(shù)
 d.a、b和c

32、在_______形成之前，國際海上運(yùn)輸活動(dòng)與商品貿(mào)易活動(dòng)是結(jié)合于一體的。
 a.國際航空運(yùn)輸市場
 b.國際航運(yùn)市場
 c.國際聯(lián)運(yùn)市場
 d.以上均錯(cuò)

33、在市場結(jié)構(gòu)上，油船運(yùn)輸市場同_______市場相似。
 a.班輪運(yùn)輸
 b.干散貨船運(yùn)
 c.化學(xué)品船運(yùn)
 d.液化氣船運(yùn)

34、集裝箱碼頭是_______聯(lián)運(yùn)的樞紐。
 a.水、空
 b.陸、空
 c.水、陸
 d.水、陸、空

35、由于海運(yùn)產(chǎn)品是不儲(chǔ)存的，只能利用船舶噸位的增減來協(xié)調(diào)海運(yùn)需求的變化，因此海運(yùn)供求關(guān)系是_______的。
 a.相當(dāng)穩(wěn)定
 b.相對穩(wěn)定
 c.不穩(wěn)定
 d.極不穩(wěn)定

36、規(guī)則規(guī)定負(fù)責(zé)事項(xiàng)中的“雖經(jīng)過謹(jǐn)慎處理，仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷所造成的貨損”可以為免責(zé)事項(xiàng)，一般稱為“_______”條款。
 a.航行過失
 b.免責(zé)
 c.潛在缺陷
 d.管船過失

37、對于貨物的滅失與損壞，在貨物應(yīng)交或交付之間起_______內(nèi)不提起訴訟，則承運(yùn)人被認(rèn)為已解除了這種貨物滅失和損壞責(zé)任。
 a.半年
 b.一年
 c.兩年
 d.十年

38、航次租船合同中，船名有兩種約定方法，一是所謂“代替船舶”，另一種是_______。
 a.任意指定名稱
 b.指定船舶名稱
 c.據(jù)船籍而定
 d.據(jù)船舶說明而定

39、航運(yùn)信息是對航運(yùn)活動(dòng)_______的描述。
 a.范疇
 b.含義
 c.概念
 d.屬性

40、_______是交通運(yùn)輸質(zhì)量特性的綜合表現(xiàn)。
 a.服務(wù)性
 b.經(jīng)濟(jì)性
 c.安全性
 d.及時(shí)性

41、物流是將_______通過空間上的位移和時(shí)間上的延續(xù)由生產(chǎn)領(lǐng)域的消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過程中的一系列的_______運(yùn)行。
 a.貨物
 b.物體
 c.商品
 d.物的實(shí)體

42、_______是物流體系中的核心功能。 

 a.物流的配送功能
 b.物流的儲(chǔ)存功能
 c.物流的運(yùn)輸功能
 d.物流的流通加工功能

43、物流的管理目的，是實(shí)現(xiàn)物流的_______。
 a.共同化
 b.合理化
 c.服務(wù)化
 d.社會(huì)化

44、_______是物流體系中唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)。
 a.物流的配送功能
 b.物流的包裝功能
 c.物流的儲(chǔ)存功能
 d.物流的流通加工功能

45、物流業(yè)是屬于_______的范疇，是后勤、供應(yīng)和服務(wù)性的行業(yè)。
 a.第一產(chǎn)業(yè)
 b.第二產(chǎn)業(yè)
 c.第三產(chǎn)業(yè)
 d.消費(fèi)產(chǎn)業(yè)

46、實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件是：_______。
 a.計(jì)劃化
 b.共同化
 c.直運(yùn)化
 d.社會(huì)化

47、_______是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織頒布的在全世界范圍內(nèi)通用的關(guān)于質(zhì)量管理和質(zhì)量保證方面的系列標(biāo)準(zhǔn)。
 a.iso9000族標(biāo)準(zhǔn)
 b.iso9002族標(biāo)準(zhǔn)
 c.iso9001族標(biāo)準(zhǔn)
 d.iso9004族標(biāo)準(zhǔn)

48、安全管理體系是國際安全管理規(guī)則的_______。
 a.重要內(nèi)容
 b.核心內(nèi)容
 c.主要內(nèi)容
 d.關(guān)鍵內(nèi)容

49、甲乙兩地間某種貨物每年完成的運(yùn)量20萬噸，當(dāng)運(yùn)價(jià)下跌1%時(shí)，其運(yùn)量可增加2000噸，此種貨物的運(yùn)輸需求彈性系數(shù)是_______。
 a.-1
 b.1
 c.-1/2
 d.1/2

50、某工程項(xiàng)目有四個(gè)投資方案，最優(yōu)的方案是_______。
 a.npv=704.4 ip=6000
 b.npv=745.2 ip=73000
 c.npv=769.0 ip=7500
 d.npv=801.0 ip=8000

51、按貨物的貿(mào)易性質(zhì)，貨物吞吐量可以分為_______。
 a.出口吞吐量和進(jìn)口吞吐量
 b.本國船吞吐量和外國船吞吐量
 c.內(nèi)貿(mào)吞吐量和外貿(mào)吞吐量
 d.干貨吞吐量和液體吞吐量

52、在港口生產(chǎn)計(jì)劃、作業(yè)計(jì)劃、 
作業(yè)實(shí)施之間進(jìn)行過程控制是_______。
 a.生產(chǎn)控制的程序
 b.生產(chǎn)控制的目的
 c.生產(chǎn)控制的任務(wù)
 d.生產(chǎn)控制的結(jié)果

53、某船第一航次載貨8000噸，航程2000海里；第二航次載貨1000噸，航程1400海里。該船完成的貨物周轉(zhuǎn)量為_______。
 a.14000(千噸海里)
 b.16000(千噸海里)
 c.30000(千噸海里)
 d.36800(千噸海里)

54、下列指標(biāo)中，不屬于船舶營運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)的是_______。
 a.船舶運(yùn)輸量指標(biāo)
 b.船舶載重量利用率指標(biāo)
 c.船舶時(shí)間利用指標(biāo)
 d.船舶平均航行速度指標(biāo)

55、船舶生產(chǎn)調(diào)度中經(jīng)常存在的兩個(gè)調(diào)整問題是_______。
 a.船舶在港密度的調(diào)整和船舶運(yùn)行作業(yè)的調(diào)整
 b.船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運(yùn)行作業(yè)的調(diào)整
 c.船舶在港作業(yè)的調(diào)整和船舶運(yùn)行密度的調(diào)整
 d.船舶在港密度的調(diào)整和船舶運(yùn)行密度的調(diào)整

56、班輪運(yùn)輸誕生于_______。
 a.18世紀(jì)中葉
 b.18世紀(jì)末
 c.19世紀(jì)中葉
 d.19世紀(jì)末

57、集裝箱運(yùn)輸中，光學(xué)儀器屬于_______裝箱貨。
 a.最佳
 b.適宜
 c.邊緣
 d.不適宜

58、運(yùn)輸部門的集裝箱拼箱屬于_______。
 a.計(jì)劃化
 b.共同化
 c.直運(yùn)仳
 d.大量化

59、《國際海運(yùn)條例》規(guī)定，國際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的市場準(zhǔn)入實(shí)行_______。
 a.代理證
 b.登記證
 c.審批制
 d.許可制

二、多項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，有兩個(gè)或兩個(gè)以上符合題意。錯(cuò)選或少選本題不得分)
61、下列因素能夠影響運(yùn)輸能力的提供及運(yùn)輸供給量的變化的有_______。
a.國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r 

b.運(yùn)輸利潤
c.運(yùn)輸成本
d.運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格
e.軍事需要

62、造成我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理的主要原因有_______。
a.國家對運(yùn)輸系統(tǒng)投資太高
b.運(yùn)輸系統(tǒng)中內(nèi)部投資不合理
c.不合理的運(yùn)價(jià)
d.國家對運(yùn)輸系統(tǒng)投資偏低
 
63、下列屬于運(yùn)輸投資決策應(yīng)正確處理的幾個(gè)關(guān)系的有_______。
a.宏觀投資決策與微觀投資決策的關(guān)系
b.新建與續(xù)建的關(guān)系
c.外延擴(kuò)大再生產(chǎn)和內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的關(guān)系
d.近期效益與遠(yuǎn)期效益的關(guān)系
e.建設(shè)與發(fā)展的關(guān)系

64、財(cái)務(wù)分析的內(nèi)容有_______。
a.資本結(jié)構(gòu)分析
b.獲利能力分析
c.償債能力分析
d.營運(yùn)收入分析
 
65、裝卸工作指標(biāo)包括_______。
a.自然噸
b.操作量
c.直接換裝作業(yè)比重
d.操作系數(shù)
 
66、港口企業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)有_______。
a.平衡性
b.多樣性
c.復(fù)雜性
d.貨物不是在運(yùn)輸工具之間的移動(dòng)
 
67、_______是港口年度生產(chǎn)計(jì)劃中最主要的部分。
a.勞動(dòng)工資計(jì)劃
b.貨物吞吐量計(jì)劃
c.財(cái)務(wù)專業(yè)計(jì)劃
d.裝卸工作計(jì)劃
 
68、應(yīng)配置在較短航線上的船舶有_______。
a.噸位較小的船
b.航速較低的船
c.冷藏船
d.油船
 
69、_______應(yīng)配置技術(shù)性能較好的船舶。
a.近洋航線
b.等泊時(shí)間較長的航線
c.速度要求較高的船
d.班輪航線
 
70、船舶運(yùn)輸量包括_______。
a.客運(yùn)量
b.貨運(yùn)量
c.貨物周轉(zhuǎn)量
d.運(yùn)輸距離

71、船舶生產(chǎn)能力指標(biāo)有_______等數(shù)量指標(biāo)構(gòu)成。 

a.運(yùn)輸量指標(biāo)
b.貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)
c.船舶實(shí)有數(shù)
d.船舶噸里
 
72、船舶增減計(jì)劃按運(yùn)輸船舶編制，分為_______。
a.客貨輪
b.貨輪
c.油輪
d.拖輪
e.駁船

73、現(xiàn)行的船舶月度運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃主要包括月度_______。
a.核定貨源分類流向計(jì)劃
b.船舶修理計(jì)劃
c.船舶運(yùn)行安排計(jì)劃
d.分航線承運(yùn)計(jì)劃
 
74、在需求增長時(shí)，干散貨船運(yùn)輸市場會(huì)經(jīng)歷_______等幾個(gè)變動(dòng)階段。
a.“觀望”
b.“停滯”
c.“短期調(diào)整”
d.“長期調(diào)整”
 
75、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)有_______。
a.提高貨運(yùn)質(zhì)量
b.提高貨運(yùn)數(shù)量
c.節(jié)約時(shí)間
d.提高管理水平
 
76、就國際航運(yùn)市場整體而言，包括_______機(jī)構(gòu)。
a.海運(yùn)交易所
b.航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人
c.船務(wù)代理人
d.貨運(yùn)市場
 
77、某些貨類對海運(yùn)的需求隨運(yùn)價(jià)變動(dòng)而變動(dòng)，這些貨類的需求彈性大小決定于_______。
a.流通費(fèi)用水平
b.貨類的可取代性
c.各運(yùn)輸方式的取代性
d.貨物承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的能力
 
78、對海運(yùn)供給彈性的分析，主要應(yīng)從_______方面著手。
a.定期船和不定期船
b.長期與短期
c.市場整體與個(gè)別
d.運(yùn)價(jià)上升與下降
 
79、提單的背面條款主要包括_______等。
a.首要條款
b.定義條款
c.承運(yùn)人責(zé)任條款
d.責(zé)任期間條款
 
80、水路運(yùn)輸質(zhì)量特性有_______。
a.安全性
b.完整性
c.及時(shí)性
d.經(jīng)濟(jì)性
e.服務(wù)性

三、案例分析題［共20個(gè)小題(單選或多選)組成，每小題1分，錯(cuò)選或多選均不得分。］
(一)某輪停泊在大連港。已知該港水的比重為1.02，當(dāng)時(shí)，該船舶吃水力tf左3.5米，右3.41米；tm左?4.70?米，右4.60米；ta左5.75米， 
右5.71米。船上有燃油1100噸，淡水330噸，壓載水1210噸，糧食和物料30噸，出廠時(shí)，該輪空船重量為5600噸。根據(jù)該輪靜水力曲線，當(dāng)吃水為4.16，4.50，?4.61?，5.40米時(shí)，其海水排水量依次為8320噸，9000噸，9220噸，10800噸。請根據(jù)以上材料，回答下列問題：
81、海水比重為1.02時(shí)，該輪六面平均吃水值為_______米。
a.4.00
b.4.50
c.4.61
d.4.60
 
82、該輪海水排水量為_______噸。
a.11000
b.9220
c.9200
d.8700
 
83、該輪實(shí)際總載重量為_______噸。
a.3620
b.3500
c.2740
d.5740
 
84、該輪此時(shí)的船舶常數(shù)為_______噸。
a.950
b.100
c.500
d.900
 
85、船舶設(shè)計(jì)部門繪制的排水量曲線圖是日常營運(yùn)中需要查閱的資料，也是船舶靜水力曲線的重要組成部分，其在解決生產(chǎn)實(shí)際問題中的作用是_______。
a.根據(jù)船舶吃水求油水消耗定額或反之
b.根據(jù)船舶載重量求航次油水消耗定額或反之
c.根據(jù)船舶吃水求排水量或反之
d.根據(jù)船舶吃水和空船重量求總載重量
 
(二)某船公司船舶從甲港出發(fā)，裝載4000噸貨物去乙港，在乙港卸貨2000噸繼續(xù)航行至丙港，卸完貨后航次結(jié)束，甲港到乙港的距離為1000海里，已知該船資料有：定額載重量5000噸，歷期300天，平均速度為300海里1天，航行率為0.5，營運(yùn)率為0.8。乙港到丙港距離為1000海里。根據(jù)以上資料，分析計(jì)算以下問題：
86、該船在甲港的發(fā)航載重量利用率為_______。
a.0.3
b.0.5
c.0.8
d.0.9
 
87、該船的運(yùn)距載重量利用率為_______。
a.0.5
b.0.6
c.0.7
d.0.8
 
88、該船運(yùn)距載重量利用率偏低，提高運(yùn)距載重量利用率的主要途徑為_______。
a.加強(qiáng)攬貨工作，提高船舶載貨量
b.提高船舶航行速度
c.延長船舶航行時(shí)間
d.增加貨源，減少空駛距離
 
89、分析計(jì)算該船的噸天產(chǎn)量為_______。
a.90噸海里/噸天
b.130噸海里/噸天
c.150噸海里/噸天
d.110噸海里/噸天

(三)某船公司雜貨運(yùn)輸船某航次的有關(guān)數(shù)據(jù)如下表所示：
貨物重量運(yùn)價(jià)航行時(shí)間停泊時(shí)間航行成本停泊成本
10000噸80元/噸5天10天80000元/天38000元/天
根據(jù)以上資料分析計(jì)算問題：
91、船舶該航次收入為_______。
a.150000元
b.780000元
c.800000元
d.950000元
 
92、船舶航次成本為_______。 

a.150000元
b.780000元
c.800000元
d.950000元
 
93、船舶該航次稅前利潤為_______。
a.10000元
b.20000元
c.25000元
d.30000元
 
94、經(jīng)分析，船舶利潤很低，提高船舶利潤的途徑有_______。
a.加強(qiáng)船舶節(jié)能措施，降低燃料消耗
b.提高管理水平，減少企管費(fèi)用
c.不進(jìn)行船舶修理，節(jié)省修理費(fèi)用
d.精減船員編制，減少工資支出
 
95、該船舶的單位運(yùn)輸成本為_______。
a.80元/噸
b.78元/噸
c.95元/噸
d.70元/噸
 
(四)某船定額噸位d定為20000噸，某航次從a港裝貨10000噸航行至b港，在b港裝貨8000噸，到c港后把貨物全部卸下，所經(jīng)過的操作過程如下：?
①2000噸貨物直接裝車運(yùn)走?
②2000噸貨物直接裝河船運(yùn)走?
③余下貨物有10000噸卸到碼頭倉庫儲(chǔ)存一段時(shí)間后裝車運(yùn)走?
④剩余的4000噸貨物卸到碼頭倉庫儲(chǔ)存一段時(shí)間后裝船運(yùn)走?
從上述資料中分析回答以下問題
96、該船舶在a港的發(fā)航載重量利用率為_______。
 a.0.4
 b.0.5
 c.0.9
 d.0.8
 

97、吞吐量指標(biāo)是衡量港口生產(chǎn)任務(wù)的主要數(shù)量指標(biāo)，必須認(rèn)真進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，當(dāng)該船舶在c港卸貨后，c港所產(chǎn)生的吞吐量為_______噸。
 a.24000
 b.26000
 c.18000
 d.36000
 

98、該船在c港卸貨時(shí)，共經(jīng)過了四個(gè)操作過程，即①船→車，②船→船，③船→庫→車，④船→庫→船，上述四個(gè)操作過程中，產(chǎn)生吞吐量與自然噸呈2倍關(guān)系的有_______。
 a.①
 b.②
 c.③
 d.④
 

99、上述四個(gè)操作過程中，屬于直接換裝工藝過程的有_______。
 a.①
 b.②
 c.③
 d.④
 

100、操作量是反映裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo)，該船舶在c港完成上述裝卸任務(wù)后，所產(chǎn)生的操作量為_______噸。
 a.36000
 b.32000
 c.18000
 d.22000

參考答案

1　c35　d69　cd
2　a36　c70　 
abc
3　d37　b71　cd
4　a38　b72　abcde
5　d39　d73　abcd
6　d40　a74　acd
7　b41　d75　acd
8　b42　c76　abc
9　b43　b77　abcd
10　b44　c78　abcd
11　b45　c79　abcd
12　a46　a80　abcde
13　b47　a81　c
14　c48　b82　b
15　a49　b83　a
16　c50　a84　a
17　b51　c85　cd
18　c52　c86　c
19　d53　c87　b
20　b54　a88　ad
21　a55　b89　a
22　b56　c90　b
23　a57　a91　c
24　d58　b92　b
25　d59　b93　b
26　d60　b94　abd
27　a61　ade95　b
28　b62　bcd96　b
29　b63　abcd97　a
30　a64　abc98　bd
31　d65　abcd99　ab
32　b66　bc100　b
33　b67　bd 
34　c68　ab