09年物流師第三章商品運(yùn)輸復(fù)習(xí)重點(diǎn)(十)

　　(三)運(yùn)輸協(xié)作

　　運(yùn)輸協(xié)作是指在貨物的運(yùn)輸全過程活動中，把生產(chǎn)、供應(yīng)。運(yùn)輸、銷售等部門的各個環(huán)節(jié)聯(lián)成一個有機(jī)整體，主要是通過運(yùn)輸企業(yè)之間，運(yùn)輸企業(yè)和廠礦企業(yè)之間的協(xié)作，而聯(lián)運(yùn)企業(yè)則是這種協(xié)作中的一個重要組成部分。

　　聯(lián)合運(yùn)輸是隨著現(xiàn)代化社會生產(chǎn)的規(guī)模日益擴(kuò)大和專業(yè)化大分工而出現(xiàn)的一個新興運(yùn)輸分支，在各種運(yùn)輸方式和產(chǎn)、供、運(yùn)、銷以及集、疏l運(yùn)等"結(jié)合部"和"樞紐"中起銜接配合、協(xié)作服務(wù)的作用。通過聯(lián)運(yùn)企業(yè)開展代理業(yè)務(wù)，組織各種運(yùn)輸之間的聯(lián)運(yùn)，發(fā)展橫向聯(lián)合和運(yùn)輸協(xié)作*更有條件做到選擇員優(yōu)化、最經(jīng)濟(jì)的方式和運(yùn)輸線路，促使鐵、公、水、空進(jìn)行合理分流和各種運(yùn)輸工具設(shè)施得到充分的利用，從而加速了商品，資金的周轉(zhuǎn)和縮短運(yùn)輸工具的停留時間。聯(lián)運(yùn)企業(yè)既為貨主服務(wù)，也為運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)，這種"一手托兩家"的雙向服務(wù)，可以更好地發(fā)揮綜合運(yùn)輸體系的整體功能，取得更為良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

　　二、國外聯(lián)運(yùn)事業(yè)

　　發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸，實(shí)行運(yùn)輸代理制，在國外所有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，都已在其國內(nèi)以及國際旅客和貨物的運(yùn)輸全過程中普遍推行。早在19世紀(jì)初，歐美的一些國家在商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展開始時，就開展了鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，以后逐步擴(kuò)大到鐵路、水運(yùn)、公路和航空的多式聯(lián)運(yùn)，而與之相適應(yīng)的多種聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司也紛紛組建成立。目前不少國家的聯(lián)合運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)在整個交通運(yùn)輸領(lǐng)域中形’成了一個具有相當(dāng)實(shí)力的、而且又是相對獨(dú)立的運(yùn)輸代理行業(yè)。鐵路、公路、水運(yùn)和航空等各種運(yùn)輸方式都依靠聯(lián)運(yùn)企業(yè)為之提供包裝、托運(yùn)、報關(guān)、裝卸、取貨上門，送貨到家，甚至驗(yàn)收、押運(yùn)、銀行結(jié)算等服務(wù)。有的外貿(mào)部門，在簽訂協(xié)議時，除貿(mào)易雙方外，還有運(yùn)輸代理企業(yè)參與，還有不少地區(qū)發(fā)展固定運(yùn)輸代理制。如美國墨西哥灣各油田所需的鋼材，全部交由聯(lián)運(yùn)企業(yè)代辦運(yùn)輸全過程的一切手續(xù)。西歐共同體各國之間貴重和要求時效的物資，絕大多數(shù)都已納入公路和航空的聯(lián)運(yùn)渠道。現(xiàn)在絕大多數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家都已廣泛組織國際貨物運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)。世界上已經(jīng)出現(xiàn)了不少實(shí)力很強(qiáng)的著名的國際貨運(yùn)代理公司。如瑞典的Aso貨運(yùn)代理公司，日本的日通株式會社j美國和英國合資的太平洋貨物聯(lián)運(yùn)公司及荷蘭的蒙巴頓集裝箱運(yùn)輸公司等，這些公司的規(guī)模都很大，經(jīng)營范圍也很廣，建設(shè)了一定規(guī)模的各種貨物的中轉(zhuǎn)倉庫和場地，配備了眾多的現(xiàn)代化起吊、裝卸、分發(fā)設(shè)備和計算機(jī)處理系統(tǒng)，擁有一大批專門從事包裝技術(shù)、經(jīng)濟(jì)法律、報關(guān)結(jié)算等方面的人員和老師。這些聯(lián)運(yùn)公司本身除了自備少量搬運(yùn)工具外，并不擁有多少長途遠(yuǎn)輸手段"，完全利用各種專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)來完成全過程的運(yùn)輸任務(wù)。他們主要通過組織協(xié)作，利用信息傳播、電子計算機(jī)管理和各個聯(lián)運(yùn)企業(yè)之間的互相訂立固定的代理協(xié)議，有效地組織國際和國內(nèi)聯(lián)運(yùn)工作，已經(jīng)普遍做到一票到底、一次收費(fèi)、取貨上門、送貨到家的全過程運(yùn)輸?shù)膬?yōu)質(zhì)服務(wù)，極大地方便了運(yùn)輸企業(yè)和貨主，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

　　三、我國聯(lián)運(yùn)事業(yè)的發(fā)展

　　全國解放前，我國的各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，受半封建、半殖民地的經(jīng)濟(jì)制約，當(dāng)時鐵路分為國營、商辦和官僚買辦直接經(jīng)營三種情況，以鐵路線設(shè)管理局分散管理，各自為政，互不銜接。公路運(yùn)輸絕大多數(shù)由各私人汽車公司分散經(jīng)營。江、海航道航運(yùn)，除國營和私營輪船公司外，主要由國外輪船公司壟斷，特別是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)。廣大內(nèi)河航運(yùn)由眾多的私人小輪船公司經(jīng)營。在各條鐵路聯(lián)結(jié)的車站，以及鐵路和公路，陸路和

　　水路運(yùn)輸聯(lián)結(jié)納地方出現(xiàn)了很多大大小小的"運(yùn)輸行"、"過塘行"、"商棧"、"代理行"、"旅行社"、"通用行"、"報關(guān)行"，統(tǒng)稱為"腳行"，主要業(yè)務(wù)是為貨主代辦包裝、托運(yùn)、裝卸搬運(yùn)，保管和清算服務(wù)。這種腳行大部分附屬于當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸業(yè)，是我國聯(lián)運(yùn)企業(yè)的最原始的組織形式。新中國成立后，我國的聯(lián)運(yùn)企業(yè)大致經(jīng)過了四個發(fā)展階段：

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