第三方物流如何深入采購(gòu)和生產(chǎn)物流運(yùn)作

　　由于各種原因，目前中國(guó)多數(shù)的物流公司，包括具有外資背景的物流公司，都將業(yè)務(wù)的重點(diǎn)放在物流網(wǎng)絡(luò)的培育上，包括通過投資或合作的方式，在全國(guó)的重點(diǎn)城市營(yíng)建倉儲(chǔ)設(shè)施，并圍繞著倉儲(chǔ)設(shè)施去整合運(yùn)輸資源。如：寶供、新科安 達(dá)、馬士基等發(fā)展全國(guó)業(yè)務(wù)的公司，以及一些區(qū)域性的物流公司：大眾物流、熙可物流、虹鑫物流等。這類公司的普遍特征是依托自有或長(zhǎng)期包租的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)施，通過簡(jiǎn)單的單據(jù)操作，執(zhí)行客戶或合作伙伴的倉儲(chǔ)和配送指令，業(yè)務(wù)多集中在銷售物流方面，以產(chǎn)品的倉儲(chǔ)和配送為主。真正能夠介入企業(yè)的全面供應(yīng)鏈管理，尤其是生產(chǎn)物流管理的第三方物流公司，在中國(guó)還是鳳毛麟角。其中主要的原因有三個(gè)：第一，由于涉及企業(yè)的核心商業(yè)機(jī)密，很多企業(yè)，特別是國(guó)內(nèi)的企業(yè)還不習(xí)慣于將生產(chǎn)物流和采購(gòu)物流外包出去;第二，國(guó)內(nèi)多數(shù)第三方物流公司的業(yè)務(wù)發(fā)展都局限于簡(jiǎn)單的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸管理，缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈管理的理解和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，尤其缺乏經(jīng)驗(yàn)豐富的從事過跨國(guó)公司供應(yīng)鏈管理的人才;第三，多數(shù)第三方物流公司在同客戶結(jié)成長(zhǎng)期合作伙伴，并投入相當(dāng)?shù)馁Y金以完善專用倉儲(chǔ)設(shè)施和信息系統(tǒng)方面，缺乏前瞻性和果斷性。

　　除了以上三個(gè)主要的原因，客戶原有的物流管理人員的安置、核心的物流業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化和重組等難題也是阻礙第三方物流公司更加深入的參與客戶的供應(yīng)鏈管理，尤其是其中的生產(chǎn)物流和采購(gòu)物流管理環(huán)節(jié)的因素。因?yàn)榻槿肟蛻舻纳a(chǎn)和物料采購(gòu)環(huán)節(jié)的難度較高，使得國(guó)內(nèi)多數(shù)物流公司，包括具有外資背景的物流公司，不得不在銷售物流的相對(duì)狹窄的市場(chǎng)上，通過競(jìng)相壓低運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的價(jià)格，以及對(duì)倉庫和車輛等硬件資源的盲目投資等手段，進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)。

　　在美國(guó)和歐洲的一些發(fā)達(dá)國(guó)家，企業(yè)同第三方物流公司已結(jié)成了較為緊密的合作關(guān)系，相當(dāng)多的物流公司介入了企業(yè)的生產(chǎn)和物料采購(gòu)等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。例如，Ryder物流公司同Whirlpool(惠爾浦)簽訂的合同周期為5年的物流服務(wù)合同，服務(wù)內(nèi)容涵蓋了采購(gòu)物流和生產(chǎn)物流的模式設(shè)計(jì)和運(yùn)作管理，目標(biāo)是減少物流成本、改進(jìn)信息管理以及優(yōu)化生產(chǎn)所需物料的備貨時(shí)間等。另一個(gè)典型的例子是通用汽車公司為了有效的管理采購(gòu)供應(yīng)以及生產(chǎn)物料的及時(shí)備貨，而與潘斯科物流公司簽訂了采購(gòu)物流和生產(chǎn)物流的外包協(xié)議。

　　目前國(guó)內(nèi)的少數(shù)具備管理實(shí)力的物流公司，已經(jīng)開始嘗試將第三方物流服務(wù)深入到生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)物流管理環(huán)節(jié)，以期開辟出一個(gè)更為廣闊的第三方物流服務(wù)的市場(chǎng)，給客戶提供更多附加值。其中，比較典型的一個(gè)例子是中國(guó)物流公司同沈陽某汽車制造公司之間的合作。

　　該企業(yè)是一家新型的汽車生產(chǎn)企業(yè)，其戰(zhàn)略目標(biāo)，是在未來5―10年時(shí)間，發(fā)展為國(guó)內(nèi)重要的汽車生產(chǎn)集團(tuán)，年銷量達(dá)到40萬至45萬臺(tái)。自2002年8月份開始，企業(yè)產(chǎn)品已正式推向了市場(chǎng)，面對(duì)快速增長(zhǎng)的生產(chǎn)量和因此產(chǎn)生的復(fù)雜而龐大的零部件采購(gòu)、生產(chǎn)物料的備貨和配送上線，以及產(chǎn)品售后服務(wù)所需的全國(guó)性的維修配件的配送。企業(yè)在生產(chǎn)物料的管理中主要存在不少問題：

　　1、 不具備設(shè)施完善的物料存儲(chǔ)中心

　　2、 沒有完備的物料管理信息系統(tǒng)

　　3、 庫存的分類管理沒有實(shí)施

　　4、 沒有同生產(chǎn)計(jì)劃緊密結(jié)合的JIT生產(chǎn)線的物料供應(yīng)線

　　5、 企業(yè)缺乏專業(yè)而經(jīng)驗(yàn)豐富的生產(chǎn)物流管理團(tuán)隊(duì)

　　為了有效的支持生產(chǎn)、集中企業(yè)資源，管理層經(jīng)過認(rèn)真的比較和篩選，中國(guó)物流公司最終被確定為其唯一的物流服務(wù)供應(yīng)商，介入其生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)的物流管理。

　　中國(guó)物流公司在對(duì)需求進(jìn)行仔細(xì)分析后，確定了圍繞著供應(yīng)鏈上的庫存控制、客戶服務(wù)水平(配送及時(shí)性和準(zhǔn)確性)這兩個(gè)重點(diǎn)，提供全面的第三方物流服務(wù)的工作思路。在整個(gè)項(xiàng)目的準(zhǔn)備和執(zhí)行過程中，中國(guó)物流著重進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的工作，通過周密的策劃和嚴(yán)格的管理措施，保證了企業(yè)的順利生產(chǎn)。

　　1. 資源準(zhǔn)備

　　中國(guó)物流很快完成了倉庫的選址，其中售后服務(wù)配送中心面積近4000平米、距汽車制造廠僅3公里的路程;生產(chǎn)配送中心面積5000平米，距生產(chǎn)基地5公里。由于汽車配件對(duì)于倉庫環(huán)境的嚴(yán)格要求，為確?？蛻舻漠a(chǎn)品在儲(chǔ)存的過程中不發(fā)生質(zhì)量的問題，中國(guó)物流進(jìn)行投資對(duì)原有倉庫進(jìn)行了大規(guī)模的改造。根據(jù)汽車物流的操作流程將倉庫劃分為不同的功能區(qū)，使用環(huán)氧樹脂對(duì)全部倉庫進(jìn)行了地面硬化防塵處理;并在倉庫內(nèi)建立了多層立體貨架和輕型檢料架，使倉庫的利用率到達(dá)最高。

　　通過對(duì)整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)操作流程(SOP)的了解和與客戶的詳細(xì)的溝通，中國(guó)物流公司的專業(yè)IT人員完成了對(duì)原有大型物流系統(tǒng)的客戶化改造，使該系統(tǒng)完全能滿足汽車物流對(duì)大容量的庫存信息的及時(shí)、準(zhǔn)確的要求。通過系統(tǒng)對(duì)庫位庫存的跟蹤，中國(guó)物流公司真正意義上達(dá)到了汽車配件先進(jìn)先出的操作要求，使客戶的庫存控制達(dá)到最優(yōu)化。

　　2. 庫存管理和JIT配送管理

　　中國(guó)物流主要通過對(duì)庫存狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，以及對(duì)銷售和生產(chǎn)需求的深入分析，進(jìn)行庫存的計(jì)劃和管理。中國(guó)物流主要是通過與企業(yè)汽車生產(chǎn)部門合作，圍繞生產(chǎn)計(jì)劃所產(chǎn)生的物料需求分解，結(jié)合現(xiàn)有庫存及在途庫存情況，制訂JIT的采購(gòu)計(jì)劃。同時(shí)，對(duì)庫存結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，按照物料的價(jià)值、供應(yīng)周期、物料的物理性質(zhì)、使用頻率等多種因素，將庫存分成A、B、C三類，分別給予不同程度的關(guān)注。在整個(gè)庫存管理的過程中，中國(guó)物流充分利用的成熟的物流管理信息系統(tǒng)，進(jìn)行信息的實(shí)時(shí)查詢和分析，為庫存的決策提供了有力的支持。

　　3.項(xiàng)目管理

　　中國(guó)物流公司委派了一名項(xiàng)目經(jīng)理，并且由營(yíng)運(yùn)總監(jiān)親自進(jìn)行支持，很快組建了專門的項(xiàng)目小組，并制定出了嚴(yán)密、完善的項(xiàng)目計(jì)劃及時(shí)間表。項(xiàng)目小組的主要職責(zé)是充分的了解和分析該公司對(duì)物流服務(wù)的需求，制定出中國(guó)物流的服務(wù)戰(zhàn)略，包括必需的硬件(倉儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)施)配置、同企業(yè)現(xiàn)有信息系統(tǒng)相兼容的物流管理信息系統(tǒng)、相應(yīng)的人力資源，包括管理團(tuán)隊(duì)和操作工人的配置。根據(jù)該企業(yè)的實(shí)際情況，項(xiàng)目小組建議組建了一個(gè)運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，以負(fù)責(zé)今后日常的物流服務(wù)管理。該運(yùn)作團(tuán)隊(duì)由多名來自于大型物流公司的、具有豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)及良好的客戶服務(wù)意識(shí)的人員所組成，并在較短的時(shí)間內(nèi)完成了運(yùn)作體系的建立及團(tuán)隊(duì)的磨合。

　　4.客戶服務(wù)水平的管理

　　中國(guó)物流在為客戶提供第三方物流服務(wù)的過程中，自始至終把滿足內(nèi)部和外部客戶的需求放在首要的位置去考慮。制定了一系列的客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及考核方法。主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

　　一、 采購(gòu)定單處理。根據(jù)客戶的采購(gòu)計(jì)劃，借助IT系統(tǒng)，在1小時(shí)內(nèi)完成收貨計(jì)劃，包括：倉位安排、收貨人員安排、設(shè)備調(diào)配等工作，并通知客戶及供應(yīng)方。

　　二、 配送定單的處理。中國(guó)物流平均每天對(duì)生產(chǎn)線提供15次以上(約16500件配件)的及時(shí)配送(JIT);保證在收到生產(chǎn)物料配送指令的3小時(shí)內(nèi)，完成庫內(nèi)揀貨、拆包裝、組配專用器具、裝車和配送上線等所有工作。對(duì)于緊急的生產(chǎn)拉動(dòng)，中國(guó)物流能夠在收到指令后30分鐘內(nèi)完成配送發(fā)運(yùn)。

　　三、 庫存信息共享。中國(guó)物流提供完善的IT管理服務(wù)系統(tǒng)，客戶可以通過網(wǎng)絡(luò)查詢所有配件的庫存及使用情況。

　　以上所列舉的國(guó)內(nèi)外有關(guān)第三方物流公司同客戶之間進(jìn)行深入的合作，尤其是將服務(wù)延伸到客戶供應(yīng)鏈的核心部分。在這些項(xiàng)目中，我們可以看到，第三方物流公司更加充分的利用了其自身在專業(yè)領(lǐng)域的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，作為客戶的戰(zhàn)略性合作伙伴，其功能早已不再局限于簡(jiǎn)單的執(zhí)行客戶的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸指令，而是從各個(gè)層面上幫助客戶完成從物流戰(zhàn)略策劃、資源整合、管理體系建立、流程優(yōu)化、人員培訓(xùn)、計(jì)劃管理等一體化的物流功能。可以預(yù)見到，這樣的一種服務(wù)模式，將代表了第三方物流服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)，即作為客戶的供應(yīng)鏈中的一個(gè)重要的參與者，扮演了一個(gè)物流服務(wù)的整合者，甚至是策劃者的角色，與客戶乃至整個(gè)供應(yīng)鏈中上下游的相關(guān)企業(yè)，如客戶的供應(yīng)商和購(gòu)買者之間，結(jié)成更加緊密的合作關(guān)系，通過所有參與者都認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)流程的運(yùn)用，以及相互之間的信任的建立，真正融入供應(yīng)鏈的管理中。

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