避免橋頭跳車橋涵臺背回填施工技術(shù)

　　在公路建設(shè)中為保證行車舒適與安全。除對路面質(zhì)量提出更高要求外，橋頭跳車是有待解決的問題。橋頭跳車嚴(yán)重影響行車安全，由于車輛行駛速度快，橋頭跳車容易引起駕駛失控。引發(fā)交通事故。

　　造成橋頭跳車的根本原因，是剛性橋臺和臺背回填材料沉降不一致造成的。剛性橋臺對地基強度和承載力要求較高，并進(jìn)行了加固處理，一般沉降量很小，而臺背回填雖經(jīng)壓實但在外力長期使用過程中，仍會產(chǎn)生較大沉降變形。另外、臺背回填時工作面狹小，同時考慮對橋臺的成品保護(hù)。重型機無法使用，難以達(dá)到最佳壓實效果。因此，解決的辦法是選擇易于壓實而且壓實后在自重應(yīng)力和荷載作用下沉降變形小的材料作為回填材料，科學(xué)地確定最大干密度，合理檢測壓實度。以確保工程質(zhì)量。

　　要餌決橋頭跳車就必須保證橋涵臺背回填的質(zhì)量。橋涵臺背回填應(yīng)從以下幾個方面抓起：

　　1、 橋涵臺背的填料應(yīng)采用透水性較好的天然砂礫、砂礫土、碎石土及堅硬的有一定級配的山坡土，其最大粒徑不得大于0.6倍的壓實厚度。

　　這里我們首選天然砂礫做一下說明：對砂礫的基本要求是：①透水性好g②級配良好;③顆粒較粗。原因在于：① 粘性顆粒含量低、透水性好的砂礫在壓縮過程中土體排水固結(jié)速度快，達(dá)到壓縮穩(wěn)定所需時間短，因此便于壓實，并且壓實厚土體在自重應(yīng)力和荷載作用下產(chǎn)生的沉陷變形小;②級配良好的砂礫因大小顆粒搭配適當(dāng)，大顆粒形成穩(wěn)定骨架而次級顆粒填充大顆粒空隙，因此不僅密實而且土體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，承載能力大，沉陷變形?。孩鄞诸w粒較多的砂礫能形成嵌鎖骨架結(jié)構(gòu)，土體抗剪強度高，承載能力大，沉陷變形小，但如果級配不好會降低密實度：④對回填砂礫預(yù)先壓縮可以降低沉陷量，預(yù)先壓縮的效果不僅取決于壓實功能而且取決于含水狀態(tài)、壓實方法和壓縮時間，對于無粘性的砂礫在水飽和狀態(tài)下用振動壓實的方法壓實效果較好;⑤土的壓縮變形主要是朔性變形，延長壓縮時間可以提高壓縮效果，但施工過程中不可能壓實時間太長，要加快固結(jié)速度必須減少砂礫中粘性顆粒含量。因此在施工過程中根據(jù)當(dāng)?shù)刭Y源我們首選的是天然砂礫作為橋涵臺背的回填材料。

　　2 、施工時應(yīng)將臺身與回填施工統(tǒng)籌安排。要給回填有充分的時間。在橋臺回填時應(yīng)先做回填，填筑沿路基方向長度應(yīng)大于搭板至少2.0m，下部應(yīng)根據(jù)臺高1：2坡度計算。且不得小于20m，亦應(yīng)橫向分層填筑。在涵洞施工過程中。一般都先于路基完成，其上部沿路基方向長度應(yīng)不小于孔徑長度，下部長度按涵臺高按1：2計算，采用橫向分層填筑。斜交涵洞臺背填料應(yīng)從洞身兩側(cè)在小于2倍孔徑范圍內(nèi)，同時按水平分層對稱填筑和橫向碾壓，以減緩偏土壓力的影響。

　　3 、施工時應(yīng)嚴(yán)格控制填筑質(zhì)量和密實度。當(dāng)為主、肋式橋臺時，在橋臺基礎(chǔ)完成后，要徹底清除淤泥，回填砂礫。承臺應(yīng)建在密實的砂礫層上，承臺建成后，應(yīng)暫不施工臺帽，以便于壓路機或小型壓實機具能順暢地壓實，待回填完成后。在填方上直接施工臺帽。

　　4 、在施工中盡量擴(kuò)大施工場地，以便盡可能使用大型壓實設(shè)備。當(dāng)臺背支撐橋頭搭板的牛腿妨礙機械壓實時，可將難于壓實的部分用貧混凝土填筑。

　　5、 施工中，應(yīng)保證作業(yè)面的排水坡度，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。

　　6、 在涵洞的翼墻周圍特別容易產(chǎn)生壓實不足而給以后帶來沉陷的，要特別注意充分的壓實。

　　7 、在軟土地區(qū)是施工進(jìn)行加載預(yù)壓，待其沉降穩(wěn)定后再進(jìn)行橋臺及涵洞回填施工，安排計劃時要充分考慮并提前施工。

　　綜上所述，回填的好壞直接關(guān)系到路面的平整度。"橋頭跳車"就涉及橋涵兩端一定范圍內(nèi)路面相對整體下沉，產(chǎn)生臺階，引起通過的車輛跳起顛簸的現(xiàn)象。因此我們選擇好的填筑材料并加強控制好以上填筑的各個環(huán)節(jié)，這樣才能有效的保證橋涵臺背回填的質(zhì)量。

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