物流師考試輔導(dǎo)：第五章商品配送(1)

更新時(shí)間：2011-11-17 19:09:03 來源：|0

瀏覽

　　商品運(yùn)輸和儲存，作為商業(yè)物流的兩大支柱，在物流活動(dòng)中占有重要地位，但商品儲運(yùn)不是商業(yè)物流的目的，商業(yè)物流的最終目的是為滿足消費(fèi)者對商品的需要，而配送正好就是體現(xiàn)了商業(yè)物流的最終目的，它直接為用戶服務(wù)，滿足用戶的各種需要。因此，商業(yè)物流成果主要通過配送來體現(xiàn)。從物流看，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，如運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、搬運(yùn)等，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。配送是以運(yùn)輸及分揀配貨為主。分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)。配送在為用戶服務(wù)方面比物流更為及時(shí)、準(zhǔn)確、方便。$lesson$

　　第一節(jié) 配送概述

　　一、配送的概念

　　配送，作為商業(yè)物流的基本功能之一，在商業(yè)物流活動(dòng)中占有相當(dāng)重要的地位和作用。物流的最終目的即滿足用戶的最終需要，它多是由配送來完成的。轉(zhuǎn)自環(huán) 球網(wǎng) 校edu24ol.com

　　配送是指按用戶的訂貨要求，在配送中心或其它物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理的方式送交用戶。

　　配送有兩方面的含義：一是配貨，即把用戶所需要的多種不同的商品組合在一起;二是送貨，即把用戶需要商品送到用戶手中。至于這兩者哪個(gè)為主則視不同情況而定。一般來說在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，"配"的比重可能大些，而經(jīng)濟(jì)落后、運(yùn)輸不方便地區(qū)，"送"的比例則大些。

　　配送產(chǎn)生的背景雖然在各個(gè)國家不盡相同，但其根本原因是經(jīng)濟(jì)或利潤的驅(qū)使。國外發(fā)達(dá)國家從六、七十年代開始，經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了兩個(gè)顯著的特點(diǎn)：一是通過生產(chǎn)過程中的物質(zhì)消耗而獲取利潤的潛力越來越小，因而努力方向轉(zhuǎn)向了流通領(lǐng)域;二是龐大的商品流通量和激烈的市場競爭。因此，通過開始配送，提高流通中的專業(yè)化、集約化經(jīng)營程度，進(jìn)一步滿足用戶的各種需求，提高服務(wù)水平，降低流通成本，使產(chǎn)業(yè)資本在流通中發(fā)揮更大的效益，就成為資本的一種內(nèi)在要求。

　　在美國，60年代以來，倉庫主要是儲存貨物，離生產(chǎn)廠很近。那時(shí)美國工業(yè)產(chǎn)地主要在東海岸，糧食產(chǎn)地在中部，所以倉庫大多建在東海岸和中部。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，人們開始向西部和南部遷移，使西部和南部地區(qū)也出現(xiàn)了制造業(yè)，倉庫也隨之建立起來。后來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為滿足越來越多的生產(chǎn)需要，周轉(zhuǎn)已越來越快，儲存期越來越短，對物流的要求也發(fā)生了變化，提出了"配送"的概念，原來的倉庫也開始由"貯備型"向"’流通型"轉(zhuǎn)變。

　　在日本，二戰(zhàn)后，工業(yè)的復(fù)興使日本經(jīng)濟(jì)高速增長，隨之而來的便是阻礙生產(chǎn)進(jìn)一步發(fā)展的流通落后問題。分散的物流使流通機(jī)構(gòu)龐雜、企業(yè)自備貨車出行混亂，運(yùn)輸發(fā)送效率低下，物流費(fèi)用逐年上升，設(shè)施不足，道路擁擠。這一現(xiàn)象引起了日本政府的高度重視，日本政府決定積極報(bào)行共同配送，并得到企業(yè)界的大力支持，于是配送便產(chǎn)生了?！谟髽I(yè)界普遍認(rèn)識到配送是企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的組成部分。這種態(tài)度相認(rèn)識的轉(zhuǎn)變，首先發(fā)生于企業(yè)界的銷售行業(yè)。由于消費(fèi)者需求的變化，對服務(wù)要求的提高及銷售企業(yè)向大型化、綜合化方向發(fā)展，引起了市場結(jié)構(gòu)的變化。過去許多單一品種的銷售機(jī)構(gòu)已經(jīng)消失，或被兼并進(jìn)入一些企業(yè)集團(tuán)，銷售企業(yè)的大型化、綜合化，對商品的需求不僅在數(shù)量上猛增，而且對商品的花色、品種的要求也日趨復(fù)雜，而配送正是適應(yīng)了這一需要而產(chǎn)生。

　　配送是隨著市場而誕生的一種必然的市場行為。它是生產(chǎn)和流通發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。它與舊時(shí)的"送貨"具有不同的特征：

　　(一)目的不同。送貨形式只是推銷的一種手段，目的僅在于多銷售一些東西，配送則是社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化分工的產(chǎn)物，它是流通領(lǐng)域內(nèi)物流專業(yè)分工的必然產(chǎn)物。因此，如果說一般送貨是一種促銷服務(wù)方式的話，配送則是一種體制形式。

　　(二)內(nèi)容不同。送貨一般是有什么送什么，對用戶來說，只能滿足其部分需要。而配送則是用戶需要什么送什么，它不單是送貨，在業(yè)務(wù)活動(dòng)內(nèi)容中還包括"分貨"、"配貨"、"配裝"等項(xiàng)工作，這是很具有難度的工作，必須有發(fā)達(dá)的商品經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代化的經(jīng)營水平。在商品經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的國家或市場經(jīng)濟(jì)的初級階段，很難實(shí)現(xiàn)大范圍的高效率的配貨。送貨制與配送制有著時(shí)代的區(qū)別。

　　(三)配送是一種現(xiàn)代化的物流方式。配送是送貨、分貨、配貨等活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合體，同時(shí)還跟訂貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系，這就必須依賴信息的處理，使整個(gè)系統(tǒng)得以建立和完善，成為一種現(xiàn)代化方式，這是送貨形式所不能比擬的。

　　(四)裝備不同。配送的全過程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備保證，使配送在規(guī)模、水平、效率、速度質(zhì)量等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過舊的送貨形式，在這些活動(dòng)中，大量采用各種傳輸設(shè)備和識碼、揀選等機(jī)電裝備，很像工業(yè)生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用的流水線，使流通工作的一部分工廠化。所以，配送是技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)物。

　　配送也不同于運(yùn)輸，而是包含在運(yùn)輸中一個(gè)分支。眾所周知，運(yùn)輸是將貨物進(jìn)行空間位移，是一個(gè)連續(xù)性強(qiáng)、多環(huán)節(jié)的生產(chǎn)過程，配送則是處在整個(gè)運(yùn)輸過程中的支線輸送或末端輸送的位置，即從物流據(jù)點(diǎn)到用戶這一范圍內(nèi)的輸送。可以看出，配送的特點(diǎn)一是直接面向用戶的運(yùn)送活動(dòng)，即貨物到達(dá)的終點(diǎn)是顧客;二是在進(jìn)行運(yùn)送活動(dòng)之前要進(jìn)行必

　　要的配貨;第三，行駛距離相對來說要近，相似于短程運(yùn)輸，且多在大城市范圍內(nèi)或區(qū)域范圍內(nèi)。

　　二、配送的形式

　　(一)按配送商品的種類和數(shù)量分

　　l、少品種大批量配送

　　這種配送適用于需要數(shù)量較大的商品，單獨(dú)一種或少數(shù)品種就可以達(dá)到較大運(yùn)輸量，可實(shí)行整車運(yùn)輸，這種商品往往不需要再與其它商品進(jìn)行搭配，可由專業(yè)性很強(qiáng)的公司實(shí)行這種配送。此種配送形式主要適用于大宗貨物，如煤炭等。

　　2、多品種少批量配送

　　按用戶要求，將所需的各種商品(每種商品需要量不大)轉(zhuǎn)自環(huán) 球網(wǎng) 校edu24ol.com

　　配備齊全，凄成整車后由配送中心送達(dá)用戶手中。日用商品的配送多采用這種方式。多品種、少批量的配送，適應(yīng)了現(xiàn)代消費(fèi)多樣化、需求多樣化的新觀念。

　　(二)按配送時(shí)間及數(shù)量分

　　1、定時(shí)配送

　　按規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送，配送品種和數(shù)量可根據(jù)用戶的要求有所不同。

　　2、定量配送

　　按規(guī)定的批量進(jìn)行配送，但不嚴(yán)格確定時(shí)間，只是規(guī)定在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)配送。這種配送計(jì)劃性強(qiáng)，備貨工作簡單，配送成本較低。

　　3、定時(shí)定量配送

　　按規(guī)定的準(zhǔn)確時(shí)間和固定的配送數(shù)量進(jìn)行配送。

　　4、即時(shí)配送

　　不預(yù)先確定不變的配送數(shù)量。也不預(yù)先確定不變的配送時(shí)問及配送路線，而是按用戶要求助時(shí)間、數(shù)量進(jìn)行配送。

　　(三)按配送的組織形式分

　　1、集中配送

　　就是由專門從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對多個(gè)用戶開展配送業(yè)務(wù)。集中配送的品種多、數(shù)量大，一次可同時(shí)對同一線路中幾家用戶進(jìn)行配送，其配送的經(jīng)濟(jì)效益明顯，是配送的主要形式。

　　2、共同配送

　　幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來，共同制定計(jì)劃，共同對某一地區(qū)用戶進(jìn)行配送，具體執(zhí)行時(shí)共同使用配送車輛，稱共同配送。

　　3、分散配送

　　是由商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)對小量、零星商品或臨時(shí)需要的商品

　　進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)。這種配送適合于近距離、多品種、少批量的商品的配送。

　　4、加工配送

　　在配送中心進(jìn)行必要的加工，這種將流通加工和配送一體化，使加工更有計(jì)劃性，配送服務(wù)更趨完善。

　　(四)按配送的職能形式分

　　1、銷售配送

　　批發(fā)企業(yè)建立的配送中心多開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)。批發(fā)企業(yè)通過配送中心把商品批發(fā)給各零售商店的同時(shí)，也可與生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合，生產(chǎn)企業(yè)可委托配送中心儲存商品，按廠家指定的時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行配送。苦生產(chǎn)廠家是外地的，則可以采取代理的方式，促進(jìn)廠家的商品銷售，還可以為零售商店提供代存代供配送服務(wù)。

　　2、供應(yīng)配送

　　是大型企業(yè)集團(tuán)或連鎖店中心為自己的零售店所開展的配送業(yè)務(wù)。它們通過自己的配送中心或與消費(fèi)品配送中心聯(lián)合進(jìn)行配送，零售店與供方變?yōu)橥凰姓叩墓靖鞑块T內(nèi)部的業(yè)務(wù)，從而減少了許多手續(xù)，緩和了許多業(yè)務(wù)矛盾，各零售店在訂貨、退貨、增加經(jīng)營品種上也得到更多的便利。

　　3、銷售與供應(yīng)相結(jié)合的配送

　　配送中心與生產(chǎn)廠家及企業(yè)集團(tuán)簽訂合同，公責(zé)一些生產(chǎn)廠家的銷售配送，又負(fù)責(zé)一些企業(yè)集團(tuán)的供應(yīng)配送。配送中心具有上連生產(chǎn)企業(yè)的銷售配送、下連用戶的供應(yīng)配送兩種職能，實(shí)現(xiàn)配送中心與生產(chǎn)企業(yè)及用戶的聯(lián)合。

　　4、代存代供配送

　　用戶將屬于自己的商品委托配送中心代存、代供，有時(shí)還委托代訂，然后組織配送，這種配送，在實(shí)施前不發(fā)生商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，配送中心只是用戶的代理人，商品在配送前后都屬于用戶所有。配送中心僅從代存、代理中獲取收益。

　　三、配送在物流中的作用

　　(一)配送有利于促進(jìn)物流的社會化、合理化

　　社會化大生產(chǎn)要求社會化大流通與之相匹配。商品流通的社會化自然要求物流的社會化。社會化是以行業(yè)、技術(shù)的分工和全社會的廣泛協(xié)作為基礎(chǔ)的。商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和現(xiàn)代化生產(chǎn)的建立，客觀上要求社會提高分工協(xié)作水平。

　　從我國目前流通業(yè)的情況看，倉儲業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的社會化程度都處于一個(gè)較低的層次。從運(yùn)輸業(yè)來看，根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，我國專業(yè)營運(yùn)車輛只占全國汽車的17%，專業(yè)營運(yùn)車輛的實(shí)載率高，空便率低，經(jīng)濟(jì)效益好，而85%的社會車輛的實(shí)載率只有25%。發(fā)展配送，則可以大大減少企業(yè)的自有車輛，實(shí)現(xiàn)車輛的專營化，從而減少不合理運(yùn)輸造成的運(yùn)力浪費(fèi)和交通緊張，還為企業(yè)卸下了一個(gè)沉重的包袱，為生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)節(jié)約了物流成本。從倉儲業(yè)來看，長期以來，我國儲運(yùn)體制分散，在行業(yè)上有外貿(mào)、商業(yè)、物資、鐵道、交通等各部門的儲運(yùn)系統(tǒng)，在層次上有中央、省、市、縣的各級儲運(yùn)機(jī)構(gòu)，這種條塊分割的管理體系是造成儲運(yùn)設(shè)施多而散、重復(fù)建庫，盲目發(fā)展，利用率低下的主要原因。目前倉儲的社會化雖然有一定的發(fā)展，例如倉儲設(shè)施向社會開放，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不夠。在行政上缺乏統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)，在業(yè)務(wù)經(jīng)營上儲運(yùn)企業(yè)各行其是，缺乏聯(lián)系，還沒有形成產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化。通過開展配送，通過為生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)配送，借助于配送商品的對象品種不同，可以打破行業(yè)、地區(qū)的條塊分割，尤其是共同配送，把各儲運(yùn)企業(yè)聯(lián)合在一起，統(tǒng)籌計(jì)劃，共同送貨。取代了一家一戶的"取貸制"，取代了層層設(shè)庫，戶戶儲運(yùn)的分散的、多元化的物流格局。配送所實(shí)行的集中社會庫存，集中配送等大生產(chǎn)形式，對于從根本上結(jié)束小生產(chǎn)方式的商品流通，改變其分散的、低效率的運(yùn)行狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)與社會化大生產(chǎn)相適應(yīng)的流通的社會化，都具有戰(zhàn)略意義。

　　(二)配送有利于促進(jìn)物流設(shè)施和裝備的技術(shù)進(jìn)步

　　發(fā)展配送，有利：于促進(jìn)物流設(shè)施和裝備的技術(shù)進(jìn)步，具體表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是促進(jìn)信息處理技術(shù)的進(jìn)步。隨著配送業(yè)務(wù)的開展，處理的信息量特越來越多，原始的手工信息速度慢且容易出差錯(cuò)，已適應(yīng)不了配送工作的要求，必然大量應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)這一現(xiàn)代化的信息處理技術(shù)，第二是促進(jìn)物流處理技術(shù)的進(jìn)步，從而提高物流速度，縮短物流時(shí)間，降低物流成本，減少物流損耗，提高物流服務(wù)質(zhì)量。配送業(yè)務(wù)的發(fā)展，必然

　　伴隨著自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)化分揀裝置、無人搬運(yùn)車、托盤化、集裝箱化等現(xiàn)代化物流技術(shù)的應(yīng)用。第三是推動(dòng)物流規(guī)劃技術(shù)的開發(fā)相應(yīng)用。配送業(yè)務(wù)的開展，配送貨主越來越多，隨之而來就是產(chǎn)生一個(gè)配送路線的合理選擇、配送中心選址、配送車輛的配置和配送效益的技術(shù)經(jīng)濟(jì)核算等問題，對于這些問題的研究解決，促進(jìn)了我國物流技術(shù)的發(fā)展，并使之達(dá)到一個(gè)新階段。

　　(三)配送使倉儲的職能發(fā)生變化

　　開展配送業(yè)務(wù)后，現(xiàn)代倉儲的作用已由儲存、保管商品的使用價(jià)值向著集散、分送商品，加速商品流通速度的方向發(fā)展。倉儲業(yè)將從儲存、保管的靜態(tài)儲存轉(zhuǎn)向以保管儲存、流通加工、分類、揀選、商品輸送等聯(lián)為一體動(dòng)態(tài)儲存。建立配送中心后，倉儲業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)將由原來的儲備型轉(zhuǎn)變?yōu)榱魍ㄐ汀２粌H要保證商品的使用價(jià)值完好無損，而且要做到貨源充足，品種齊全，供應(yīng)及時(shí)，送貨上門，其經(jīng)營方式將從等客上門向主動(dòng)了解用戶的需求狀況，以滿足用戶的各種要求的方向轉(zhuǎn)變。

　　(四)促進(jìn)商物分離

　　末開展配送業(yè)務(wù)之前，各個(gè)商店都有自己的倉庫，井各自進(jìn)行物流活動(dòng)，叫做商物一致。開展配送業(yè)務(wù)以后，配送中心

　　就可以充分發(fā)揮自己網(wǎng)絡(luò)多、情報(bào)快、物流手段先進(jìn)和物流設(shè)施齊全的優(yōu)勢。專門從事物流活動(dòng)，而各商店只要保持較低水平的庫存。這就大大改善了零售企業(yè)的外部環(huán)境，使零售企業(yè)有更多的資金和精力來專心從事商流活動(dòng)，這就是商物分離。

　　(五)有利于提高物流的經(jīng)濟(jì)效益

　　通過配送中心，開展"計(jì)劃配送"、"共同配送"等形式，能夠消除迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、交叉運(yùn)輸、空載運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸;用大型卡車成批量地送到消費(fèi)地配送中心，再用自用小型車從配送中心運(yùn)給用戶的方法，也可以從總體上節(jié)省費(fèi)用;集中配送，又有利于集中庫存，維持合理朗庫存水平，消除了分散庫存造成的各種浪費(fèi);同時(shí)還能減少不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短物流周轉(zhuǎn)時(shí)間，減少商品的損耗。因此，配送對提高物流綜合經(jīng)濟(jì)效益有利。

　　四、國外配送發(fā)展現(xiàn)狀國外發(fā)達(dá)國家的配送經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在配送方式和手段上有了以下幾方面的新進(jìn)展：

　　(一)配送組織的共同化。配送初期，是以單獨(dú)企業(yè)為主體的配送，為滿足用戶配送要求，出現(xiàn)了配送車輛利用率低、不同配送企業(yè)問交叉運(yùn)輸、交通緊張等許多方面的不合理現(xiàn)象。通過一定的發(fā)展，出現(xiàn)了聯(lián)合配送，配送企業(yè)互通信息，共同計(jì)劃，大大提高了配送車輛的利用率和配送企業(yè)的效率。

　　(二)配送區(qū)域的擴(kuò)大化。隨著交通運(yùn)輸條件的改善，一些發(fā)達(dá)國家的配送已突破了一個(gè)城市范圍。美國已開展了州際配送系統(tǒng)，日本不少配送中心的業(yè)務(wù)是在全國范圍或在很大區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行的。

　　(三)配送方式的多樣化。由于流通過程、流通對象及流通手段復(fù)雜，在各自領(lǐng)域出現(xiàn)了多種多樣的經(jīng)過優(yōu)化了的配送方式。如在日本出現(xiàn)30公斤以下貨物的"宅急送"、"宅配便"式配送，小批量快遞系統(tǒng)，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)，分銷配送等多種形式。

　　(四)配送運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化。在歐美和日本，不僅運(yùn)輸?shù)纳鐣潭认喈?dāng)高，且有大量集裝箱車和專用車輛投入運(yùn)營，這種專業(yè)化運(yùn)輸提高了物流質(zhì)量。日本的企業(yè)一般不配各自營汽車，認(rèn)為外雇的更經(jīng)濟(jì)便利，配送中心定期與運(yùn)輸公司簽訂合同，這樣運(yùn)輸企業(yè)就可以根據(jù)物流量變化靈活調(diào)度車輛，最大地滿足需求。

　　(五)配送服務(wù)的信息化。隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，物流公司都在開發(fā)和采用信息管理系統(tǒng)。配送中心不僅要與生產(chǎn)商和客戶聯(lián)系，了解廠家、客戶需求的信息，并溝通廠商、客戶雙方，還要與運(yùn)輸企業(yè)和內(nèi)部各部門聯(lián)系，以了解各項(xiàng)物流活動(dòng)的進(jìn)程。這都需要信息系統(tǒng)提供支持。

?2011年下半年物流師考試報(bào)名匯總