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物流師考試輔導(dǎo):第五章商品配送(2)

更新時間:2011-11-17 19:09:57 來源:|0 瀏覽0收藏0

  第二節(jié) 配送中心$lesson$

  配送中心,就是指專門從事配送業(yè)務(wù)的物流基地。具體講,配送中心是從供應(yīng)者手中接受種類多、數(shù)量大的商品,通過轉(zhuǎn)運(yùn)、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè),然后根據(jù)眾多用戶的訂貨要求備齊商品,并能迅速、準(zhǔn)確和廉價地進(jìn)行配送的設(shè)施。

  一、配送中心的功能

  (一)集散功能。貨物由幾個公司集中到配送中心里,再進(jìn)行發(fā)運(yùn)、或向幾個公司發(fā)運(yùn)。集散功能也可以將其它公司的貨物放入該配送中心來處理、發(fā)運(yùn),以提高卡車的滿載率,降低費(fèi)用成本。

  (二)儲存保管功能。儲存,一是為了解決季節(jié)性貨物生產(chǎn)計(jì)劃與銷售季節(jié)性的時間差問題。二是為了解決生產(chǎn)與消費(fèi)之間的平衡問題,為保證正常配送的需要,滿足用戶的隨機(jī)需求,在配送中心不僅應(yīng)保持一定量的商品儲備,而且要儲存商品保管保養(yǎng)工作,以保證儲備商品的數(shù)量,確保質(zhì)量完好。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

  (三)分貨、揀化與配貨功能。將集中的大量商品按用戶的需要重新分揀、配齊后,送至用戶。這是配送中心的主要功能之一,也是區(qū)別傳統(tǒng)倉庫的主要方面。

  (四)流通加工功能。配送過程中,為解決生產(chǎn)中大批量,少規(guī)格和消費(fèi)中的小批量,多樣化要求的矛盾,按照用戶對貨物的不同要求對商品進(jìn)行分裝、配裝等加工活動,這也是配送中心功能之一。

  (五)送貨功能。將配好的貨物按到達(dá)地點(diǎn)或到達(dá)路線進(jìn)行送貨。運(yùn)輸車輛可以租用社會運(yùn)輸力量或自己的專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)。

  (六)物流信息、匯總及傳遞功能。它為管理者提出更加準(zhǔn)確、及時的配送信息,也是用戶與配送中心聯(lián)系的渠道。

  每個配送中心一般都具有這些功能,根據(jù)對其中某一功能的重視程度不同,決定著該配送中心的性質(zhì),而且它的選址、房室構(gòu)造、規(guī)模和設(shè)施等也隨之變化。

  二、配送中心的分類

  配送中心的種類,除按功能劃分外,也按運(yùn)營主體、所有權(quán)、經(jīng)營品種和范圍等分類。

  (一)按運(yùn)營主體分

  1、以生產(chǎn)廠為主的配送中心是以家用電器、汽車、化妝品、食品等國有工廠為主。流通管理能力強(qiáng)的廠商,在建立零售制度的同時,通過配送中心使物流距離縮短,并迅速向顧客配送的體制。其特點(diǎn)是環(huán)節(jié)少、成本低。但對零售商來說,因?yàn)閺倪@里配送的商品,只局限于一個生產(chǎn)廠的產(chǎn)品,難以滿足銷售的需要,是一種社會化程度較低的配送中心。

  2、以批發(fā)商為主的配送中心是指專職流通業(yè)的批發(fā)商把多個生產(chǎn)廠的商品集中起來,作為批發(fā)商的主體商品。這些產(chǎn)品可以單一品種或者搭配向零售商進(jìn)行配送。這種形式,雖然多了一道環(huán)節(jié),但是一次送貨,品種多樣,對于不能確定獨(dú)立銷售路線的工廠或本身不能備齊各種商品的零售店,是一種有效的辦法。

  3、以零售商為主的配送中心一般是指待大型零售店或集團(tuán)聯(lián)合性企業(yè)所屬的配送中

  心。從批發(fā)部進(jìn)貨或從工廠直接進(jìn)貨的商品,經(jīng)過零售店自有的配送中心,再向自己的網(wǎng)點(diǎn)和柜臺直接送貨。為保證商品不脫銷,零售店必須有一定的"內(nèi)倉"存放商品,配送中心可以及時不斷地向商店各部門送貨,不僅有利于減輕商店內(nèi)倉的壓力,節(jié)約內(nèi)倉占用的面積,而且有利于庫存集中在配送中心,還有利于減少商店的庫存總量。

  4、以商業(yè)企業(yè)集團(tuán)為主的配送中心是由商業(yè)企業(yè)集團(tuán)組建的完成本企業(yè)集團(tuán)商品供應(yīng)或銷售的配送中心。它是為適應(yīng)企業(yè)集團(tuán)的產(chǎn)品銷售而組建的。

  5、以物流企業(yè)為主的配送中心轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

  是為批發(fā)企業(yè)服務(wù)的綜合性物流中心。各地批發(fā)企業(yè)都有相當(dāng)一部分的商品存儲在當(dāng)?shù)氐膬\(yùn)公司倉庫里。在儲運(yùn)

  公司倉庫實(shí)現(xiàn)由儲存型向流通型轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上建立起來的配

  送中心,可以越過批發(fā)企業(yè)自己的倉庫或配送中心,直接向零售店配送商品。與批發(fā)企業(yè)各自建立的配送中心對比,它的特點(diǎn)是物流設(shè)施的利用率高,成本低,服務(wù)范圍廣。

  (二)按經(jīng)營的商品范圍分

  l、經(jīng)營散裝貨物的配送中心。這種配送中心主要為加工廠提供原料、食油、石油、汽油等,大多建造在鐵路沿線或港口。

  2、經(jīng)營原材料的配送中心。這里指的原材料,多是以集裝箱為裝載單元的貨物。

  3、經(jīng)營件貨的配送中心。這些貨物通常是指用集裝箱和托盤來運(yùn)輸?shù)纳唐?,其中主要是制成品,如食品?/P>

  4、經(jīng)營冷凍食品的配送中心。這種配送中心具有冷凍功能。

  5、經(jīng)營特種商品的配送中心。此類配送中心主要經(jīng)營特種商品,如有毒貨物、易燃易爆貨物、藥品等。

  (四)按配送范圍分

  l、城市配送中心。由于城市范圍一般處在汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程之內(nèi),配送中心可將商品送到最終用戶,且采用汽車配送。這種配送中心常常和零售經(jīng)營中心相結(jié)合,由于運(yùn)距短,反應(yīng)能力強(qiáng),因而從事多品種,少批量,多用戶的配送較有優(yōu)勢。

  2、區(qū)域配送中心。以較強(qiáng)的輻射能力和庫存能力,向省際,全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心規(guī)模較大,往往是配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶。

  三、配送中心的建立

  配送的開展商不開配送中心。配送中心是進(jìn)行配送活動的基地,目前我國配送中心正在建設(shè)中。儲運(yùn)企業(yè)、批發(fā)企業(yè)能開展一些小規(guī)模、小范圍的配送業(yè)務(wù),但還不能稱得上是真正的配送。所以配送中心的建立是開展配送業(yè)務(wù)的前提條件。

  在我國,城市是商品的流通中心,它有著良好的通訊設(shè)施、交通條件,而且也是商品集散地。所以,我國開展商品的配送首先應(yīng)在作為經(jīng)濟(jì)中心的大、中城市開展。大城市作為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中心,在物質(zhì)設(shè)備、技術(shù)、管理水平、人員素質(zhì)、消費(fèi)水平方面,已具備開展配送的條件。而且配送的主要工具是汽車,城市范圍則是在汽車最經(jīng)濟(jì)的行駛范圍內(nèi)。所以城市是配送中心的理想之地。

  (一)配送中心的建立方式

  l、各專業(yè)儲運(yùn)公司與商業(yè)企業(yè)聯(lián)合建立配送中心

  (1)批發(fā)企業(yè)與儲運(yùn)公司聯(lián)合建立配送中心

  批發(fā)企業(yè)可以選擇地理位置、設(shè)施條件較好的儲運(yùn)公司下屬的分公司,通過使用、兼并、股份等多種形式聯(lián)合。通過聯(lián)合,批發(fā)企業(yè)不僅擴(kuò)大7倉庫的面積,增加了儲存能力,而且配送上門,提高了服務(wù)質(zhì)量。對儲運(yùn)企業(yè)來說,曾經(jīng)因?yàn)榕l(fā)企業(yè)貨物的流失而使儲存量急劇下降而陷入困境。通過配送中心的建立,批發(fā)與儲運(yùn)再度聯(lián)合,改變了過去儲運(yùn)企業(yè)坐等用戶上門的被動局面,提高了倉庫及車輛、設(shè)備的利用率,從而帶動儲運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

  這種配送中心建立后,改變了商品的傳統(tǒng)流通渠道。貨物可直接由工廠運(yùn)送至配送中心。用戶的訂單由批發(fā)商匯總并按用戶訂購要求通知配送中心,零售店、用戶也可以直接向工廠訂貨,然后由配送中心直接向零售店、用戶發(fā)貨。這樣,批發(fā)商可以把主要精力放在收集信息方面,及時把商品信息反饋給工廠,有利于商品結(jié)構(gòu)調(diào)整,加速商品的流轉(zhuǎn)。

  (2)零售企業(yè)與儲運(yùn)公司聯(lián)合建立配送中心

  隨著大型零售企業(yè)集團(tuán)和連鎖店的紛紛成立,配送中心的建立十分必要。因?yàn)榇笮土闶燮髽I(yè)一般都沒有自用庫房,且分散在幾處,就整個集團(tuán)來說,不僅造成了人力物力的浪費(fèi),也增加了成本。因此,以整個集團(tuán)的名義通過委托、租賃的方式和儲運(yùn)企業(yè)聯(lián)合建立一個配送中心,把內(nèi)部各企業(yè)的車輛,所需商品集中在一個倉庫內(nèi),把所需商品的數(shù)量、時間通知給配送中心,由配送中心統(tǒng)一安排、合理配送到商場或顧客手中。由于同屬一個集團(tuán),在人事管理、財務(wù)、利益等方面有利于調(diào)節(jié)、統(tǒng)一,而且可以大大降低物流費(fèi)用,從集團(tuán)整體利益上收到很大效益。

  同樣,連鎖店的成立在我國也是近兩年的事,重新選址建立配送中心也不現(xiàn)實(shí)。最好的辦法也是與儲運(yùn)公司聯(lián)合,利用他們的庫房、設(shè)備,委托配送,可以做到少花錢、多辦事。

  2、各專業(yè)儲運(yùn)公司建立配送中心

  儲運(yùn)公司利用其優(yōu)越的地理位置,完備的設(shè)施,鐵路專用線及多年管理經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)營上的優(yōu)勢,通過貸款、合股等形式籌集資金、對舊的庫房、場址加以改進(jìn)成為配送中心。在業(yè)務(wù)方面,要穩(wěn)住現(xiàn)有客戶,積極發(fā)展新顧客;自己可以搞批發(fā)業(yè)務(wù),

  還可以為其它企業(yè)代理業(yè)務(wù);開展租賃業(yè)務(wù),向租賃者提供場地、設(shè)施、人員和管理等服務(wù),為其開展配送業(yè)務(wù),這種形式的好處是儲運(yùn)公司掌握自主權(quán),且有經(jīng)營靈活,便于管理等特點(diǎn)。但關(guān)鍵的一條是客戶的數(shù)量,只有爭取到足夠多的客戶,才能取得配送的規(guī)模效益。

  3、各批發(fā)公司建立配送中心

  批發(fā)公司完全可以利用自己的流通渠道和儲運(yùn)設(shè)備開展配送,建立配送中心。一方面可以面向社會,給大、中、小型零售企業(yè)進(jìn)行配送;另一方面可以利用自己的批發(fā)網(wǎng)絡(luò)、銷售渠道,聯(lián)合中、小零售企業(yè)成立連鎖店,并建立配送中心為之服務(wù)。

  (二)配送中心的設(shè)施建設(shè)

  1、編制計(jì)劃

  (1)需要分析的基本條件

  配送中心在設(shè)施建設(shè)之前要對各有關(guān)因素進(jìn)行分析,主要分析的基本項(xiàng)目應(yīng)該包括:配送對象的地點(diǎn)和數(shù)量、配送中心的位置和規(guī)模、配送商品的種類、數(shù)量以及庫存標(biāo)準(zhǔn)、接收對象、配送中心的作業(yè)內(nèi)容、道路交通信況、資金設(shè)備情況、經(jīng)營管理水平等。在確定具體項(xiàng)目時,還需要掌握商品的特性,如:規(guī)格、重量、品種、形態(tài)、每件貨物進(jìn)出庫的重量(最大、平均、最小)、每天進(jìn)貨發(fā)貨的數(shù)量及從收貨到發(fā)送所需要的時

  間、供應(yīng)時間、訂貨次數(shù)、訂貨費(fèi)用和為顧客的服務(wù)質(zhì)量等。在上述各項(xiàng)條件中,配送中心的分布位置和規(guī)模,將對配送中心的服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。

  (2)編制基本計(jì)劃

  編制配送中心基本計(jì)劃的內(nèi)容,要包括下面幾點(diǎn):第一,要確定配送中心的場地;建筑物的式樣、規(guī)模和構(gòu)造。第二,要確定商品搬運(yùn)和儲存的方式及作業(yè)流程等。根據(jù)商品的特性和內(nèi)部作業(yè)流程,應(yīng)該選擇與此相適應(yīng)的機(jī)器和設(shè)備,以提高搬運(yùn)和儲存的最高綜合效率。第三,根據(jù)商品特性,決定車輛的大小,臺數(shù)以及車輛的接車地點(diǎn)、調(diào)車場和停車場等。第四,要編制與附屬作業(yè)場、機(jī)器的選擇、作業(yè)流程、設(shè)施配置合理性相適應(yīng)的局部設(shè)計(jì)。

  編制這些計(jì)劃時,還要從整體上考慮,準(zhǔn)備幾種方案,從服務(wù)水平、作業(yè)費(fèi)用、所需資金方面進(jìn)行綜合評價,以確定最佳方案。

  (3)編制具體實(shí)施計(jì)劃

  具體實(shí)施計(jì)劃是根據(jù)基本計(jì)劃確定的方案,是與有關(guān)設(shè)備型式和作業(yè)細(xì)節(jié)有關(guān)的計(jì)劃。具體實(shí)施計(jì)劃主要包括以下各點(diǎn):

  A、裝卸用的容器尺寸和形狀;

  B、裝卸用的機(jī)器和設(shè)備的規(guī)格;

  c、保管用的機(jī)器和設(shè)備規(guī)格;

  D、確定保管、裝卸用的輔助機(jī)器;

  E、特殊車輛的規(guī)格;

  F、裝卸車輛用的輔助機(jī)器;

  G、配送中心內(nèi)部作業(yè)場所的詳細(xì)配置;

  H、機(jī)器設(shè)備的配置方案;

  I、各類商品的保管場所;

  J、作業(yè)能力的配置和使用方法;

  K,事務(wù)處理、信息處理的附屬設(shè)施的規(guī)格和數(shù)量。

  2、選址

  (1)選址應(yīng)考察的幾個基本因素

  A、客戶需求、配送中心服務(wù)的客戶的地址和數(shù)量(包括對現(xiàn)在和未來分布情況的了解和預(yù)測),貨物作業(yè)量的增長率,配送的區(qū)域范圍。

  B、交通運(yùn)輸狀況主要考察配送區(qū)域范圍內(nèi)的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及未來交通運(yùn)輸發(fā)展情況。

  c、配送服務(wù)條件根據(jù)供貨時間的要求,計(jì)算配送中心到用戶的距離及服務(wù)范圍,向用戶報告到貨時間,發(fā)送頻率等。

  D、用地條件需要了解是利用現(xiàn)有的土地還是重新征地?地價怎樣?允許范圍的用地分布情況等。

  E、法規(guī)制度根據(jù)有關(guān)法律的規(guī)定,了解哪些地區(qū)不允許建造倉庫和配送中心。

  F、管理與信息處理情況配送中心與業(yè)務(wù)主管部門是否要靠近?管理人員,計(jì)算機(jī)設(shè)施如何?

  H、其它情況需要了解不同商品類別所需要的不同物流設(shè)施,對需要保溫、冷凍、防震的商品以及危險品要配備不同的保管設(shè)施,在選址方面也有不同的特殊要求。在選址時,將上述條件排列對比,反復(fù)論證,再制定選址范圍和候選地址。

  (2)選址必須具備的資料

  在評價和論證各種方案時,需對配送商品的業(yè)務(wù)量、成本等進(jìn)行大量的計(jì)算對比,才能作出正確的分析和判斷。因此,必須掌握選址所需要的各種資料。

  第一,業(yè)務(wù)量資料:

  A、供貨企業(yè)至配送中心問的運(yùn)輸量;

  B、向用戶配送的貨物數(shù)量;

  c、配送中心的保管的數(shù)量;

  D、在配送路線上的其它業(yè)務(wù)量。

  第二,費(fèi)用資料:

  A、供貨企業(yè)至配送中心間的運(yùn)輸費(fèi)用;

  B、配送中心至用戶的配送費(fèi)用;

  c、與設(shè)施、土地有關(guān)的費(fèi)用,人工費(fèi)、管理費(fèi)等。

  第三,其它資料:

  A、各候選地址的配送線路和距離;

  B、必須具備的車輛數(shù)、作業(yè)人員數(shù)等;

  c、裝卸方式、裝卸機(jī)械費(fèi)用等。

  (三)確定配送中心運(yùn)作模式

  按配送中心的技術(shù)裝備、運(yùn)行方式、工作方法等方面,可分為以下幾個水平模式;

  1、半機(jī)械化水平模式

  這是人工作業(yè)與機(jī)械相結(jié)合的模式,即裝卸搬運(yùn)作業(yè)采用機(jī)械作業(yè),分揀、配貨采用手工或半機(jī)械化作業(yè)。這種模式適合于現(xiàn)有倉庫基礎(chǔ)上進(jìn)行簡單改造而成的配送中心,實(shí)現(xiàn)倉庫向配送中心功能的轉(zhuǎn)換。因此,其技術(shù)裝備主要維持在原有倉庫水平上,而增加的功能(即包括分揀、配貨)在配送初期業(yè)務(wù)量不大的情況下,完全可以用手工作業(yè)方式來完成。這種模式既達(dá)到了功能轉(zhuǎn)換的目的,又不增加很多投資,是適合我國國情的。采用這種半機(jī)械化水平模式的配送中心,一般采取手工信息系統(tǒng)或計(jì)算機(jī)單機(jī)運(yùn)行方式。

  2、機(jī)械化水平模式

  這是配送中心的各項(xiàng)作業(yè)完全實(shí)現(xiàn)機(jī)械化的一種模式,除裝卸搬運(yùn)外,流通加工或商品分揀、配貨也基本采用機(jī)械操作,如使用加工機(jī)械操作,輸送帶等機(jī)械。這種模式一般配送任務(wù)量較大,原倉庫機(jī)械設(shè)施已不能適應(yīng),需要作大規(guī)模技術(shù)改造,新建的配送中心一般應(yīng)達(dá)到這一水平模式。這種模式的信息處理是采用人機(jī)系統(tǒng),或配送中心內(nèi)部計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行方式。

  3、自動化水平模式

  這是配送中心的主要作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)高度機(jī)械化的一種模式,如結(jié)合商品包裝條形碼推行的自動識別儀、機(jī)械手等,信息處理采用自動化聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),同時由計(jì)算機(jī)控制機(jī)械運(yùn)行。這種模式需要有先進(jìn)的技術(shù)和先進(jìn)的管理,還需要一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力才能實(shí)施。

  四、配送中心的作業(yè)

  (一)配送中心的作業(yè)流程

  一般的配送中心要開展以下作業(yè):接收種類繁多的大量商品;對商品的差錯、殘損和數(shù)量進(jìn)行檢驗(yàn);按發(fā)貨的先后順序進(jìn)行整理和儲存保管;當(dāng)接到訂貨通知后,立即進(jìn)行揀選,按用戶的要求,把各類商品配齊、包裝并按不同的方向?qū)ω浳镞M(jìn)行分類和發(fā)送。與此同時,還要進(jìn)行流通加工和情報處理等業(yè)務(wù)。其業(yè)務(wù)流程可概括為下圖:

  Ir\/gP

  工廠一進(jìn)貨一集貨一儲存*分貨一配貨i車輸一運(yùn)輸i用戶

  工廠/\用戶

  從-亡述作業(yè)流程可以看出,配送中心的功能與原儲運(yùn)業(yè)務(wù)主要區(qū)別在分貨、配貨環(huán)節(jié)上。即在接收到用戶的配送指今后,需要開展下列業(yè)務(wù):

  1、制定出詳細(xì)的送貨計(jì)劃

  2、下達(dá)配送計(jì)劃。將到貨時間、品種、規(guī)格、數(shù)量等通知給客戶和配送部門,以使客戶能按計(jì)劃接貨,使配送部門按計(jì)劃發(fā)貨。

  3、配送部門下達(dá)配送任務(wù)。向運(yùn)輸部門、分貨部門及財務(wù)部門下達(dá)配送任務(wù),以便各部門完成配送的準(zhǔn)備。

  4、配送發(fā)運(yùn)。按配送計(jì)劃要求將提貨單與銷售發(fā)票及貨物進(jìn)行核對、揀選,同時準(zhǔn)備裝箱單,并將商品詳細(xì)標(biāo)明客戶地址、名稱、到貨時間和商品明細(xì)表后,交隨車送貨人或司機(jī)。

  5、運(yùn)送。車輛按指定的路線運(yùn)達(dá)用戶,并由用戶在回執(zhí)上簽字。配送工作完成后,通知部門結(jié)算。

  分貨、配貨作業(yè)是配送中心的核心工藝。在實(shí)行配送的初期,由于用戶不多,且無分揀設(shè)備,一般選擇揀選式工藝進(jìn)行配貨。這種方法易于操作,也能使勞動力得到充分利用。

  揀選式配貨工藝又稱摘果式工藝。由負(fù)責(zé)揀貨的工人或揀貨機(jī)械,巡回于貨物的各個儲存點(diǎn),按提貨單指示,取出所需貨物,巡回一遍,則為一個用戶將貨配齊。配好貨后立即就可向用戶發(fā)出。其適用范圍是:用戶數(shù)量不多;用戶需要的商品種類頗多;每種需求數(shù)量變化大;各用戶的需求的商品種類有較大差別;用戶的臨時緊急需求,如即時配送;分貨工藝無法操作的大貨物。

  在這種情況下,采用揀選式配貨,有利于使配貨難確無誤,對某個用戶來講可以不受其它制約因素進(jìn)行快速配貨,可

  以按用戶要求的時間,調(diào)整配貨的先后次序,而且可將配好的貨不經(jīng)分放直接裝到送貨車輛上,有利于簡化丁序,提高效率。

  揀選工藝的設(shè)備配置可有以下幾種形式:

  (1)人力揀選。由揀貨員執(zhí)出庫單巡回取貨?;蚍磸?fù)取貨,將貨單上的貨配齊,揀選重量以人能持行為限。

  (2)人力加手推車揀選。揀貨員推手推車巡回或反復(fù)取貨配齊。

  (3)傳送帶揀選。揀選員固定在各個貨位,按指令將貨揀出放在傳送帶上,傳送帶運(yùn)行到終端,將貨配齊。

  (二)配送中心所采用的配送作業(yè)模式

  配送的作業(yè)模式應(yīng)隨配送中心的不斷發(fā)展完善,而采取由簡單到復(fù)雜,由低級到高級的形式。以下為幾種選擇形式:

  1、單純配送形式

  配送業(yè)務(wù)開展的初期應(yīng)以送貨入手。這個時期通過與客戶的廣泛接觸,選擇那些沒有運(yùn)輸能力,或主動提出要求配送的,貨物需要量比較穩(wěn)定的客戶。通過與用戶協(xié)商,制定配送計(jì)劃。配送中心根據(jù)客戶的要貨計(jì)劃,即何時、向何處送貨等要求,制定出詳細(xì)的送貨計(jì)劃。包括客戶所需要的商品的品種、規(guī)格、數(shù)量及運(yùn)輸路線等。然后對符合要求的商品進(jìn)行分貨及配貨,并進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌b,且詳細(xì)標(biāo)明客戶名稱、地址、到貨時間和商品明細(xì)后,交司機(jī)或隨車送貨人。車輛按指定的路線運(yùn)達(dá)客戶、并由客戶在回執(zhí)上簽字,配送工作完成后,通知財務(wù)部門結(jié)算。在此階段,由于配送規(guī)模不是很大,且配送中心的勞動力過剩,因此,分揀工作主要由人力完成。

  2、代理配送形式

  在開展單純的配送業(yè)務(wù)時,應(yīng)積極爭取成為客戶的代理,以取得好的經(jīng)濟(jì)效益。配送中心通過搞代理銷售,可以利用其配送業(yè)務(wù)直接批發(fā)給零售,且送貨上門;還可以作為中轉(zhuǎn),利用鐵路專用線把貨物發(fā)送到全國各地。這樣的配送,不僅僅有物流,而且在一定程度上與商流結(jié)合在一起,逐步向正規(guī)的配送中心轉(zhuǎn)變。

  3、批發(fā)配送形式

  通過單純配送、代理批發(fā)等形式,增加了配送中心的營銷能力,而且擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍,聯(lián)系了眾多客戶,了解了市場行情,為進(jìn)一步擴(kuò)大貿(mào)易范圍打下了基礎(chǔ)。此時,配送中心可以通過舉辦批發(fā)市場吸引更多的批發(fā)商和用戶,利用這個機(jī)會,銷售自己組織的貨源,然后進(jìn)一步擴(kuò)大自采商品比重,使商流、物流合二為一,從而成為真正意義上的配送中心。

  (三)配送成本控制

  1、加強(qiáng)配送的計(jì)劃性

  在配送活動中,臨時配送、緊急配送或無計(jì)劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本。臨時配送由于事先計(jì)劃不善,未能考慮正確的裝配方式和恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線,到了臨近配送截止時期時,不得不安排專車,單線進(jìn)行配送,造成車輛不滿載,里程多。緊急配送往往只要求按時送貨,來不及認(rèn)真安排車輛配裝及配送路線,從而造成載重和里程的浪費(fèi)。而為了保持服務(wù)水平,又不能拒絕緊急配送。但是如果認(rèn)真核查并有調(diào)劑準(zhǔn)備的余地,緊急配送也可納入計(jì)劃。隨時配送對訂貨要求不做計(jì)劃安排,有一筆送一次。這樣雖然能保證服務(wù)質(zhì)量,但是不能保證配裝與路線的合理性,也會造成很大浪費(fèi)。

  為了力口強(qiáng)配送的計(jì)劃性,需要制定配送申報制度。所謂配送申報制度,就是零售商店訂貨申請制度。解決這個問題的基本原則是:在盡量減少零售店存貨、盡量減少缺貨損失的前提下,相對集中各零售店的訂貨。應(yīng)針對商品的特性,制定相應(yīng)的配送申報制度。

  (1)對鮮活商品,應(yīng)實(shí)行定時定量申報、定時定量配送為保證商品的鮮活,零售店一般一天申報一次,商品的量應(yīng)控制在當(dāng)天全部銷售完為度。實(shí)行定時定量申報的商品,在商品量確定以后,分店除特殊情況外,不必再進(jìn)行申報。由配送中心根據(jù)零售店的定量,每天送貨。

  (2)對普通商品,應(yīng)實(shí)行定期申報、定期配送定期申報是指零售店定期向配送中心訂貨,訂貨量為兩次訂貨之間的預(yù)計(jì)需求量。實(shí)行定期申報的優(yōu)點(diǎn)是:一、各零售店的要貨相對集中。零售店同時發(fā)出訂貨申請,配送中心將訂貨單按商品分類、匯總,統(tǒng)一完成配送。二、零售店不必經(jīng)常清點(diǎn)每種產(chǎn)品的盤存量,減少了工作量。三、零售店是向眾多單個消費(fèi)者銷售商品,不確定因素多。實(shí)行定期申報,零售店只需預(yù)測訂貨周期較短時間內(nèi)的需求量,降低了經(jīng)營風(fēng)險。零售店定期發(fā)出訂貨申請,配送中心定期送貨。送貨的時間間隔與訂貨的時間間隔一致,例如,每七天訂一次,每七天送一次貨。問題的關(guān)鍵是如何確定合理的時間間隔。時間太長,每次的發(fā)貨量必定很多,這無疑將配送中心的存貨分散到零售店儲備;時間太短,每次發(fā)的貨太零星,既增加了配送難度,也增加了配送次數(shù)。一個合理的時間間隔應(yīng)該使零售店保持較少的庫存而又不缺貨的前提下,集中零售店的訂貨。在實(shí)際操作中應(yīng)通過數(shù)據(jù)來分析和經(jīng)驗(yàn)來確定。

  2、確定合理的配送路線

  配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大,因此,采用科學(xué)方法確定合理的配送路線是配送的一項(xiàng)重要工作。確定配送路線可以采用各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展和演變出來的經(jīng)驗(yàn)方法。無論采用何種方法都必須滿足一定的約束條件。

  一般的配送,約束條件有:(1)滿足所有零售店對商品品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。

  (2)滿足零售店對貨物到達(dá)時間范圍的要求。

  (3)在交通管理部門允許通行的時間內(nèi)進(jìn)行配送。

  (4)各配造路線的商品量不超過車輛容積及載重量的限

  制。

  (5)要配送中心現(xiàn)有的運(yùn)力允許的范圍之內(nèi)配送。

  3、進(jìn)行合理的車輛配載

  各零售店的銷售情況不同,訂貨的品種也往往不一致。這就使一次配送的貨物可能有多個品種,這些商品不僅表現(xiàn)在包裝形態(tài)、運(yùn)輸性能不一,而且表現(xiàn)在密度差別較大,有的甚至相差甚遠(yuǎn)。密度大的商品往往達(dá)到了車輛的載重量,但體積空余很大;密度小的商品達(dá)到車輛的最大體積時,達(dá)不到載重量。單裝實(shí)重或輕泡商品都會造成浪費(fèi)。如果實(shí)行輕重商品配裝,即會使車輛達(dá)到滿載,又充分利用車輛的體積,大大降低運(yùn)輸費(fèi)用。最簡單的配裁是輕重兩種商品搭配。分別測定兩種商品的密度和體積,通過二元一次方程式,求得滿載滿容的最佳搭配。假定需配送的兩種商品。商品A,密度為A密,單件商品體積為A體;商品B,密度為B密,單件商品體積為B體;車輛載重K噸,車輛最大容積v立方米。在既滿載又滿容的前提下,商品A裝件數(shù)為x件,商品B裝件數(shù)為Y件。建立二元一

  次方程式為:

  所求得的X、Y值即為A、B兩種商品的配裝件數(shù)。

  在很多情況下,要配裝的商品品種很多,每種商品的密度和單件體積可能都不相同,能提供的車輛種類較多,車輛的技術(shù)指標(biāo)即K、v值不同。這里只能采用以下方法解決。一是利用計(jì)算機(jī),將商品的密度、體積及車輛的技術(shù)指標(biāo)值儲存起來。配裝時,輸入將要配裝全部商品的編號及目前可以使用的車輛的編號,由計(jì)算機(jī)輸出配裝方案,指示配裝人員使用什么型號的車輛,裝載什么商品,每種商品裝多少。二是在沒有計(jì)算機(jī)時,從待配送商品中選出密度最大和最小的兩種,利用上述二元一次方程式手算配裝。當(dāng)車輛的體積和載重尚有余地時,從其他待配送商品中再選密度最大及最小的兩種。依此類推。直到滿載滿容。這種漸次逼近法雖然沒有計(jì)算機(jī)算得迅速,但是由于每次都選密度最大和最小兩種搭配,最終的搭配結(jié)果是平均密度與車輛載重量和體積的比值最接近。所以具有科學(xué)性。

  五、我國配送中心的建設(shè)

  為了加速商業(yè)儲運(yùn)業(yè)的社會化發(fā)展,逐步建立起以搞活儲運(yùn)企業(yè)為核心的新體制,形成一個暢通的商品物流配送體系,商業(yè)部在充分論證的基礎(chǔ)上,于1992年5月20日發(fā)出了《關(guān)于商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)的意見》,提出物流中心、配送中心應(yīng)具有儲存保管、集散轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、包裝、商品配送、信息傳遞等功能。

  《意見》中對大中型儲運(yùn)企業(yè)提出要向物流中心發(fā)展?!兑庖姟分赋龃笾行蛢\(yùn)企業(yè)物流中心發(fā)展要分兩步走:第一步,調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu),打破地區(qū)、部門界限,全方位向社會開放,通過代儲、代運(yùn)、代購,代銷等方式直接為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)提供多種物流服務(wù)。充實(shí)改造現(xiàn)有設(shè)施,提高管理水平,逐步發(fā)展成集儲存、運(yùn)輸;代購、代銷多功能于一體的物流中心雛型。第二步,應(yīng)用先進(jìn)的物流設(shè)備和技術(shù),根據(jù)市場需要,對儲存保管的一些商品進(jìn)行再加工、再包裝,逐步完善與儲存業(yè)務(wù)配套的代保險、代報關(guān)及理賠、結(jié)算、修理、食宿等多功能服務(wù),發(fā)展儲運(yùn)聯(lián)合,建立以運(yùn)輸為龍頭,以倉儲為依托的企業(yè)集團(tuán)。并建立和完善物流信息系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)物流、商流、信息流一體,形成高效、暢通、優(yōu)化的物流體系。

  《意見》中對大中型批發(fā)企業(yè)儲運(yùn)部門提出主要向配送中心發(fā)展,在總結(jié)批發(fā)企業(yè)送貨上門的基礎(chǔ)上,從大宗的比較固定的商品開始,逐步開展商品配送業(yè)務(wù),從對本城市的客戶的配送逐步發(fā)展到經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的配送。根據(jù)訂貸方的要求,進(jìn)行商品加工。逐步完善挑選、整理、流通加工、包裝、配送等多功能系列化服務(wù)。

  為了提高商品配送能力,商業(yè)部要求充分利用原有設(shè)施,能改造的不再新建,避免重復(fù)建設(shè),因地制宜,建設(shè)配送中心。

  為了探索配送中心建設(shè)經(jīng)驗(yàn),商業(yè)部于1992年上半年組織上海市、廣東省商業(yè)儲運(yùn)公司這兩個較現(xiàn)代化的物流中心,杭州、鞍山、壯丹江市商業(yè)儲運(yùn)公司、天津商儲唐家口分公司,以及北京、重慶市果品公司等六個配送中心進(jìn)行專項(xiàng)試點(diǎn)。經(jīng)有關(guān)專題論證后,于1992年下半年陸續(xù)批轉(zhuǎn)了廣東物流中心和杭州、鞍山、牡丹江三個配送中心的試點(diǎn)方案。與此同時,陜西、齊齊哈爾等地的商儲部門也在按商業(yè)部下發(fā)的《意見》要求,組織區(qū)域性的配送中心的試點(diǎn)。

  思考題:

  1、配送的概念與形式?

  2、配送在物流中的作用?

  3、配送中心的功能?

  4、配送中心可供選擇的作業(yè)模式?

  5、配送成本控制方法?

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