物流師考試沖刺重點(diǎn)第三章：配送管理(1)

　　掌握內(nèi)容：

　　1、DRP的原理與運(yùn)用;2、配送績效評估;3、配送中心的定位分析;4、運(yùn)營成本管理;5、運(yùn)營績效評估。

　　理解內(nèi)容：

　　1、配送策略;2、配送中心的功能。

　　一般了解內(nèi)容：

　　1、配送需求概述;2、配送服務(wù)流程優(yōu)化;3、倉配送中心服務(wù)范圍的確定。

　　一、配送需求概述(一般了解)轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　1、定義

　　配送需求是指在一定時期內(nèi)客戶由于經(jīng)營的需要產(chǎn)生的對貨物在空間、時間和費(fèi)用方面的需求，涉及訂單處理、庫存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求的砼配送活動的各環(huán)節(jié)。

　　2、配送需求結(jié)構(gòu)

　　(1)功能性需求，屬于配送作業(yè)層次;

　　(2)配送規(guī)劃與管制，屬于管理層次;

　　(3)策略性需求，包括戰(zhàn)略目標(biāo)等。

　　二、DRP的原理與運(yùn)用(掌握)

　　1、原理

　　(1)DRP可以運(yùn)用于兩類企業(yè)中：流通企業(yè)和制造企業(yè)。

　　(2)DRP原理主要包括3個輸入文件和2個輸出文件。

　　A、輸入文件：a、社會需求文件：包括訂貨單和提貨單、供貨合同、市場預(yù)測等;

　　b、庫存文件：自有庫存進(jìn)行統(tǒng)計;

　　C、生產(chǎn)廠家資源文件：物資品種和廠家的地理位置。

　　B、輸出文件：a、送貨計劃：考慮作用時間、路程等因素;

　　b、訂貨、進(jìn)貨計劃：對于需求物資，如果倉庫內(nèi)無貨或庫存不足，則需訂貨。

　　2、運(yùn)用

　　例題：(教材P53)

　　要點(diǎn)：當(dāng)(現(xiàn)有庫存-提前期需求量-安全庫存<0)時，必須訂貨。

　　三、配送策略(理解)轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　1、定義

　　配送策略是在分析配送需求的基礎(chǔ)上，為了既能滿足客戶需求，又不致增加太多成本而采取的具體措施。主要策略有轉(zhuǎn)運(yùn)策略、延遲策略和集運(yùn)策略。

　　2、轉(zhuǎn)運(yùn)策略

　　轉(zhuǎn)運(yùn)策略是指為了 滿足應(yīng)急需要，在同一層次的物流中心之間進(jìn)行貨物調(diào)度的運(yùn)輸。

　　3、延遲策略

　　產(chǎn)品的最后制造和配送延遲到客戶的訂單后在進(jìn)行。前者稱為生產(chǎn)延遲，后者稱為物流延遲。

　　4、集運(yùn)策略

　　集運(yùn)，是指增大運(yùn)輸規(guī)模，采取相應(yīng)措施使一次裝運(yùn)數(shù)量達(dá)到足夠大的運(yùn)輸策略。

　　四、配送服務(wù)流程優(yōu)化(一般了解)

　　可從兩個方面進(jìn)行配送服務(wù)流程優(yōu)化：一是規(guī)模能力，包括儲存能力、吞吐能力、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)能力、流通加工能力;二是服務(wù)水準(zhǔn)能力，包括配送物品的可得性、作業(yè)績效、可靠性等。

　　1、基本服務(wù)能力的要求

　　(1)可得性

　　從用戶對物品的需求是否能得到滿足的角度提出來的服務(wù)水平，即滿足率。

　　通常用缺貨頻率和缺貨率兩個指標(biāo)來衡量。

　　(2)作業(yè)表現(xiàn)

　　指配送活動對所期望的時間和可接受的變化所承擔(dān)的義務(wù)，它表現(xiàn)為作業(yè)完成的速度、一致性、靈活性、故障與恢復(fù)的狀況等。

　　2、增值服務(wù)的內(nèi)容

　　一般歸納為四類：以顧客為核心的增值服務(wù);以促銷為核心的增值服務(wù);以制作為核心的增值服務(wù);以時間為核心的增值服務(wù)。

　　3、增值服務(wù)的功能

　　(1)增加便利性：簡化手續(xù)、簡化操作。

　　(2)加快反應(yīng)速度：優(yōu)化配送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和重組業(yè)務(wù)流程，重新設(shè)計適合客戶的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的反應(yīng)能力。

　　(3)降低物流成本：通過配送增值服務(wù)，尋找降低物流成本的物流解決方案。

　　(4)業(yè)務(wù)延伸：向配送或物流以外的功能延伸。如市場調(diào)查與預(yù)測，物流咨詢等。

　　五、配送績效評估(掌握)

　　1、人員利用率

　　評估配送人員的工作分?jǐn)?距離、重量、車次)及其作業(yè)貢獻(xiàn)度(配送度)，以衡量配送人員的能力負(fù)荷與作業(yè)績效，確定是否增添或減少司機(jī)人手，在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。

　　(1)人均配送量：

　　人均配送量=配送量/配送人員數(shù)

　　(2)人均配送體積重量

　　人均配送體積重量=配送總體積重量/配送人員數(shù)

　　(3)人均配送距離

　　人均配送距離=配送總距離/配送人員數(shù)

　　(4)人均配送噸公里

　　人均配送噸公里=配送總噸公里/配送人員數(shù)

　　(5)人均駕駛時間

　　人均駕駛時間=總配送駕駛時間/配送人員數(shù)

　　2、車輛利用率

　　評估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避免折舊、損耗速度過快、以及可能發(fā)生的額外成本(過高的維修費(fèi)、耗油費(fèi))，并用于判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。

　　(1)平均每臺車配送金額

　　平均每臺車配送金額=配送總金額/總配送車輛數(shù)

　　總配送車輛數(shù)=自有車數(shù)+外用車數(shù)

　　(2)平均每臺車配送噸公里和平均每臺車配送距離

　　平均每臺車配送噸公里=配送總噸公里/總配送車輛數(shù)

　　平均每臺車配送距離=配送總距離/總配送車輛數(shù)

　　(3)滿載車次比率

　　滿載車次比率=滿載車次/總配送車次

　　(4)空車率

　　空車率=空車行駛距離/配送總距離

　　3、配送規(guī)劃

　　配送規(guī)劃指標(biāo)可評估車輛的負(fù)荷、車輛調(diào)度在容積限制和重量限制之間規(guī)劃的優(yōu)化程度、外用車所占比例等。

　　(1)車輛滿載率

　　車輛滿載率=配送貨物的總體積/(車輛總體積×配送車運(yùn)轉(zhuǎn)率×工作天數(shù))

　　(2)平均每車次配送重量

　　平均每車次配送重量=配送貨物的總重量/配送總車次

　　(3)平均每車次配送距離

　　平均每車次配送距離=配送總距離/配送總車次

　　(4)平均每車次配送噸公里

　　平均每車次配送噸公里=(配送總噸數(shù)×總公里數(shù))/配送總車次

　　(5)外用車比率

　　外用車比率=外用車輛數(shù)/(自有車輛數(shù)+外用車數(shù))

　　(6)配送平均速度

　　配送平均速度=配送總距離/配送總時間

　　4、時間效率

　　(1)季節(jié)品比率

　　季節(jié)品比率=本月季節(jié)品存量/平均存量

　　反應(yīng)淡旺季配送量的差距，季節(jié)品比率越大，差距就越大。

　　(2)配送時間比率

　　配送時間比率=配送總時間/(配送人員數(shù)×工作天數(shù)×正常班工作時數(shù))

　　是觀察配送時間對配送的貢獻(xiàn)，比率太低，說明資源利用率低。

　　(3)單位時間配送量

　　單位時間配送量=出貨量/配送總時間

　　用于觀察按出貨量計算的配送時間效率。

　　(4)單位時間配送生產(chǎn)力

　　單位時間配送生產(chǎn)力=營業(yè)額/配送總時間

　　用于觀察按營業(yè)額計算的時間效率。

　　5、配送成本

　　配送成本包括自有車和委托外用車的配送成本。

　　(1)配送成本率

　　配送成本率=(自車配送成本+外車配送成本)/物流總費(fèi)用

　　(2)每噸重配送成本

　　每噸重配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/配送總重量

　　(3)每立方米配送成本

　　每立方米配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/出貨品體積數(shù)

　　(4)每單元配送成本

　　每單元配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/出貨品總單元數(shù)

　　(5)每車次配送成本

　　每車次配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/配送總車次

　　(6)每公里配送成本

　　每公里配送成本=

　　(7)配送延遲率

　　配送延遲率=配送延遲車次數(shù)/配送總車次

　　六、配送中心的功能(理解)

　　(1)采購功能

　　(2)存儲功能

　　(3)組配功能：沒有組配功能，就無所謂的配送中心

　　(4)分揀功能

　　(5)分裝功能：滿載用戶小批量、多批次進(jìn)貨的要求

　　(6)集散功能

　　(7)加工功能

　　七、配送中心的定位分析(掌握)

　　1、層次定位

　　(1)流通中心：定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地，具有完善的功能。

　　(2)物流中心：定位于物流、信息流、資金流的綜合設(shè)施，其涵蓋面比流通中心低，屬于第二層次的中心。

　　(3)配送中心：如果駒喲商流職能，則屬于流通中心的一種類型，如果只有物流職能，則屬于物流中心的一種類型，如果可以被流通中心或物流中心所覆蓋，則屬于第三層次的中心。

　　2、橫向定位

　　和倉庫、貨棧、貨運(yùn)站相比，配送中心是實(shí)行配送的專門設(shè)施，而其他設(shè)施不是按配送要求而建的有完善組織和設(shè)施的專門化流通設(shè)施。

　　3、縱向定位

　　配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置是處于末端物流過程的起點(diǎn)，是直接面向用戶的位置。因此，它不僅承擔(dān)直接對用戶服務(wù)的功能，而且根據(jù)用戶的要求起著指導(dǎo)全物流過程的作用。

　　4、系統(tǒng)定位

　　在包含配送中心的物流系統(tǒng)中，配送中心對整個系統(tǒng)得效率提高起著決定性的作用。

　　5、功能定位

　　配送中心的主要功能將圍繞配貨和送貨而確定的。如采購、存儲、配組、分揀、集散、加工以及有關(guān)的信息活動、交易活動、結(jié)算活動等。

　　八、配送中心服務(wù)范圍的確定(一般了解)

　　配送中心服務(wù)范圍的確定關(guān)系到配送中心的定位、配送組織形式、物流設(shè)備的選擇、作業(yè)能力等的規(guī)劃和設(shè)計，也關(guān)系到物流服務(wù)水平和客戶滿意程度。

　　(1) 配送的對象或客戶;

　　(2) 配送的貨品種類：配送的貨品項(xiàng)數(shù);配送的貨品種類;

　　(3) 貨品的配送數(shù)量或庫存量

　　(4) 物流服務(wù)水平

　　(5) 物流的交貨周期

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