2012年《中級(jí)公路運(yùn)輸》預(yù)習(xí)輔導(dǎo)：第2章(2)1

　　第二節(jié)　各種運(yùn)輸方式的合理分工與運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

　　掌握：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸五種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的涵義及要求。

　　熟悉：五種運(yùn)輸方式的合理分工范圍與協(xié)作方式。

　　一、各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

　　1.鐵路：

　　√優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大;運(yùn)輸成本低;能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性;運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)局限性小;統(tǒng)一管理指揮，準(zhǔn)時(shí)高速;安全可靠;規(guī)模優(yōu)勢明顯。

　　√缺點(diǎn)：始建投資大周期長;裝卸作業(yè)時(shí)間長;機(jī)動(dòng)性差;固定投資大，停運(yùn)后不易轉(zhuǎn)讓回收。

　　2.公路：

　　√優(yōu)點(diǎn)：覆蓋面廣;機(jī)動(dòng)靈活;方便，“門到門”;資金周轉(zhuǎn)快，回收期短;搶險(xiǎn)、救災(zāi)及戰(zhàn)時(shí)的最有效運(yùn)輸方式。

　　√缺點(diǎn)：單車作業(yè)量小，相對(duì)成本高;運(yùn)行持續(xù)性差;不安全;有污染。

　　3.水路：

　　√優(yōu)點(diǎn)：通航能力不受限制，可運(yùn)載超大型貨物;航道投資小;易擴(kuò)建;運(yùn)載能力大;勞動(dòng)生產(chǎn)率高;運(yùn)行持續(xù)性強(qiáng)，可遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。

　　√缺點(diǎn)：速度低;受天氣影響大;受航道限制，靈活性差;需要其它接駁方式。

　　4.航空：

　　√優(yōu)點(diǎn)：速度快;機(jī)動(dòng)性大;舒適安全;建設(shè)周期短、投資少，只需要有飛機(jī)和機(jī)場。

　　√缺點(diǎn)：飛機(jī)制造昂貴;能耗大;運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)高;受天氣影響，雷雨等;短途中運(yùn)送速度優(yōu)勢不明顯，宜中長途運(yùn)輸和鮮活、高價(jià)值貨物運(yùn)輸。

　　5.管道：

　　√優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大;建設(shè)投資相對(duì)小，占地少;不受氣候影響，穩(wěn)定;易于自動(dòng)化和集中遙控;環(huán)保。

　　√缺點(diǎn)：靈活性差，調(diào)節(jié)運(yùn)量及方向的幅度小;運(yùn)輸對(duì)象單一;運(yùn)輸工具不能移往他處使用;部分油品長期積存在管道內(nèi)，占用成本。

　　二、各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)作

　　一個(gè)國家的交通運(yùn)輸業(yè)采用哪種分工與合作模式，取決于國家的自然、經(jīng)濟(jì)、地理及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)類型。

　　我國：幅員遼闊，路海疆域廣大 → 建立綜合的交通運(yùn)輸體系

　　1.各種運(yùn)輸方式的適用范圍

　　鐵路：幅員遼闊的大陸國家;鐵路建設(shè)比較發(fā)達(dá)的國家;大宗貨物運(yùn)輸;中長距離貨運(yùn);中長距離客運(yùn);城際間或市郊客運(yùn)、通勤等。

　　公路：中短途客貨運(yùn)，集疏的有效方式;高附加值、多批次、少批量貨運(yùn)。

　　水路：時(shí)間要求低的大宗、廉價(jià)貨物的中長距離運(yùn)輸。

　　航空：高附加值的、貴重、鮮活、急需的遠(yuǎn)距離貨物運(yùn)輸。

　　管道：流體貨物，如石油、天然氣。

相關(guān)推薦：

2012年《中級(jí)公路運(yùn)輸》第1章：運(yùn)輸及其生產(chǎn)特點(diǎn)(1)

2012年《中級(jí)公路運(yùn)輸》第1章：運(yùn)輸及其生產(chǎn)特點(diǎn)(2)

2012年《中級(jí)公路運(yùn)輸》第1章：運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素(1)