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物流師輔導(dǎo)第三章:商品運(yùn)輸復(fù)習(xí)重點(2)

更新時間:2011-12-16 19:00:44 來源:|0 瀏覽0收藏0

  第二節(jié) 運(yùn)輸方式$lesson$

  一、鐵路運(yùn)輸鐵路是運(yùn)輸量大、速度快、運(yùn)距長、連續(xù)性強(qiáng)、受自然條件影響較小、公害小、成本比較低的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式;大"宗貨物的長途運(yùn)輸主要依靠鐵路。鐵路運(yùn)輸一直是我國運(yùn)輸事業(yè)的骨干運(yùn)輸方式。我國自1876年興修上海到吳泄14,5公里的第一條鐵路以來i到1993年底’共有鐵路氏38萬公里,其中電氣化鐵路8935.公里,復(fù)線鐵路143賜公里。全國除貿(mào)菠外,大防各脊;市區(qū)部有鐵路相通,形成了;個以,JL京為中心的全國鐵路運(yùn)輸線。

  我國鐵路承擔(dān)了全國貨運(yùn)量的大部分,1993年,我國的貨物周轉(zhuǎn)量除中國臺灣省外為30510.3億噸公里,其中鐵路為l1954,6億噸公里,占總貨運(yùn)量的45.48%。鐵路運(yùn)貨量中,煤、冶煉及礦建物資等占總貨運(yùn)量的70%以上。我國貨運(yùn)量的地理分布集中在東北、華北及華東地區(qū)。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

  (一)鐵路網(wǎng)及鐵路干線

  我國鐵路網(wǎng)組成的基本特點是:以北京為中露;形成了縱橫交鋁的鐵路骨剿南北向的不線有津滬線;京廣線、北同蒲(大同一太原北)十亭力焦(修文一月山)4廠焦枝(攀枝城>十校柳線、寶成(寶雞一成都)干成昆(成都一昆明)線b成渝(成都、重肋千川黔(小南海一貴陽)下黔貴-(貴陽一柳州)線?東西向的梭干線有:京包一包蘭線、隴海一蘭新線、滬杭一浙贛一湘黔=貴昆線、湘佳(衍陽一憑樣)線、傭渝(莫家營一重慶西)線。東北的鐵路密度最高,并通過京沈(北京一沈陽)線、京承(北京一承德)一錦承(錦州一上板城)線、京通線三條把山海關(guān)內(nèi)外的連接起來。

  我國部分鐵路干線介紹:

  1、津滬線由天津北至上海,全長1323公里,縱華北平原和長江下游平原,為東部沿海地區(qū)大動脈全線下行方向(由北至南)貨運(yùn)量大,主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等原材料、燃料,上行(由南至北)貨物主要為糧食及機(jī)械、儀表等工業(yè)品

  2、京廣線由北京豐臺至廣州南,全長2298公里,為全國鐵路的中軸,運(yùn)輸量很大。下行貨運(yùn)量大于上行。下行以煤炭、鋼鐵、石油、木材及出口物資為主,上行有色金屬等礦產(chǎn)品,糧、糖、茶、水果等農(nóng)產(chǎn)品和進(jìn)口物資為主。

  3、太焦一焦枝一枝柳線由太原至柳州,會、長列38公里。

  4、京包、包蘭線由北京貨運(yùn)西站到包頭東、再到蘭州東,全長近1781公里。

  5、隴海、蘭新線由連云港至蘭州西、再到烏魯木齊西,全長3568公里。

  6、滬杭、浙贛、湘黔、貴昆線東起上海、經(jīng)杭州、株州,西經(jīng)貴州,至云南省,全長2700多公里,是一條溝通經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部與資源豐富的西部、聯(lián)系華東沿海到西南內(nèi)地的江南重要干線。

  (二)鐵路樞紐

  幾條鐵路干線相銜接的地點,由若干個車站(包括客運(yùn)站、貨運(yùn)站、工業(yè)站、編組站)站間聯(lián)絡(luò)線、進(jìn)站線和信號所組成的整體,稱為鐵路樞紐。某些客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)繁忙的盡頭站,或水、陸聯(lián)運(yùn)站,也可形成鐵路樞紐。

  我國鐵路樞紐約40個,其中重點樞紐有:北京鐵路樞紐、天津鐵路樞紐、沈陽鐵路樞紐、哈爾濱鐵路樞紐、大連鐵路樞紐、鄭州鐵路樞紐、徐州鐵路樞紐、武漢鐵路樞紐、廣州鐵路樞紐、上海鐵路樞紐、西安鐵路樞紐、蘭州鐵路樞紐、昆明鐵路樞紐、重慶鐵路樞紐:轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

  二、公路運(yùn)輸

  公路運(yùn)輸是我國最重要和普遍的短途運(yùn)輸方式。汽車運(yùn)輸雖有成本高、載運(yùn)量小、耗能大、勞動生產(chǎn)率低等不利方面,但對不同的自然條件適應(yīng)性強(qiáng),投資少,機(jī)動靈活,貨物送達(dá)速度快,貨物無需換裝就可直達(dá)指定地點,便于開展"門到門"運(yùn)輸??蓮V泛服務(wù)于地方與城鄉(xiāng)的商品交流,并為干線交通集散貨物。公路運(yùn)輸還可深入目前尚無鐵路的戶、小城鎮(zhèn)和工礦企業(yè)、農(nóng)村及邊遠(yuǎn)地區(qū),這是其它運(yùn)輸方式所不能代替的。

  1993年,我國公路和貨物周轉(zhuǎn)量除中國臺灣省外為3U.35億噸公里,占貨物周轉(zhuǎn)量的1.18%。公路里程為108.35萬公里。

  (一)國道主干線

  國道主干線是國道網(wǎng)的一部分,由汽車專用公路為主的高等級公路組成,是全國公路網(wǎng)的骨架。它貫通首都和直轄市和省;治區(qū)的省會(首府),連接了所有100萬以上人口的特大城市和絕大部分50萬以上人口的城市。這一主干線總體布局為五縱七橫共12條路線。"五縱"路線是:同江一三亞、北京一福州、北京一珠海、二連治特一河口i重慶二湛江。"七橫"路線是:綏芬河一滿洲里、丹東一拉薩、青島一銀川、連云港一霍爾果斯、上海一瑞麗、銜陽一昆明。

  (二)國家干線公路

  國家干線公路,采取放射與網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合,與全國具有重要政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義的各省主要干線公路連接而成。共有70多條。

  (三)高速公路

  我國自1984年開始興建第-十條沈陽至大連高速公路以來,到1994年底全國共建成高速公路15條,全長1603公里。通車?yán)锍淘?00公里以上的有5條:沈陽一大連高速公路(375公里)、濟(jì)南一青島高速公路(318公里)、北京一石家莊高速公路(270公里)、京津搪高速公路(N3公里)、廣州一深圳高速公路(123公里)。

  (四)主要運(yùn)輸干線

  主要運(yùn)輸干線有川藏公路、青藏公路、新藏公路和滇藏公路。

  三、水路運(yùn)輸

  水路運(yùn)輸是使用船舶及其它水上工具通過河道、海上航道運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸又可分海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸,海運(yùn)又有沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸兩種。水路運(yùn)輸上有運(yùn)載量大、運(yùn)費(fèi)低、耗能少、投資省,可不占或少占農(nóng)田等優(yōu)越性,但受自然條件限制,水路運(yùn)輸又有連續(xù)性差、速度慢,聯(lián)運(yùn)貨物要中轉(zhuǎn)換裝等不利因素,延緩了貨物的送到速度,也增加了貨損、貨差。水路運(yùn)輸適用于承擔(dān)運(yùn)量大、運(yùn)距長的大宗貨物。

  水路運(yùn)輸是由港口、航道、船舶和修船廠4個環(huán)節(jié)構(gòu)成。

  我國水運(yùn)的自然條件十分優(yōu)越,東部有廣闊的海洋,大陸海岸線長達(dá)1.8萬公里,沿海島嶼眾多,有許多終年不凍的優(yōu)良港灣;河流、湖泊眾多,天然河道總長度達(dá)43萬公里,湖泊與江河息息相通,東西橫貫的巨川大河把我國內(nèi)地與海洋直接聯(lián)通起來,形成了良好的江海聯(lián)合運(yùn)輸阿。

  1993年,我國除中國臺灣省外的水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)13860.9億噸公里,占貨物周轉(zhuǎn)量的51%,沿海主要港口的貨物吞吐量為67835萬噸。

  (一)海上運(yùn)輸

  l、沿海運(yùn)輸

  我國的沿海運(yùn)輸,主要是由上海和廣州海運(yùn)局分別承擔(dān)南北方的長途運(yùn)輸任務(wù)。地方性的短途運(yùn)輸由沿海8省、區(qū)以及律、滬兩市自行解決。形成了以上海、大連為中心的北方航區(qū)和以廣州為中心的南方航區(qū)。以上海為中心的航線有:上海一青島一大連線、上海一青島一天津線、上海一秦皇島線、上海一連云港線、上海一溫州線。以大連為中心的航線有:石島一青島線、大連一煙臺線、大連一龍口線、大連一天津線等。以廣州為中心的航線有:廣州一汕頭線、廣州一??诰€、廣州一湛江線等。

  2、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

  我國開辟的國際航線有30條,與五大洲偽160多個國家和地區(qū)的400多個港口通航。普通班輪航線有我國至朝鮮、日本、東南亞、波斯灣、紅海、非洲、地中海、歐洲、美洲、大洋洲等。還開辟了集裝箱航線,主要有我國至澳大利亞、新西蘭、美國、日本等的國際航線。

  3、主要港口

  1993年,我國沿海貨物吞吐量1000萬噸以上的港口從北至南的有:大連港、秦皇島港、天津港、煙臺港、青島港、日照港;連云港、上海港、寧波港、廣州港、湛江港。

  (二)內(nèi)河運(yùn)輸

  我國是世界上河、湖最多的國家之一,河流流域面積在100平方公里以上的就有1500多條??傞L43萬公里,在我國內(nèi)河水域中,長江、珠江、黑龍江、黃河、淮河等主要河流橫貫東西,大運(yùn)河、嘉陵江、漢江、湘江、贛江等大支流連接南北,構(gòu)成干線、支線縱橫的天然河網(wǎng),為發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸,提供了優(yōu)越的自然條件。

  1993年,全國河道總長11.02萬公里。各大區(qū)的內(nèi)河航道,以華東區(qū)最長,約占全國內(nèi)河航道的44%,其次是中甫區(qū)占32%,西南區(qū)占13%,華北和西北分別占全國的2%,隊省份來說,廣東、江蘇兩省航道最長,水運(yùn)最發(fā)達(dá),其次是湖南、湖北、福建、廣西、四川、安徽、江西和黑龍江等。

  我國內(nèi)河航運(yùn)干線主要有:長江航運(yùn)線,珠江航運(yùn)線,黑龍江、松花江航運(yùn)線,京杭大運(yùn)河航運(yùn)線,淮河航運(yùn)線。

  四、航空運(yùn)輸

  航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行速度最快,航線最直,但運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)量小、耗能大。我國目前的航空運(yùn)輸線只能負(fù)擔(dān)各大城市和國際交流,旅客運(yùn)輸、報刊郵件和急迫、鮮活貴重物資的運(yùn)輸。1993年,我國航空貨物周轉(zhuǎn)量除中國臺灣省外僅為16.6億噸,占貨物周轉(zhuǎn)量的0.06%。

  五、管道運(yùn)輸

  管道運(yùn)輸是一種新型運(yùn)輸方式,具有大量不問斷運(yùn)送、安全可靠、運(yùn)輸能力大、維護(hù)比較容易、自動化水平高、投資省、占地少、經(jīng)濟(jì)合理、一般受自然條件影響小等技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點,在液體、氣體運(yùn)輸中占有很大的優(yōu)勢。目前,我國的管道運(yùn)輸主要用于輸送石油、天燃?xì)?、煤氣等。全國共有管?78條,其中輸油管道167條,輸氣管道2ll條。1993年的油氣周轉(zhuǎn)量除中國臺灣省外僅為608億噸公里,占貨物周轉(zhuǎn)量的2.25%。管理里程1.64萬公里,其中輸油里程為874D.96公里,輸氣體里程為7704.30公里。

  六、各種運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

  (一)貨物運(yùn)輸量

  貨物運(yùn)輸量是反映交通運(yùn)輸業(yè)工作量的數(shù)量指標(biāo)?!F路主要用貨物發(fā)送噸數(shù)表示,公路和水運(yùn)部門按經(jīng)營量進(jìn)行計算,水運(yùn)可按航次、裝卸情況或排水噸位來推算。

  (二)貨物周轉(zhuǎn)量

  貨物周轉(zhuǎn)量是反映交通運(yùn)輸業(yè)工作量的數(shù)量指標(biāo)。貨物運(yùn)輸量只表示貨物的運(yùn)送噸數(shù),而不能反映所運(yùn)送的距離。貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)是一個全面反映運(yùn)輸數(shù)量和運(yùn)輸距離的復(fù)合產(chǎn)量指標(biāo)。如鐵路貨物周轉(zhuǎn)量是指一定時間內(nèi)(年、月)鐵路局或全路在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物噸公里數(shù)。

  (三)貨物平均運(yùn)程

  貨物的平均運(yùn)程,即貨物的平均運(yùn)輸距離,表示平均每噸貨物運(yùn)送的距離。貨物的平均運(yùn)程,與貨物周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸費(fèi)用的大小、車輛周轉(zhuǎn)的速度、貨物的送達(dá)時間有關(guān)。各類貨物平均運(yùn)程,是分析各地區(qū)之間和國民經(jīng)濟(jì)各部門、各企業(yè)之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要指標(biāo)之一。

  (四)貨車周轉(zhuǎn)時間

  貨車周轉(zhuǎn)時間,是指貨車在完成一個工作量的周轉(zhuǎn)過程中平均花費(fèi)的時間。這一指標(biāo)是考核運(yùn)輸部門與有關(guān)部門的協(xié)作關(guān)系和工作效率,以提高專用線作業(yè)與管理水平,是加速貨車周轉(zhuǎn)時間的關(guān)鍵之一。

  (五)貨物裝卸量

  貨物裝卸量,是指進(jìn)出車站、港口范圍內(nèi)裝卸貨物的數(shù)量,以"噸"表示。它是衡量車站、港口貨物裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo)。

  (六)運(yùn)送速度

  運(yùn)送速度,是各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要指標(biāo)之一,在保證質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸任務(wù)的前提下,用最快的速度把商品送達(dá)目的地,盡可能縮短在途時間,是對運(yùn)輸?shù)幕疽蟆?/P>

  第三節(jié) 聯(lián)合運(yùn)輸

  聯(lián)合運(yùn)輸,就是在各個運(yùn)輸環(huán)節(jié)之問的結(jié)合部上予似緊密銜接以及產(chǎn)、供、銷之間的運(yùn)輸協(xié)作上的有機(jī)配合,為貨物的運(yùn)輸全過程提供良好的服務(wù)。聯(lián)合運(yùn)輸不僅要考慮每一種運(yùn)輸方式的特點,更要考慮各種運(yùn)輸方式整體功能和獨(dú)特優(yōu)勢的利用。只有這樣,才能做到場長避短,相互協(xié)作,提供優(yōu)質(zhì)、高效的運(yùn)輸條件。

  一、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)墓ぷ鲀?nèi)容

  (一)銜接運(yùn)輸或接力運(yùn)輸

  是指兩種運(yùn)輸方式以上或一種運(yùn)輸方式兩個環(huán)節(jié)以上的運(yùn)輸接續(xù)(包括回程配載)。貨物聯(lián)運(yùn)按運(yùn)輸組織方式的不同,可分為大宗貨物干線聯(lián)運(yùn)和零散貨物干支線和文線間聯(lián)運(yùn)。

  大宗貨物干線聯(lián)運(yùn),習(xí)慣土稱之為"大聯(lián)運(yùn)"b這種大聯(lián)運(yùn),在我國一般由交通;物資;商業(yè)等部門在各級經(jīng)濟(jì)綜合部門的組織和領(lǐng)導(dǎo)下互相簽訂協(xié)議,具體進(jìn)行。

  零散貨物干文線間和支線問的聯(lián)運(yùn),就是由當(dāng)?shù)芈?lián)運(yùn)企業(yè)與聯(lián)運(yùn)企業(yè)之間、聯(lián)運(yùn)企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)之間簽訂協(xié)議和合同,互為代辦中轉(zhuǎn)或異地代理轉(zhuǎn)運(yùn)以完成全過程的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),習(xí)慣上稱之為"小聯(lián)運(yùn)".貨物聯(lián)運(yùn)按裝載方式的不同,可區(qū)分為整車(或整批)貨物聯(lián)運(yùn)和零散貨物聯(lián)運(yùn)以及集裝箱聯(lián)運(yùn)。按不同運(yùn)輸方式之間的運(yùn)輸組合情況又可分為鐵、水聯(lián)運(yùn),鐵、公聯(lián)運(yùn),鐵、公、水多式聯(lián)運(yùn),公、空聯(lián)運(yùn),水、水聯(lián)運(yùn)等。按區(qū)域劃分又可分為國內(nèi)聯(lián)運(yùn)和國際聯(lián)運(yùn)。

  (二)運(yùn)輸代理服務(wù)

  運(yùn)輸作為社會經(jīng)濟(jì)活動,必須由托運(yùn)方和承運(yùn)方相結(jié)合才能進(jìn)行。隨著市場經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展,社會化生產(chǎn)規(guī)模的日益擴(kuò)大和產(chǎn)、供、運(yùn)、銷分工的不斷變化,這種直接結(jié)合的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動,越來越顯示局限性,因此,一種承運(yùn)方、托運(yùn)方雙方間接結(jié)合的運(yùn)輸經(jīng)營方式就產(chǎn)生了,這種運(yùn)輸方式就是在整個運(yùn)輸全過程中,貨主和運(yùn)輸企業(yè)之間不發(fā)生直接關(guān)系,而是通過代理人開展業(yè)務(wù)活動,充當(dāng)這種代理人角色的就是由此而產(chǎn)生的各種聯(lián)運(yùn)企業(yè)。

  運(yùn)輸代理服務(wù)的具體經(jīng)營方式,有多種形式;從代理的服務(wù)對象來分有為貨主代理和為運(yùn)輸企業(yè)代理兩種形式e為貨主代理,包括代辦托運(yùn)手續(xù);代理包裝、清點貨物;集裝箱貨物的拼裝和拆卸、中轉(zhuǎn)倉儲、保管、代辦報關(guān)和保險,取貨上門,裝車裝船、小報運(yùn)等;貨物運(yùn)到目的地后,代貨主提貨,送貨到家,有的還代辦財務(wù)結(jié)算,代貨主催促和驗收貨物;貨物送到后,提供拆卸、搬運(yùn)和*安置妥當(dāng)?shù)雀黜椃?wù)。還有的聯(lián)運(yùn)企業(yè)

  進(jìn)一步運(yùn)銷結(jié)合、代貨主推銷產(chǎn)品、代購原材料、介紹合作、合營對象等業(yè)務(wù)。為運(yùn)輸企業(yè)代理,主要是組織和提供運(yùn)輸貨源,代辦承運(yùn)手續(xù),組織港、站的集、疏、運(yùn)任務(wù),幫助運(yùn)輸企業(yè)堆碼貨物和尋找貨主催促提貨,提供中轉(zhuǎn)倉庫和場地,以緩解港站和廠礦企業(yè)設(shè)施不足等業(yè)務(wù)。

  運(yùn)輸代理是聯(lián)合企業(yè)的基本任務(wù),它的基本要求是力爭做到"一次托運(yùn),一次收費(fèi),一次結(jié)算,一票到底,全程負(fù)責(zé)".它節(jié)約了辦理運(yùn)輸?shù)娜肆蜁r間,方便了貨主和運(yùn)輸企業(yè),加速了貨物的周轉(zhuǎn),提高社會經(jīng)濟(jì)綜合效益。

  (三)運(yùn)輸協(xié)作

  運(yùn)輸協(xié)作是指在貨物的運(yùn)輸全過程活動中,把生產(chǎn)、供應(yīng)。運(yùn)輸、銷售等部門的各個環(huán)節(jié)聯(lián)成一個有機(jī)整體,主要是通過運(yùn)輸企業(yè)之間,運(yùn)輸企業(yè)和廠礦企業(yè)之間的協(xié)作,而聯(lián)運(yùn)企業(yè)則是這種協(xié)作中的一個重要組成部分。

  聯(lián)合運(yùn)輸是隨著現(xiàn)代化社會生產(chǎn)的規(guī)模日益擴(kuò)大和專業(yè)化大分工而出現(xiàn)的一個新興運(yùn)輸分支,在各種運(yùn)輸方式和產(chǎn)、供、運(yùn)、銷以及集、疏l運(yùn)等"結(jié)合部"和"樞紐"中起銜接配合、協(xié)作服務(wù)的作用。通過聯(lián)運(yùn)企業(yè)開展代理業(yè)務(wù),組織各種運(yùn)輸之間的聯(lián)運(yùn),發(fā)展橫向聯(lián)合和運(yùn)輸協(xié)作*更有條件做到選擇員優(yōu)化、最經(jīng)濟(jì)的方式和運(yùn)輸線路,促使鐵、公、水、空進(jìn)行合理分流和各種運(yùn)輸工具設(shè)施得到充分的利用,從而加速了商品,資金的周轉(zhuǎn)和縮短運(yùn)輸工具的停留時間。聯(lián)運(yùn)企業(yè)既為貨主服務(wù),也為運(yùn)輸企業(yè)服務(wù),這種"一手托兩家"的雙向服務(wù),可以更好地發(fā)揮綜合運(yùn)輸體系的整體功能,取得更為良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

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