2012年經(jīng)濟(jì)師《中級(jí)民航運(yùn)輸專業(yè)》：第二章(1)2

　　三、航空運(yùn)輸消費(fèi)者成本分析――旅行時(shí)間價(jià)值分析(重點(diǎn))

　　航空運(yùn)輸消費(fèi)者的成本主要包括運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸時(shí)間成本等。運(yùn)輸費(fèi)用產(chǎn)生于航空運(yùn)輸生產(chǎn)者向消費(fèi)者收取的有關(guān)服務(wù)費(fèi)用，從額度上等于服務(wù)價(jià)格。難點(diǎn)在于確定消費(fèi)者的運(yùn)輸時(shí)間成本，即消費(fèi)者的旅行時(shí)間價(jià)值(Value of Travel Time，簡稱VOT)。

　　旅客時(shí)間價(jià)值的計(jì)算主要有三種方法：工資法、表達(dá)偏好法、顯示偏好法。

　　經(jīng)典例題：長期總(平均)成本曲線分別是短期總(平均)成本曲線的(　　)。

　　A.包絡(luò)曲線

　　B.合并曲線

　　C.加法曲線

　　D. 減法曲線

　　【答案】A

　　【答案解析】長期總(平均)成本由短期總(平均)成本中最小的值所構(gòu)成，體現(xiàn)為長期總(平均)成本曲線分別是短期總(平均)成本曲線的包絡(luò)曲線。

　　四、航空運(yùn)輸外部成本分析(重點(diǎn))

　　除了航空運(yùn)輸生產(chǎn)者和消費(fèi)者要承擔(dān)有關(guān)成本外，還存在著與航空運(yùn)輸有關(guān)的其他成本，它們并不是由承運(yùn)者直接承擔(dān)。

　　外部成本就是指當(dāng)一群人的活動(dòng)影響了另外一群人的福利卻沒有給予任何報(bào)酬或補(bǔ)償時(shí)，就產(chǎn)生了外部成本。

　　(一)航空運(yùn)輸與環(huán)境外部成本

　　1.航空運(yùn)輸與環(huán)境外部成本的分類

　　第一，對在主要航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施附近生活、工作的人們施加了很多局部環(huán)境成本，包括噪聲、局部空氣污染、廢棄設(shè)備堆積及視覺污染。

　　第二，存在超越界限的環(huán)境影響，例如航空發(fā)動(dòng)機(jī)的某些排放物會(huì)引起酸雨

　　第三，航空運(yùn)輸對全球的影響，航空飛行會(huì)消耗大氣層中的臭氧，排放大量的二氧化碳，加大全球溫室效應(yīng)等。

　　(二)航空運(yùn)輸與擁擠外部成本

　　隨著航空運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，擁擠問題日益嚴(yán)重。當(dāng)某種擁擠導(dǎo)致其他空域資源的使用者受到影響時(shí)，就產(chǎn)生了擁擠的外部成本。當(dāng)然，一定程度的擁擠是不可避免的。問題在于多大程度上的擁擠是合適的。因?yàn)槿藗兡軌蚪邮芤欢ǔ潭鹊膿頂D。另外，擁擠還會(huì)帶來更多的噪聲和排放物的污染。

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