物流師輔導第五章：商品配送復習重點(1)

　　商品運輸和儲存，作為商業(yè)物流的兩大支柱，在物流活動中占有重要地位，但商品儲運不是商業(yè)物流的目的，商業(yè)物流的最終目的是為滿足消費者對商品的需要，而配送正好就是體現(xiàn)了商業(yè)物流的最終目的，它直接為用戶服務，滿足用戶的各種需要。因此，商業(yè)物流成果主要通過配送來體現(xiàn)。從物流看，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，如運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運等，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。配送是以運輸及分揀配貨為主。分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動。配送在為用戶服務方面比物流更為及時、準確、方便。

　　第一節(jié) 配送概述轉自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　一、配送的概念

　　配送，作為商業(yè)物流的基本功能之一，在商業(yè)物流活動中占有相當重要的地位和作用。物流的最終目的即滿足用戶的最終需要，它多是由配送來完成的。

　　配送是指按用戶的訂貨要求，在配送中心或其它物流據(jù)點進行貨物配備，并以最合理的方式送交用戶。

　　配送有兩方面的含義：一是配貨，即把用戶所需要的多種不同的商品組合在一起;二是送貨，即把用戶需要商品送到用戶手中。至于這兩者哪個為主則視不同情況而定。一般來說在經濟發(fā)達地區(qū)，"配"的比重可能大些，而經濟落后、運輸不方便地區(qū)，"送"的比例則大些。

　　配送產生的背景雖然在各個國家不盡相同，但其根本原因是經濟或利潤的驅使。國外發(fā)達國家從六、七十年代開始，經濟發(fā)展出現(xiàn)了兩個顯著的特點：一是通過生產過程中的物質消耗而獲取利潤的潛力越來越小，因而努力方向轉向了流通領域;二是龐大的商品流通量和激烈的市場競爭。因此，通過開始配送，提高流通中的專業(yè)化、集約化經營程度，進一步滿足用戶的各種需求，提高服務水平，降低流通成本，使產業(yè)資本在流通中發(fā)揮更大的效益，就成為資本的一種內在要求。

　　在美國，60年代以來，倉庫主要是儲存貨物，離生產廠很近。那時美國工業(yè)產地主要在東海岸，糧食產地在中部，所以倉庫大多建在東海岸和中部。隨著生產的發(fā)展，人們開始向西部和南部遷移，使西部和南部地區(qū)也出現(xiàn)了制造業(yè)，倉庫也隨之建立起來。后來，隨著科學技術的發(fā)展，為滿足越來越多的生產需要，周轉已越來越快，儲存期越來越短，對物流的要求也發(fā)生了變化，提出了"配送"的概念，原來的倉庫也開始由"貯備型"向"’流通型"轉變。

　　在日本，二戰(zhàn)后，工業(yè)的復興使日本經濟高速增長，隨之而來的便是阻礙生產進一步發(fā)展的流通落后問題。分散的物流使流通機構龐雜、企業(yè)自備貨車出行混亂，運輸發(fā)送效率低下，物流費用逐年上升，設施不足，道路擁擠。這一現(xiàn)象引起了日本政府的高度重視，日本政府決定積極報行共同配送，并得到企業(yè)界的大力支持，于是配送便產生了。’在英國，企業(yè)界普遍認識到配送是企業(yè)經營活動的組成部分。這種態(tài)度相認識的轉變，首先發(fā)生于企業(yè)界的銷售行業(yè)。由于消費者需求的變化，對服務要求的提高及銷售企業(yè)向大型化、綜合化方向發(fā)展，引起了市場結構的變化。過去許多單一品種的銷售機構已經消失，或被兼并進入一些企業(yè)集團，銷售企業(yè)的大型化、綜合化，對商品的需求不僅在數(shù)量上猛增，而且對商品的花色、品種的要求也日趨復雜，而配送正是適應了這一需要而產生。

　　配送是隨著市場而誕生的一種必然的市場行為。它是生產和流通發(fā)展到一定階段的必然產物。它與舊時的"送貨"具有不同的特征：

　　(一)目的不同。送貨形式只是推銷的一種手段，目的僅在于多銷售一些東西，配送則是社會化大生產、專業(yè)化分工的產物，它是流通領域內物流專業(yè)分工的必然產物。因此，如果說一般送貨是一種促銷服務方式的話，配送則是一種體制形式。

　　(二)內容不同。送貨一般是有什么送什么，對用戶來說，只能滿足其部分需要。而配送則是用戶需要什么送什么，它不單是送貨，在業(yè)務活動內容中還包括"分貨"、"配貨"、"配裝"等項工作，這是很具有難度的工作，必須有發(fā)達的商品經濟和現(xiàn)代化的經營水平。在商品經濟不發(fā)達的國家或市場經濟的初級階段，很難實現(xiàn)大范圍的高效率的配貨。送貨制與配送制有著時代的區(qū)別。

　　(三)配送是一種現(xiàn)代化的物流方式。配送是送貨、分貨、配貨等活動的有機結合體，同時還跟訂貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系，這就必須依賴信息的處理，使整個系統(tǒng)得以建立和完善，成為一種現(xiàn)代化方式，這是送貨形式所不能比擬的。

　　(四)裝備不同。配送的全過程有現(xiàn)代化技術和裝備保證，使配送在規(guī)模、水平、效率、速度質量等方面遠遠超過舊的送貨形式，在這些活動中，大量采用各種傳輸設備和識碼、揀選等機電裝備，很像工業(yè)生產中廣泛應用的流水線，使流通工作的一部分工廠化。所以，配送是技術進步的產物。轉自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　配送也不同于運輸，而是包含在運輸中一個分支。眾所周知，運輸是將貨物進行空間位移，是一個連續(xù)性強、多環(huán)節(jié)的生產過程，配送則是處在整個運輸過程中的支線輸送或末端輸送的位置，即從物流據(jù)點到用戶這一范圍內的輸送?？梢钥闯觯渌偷奶攸c一是直接面向用戶的運送活動，即貨物到達的終點是顧客;二是在進行運送活動之前要進行必要的配貨;第三，行駛距離相對來說要近，相似于短程運輸，且多在大城市范圍內或區(qū)域范圍內。

　　二、配送的形式

　　(一)按配送商品的種類和數(shù)量分

　　l、少品種大批量配送

　　這種配送適用于需要數(shù)量較大的商品，單獨一種或少數(shù)品種就可以達到較大運輸量，可實行整車運輸，這種商品往往不需要再與其它商品進行搭配，可由專業(yè)性很強的公司實行這種配送。此種配送形式主要適用于大宗貨物，如煤炭等。

　　2、多品種少批量配送

　　按用戶要求，將所需的各種商品(每種商品需要量不大)

　　配備齊全，凄成整車后由配送中心送達用戶手中。日用商品的配送多采用這種方式。多品種、少批量的配送，適應了現(xiàn)代消費多樣化、需求多樣化的新觀念。

　　(二)按配送時間及數(shù)量分

　　1、定時配送

　　按規(guī)定的時間間隔進行配送，配送品種和數(shù)量可根據(jù)用戶的要求有所不同。

　　2、定量配送

　　按規(guī)定的批量進行配送，但不嚴格確定時間，只是規(guī)定在一個指定的時間范圍內配送。這種配送計劃性強，備貨工作簡單，配送成本較低。

　　3、定時定量配送

　　按規(guī)定的準確時間和固定的配送數(shù)量進行配送。

　　4、即時配送

　　不預先確定不變的配送數(shù)量。也不預先確定不變的配送時問及配送路線，而是按用戶要求助時間、數(shù)量進行配送。

　　(三)按配送的組織形式分

　　1、集中配送

　　就是由專門從事配送業(yè)務的配送中心對多個用戶開展配送業(yè)務。集中配送的品種多、數(shù)量大，一次可同時對同一線路中幾家用戶進行配送，其配送的經濟效益明顯，是配送的主要形式。

　　2、共同配送

　　幾個配送中心聯(lián)合起來，共同制定計劃，共同對某一地區(qū)用戶進行配送，具體執(zhí)行時共同使用配送車輛，稱共同配送。

　　3、分散配送

　　是由商業(yè)零售網(wǎng)點對小量、零星商品或臨時需要的商品進行的配送業(yè)務。這種配送適合于近距離、多品種、少批量的商品的配送。

　　4、加工配送

　　在配送中心進行必要的加工，這種將流通加工和配送一體化，使加工更有計劃性，配送服務更趨完善。

　　(四)按配送的職能形式分

　　1、銷售配送

　　批發(fā)企業(yè)建立的配送中心多開展這項業(yè)務。批發(fā)企業(yè)通過配送中心把商品批發(fā)給各零售商店的同時，也可與生產企業(yè)聯(lián)合，生產企業(yè)可委托配送中心儲存商品，按廠家指定的時間、地點進行配送?？嗌a廠家是外地的，則可以采取代理的方式，促進廠家的商品銷售，還可以為零售商店提供代存代供配送服務。

　　2、供應配送

　　是大型企業(yè)集團或連鎖店中心為自己的零售店所開展的配送業(yè)務。它們通過自己的配送中心或與消費品配送中心聯(lián)合進行配送，零售店與供方變?yōu)橥凰姓叩墓靖鞑块T內部的業(yè)務，從而減少了許多手續(xù)，緩和了許多業(yè)務矛盾，各零售店在訂貨、退貨、增加經營品種上也得到更多的便利。

　　3、銷售與供應相結合的配送

　　配送中心與生產廠家及企業(yè)集團簽訂合同，公責一些生產廠家的銷售配送，又負責一些企業(yè)集團的供應配送。配送中心具有上連生產企業(yè)的銷售配送、下連用戶的供應配送兩種職能，實現(xiàn)配送中心與生產企業(yè)及用戶的聯(lián)合。

　　4、代存代供配送

　　用戶將屬于自己的商品委托配送中心代存、代供，有時還委托代訂，然后組織配送，這種配送，在實施前不發(fā)生商品所有權的轉移，配送中心只是用戶的代理人，商品在配送前后都屬于用戶所有。配送中心僅從代存、代理中獲取收益。

　　三、配送在物流中的作用

　　(一)配送有利于促進物流的社會化、合理化

　　社會化大生產要求社會化大流通與之相匹配。商品流通的社會化自然要求物流的社會化。社會化是以行業(yè)、技術的分工和全社會的廣泛協(xié)作為基礎的。商品經濟的發(fā)展和現(xiàn)代化生產的建立，客觀上要求社會提高分工協(xié)作水平。

　　從我國目前流通業(yè)的情況看，倉儲業(yè)和運輸業(yè)的社會化程度都處于一個較低的層次。從運輸業(yè)來看，根據(jù)有關資料統(tǒng)計，我國專業(yè)營運車輛只占全國汽車的17%，專業(yè)營運車輛的實載率高，空便率低，經濟效益好，而85%的社會車輛的實載率只有25%。發(fā)展配送，則可以大大減少企業(yè)的自有車輛，實現(xiàn)車輛的專營化，從而減少不合理運輸造成的運力浪費和交通緊張，還為企業(yè)卸下了一個沉重的包袱，為生產企業(yè)和銷售企業(yè)節(jié)約了物流成本。從倉儲業(yè)來看，長期以來，我國儲運體制分散，在行業(yè)上有外貿、商業(yè)、物資、鐵道、交通等各部門的儲運系統(tǒng)，在層次上有中央、省、市、縣的各級儲運機構，這種條塊分割的管理體系是造成儲運設施多而散、重復建庫，盲目發(fā)展，利用率低下的主要原因。目前倉儲的社會化雖然有一定的發(fā)展，例如倉儲設施向社會開放，但遠遠還不夠。在行政上缺乏統(tǒng)一管理機構，在業(yè)務經營上儲運企業(yè)各行其是，缺乏聯(lián)系，還沒有形成產業(yè)化、專業(yè)化。通過開展配送，通過為生產企業(yè)、銷售企業(yè)配送，借助于配送商品的對象品種不同，可以打破行業(yè)、地區(qū)的條塊分割，尤其是共同配送，把各儲運企業(yè)聯(lián)合在一起，統(tǒng)籌計劃，共同送貨。取代了一家一戶的"取貸制"，取代了層層設庫，戶戶儲運的分散的、多元化的物流格局。配送所實行的集中社會庫存，集中配送等大生產形式，對于從根本上結束小生產方式的商品流通，改變其分散的、低效率的運行狀態(tài)，從而實現(xiàn)與社會化大生產相適應的流通的社會化，都具有戰(zhàn)略意義。

　　(二)配送有利于促進物流設施和裝備的技術進步

　　發(fā)展配送，有利：于促進物流設施和裝備的技術進步，具體表現(xiàn)在三個方面：一是促進信息處理技術的進步。隨著配送業(yè)務的開展，處理的信息量特越來越多，原始的手工信息速度慢且容易出差錯，已適應不了配送工作的要求，必然大量應用電子計算機這一現(xiàn)代化的信息處理技術，第二是促進物流處理技術的進步，從而提高物流速度，縮短物流時間，降低物流成本，減少物流損耗，提高物流服務質量。配送業(yè)務的發(fā)展，必然伴隨著自動化立體倉庫、自動化分揀裝置、無人搬運車、托盤化、集裝箱化等現(xiàn)代化物流技術的應用。第三是推動物流規(guī)劃技術的開發(fā)相應用。配送業(yè)務的開展，配送貨主越來越多，隨之而來就是產生一個配送路線的合理選擇、配送中心選址、配送車輛的配置和配送效益的技術經濟核算等問題，對于這些問題的研究解決，促進了我國物流技術的發(fā)展，并使之達到一個新階段。

　　(三)配送使倉儲的職能發(fā)生變化

　　開展配送業(yè)務后，現(xiàn)代倉儲的作用已由儲存、保管商品的使用價值向著集散、分送商品，加速商品流通速度的方向發(fā)展。倉儲業(yè)將從儲存、保管的靜態(tài)儲存轉向以保管儲存、流通加工、分類、揀選、商品輸送等聯(lián)為一體動態(tài)儲存。建立配送中心后，倉儲業(yè)的經營活動將由原來的儲備型轉變?yōu)榱魍ㄐ?。不僅要保證商品的使用價值完好無損，而且要做到貨源充足，品種齊全，供應及時，送貨上門，其經營方式將從等客上門向主動了解用戶的需求狀況，以滿足用戶的各種要求的方向轉變。

　　(四)促進商物分離

　　末開展配送業(yè)務之前，各個商店都有自己的倉庫，井各自進行物流活動，叫做商物一致。開展配送業(yè)務以后，配送中心就可以充分發(fā)揮自己網(wǎng)絡多、情報快、物流手段先進和物流設施齊全的優(yōu)勢。專門從事物流活動，而各商店只要保持較低水平的庫存。這就大大改善了零售企業(yè)的外部環(huán)境，使零售企業(yè)有更多的資金和精力來專心從事商流活動，這就是商物分離。

　　(五)有利于提高物流的經濟效益

　　通過配送中心，開展"計劃配送"、"共同配送"等形式，能夠消除迂回運輸、重復運輸、交叉運輸、空載運輸?shù)炔缓侠磉\輸;用大型卡車成批量地送到消費地配送中心，再用自用小型車從配送中心運給用戶的方法，也可以從總體上節(jié)省費用;集中配送，又有利于集中庫存，維持合理朗庫存水平，消除了分散庫存造成的各種浪費;同時還能減少不必要的中轉環(huán)節(jié)，縮短物流周轉時間，減少商品的損耗。因此，配送對提高物流綜合經濟效益有利。

　　四、國外配送發(fā)展現(xiàn)狀國外發(fā)達國家的配送經過幾十年的發(fā)展，在配送方式和手段上有了以下幾方面的新進展：

　　(一)配送組織的共同化。配送初期，是以單獨企業(yè)為主體的配送，為滿足用戶配送要求，出現(xiàn)了配送車輛利用率低、不同配送企業(yè)問交叉運輸、交通緊張等許多方面的不合理現(xiàn)象。通過一定的發(fā)展，出現(xiàn)了聯(lián)合配送，配送企業(yè)互通信息，共同計劃，大大提高了配送車輛的利用率和配送企業(yè)的效率。

　　(二)配送區(qū)域的擴大化。隨著交通運輸條件的改善，一些發(fā)達國家的配送已突破了一個城市范圍。美國已開展了州際配送系統(tǒng)，日本不少配送中心的業(yè)務是在全國范圍或在很大區(qū)域范圍內進行的。

　　(三)配送方式的多樣化。由于流通過程、流通對象及流通手段復雜，在各自領域出現(xiàn)了多種多樣的經過優(yōu)化了的配送方式。如在日本出現(xiàn)30公斤以下貨物的"宅急送"、"宅配便"式配送，小批量快遞系統(tǒng)，準時供應系統(tǒng)，分銷配送等多種形式。

　　(四)配送運輸?shù)膶I(yè)化。在歐美和日本，不僅運輸?shù)纳鐣潭认喈敻?，且有大量集裝箱車和專用車輛投入運營，這種專業(yè)化運輸提高了物流質量。日本的企業(yè)一般不配各自營汽車，認為外雇的更經濟便利，配送中心定期與運輸公司簽訂合同，這樣運輸企業(yè)就可以根據(jù)物流量變化靈活調度車輛，最大地滿足需求。

　　(五)配送服務的信息化。隨著計算機的發(fā)展，物流公司都在開發(fā)和采用信息管理系統(tǒng)。配送中心不僅要與生產商和客戶聯(lián)系，了解廠家、客戶需求的信息，并溝通廠商、客戶雙方，還要與運輸企業(yè)和內部各部門聯(lián)系，以了解各項物流活動的進程。這都需要信息系統(tǒng)提供支持。

　　第二節(jié) 配送中心

　　配送中心，就是指專門從事配送業(yè)務的物流基地。具體講，配送中心是從供應者手中接受種類多、數(shù)量大的商品，通過轉運、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后根據(jù)眾多用戶的訂貨要求備齊商品，并能迅速、準確和廉價地進行配送的設施。

　　一、配送中心的功能

　　(一)集散功能。貨物由幾個公司集中到配送中心里，再進行發(fā)運、或向幾個公司發(fā)運。集散功能也可以將其它公司的貨物放入該配送中心來處理、發(fā)運，以提高卡車的滿載率，降低費用成本。

　　(二)儲存保管功能。儲存，一是為了解決季節(jié)性貨物生產計劃與銷售季節(jié)性的時間差問題。二是為了解決生產與消費之間的平衡問題，為保證正常配送的需要，滿足用戶的隨機需求，在配送中心不僅應保持一定量的商品儲備，而且要儲存商品保管保養(yǎng)工作，以保證儲備商品的數(shù)量，確保質量完好。

　　(三)分貨、揀化與配貨功能。將集中的大量商品按用戶的需要重新分揀、配齊后，送至用戶。這是配送中心的主要功能之一，也是區(qū)別傳統(tǒng)倉庫的主要方面。

　　(四)流通加工功能。配送過程中，為解決生產中大批量，少規(guī)格和消費中的小批量，多樣化要求的矛盾，按照用戶對貨物的不同要求對商品進行分裝、配裝等加工活動，這也是配送中心功能之一。

　　(五)送貨功能。將配好的貨物按到達地點或到達路線進行送貨。運輸車輛可以租用社會運輸力量或自己的專業(yè)運輸車隊。

　　(六)物流信息、匯總及傳遞功能。它為管理者提出更加準確、及時的配送信息，也是用戶與配送中心聯(lián)系的渠道。

　　每個配送中心一般都具有這些功能，根據(jù)對其中某一功能的重視程度不同，決定著該配送中心的性質，而且它的選址、房室構造、規(guī)模和設施等也隨之變化。

　　二、配送中心的分類

　　配送中心的種類，除按功能劃分外，也按運營主體、所有權、經營品種和范圍等分類。

　　(一)按運營主體分

　　1、以生產廠為主的配送中心是以家用電器、汽車、化妝品、食品等國有工廠為主。流通管理能力強的廠商，在建立零售制度的同時，通過配送中心使物流距離縮短，并迅速向顧客配送的體制。其特點是環(huán)節(jié)少、成本低。但對零售商來說，因為從這里配送的商品，只局限于一個生產廠的產品，難以滿足銷售的需要，是一種社會化程度較低的配送中心。

　　2、以批發(fā)商為主的配送中心是指專職流通業(yè)的批發(fā)商把多個生產廠的商品集中起來，作為批發(fā)商的主體商品。這些產品可以單一品種或者搭配向零售商進行配送。這種形式，雖然多了一道環(huán)節(jié)，但是一次送貨，品種多樣，對于不能確定獨立銷售路線的工廠或本身不能備齊各種商品的零售店，是一種有效的辦法。

　　3、以零售商為主的配送中心一般是指待大型零售店或集團聯(lián)合性企業(yè)所屬的配送中心。從批發(fā)部進貨或從工廠直接進貨的商品，經過零售店自有的配送中心，再向自己的網(wǎng)點和柜臺直接送貨。為保證商品不脫銷，零售店必須有一定的"內倉"存放商品，配送中心可以及時不斷地向商店各部門送貨，不僅有利于減輕商店內倉的壓力，節(jié)約內倉占用的面積，而且有利于庫存集中在配送中心，還有利于減少商店的庫存總量。

　　4、以商業(yè)企業(yè)集團為主的配送中心是由商業(yè)企業(yè)集團組建的完成本企業(yè)集團商品供應或銷售的配送中心。它是為適應企業(yè)集團的產品銷售而組建的。

　　5、以物流企業(yè)為主的配送中心

　　是為批發(fā)企業(yè)服務的綜合性物流中心。各地批發(fā)企業(yè)都有相當一部分的商品存儲在當?shù)氐膬\公司倉庫里。在儲運公司倉庫實現(xiàn)由儲存型向流通型轉變的基礎上建立起來的配

　　送中心，可以越過批發(fā)企業(yè)自己的倉庫或配送中心，直接向零售店配送商品。與批發(fā)企業(yè)各自建立的配送中心對比，它的特點是物流設施的利用率高，成本低，服務范圍廣。

　　(二)按經營的商品范圍分

　　l、經營散裝貨物的配送中心。這種配送中心主要為加工廠提供原料、食油、石油、汽油等，大多建造在鐵路沿線或港口。

　　2、經營原材料的配送中心。這里指的原材料，多是以集裝箱為裝載單元的貨物。

　　3、經營件貨的配送中心。這些貨物通常是指用集裝箱和托盤來運輸?shù)纳唐?，其中主要是制成品，如食品?/P>

　　4、經營冷凍食品的配送中心。這種配送中心具有冷凍功能。

　　5、經營特種商品的配送中心。此類配送中心主要經營特種商品，如有毒貨物、易燃易爆貨物、藥品等。

　　(四)按配送范圍分

　　l、城市配送中心。由于城市范圍一般處在汽車運輸?shù)慕洕锍讨畠?，配送中心可將商品送到最終用戶，且采用汽車配送。這種配送中心常常和零售經營中心相結合，由于運距短，反應能力強，因而從事多品種，少批量，多用戶的配送較有優(yōu)勢。

　　2、區(qū)域配送中心。以較強的輻射能力和庫存能力，向省際，全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心規(guī)模較大，往往是配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶。

　　三、配送中心的建立

　　配送的開展商不開配送中心。配送中心是進行配送活動的基地，目前我國配送中心正在建設中。儲運企業(yè)、批發(fā)企業(yè)能開展一些小規(guī)模、小范圍的配送業(yè)務，但還不能稱得上是真正的配送。所以配送中心的建立是開展配送業(yè)務的前提條件。

　　在我國，城市是商品的流通中心，它有著良好的通訊設施、交通條件，而且也是商品集散地。所以，我國開展商品的配送首先應在作為經濟中心的大、中城市開展。大城市作為經濟的發(fā)展中心，在物質設備、技術、管理水平、人員素質、消費水平方面，已具備開展配送的條件。而且配送的主要工具是汽車，城市范圍則是在汽車最經濟的行駛范圍內。所以城市是配送中心的理想之地。

　　(一)配送中心的建立方式

　　l、各專業(yè)儲運公司與商業(yè)企業(yè)聯(lián)合建立配送中心

　　(1)批發(fā)企業(yè)與儲運公司聯(lián)合建立配送中心

　　批發(fā)企業(yè)可以選擇地理位置、設施條件較好的儲運公司下屬的分公司，通過使用、兼并、股份等多種形式聯(lián)合。通過聯(lián)合，批發(fā)企業(yè)不僅擴大7倉庫的面積，增加了儲存能力，而且配送上門，提高了服務質量。對儲運企業(yè)來說，曾經因為批發(fā)企業(yè)貨物的流失而使儲存量急劇下降而陷入困境。通過配送中心的建立，批發(fā)與儲運再度聯(lián)合，改變了過去儲運企業(yè)坐等用戶上門的被動局面，提高了倉庫及車輛、設備的利用率，從而帶動儲運業(yè)的發(fā)展。

　　這種配送中心建立后，改變了商品的傳統(tǒng)流通渠道。貨物可直接由工廠運送至配送中心。用戶的訂單由批發(fā)商匯總并按用戶訂購要求通知配送中心，零售店、用戶也可以直接向工廠訂貨，然后由配送中心直接向零售店、用戶發(fā)貨。這樣，批發(fā)商可以把主要精力放在收集信息方面，及時把商品信息反饋給工廠，有利于商品結構調整，加速商品的流轉。

　　(2)零售企業(yè)與儲運公司聯(lián)合建立配送中心

　　隨著大型零售企業(yè)集團和連鎖店的紛紛成立，配送中心的建立十分必要。因為大型零售企業(yè)一般都沒有自用庫房，且分散在幾處，就整個集團來說，不僅造成了人力物力的浪費，也增加了成本。因此，以整個集團的名義通過委托、租賃的方式和儲運企業(yè)聯(lián)合建立一個配送中心，把內部各企業(yè)的車輛，所需商品集中在一個倉庫內，把所需商品的數(shù)量、時間通知給配送中心，由配送中心統(tǒng)一安排、合理配送到商場或顧客手中。由于同屬一個集團，在人事管理、財務、利益等方面有利于調節(jié)、統(tǒng)一，而且可以大大降低物流費用，從集團整體利益上收到很大效益。

　　同樣，連鎖店的成立在我國也是近兩年的事，重新選址建立配送中心也不現(xiàn)實。最好的辦法也是與儲運公司聯(lián)合，利用他們的庫房、設備，委托配送，可以做到少花錢、多辦事。

　　2、各專業(yè)儲運公司建立配送中心

　　儲運公司利用其優(yōu)越的地理位置，完備的設施，鐵路專用線及多年管理經驗和經營上的優(yōu)勢，通過貸款、合股等形式籌集資金、對舊的庫房、場址加以改進成為配送中心。在業(yè)務方面，要穩(wěn)住現(xiàn)有客戶，積極發(fā)展新顧客;自己可以搞批發(fā)業(yè)務，還可以為其它企業(yè)代理業(yè)務;開展租賃業(yè)務，向租賃者提供場地、設施、人員和管理等服務，為其開展配送業(yè)務，這種形式的好處是儲運公司掌握自主權，且有經營靈活，便于管理等特點。但關鍵的一條是客戶的數(shù)量，只有爭取到足夠多的客戶，才能取得配送的規(guī)模效益。

　　3、各批發(fā)公司建立配送中心

　　批發(fā)公司完全可以利用自己的流通渠道和儲運設備開展配送，建立配送中心。一方面可以面向社會，給大、中、小型零售企業(yè)進行配送;另一方面可以利用自己的批發(fā)網(wǎng)絡、銷售渠道，聯(lián)合中、小零售企業(yè)成立連鎖店，并建立配送中心為之服務。

?2012年物流師考試網(wǎng)絡輔導招生簡章

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