物流師輔導(dǎo)第五章：商品配送復(fù)習(xí)重點(diǎn)(2)

　　(二)配送中心的設(shè)施建設(shè)$lesson$

　　1、編制計(jì)劃

　　(1)需要分析的基本條件轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　配送中心在設(shè)施建設(shè)之前要對(duì)各有關(guān)因素進(jìn)行分析，主要分析的基本項(xiàng)目應(yīng)該包括：配送對(duì)象的地點(diǎn)和數(shù)量、配送中心的位置和規(guī)模、配送商品的種類、數(shù)量以及庫(kù)存標(biāo)準(zhǔn)、接收對(duì)象、配送中心的作業(yè)內(nèi)容、道路交通信況、資金設(shè)備情況、經(jīng)營(yíng)管理水平等。在確定具體項(xiàng)目時(shí)，還需要掌握商品的特性，如：規(guī)格、重量、品種、形態(tài)、每件貨物進(jìn)出庫(kù)的重量(最大、平均、最小)、每天進(jìn)貨發(fā)貨的數(shù)量及從收貨到發(fā)送所需要的時(shí)間、供應(yīng)時(shí)間、訂貨次數(shù)、訂貨費(fèi)用和為顧客的服務(wù)質(zhì)量等。在上述各項(xiàng)條件中，配送中心的分布位置和規(guī)模，將對(duì)配送中心的服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。

　　(2)編制基本計(jì)劃

　　編制配送中心基本計(jì)劃的內(nèi)容，要包括下面幾點(diǎn)：第一，要確定配送中心的場(chǎng)地;建筑物的式樣、規(guī)模和構(gòu)造。第二，要確定商品搬運(yùn)和儲(chǔ)存的方式及作業(yè)流程等。根據(jù)商品的特性和內(nèi)部作業(yè)流程，應(yīng)該選擇與此相適應(yīng)的機(jī)器和設(shè)備，以提高搬運(yùn)和儲(chǔ)存的最高綜合效率。第三，根據(jù)商品特性，決定車輛的大小，臺(tái)數(shù)以及車輛的接車地點(diǎn)、調(diào)車場(chǎng)和停車場(chǎng)等。第四，要編制與附屬作業(yè)場(chǎng)、機(jī)器的選擇、作業(yè)流程、設(shè)施配置合理性相適應(yīng)的局部設(shè)計(jì)。

　　編制這些計(jì)劃時(shí)，還要從整體上考慮，準(zhǔn)備幾種方案，從服務(wù)水平、作業(yè)費(fèi)用、所需資金方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以確定最佳方案。

　　(3)編制具體實(shí)施計(jì)劃

　　具體實(shí)施計(jì)劃是根據(jù)基本計(jì)劃確定的方案，是與有關(guān)設(shè)備型式和作業(yè)細(xì)節(jié)有關(guān)的計(jì)劃。具體實(shí)施計(jì)劃主要包括以下各點(diǎn)：

　　A、裝卸用的容器尺寸和形狀;

　　B、裝卸用的機(jī)器和設(shè)備的規(guī)格;

　　c、保管用的機(jī)器和設(shè)備規(guī)格;

　　D、確定保管、裝卸用的輔助機(jī)器;

　　E、特殊車輛的規(guī)格;

　　F、裝卸車輛用的輔助機(jī)器;

　　G、配送中心內(nèi)部作業(yè)場(chǎng)所的詳細(xì)配置;

　　H、機(jī)器設(shè)備的配置方案;

　　I、各類商品的保管場(chǎng)所;

　　J、作業(yè)能力的配置和使用方法;轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　K，事務(wù)處理、信息處理的附屬設(shè)施的規(guī)格和數(shù)量。

　　2、選址

　　(1)選址應(yīng)考察的幾個(gè)基本因素

　　A、客戶需求、配送中心服務(wù)的客戶的地址和數(shù)量(包括對(duì)現(xiàn)在和未來分布情況的了解和預(yù)測(cè))，貨物作業(yè)量的增長(zhǎng)率，配送的區(qū)域范圍。

　　B、交通運(yùn)輸狀況主要考察配送區(qū)域范圍內(nèi)的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及未來交通運(yùn)輸發(fā)展情況。

　　c、配送服務(wù)條件根據(jù)供貨時(shí)間的要求，計(jì)算配送中心到用戶的距離及服務(wù)范圍，向用戶報(bào)告到貨時(shí)間，發(fā)送頻率等。

　　D、用地條件需要了解是利用現(xiàn)有的土地還是重新征地?地價(jià)怎樣?允許范圍的用地分布情況等。

　　E、法規(guī)制度根據(jù)有關(guān)法律的規(guī)定，了解哪些地區(qū)不允許建造倉(cāng)庫(kù)和配送中心。

　　F、管理與信息處理情況配送中心與業(yè)務(wù)主管部門是否要靠近?管理人員，計(jì)算機(jī)設(shè)施如何?

　　H、其它情況需要了解不同商品類別所需要的不同物流設(shè)施，對(duì)需要保溫、冷凍、防震的商品以及危險(xiǎn)品要配備不同的保管設(shè)施，在選址方面也有不同的特殊要求。在選址時(shí)，將上述條件排列對(duì)比，反復(fù)論證，再制定選址范圍和候選地址。

　　(2)選址必須具備的資料

　　在評(píng)價(jià)和論證各種方案時(shí)，需對(duì)配送商品的業(yè)務(wù)量、成本等進(jìn)行大量的計(jì)算對(duì)比，才能作出正確的分析和判斷。因此，必須掌握選址所需要的各種資料。

　　第一，業(yè)務(wù)量資料：

　　A、供貨企業(yè)至配送中心問的運(yùn)輸量;

　　B、向用戶配送的貨物數(shù)量;

　　c、配送中心的保管的數(shù)量;

　　D、在配送路線上的其它業(yè)務(wù)量。

　　第二，費(fèi)用資料：

　　A、供貨企業(yè)至配送中心間的運(yùn)輸費(fèi)用;

　　B、配送中心至用戶的配送費(fèi)用;

　　c、與設(shè)施、土地有關(guān)的費(fèi)用，人工費(fèi)、管理費(fèi)等。

　　第三，其它資料：

　　A、各候選地址的配送線路和距離;

　　B、必須具備的車輛數(shù)、作業(yè)人員數(shù)等;

　　c、裝卸方式、裝卸機(jī)械費(fèi)用等。

　　(三)確定配送中心運(yùn)作模式

　　按配送中心的技術(shù)裝備、運(yùn)行方式、工作方法等方面，可分為以下幾個(gè)水平模式;

　　1、半機(jī)械化水平模式

　　這是人工作業(yè)與機(jī)械相結(jié)合的模式，即裝卸搬運(yùn)作業(yè)采用機(jī)械作業(yè)，分揀、配貨采用手工或半機(jī)械化作業(yè)。這種模式適合于現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)基礎(chǔ)上進(jìn)行簡(jiǎn)單改造而成的配送中心，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)向配送中心功能的轉(zhuǎn)換。因此，其技術(shù)裝備主要維持在原有倉(cāng)庫(kù)水平上，而增加的功能(即包括分揀、配貨)在配送初期業(yè)務(wù)量不大的情況下，完全可以用手工作業(yè)方式來完成。這種模式既達(dá)到了功能轉(zhuǎn)換的目的，又不增加很多投資，是適合我國(guó)國(guó)情的。采用這種半機(jī)械化水平模式的配送中心，一般采取手工信息系統(tǒng)或計(jì)算機(jī)單機(jī)運(yùn)行方式。

　　2、機(jī)械化水平模式

　　這是配送中心的各項(xiàng)作業(yè)完全實(shí)現(xiàn)機(jī)械化的一種模式，除裝卸搬運(yùn)外，流通加工或商品分揀、配貨也基本采用機(jī)械操作，如使用加工機(jī)械操作，輸送帶等機(jī)械。這種模式一般配送任務(wù)量較大，原倉(cāng)庫(kù)機(jī)械設(shè)施已不能適應(yīng)，需要作大規(guī)模技術(shù)改造，新建的配送中心一般應(yīng)達(dá)到這一水平模式。這種模式的信息處理是采用人機(jī)系統(tǒng)，或配送中心內(nèi)部計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行方式。

　　3、自動(dòng)化水平模式

　　這是配送中心的主要作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)高度機(jī)械化的一種模式，如結(jié)合商品包裝條形碼推行的自動(dòng)識(shí)別儀、機(jī)械手等，信息處理采用自動(dòng)化聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，同時(shí)由計(jì)算機(jī)控制機(jī)械運(yùn)行。這種模式需要有先進(jìn)的技術(shù)和先進(jìn)的管理，還需要一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力才能實(shí)施。

　　四、配送中心的作業(yè)

　　(一)配送中心的作業(yè)流程

　　一般的配送中心要開展以下作業(yè)：接收種類繁多的大量商品;對(duì)商品的差錯(cuò)、殘損和數(shù)量進(jìn)行檢驗(yàn);按發(fā)貨的先后順序進(jìn)行整理和儲(chǔ)存保管;當(dāng)接到訂貨通知后，立即進(jìn)行揀選，按用戶的要求，把各類商品配齊、包裝并按不同的方向?qū)ω浳镞M(jìn)行分類和發(fā)送。與此同時(shí)，還要進(jìn)行流通加工和情報(bào)處理等業(yè)務(wù)。其業(yè)務(wù)流程可概括為下圖：

　　工廠一進(jìn)貨一集貨一儲(chǔ)存*分貨一配貨i車輸一運(yùn)輸i用戶

　　工廠/\用戶

　　從-亡述作業(yè)流程可以看出，配送中心的功能與原儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)主要區(qū)別在分貨、配貨環(huán)節(jié)上。即在接收到用戶的配送指今后，需要開展下列業(yè)務(wù)：

　　1、制定出詳細(xì)的送貨計(jì)劃

　　2、下達(dá)配送計(jì)劃。將到貨時(shí)間、品種、規(guī)格、數(shù)量等通知給客戶和配送部門，以使客戶能按計(jì)劃接貨，使配送部門按計(jì)劃發(fā)貨。

　　3、配送部門下達(dá)配送任務(wù)。向運(yùn)輸部門、分貨部門及財(cái)務(wù)部門下達(dá)配送任務(wù)，以便各部門完成配送的準(zhǔn)備。

　　4、配送發(fā)運(yùn)。按配送計(jì)劃要求將提貨單與銷售發(fā)票及貨物進(jìn)行核對(duì)、揀選，同時(shí)準(zhǔn)備裝箱單，并將商品詳細(xì)標(biāo)明客戶地址、名稱、到貨時(shí)間和商品明細(xì)表后，交隨車送貨人或司機(jī)。

　　5、運(yùn)送。車輛按指定的路線運(yùn)達(dá)用戶，并由用戶在回執(zhí)上簽字。配送工作完成后，通知部門結(jié)算。

　　分貨、配貨作業(yè)是配送中心的核心工藝。在實(shí)行配送的初期，由于用戶不多，且無分揀設(shè)備，一般選擇揀選式工藝進(jìn)行配貨。這種方法易于操作，也能使勞動(dòng)力得到充分利用。

　　揀選式配貨工藝又稱摘果式工藝。由負(fù)責(zé)揀貨的工人或揀貨機(jī)械，巡回于貨物的各個(gè)儲(chǔ)存點(diǎn)，按提貨單指示，取出所需貨物，巡回一遍，則為一個(gè)用戶將貨配齊。配好貨后立即就可向用戶發(fā)出。其適用范圍是：用戶數(shù)量不多;用戶需要的商品種類頗多;每種需求數(shù)量變化大;各用戶的需求的商品種類有較大差別;用戶的臨時(shí)緊急需求，如即時(shí)配送;分貨工藝無法操作的大貨物。

　　在這種情況下，采用揀選式配貨，有利于使配貨難確無誤，對(duì)某個(gè)用戶來講可以不受其它制約因素進(jìn)行快速配貨，可以按用戶要求的時(shí)間，調(diào)整配貨的先后次序，而且可將配好的貨不經(jīng)分放直接裝到送貨車輛上，有利于簡(jiǎn)化丁序，提高效率。

　　揀選工藝的設(shè)備配置可有以下幾種形式：

　　(1)人力揀選。由揀貨員執(zhí)出庫(kù)單巡回取貨。或反復(fù)取貨，將貨單上的貨配齊，揀選重量以人能持行為限。

　　(2)人力加手推車揀選。揀貨員推手推車巡回或反復(fù)取貨配齊。

　　(3)傳送帶揀選。揀選員固定在各個(gè)貨位，按指令將貨揀出放在傳送帶上，傳送帶運(yùn)行到終端，將貨配齊。

　　(二)配送中心所采用的配送作業(yè)模式

　　配送的作業(yè)模式應(yīng)隨配送中心的不斷發(fā)展完善，而采取由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，由低級(jí)到高級(jí)的形式。以下為幾種選擇形式：

　　1、單純配送形式

　　配送業(yè)務(wù)開展的初期應(yīng)以送貨入手。這個(gè)時(shí)期通過與客戶的廣泛接觸，選擇那些沒有運(yùn)輸能力，或主動(dòng)提出要求配送的，貨物需要量比較穩(wěn)定的客戶。通過與用戶協(xié)商，制定配送計(jì)劃。配送中心根據(jù)客戶的要貨計(jì)劃，即何時(shí)、向何處送貨等要求，制定出詳細(xì)的送貨計(jì)劃。包括客戶所需要的商品的品種、規(guī)格、數(shù)量及運(yùn)輸路線等。然后對(duì)符合要求的商品進(jìn)行分貨及配貨，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌b，且詳細(xì)標(biāo)明客戶名稱、地址、到貨時(shí)間和商品明細(xì)后，交司機(jī)或隨車送貨人。車輛按指定的路線運(yùn)達(dá)客戶、并由客戶在回執(zhí)上簽字，配送工作完成后，通知財(cái)務(wù)部門結(jié)算。在此階段，由于配送規(guī)模不是很大，且配送中心的勞動(dòng)力過剩，因此，分揀工作主要由人力完成。

　　2、代理配送形式

　　在開展單純的配送業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)積極爭(zhēng)取成為客戶的代理，以取得好的經(jīng)濟(jì)效益。配送中心通過搞代理銷售，可以利用其配送業(yè)務(wù)直接批發(fā)給零售，且送貨上門;還可以作為中轉(zhuǎn)，利用鐵路專用線把貨物發(fā)送到全國(guó)各地。這樣的配送，不僅僅有物流，而且在一定程度上與商流結(jié)合在一起，逐步向正規(guī)的配送中心轉(zhuǎn)變。

　　3、批發(fā)配送形式

　　通過單純配送、代理批發(fā)等形式，增加了配送中心的營(yíng)銷能力，而且擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍，聯(lián)系了眾多客戶，了解了市場(chǎng)行情，為進(jìn)一步擴(kuò)大貿(mào)易范圍打下了基礎(chǔ)。此時(shí)，配送中心可以通過舉辦批發(fā)市場(chǎng)吸引更多的批發(fā)商和用戶，利用這個(gè)機(jī)會(huì)，銷售自己組織的貨源，然后進(jìn)一步擴(kuò)大自采商品比重，使商流、物流合二為一，從而成為真正意義上的配送中心。

　　(三)配送成本控制

　　1、加強(qiáng)配送的計(jì)劃性

　　在配送活動(dòng)中，臨時(shí)配送、緊急配送或無計(jì)劃的隨時(shí)配送都會(huì)大幅度增加配送成本。臨時(shí)配送由于事先計(jì)劃不善，未能考慮正確的裝配方式和恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線，到了臨近配送截止時(shí)期時(shí)，不得不安排專車，單線進(jìn)行配送，造成車輛不滿載，里程多。緊急配送往往只要求按時(shí)送貨，來不及認(rèn)真安排車輛配裝及配送路線，從而造成載重和里程的浪費(fèi)。而為了保持服務(wù)水平，又不能拒絕緊急配送。但是如果認(rèn)真核查并有調(diào)劑準(zhǔn)備的余地，緊急配送也可納入計(jì)劃。隨時(shí)配送對(duì)訂貨要求不做計(jì)劃安排，有一筆送一次。這樣雖然能保證服務(wù)質(zhì)量，但是不能保證配裝與路線的合理性，也會(huì)造成很大浪費(fèi)。

　　為了力口強(qiáng)配送的計(jì)劃性，需要制定配送申報(bào)制度。所謂配送申報(bào)制度，就是零售商店訂貨申請(qǐng)制度。解決這個(gè)問題的基本原則是：在盡量減少零售店存貨、盡量減少缺貨損失的前提下，相對(duì)集中各零售店的訂貨。應(yīng)針對(duì)商品的特性，制定相應(yīng)的配送申報(bào)制度。

　　(1)對(duì)鮮活商品，應(yīng)實(shí)行定時(shí)定量申報(bào)、定時(shí)定量配送為保證商品的鮮活，零售店一般一天申報(bào)一次，商品的量應(yīng)控制在當(dāng)天全部銷售完為度。實(shí)行定時(shí)定量申報(bào)的商品，在商品量確定以后，分店除特殊情況外，不必再進(jìn)行申報(bào)。由配送中心根據(jù)零售店的定量，每天送貨。

　　(2)對(duì)普通商品，應(yīng)實(shí)行定期申報(bào)、定期配送定期申報(bào)是指零售店定期向配送中心訂貨，訂貨量為兩次訂貨之間的預(yù)計(jì)需求量。實(shí)行定期申報(bào)的優(yōu)點(diǎn)是：一、各零售店的要貨相對(duì)集中。零售店同時(shí)發(fā)出訂貨申請(qǐng)，配送中心將訂貨單按商品分類、匯總，統(tǒng)一完成配送。二、零售店不必經(jīng)常清點(diǎn)每種產(chǎn)品的盤存量，減少了工作量。三、零售店是向眾多單個(gè)消費(fèi)者銷售商品，不確定因素多。實(shí)行定期申報(bào)，零售店只需預(yù)測(cè)訂貨周期較短時(shí)間內(nèi)的需求量，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。零售店定期發(fā)出訂貨申請(qǐng)，配送中心定期送貨。送貨的時(shí)間間隔與訂貨的時(shí)間間隔一致，例如，每七天訂一次，每七天送一次貨。問題的關(guān)鍵是如何確定合理的時(shí)間間隔。時(shí)間太長(zhǎng)，每次的發(fā)貨量必定很多，這無疑將配送中心的存貨分散到零售店儲(chǔ)備;時(shí)間太短，每次發(fā)的貨太零星，既增加了配送難度，也增加了配送次數(shù)。一個(gè)合理的時(shí)間間隔應(yīng)該使零售店保持較少的庫(kù)存而又不缺貨的前提下，集中零售店的訂貨。在實(shí)際操作中應(yīng)通過數(shù)據(jù)來分析和經(jīng)驗(yàn)來確定。

　　2、確定合理的配送路線

　　配送路線合理與否對(duì)配送速度、成本、效益影響很大，因此，采用科學(xué)方法確定合理的配送路線是配送的一項(xiàng)重要工作。確定配送路線可以采用各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展和演變出來的經(jīng)驗(yàn)方法。無論采用何種方法都必須滿足一定的約束條件。

　　一般的配送，約束條件有：(1)滿足所有零售店對(duì)商品品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。

　　(2)滿足零售店對(duì)貨物到達(dá)時(shí)間范圍的要求。

　　(3)在交通管理部門允許通行的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送。

　　(4)各配造路線的商品量不超過車輛容積及載重量的限制。

　　(5)要配送中心現(xiàn)有的運(yùn)力允許的范圍之內(nèi)配送。

　　3、進(jìn)行合理的車輛配載

　　各零售店的銷售情況不同，訂貨的品種也往往不一致。這就使一次配送的貨物可能有多個(gè)品種，這些商品不僅表現(xiàn)在包裝形態(tài)、運(yùn)輸性能不一，而且表現(xiàn)在密度差別較大，有的甚至相差甚遠(yuǎn)。密度大的商品往往達(dá)到了車輛的載重量，但體積空余很大;密度小的商品達(dá)到車輛的最大體積時(shí)，達(dá)不到載重量。單裝實(shí)重或輕泡商品都會(huì)造成浪費(fèi)。如果實(shí)行輕重商品配裝，即會(huì)使車輛達(dá)到滿載，又充分利用車輛的體積，大大降低運(yùn)輸費(fèi)用。最簡(jiǎn)單的配裁是輕重兩種商品搭配。分別測(cè)定兩種商品的密度和體積，通過二元一次方程式，求得滿載滿容的最佳搭配。假定需配送的兩種商品。商品A，密度為A密，單件商品體積為A體;商品B，密度為B密，單件商品體積為B體;車輛載重K噸，車輛最大容積v立方米。在既滿載又滿容的前提下，商品A裝件數(shù)為x件，商品B裝件數(shù)為Y件。建立二元一次方程式為：

　　所求得的X、Y值即為A、B兩種商品的配裝件數(shù)。

　　在很多情況下，要配裝的商品品種很多，每種商品的密度和單件體積可能都不相同，能提供的車輛種類較多，車輛的技術(shù)指標(biāo)即K、v值不同。這里只能采用以下方法解決。一是利用計(jì)算機(jī)，將商品的密度、體積及車輛的技術(shù)指標(biāo)值儲(chǔ)存起來。配裝時(shí)，輸入將要配裝全部商品的編號(hào)及目前可以使用的車輛的編號(hào)，由計(jì)算機(jī)輸出配裝方案，指示配裝人員使用什么型號(hào)的車輛，裝載什么商品，每種商品裝多少。二是在沒有計(jì)算機(jī)時(shí)，從待配送商品中選出密度最大和最小的兩種，利用上述二元一次方程式手算配裝。當(dāng)車輛的體積和載重尚有余地時(shí)，從其他待配送商品中再選密度最大及最小的兩種。依此類推。直到滿載滿容。這種漸次逼近法雖然沒有計(jì)算機(jī)算得迅速，但是由于每次都選密度最大和最小兩種搭配，最終的搭配結(jié)果是平均密度與車輛載重量和體積的比值最接近。所以具有科學(xué)性。

　　五、我國(guó)配送中心的建設(shè)

　　為了加速商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的社會(huì)化發(fā)展，逐步建立起以搞活儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)為核心的新體制，形成一個(gè)暢通的商品物流配送體系，商業(yè)部在充分論證的基礎(chǔ)上，于1992年5月20日發(fā)出了《關(guān)于商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)的意見》，提出物流中心、配送中心應(yīng)具有儲(chǔ)存保管、集散轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、包裝、商品配送、信息傳遞等功能。

　　《意見》中對(duì)大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)提出要向物流中心發(fā)展。《意見》指出大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)物流中心發(fā)展要分兩步走：第一步，調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，打破地區(qū)、部門界限，全方位向社會(huì)開放，通過代儲(chǔ)、代運(yùn)、代購(gòu)，代銷等方式直接為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)提供多種物流服務(wù)。充實(shí)改造現(xiàn)有設(shè)施，提高管理水平，逐步發(fā)展成集儲(chǔ)存、運(yùn)輸;代購(gòu)、代銷多功能于一體的物流中心雛型。第二步，應(yīng)用先進(jìn)的物流設(shè)備和技術(shù)，根據(jù)市場(chǎng)需要，對(duì)儲(chǔ)存保管的一些商品進(jìn)行再加工、再包裝，逐步完善與儲(chǔ)存業(yè)務(wù)配套的代保險(xiǎn)、代報(bào)關(guān)及理賠、結(jié)算、修理、食宿等多功能服務(wù)，發(fā)展儲(chǔ)運(yùn)聯(lián)合，建立以運(yùn)輸為龍頭，以倉(cāng)儲(chǔ)為依托的企業(yè)集團(tuán)。并建立和完善物流信息系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)物流、商流、信息流一體，形成高效、暢通、優(yōu)化的物流體系。

　　《意見》中對(duì)大中型批發(fā)企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)部門提出主要向配送中心發(fā)展，在總結(jié)批發(fā)企業(yè)送貨上門的基礎(chǔ)上，從大宗的比較固定的商品開始，逐步開展商品配送業(yè)務(wù)，從對(duì)本城市的客戶的配送逐步發(fā)展到經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的配送。根據(jù)訂貸方的要求，進(jìn)行商品加工。逐步完善挑選、整理、流通加工、包裝、配送等多功能系列化服務(wù)。

　　為了提高商品配送能力，商業(yè)部要求充分利用原有設(shè)施，能改造的不再新建，避免重復(fù)建設(shè)，因地制宜，建設(shè)配送中心。

　　為了探索配送中心建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，商業(yè)部于1992年上半年組織上海市、廣東省商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司這兩個(gè)較現(xiàn)代化的物流中心，杭州、鞍山、壯丹江市商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司、天津商儲(chǔ)唐家口分公司，以及北京、重慶市果品公司等六個(gè)配送中心進(jìn)行專項(xiàng)試點(diǎn)。經(jīng)有關(guān)專題論證后，于1992年下半年陸續(xù)批轉(zhuǎn)了廣東物流中心和杭州、鞍山、牡丹江三個(gè)配送中心的試點(diǎn)方案。與此同時(shí)，陜西、齊齊哈爾等地的商儲(chǔ)部門也在按商業(yè)部下發(fā)的《意見》要求，組織區(qū)域性的配送中心的試點(diǎn)。

　　思考題：

　　1、配送的概念與形式?

　　2、配送在物流中的作用?

　　3、配送中心的功能?

　　4、配送中心可供選擇的作業(yè)模式?

　　5、配送成本控制方法?

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