2012年經(jīng)濟(jì)師《中級民航運(yùn)輸專業(yè)》：第五章(2)3

　　三、生產(chǎn)規(guī)模決策

　　生產(chǎn)規(guī)模決策主要決定航空運(yùn)輸生產(chǎn)的總?cè)蝿?wù)量，即應(yīng)該完成多少運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量或吞吐量。它是制定航班計(jì)劃與航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的重要依據(jù)之一。(重點(diǎn))

　　(一)企業(yè)競爭能力分析

　　企業(yè)競爭能力是指在某一市場上，企業(yè)與其他企業(yè)進(jìn)行競爭，占有一定市場份額的能力。影響航空公司競爭能力的主要因素有：安全紀(jì)錄、服務(wù)質(zhì)量、航班正常性、航班頻率與時刻、促銷手段、銷售渠道、機(jī)型、有無經(jīng)停點(diǎn)等。

　　說明：測算企業(yè)市場份額的方法是2011班考試指導(dǎo)用書新增內(nèi)容。

　　測算企業(yè)市場份額的方法有：

　　1、趨勢外推法

　　趨勢外推法即用歷年來市場占有率的變化趨勢預(yù)計(jì)未來的市場占有率。

　　2、按提供作座位比例測算市場占有率：

　　某公司市場占有率=該公司航班每周座位數(shù)/市場上航班每周座位數(shù)合計(jì)。

　　3、按航班相對吸引力測算市場占有率

　　航班市場占有率=航班相對吸引力/市場上所有航班相對吸引力之和

　　航班相對吸引力=每周提供座位數(shù)×經(jīng)停點(diǎn)因子

　　經(jīng)停點(diǎn)因子是描述航班經(jīng)停點(diǎn)增加導(dǎo)致對旅客吸引力下降的一個量。采用經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，總是相對于最佳航班而言，最佳航班經(jīng)停點(diǎn)因子等于1.

　　經(jīng)典例題：根據(jù)波音公司的數(shù)據(jù)經(jīng)停點(diǎn)數(shù)為0時，經(jīng)停點(diǎn)因子為1，經(jīng)停點(diǎn)數(shù)為1時，經(jīng)停點(diǎn)因子為0.5，經(jīng)停點(diǎn)數(shù)為2時，經(jīng)停點(diǎn)因子為0.35，經(jīng)停點(diǎn)數(shù)為3時，經(jīng)停點(diǎn)因子為0.27。

　　設(shè)AA-CC市場每周平均需求1000人次，有X與Y兩家公司運(yùn)營。X公司沒有經(jīng)停點(diǎn)，每周3班，每班200座，Y公司有1個經(jīng)停點(diǎn)，每周7班，每班150座。

　　按提供座位測算X公司與Y公司的市場占有率。

　　【計(jì)算過程】根據(jù)公式，X公司每周座位數(shù)為200×3=600;Y公司每周座位數(shù)為1500×7=1050;市場上航班每周座位數(shù)合計(jì)為600+1050=1650;

　　所以，X公司的市場占有率=600/1650=0.364

　　Y公司的市場占有率=1050/1650=0.636

　　按航班相對吸引力測算X公司與Y公司的市場占有率。

　　【計(jì)算過程】根據(jù)公式，X公司航班相對吸引力=600×1=600;Y公司航班相對吸引力=1050×0.5=525; 市場上所有航班相對吸引力之和=600+525=1125.

　　所以，X公司市場占有率=600/1125=0.53

　　Y公司市場占有率=525/1125=0.47

　　(三)保本點(diǎn)分析

　　保本點(diǎn)是指企業(yè)處于既不盈利、也不虧損狀態(tài)時的生產(chǎn)規(guī)模

　　設(shè)價格為P，業(yè)務(wù)量為x，固定成本為a，單位變動成本為b，當(dāng)盈虧平衡時，利潤為0，因此有下列計(jì)算關(guān)系：

　　Px-a-bx=0

　　px-bx=a

　　(P-b)x=a

　　x=a÷(P-b)

　　其中(P-b)稱為單位產(chǎn)品貢獻(xiàn)毛益，它是單位產(chǎn)品銷售收入大于單位變動成本的部分，影響著保本點(diǎn)的水平。

　　【經(jīng)典例題】設(shè)某航空公司只經(jīng)營國內(nèi)旅客運(yùn)輸，其年固定成本1000萬元，平均每一客公里的變動成本0.5元，每一客公里收入1元，求該航空公司保本點(diǎn)。

　　【計(jì)算過程】固定成本a=10000000，每一客公里收入對消費(fèi)者而言就是商品的價格，因而價格P=1，單位變動成本b=0.5，則根據(jù)公式，

　　保本點(diǎn)X=10000000/(1-0.5)=2000萬客公里

　　當(dāng)企業(yè)生產(chǎn)不同產(chǎn)品或服務(wù)，且單位產(chǎn)品變動成本不同時，應(yīng)先求出各種產(chǎn)品的單位貢獻(xiàn)毛益，根據(jù)各種產(chǎn)品的權(quán)重求出加權(quán)平均單位產(chǎn)品貢獻(xiàn)毛益，然后求出綜合保本點(diǎn)，最后再按各種產(chǎn)品的權(quán)重計(jì)算其生產(chǎn)規(guī)模。來看書上的例子。

　　某公司提供國際客貨運(yùn)和國內(nèi)客貨運(yùn)服務(wù)，其年固定成本總額2.68億元，其他資料見考試用書第67頁表5-4所示。

　　國際客運(yùn)噸公里銷售收入14元，噸公里變動成本12元，因此p-b=2,占生產(chǎn)結(jié)構(gòu)份額30%，國際貨運(yùn)噸公里銷售收入4元，噸公里變動成本3元，因此p-b=1，占生產(chǎn)結(jié)構(gòu)份額10%，國內(nèi)客運(yùn)噸公里銷售收入7元，噸公里變動成本5.5元，因此p-b=1.5，占生產(chǎn)結(jié)構(gòu)份額40%，國內(nèi)貨運(yùn)噸公里銷售收入1.2元，噸公里變動成本1元，p-b=0.2，占生產(chǎn)結(jié)構(gòu)份額0.2元。

　　加權(quán)平均單位產(chǎn)品貢獻(xiàn)毛益=2×30%+1×10%+1.5×40%+0.2×20%=1.34

　　綜合保本點(diǎn)：26800÷1.34=20000萬TK

　　其中，國際客運(yùn)=20000×0.3=6000萬TK

　　國際貨運(yùn)=20000×0.1=2000萬TK

　　國內(nèi)客運(yùn)=20000×0.4=8000萬TK

　　國內(nèi)貨運(yùn)=20000×0.2=4000萬TK

　　(四)利潤目標(biāo)分析

　　生產(chǎn)是利潤的源泉，確定生產(chǎn)規(guī)模時，需要考慮實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤目標(biāo)所需生產(chǎn)規(guī)模的要求。

　　實(shí)現(xiàn)利潤目標(biāo)所需生產(chǎn)規(guī)模=利潤目標(biāo)總額/預(yù)計(jì)噸公里利潤水平

　　若企業(yè)生產(chǎn)由多種產(chǎn)品構(gòu)成，則應(yīng)先求出加權(quán)平均利潤，根據(jù)加權(quán)平均利潤求得綜合生產(chǎn)規(guī)模，然后再求出各種產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模。

　　(五)企業(yè)生產(chǎn)能力分析

　　說明：2009版考試指導(dǎo)用書此部分內(nèi)容序號為(四)。

　　確定生產(chǎn)規(guī)模時，必須充分考慮企業(yè)在計(jì)劃期可能擁有的生產(chǎn)能力。所確定的生產(chǎn)規(guī)模既要切實(shí)可行，又要使生產(chǎn)能力得到充分利用。

　　航空運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)能力包括機(jī)隊(duì)生產(chǎn)能力、機(jī)組生產(chǎn)能力、營銷與地面服務(wù)能力、航材與航油供應(yīng)保障能力。

　　機(jī)隊(duì)生產(chǎn)能力分析，指標(biāo)是機(jī)隊(duì)可提供運(yùn)輸飛行小時和達(dá)到生產(chǎn)規(guī)模所需運(yùn)輸飛行小時。這兩個指標(biāo)的計(jì)算公式請大家看考試指導(dǎo)用書第69頁。

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