2012年經(jīng)濟師《中級民航運輸專業(yè)》：第五章(2)4

　　四、航班計劃

　　航班計劃是規(guī)定計劃期正班飛行的航線、機型、班次、班期、航班號和起飛時刻的計劃，是民航運輸企業(yè)中最重要的生產(chǎn)計劃，也是編制航線運輸生產(chǎn)計劃和航站吞吐量計劃的基礎(chǔ)。(重點)

　　(一)航班計劃的內(nèi)容(重點)

　　1.航線：指經(jīng)過批準開辟的連接兩個或幾個地點的航空交通運輸線。列入航班計劃的航線必須具備以下條件：

　　(1)有定期航班飛行;

　　(2)有足以保證安全飛行的機場和地面設(shè)備設(shè)施;

　　(3)經(jīng)過批準。批準機關(guān)有民航局運輸司、民航局空管局、軍隊有關(guān)部門。

　　2.機型：指在某一航線上準備選用的飛機型號。正確選擇機型是保證航線經(jīng)營效益的重要方面。

　　3.航班號：即航班編號，按照統(tǒng)一規(guī)定編排。

　　4.班次：即每個星期的航班飛行次數(shù)，一個來回為一個班次。

　　5.班期：指航班飛行日期。

　　6.起飛時刻：指航班起飛和到達時刻。

　　(二)編制航班計劃的時間要求(重點)

　　為了適應(yīng)航空運輸市場需求的變化，我國航空公司目前每年編制兩期航班計劃一是夏秋航班計劃，自3月下旬至10月下旬執(zhí)行;二是冬春航班計劃，自10月底至來年3月下旬執(zhí)行。

　　(三)航班計劃工作流程(重點)

　　1.準備階段

　　(1)市場需求情況，包括客、貨流量流向，本企業(yè)市場份額，主要客戶的需求重點及其數(shù)量和季節(jié)性等;

　　(2)上期計劃和上年同期計劃的有關(guān)數(shù)據(jù);

　　(3)各辦事處與各業(yè)務(wù)部門的意見反饋;

　　(4)企業(yè)生產(chǎn)能力，包括飛機可用能力、機組能力、維修能力等;

　　(5)有關(guān)機場的情況，包括跑道條件、通訊導(dǎo)航設(shè)施、候機樓及貨運倉庫能力等;

　　(6)成本與效益情況，如原有航線、機型的運輸成本、客座率、載運率、小時生產(chǎn)率等。

　　2.分析階段

　　根據(jù)各項資料，對各條航線的經(jīng)營狀況、競爭態(tài)勢進行分析，對其發(fā)展趨勢做出判斷，形成航班計劃基本決策。

　　3.制定草案階段 .

　　在分析的基礎(chǔ)上，制定出多個航班計劃方案，經(jīng)過內(nèi)部平衡后，選出2―3個備選方案和主方案，報總裁辦公會通過，以主方案為基礎(chǔ)進行航班協(xié)調(diào)。

　　上述兩個階段是整個航班計劃工作的核心。

　　4.協(xié)調(diào)與實施準備階段

　　(1)航班協(xié)調(diào)：各有關(guān)部門如客運部、航務(wù)簽派中心等參加航班協(xié)調(diào)會及相關(guān)工作。

　　(2)方案調(diào)整：因運力、機組、時刻、地面保障或航線經(jīng)營策略變化等原因，造成原計劃方案必須改變時，可使用備用方案。如變化較大，需經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)研究后決定;

　　(3)信息發(fā)布：內(nèi)部信息發(fā)布隨時進行，各有關(guān)單位隨時進行實施準備;向社會公眾發(fā)布主要通過電腦訂座系統(tǒng)進行，所有航班信息以權(quán)威部門(客運部)下發(fā)為準

　　(四)航班計劃草案編排

　　1.安排航線

　　2.安排機型

　　3.安排每周班次

　　4.安排班期

　　5.安排起飛和到達時刻

　　(五)航班計劃的平衡

　　1、飛機使用的平衡：是航空公司內(nèi)部的平衡，是對本公司經(jīng)營的各條航線的班期進行的協(xié)調(diào);基本要求是各型飛機每天出動架次力求均勻，最大限度提高飛機利用率;

　　2、航班班期密度的平衡：是經(jīng)營相同航線的航空公司之間對航班密度與班期的協(xié)調(diào)，基本要求是同一航線上各公司投入的運力總量及時間分布要適應(yīng)需求;

　　3、航站工作量平衡：是在航空公司與機場之間對航線班期與密度的協(xié)調(diào)，基本要求是航站每天進出港飛機架次力求均勻，使機場設(shè)備設(shè)施得到合理利用。

　　經(jīng)典例題：航班計劃是規(guī)定計劃期(　　)的航線、機型、班次、班期、航班號和起飛時刻的計劃。

　　A.正班飛行

　　B.加班飛行

　　C.包機飛行

　　D.專機飛行

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