物流師輔導(dǎo)第六章：商品裝卸復(fù)習(xí)重點(diǎn)

　　裝卸是隨著運(yùn)輸和儲(chǔ)存活動(dòng)的進(jìn)行而發(fā)生的一種輔助作業(yè)。因?yàn)檫\(yùn)輸可以產(chǎn)生空間效應(yīng)，儲(chǔ)存可以產(chǎn)生時(shí)間效應(yīng)，而裝卸本身并不產(chǎn)生任何價(jià)值。從生產(chǎn)到消費(fèi)的整個(gè)流通過程中，要進(jìn)行多次裝卸，因此，裝卸的合理化對物流合理化是非常重要的。實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的機(jī)械化、集裝化和散裝化，是改善裝卸作業(yè)的主要途徑$lesson$

　　第一節(jié) 裝卸作業(yè)功能分析

　　一、裝卸的概念轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　是指各種運(yùn)輸工具，如汽車、鐵路貨車、船舶等裝載商品的裝卸和搬運(yùn)，或在倉庫內(nèi)保管商品的出入庫，庫內(nèi)搬運(yùn)，以及和上述有關(guān)對商品進(jìn)行處理的操作等而言。一般來說，可將裝卸作業(yè)分解為裝卸、搬運(yùn)、入庫、出庫、分揀和備運(yùn)等項(xiàng)工作，以及與這些作業(yè)有關(guān)的附屬作業(yè)。"裝卸"，是將商品裝入運(yùn)輸工具，或從運(yùn)輸工具上卸下的總稱。對于集裝箱而言，也可把物品裝入集裝箱稱為裝箱，而把從集裝箱內(nèi)取出物品叫拆箱。"搬運(yùn)"，是指在比較短的距離內(nèi)將物品移動(dòng)。"裝卸"與 "搬運(yùn)"的主要區(qū)別是："裝卸"是指在商品空間上發(fā)生的以垂直方向?yàn)橹鞯奈灰?，?搬運(yùn)"則是指商品在區(qū)域內(nèi)所發(fā)生的短距離，以水平方向?yàn)橹鞯奈灰?。由于商品在空間上發(fā)生絕對的位移或發(fā)生絕對的水平位移的情況是不多的，多數(shù)情況則是兩者的復(fù)合運(yùn)動(dòng)，有時(shí)以垂直位移為主即"裝卸"，有時(shí)以水平位移為主即"搬運(yùn)"."入庫"，是指將物品移至保管設(shè)施的固定設(shè)備所指定的場所，按規(guī)定的位置和形態(tài)，準(zhǔn)碼商品的作業(yè)。"出庫"，是從保管地點(diǎn)，將物品取出。"分揀"，是按物品的種類l發(fā)送方向和顧客需求，將物品分類。"備運(yùn)"，是指為出庫的物品做好準(zhǔn)備，使之能立即裝于運(yùn)輸工具的作業(yè)。

　　商品的裝卸貫穿于商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的全過程。無論是商品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管，還是商品的配送、包裝俄流通加工都伴隨著裝卸作業(yè)。在整個(gè)物流活動(dòng)中，裝卸搬運(yùn)所占的比重很大。

　　因此，裝卸效率的高低、裝卸質(zhì)量的好壞、裝卸成本的大小，都與整個(gè)物流活動(dòng)關(guān)系密切。可以說，裝卸合理化也是物流合理化的一個(gè)重要問題、改善裝卸作業(yè)是加速車船周轉(zhuǎn)、加快商品運(yùn)達(dá)速度，減少資金占用，簡化包裝、減少貨損的重要手段，對提高物流總體效益具有重要作用。

　　二、裝卸的種類

　　(一)按商品形態(tài)的種類分轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　1、按設(shè)施分

　　(1)自用物流設(shè)施裝卸在工廠、自用倉庫、配送中心等商品的發(fā)貨、進(jìn)貨設(shè)施場所中裝卸搬運(yùn)。

　　(2)公用物流設(shè)施裝卸是在車站、港口、機(jī)場、倉庫的裝卸，分別叫車站裝卸、港灣裝卸、航空港裝卸，倉庫裝卸等。

　　2、按運(yùn)輸設(shè)備分類分：卡車裝卸、貨車裝卸、船裝卸、飛機(jī)裝卸等。

　　3、按商品形態(tài)分

　　(1)單個(gè)物品裝卸

　　是以箱、袋等包裝形態(tài)名稱的商品裝卸或者是長、大、笨、重商品的裝卸。

　　(2)集裝商品裝卸

　　是為了裝卸托盤、集裝箱等集裝商品而使用的設(shè)備名或冠以集合包裝等名稱的裝卸。

　　(3)散裝商品裝卸

　　即對塊狀、粒狀、粉末狀或液體等物品直接向運(yùn)輸設(shè)備、商品裝運(yùn)設(shè)備或儲(chǔ)存設(shè)備的裝取與出入庫的裝卸。

　　4、按裝卸機(jī)械分：傳送帶裝卸、吊車裝卸、叉車裝卸、各種裝載機(jī)裝卸等。

　　(二)按裝卸作業(yè)的種類分

　　裝卸可分為與運(yùn)輸設(shè)備對應(yīng)的"裝進(jìn)、卸下裝卸"和與儲(chǔ)存保管設(shè)施的"入庫、出庫裝卸"兩大類。而這兩類裝卸分別伴隨有商品的"堆碼、拆垛"、"分揀、配貨"、"搬送、移送"三類基本的裝卸作業(yè)，這些作業(yè)由于動(dòng)作和裝卸機(jī)械的不同，隨之出現(xiàn)了不同的作業(yè)方法。

　　1、堆放作業(yè)

　　是把商品從預(yù)先放置的場所，移動(dòng)到卡車之類的商品運(yùn)輸設(shè)備或倉庫之類固定的設(shè)備的指定位置，再按要求的位置和形態(tài)放置商品的作業(yè)。

　　2、拆垛作業(yè)

　　是堆垛作業(yè)的逆向作業(yè)。

　　3、分揀作業(yè)

　　是在堆垛、拆垛作業(yè)的前后或在配送作業(yè)之前發(fā)生的作業(yè)，把商品按品種、出入先后、貨流分類(分揀分類)，再分別放到規(guī)定位置的作業(yè)。

　　4、配貨作業(yè)

　　是向卡車等運(yùn)輸設(shè)備裝貨作業(yè)前和從倉庫等保管設(shè)施出庫裝卸前發(fā)生的作業(yè)，是把商品從所定的位置，按品種、下一步作業(yè)種類、發(fā)貨對象分類(配貨分類)所進(jìn)行的拆垛、堆放作業(yè)。這一作業(yè)又分成把分揀作業(yè)揀出的，按規(guī)定分類集中起來的作業(yè)和以一定批量移動(dòng)到一端的分揀場所，分別送到指定位置的作業(yè)兩類。

　　5、搬送作業(yè)

　　是為了進(jìn)行上述各項(xiàng)作業(yè)而發(fā)生的、以這些作業(yè)為主要目的的移動(dòng)作業(yè)。搬送包括水平、重直、料行報(bào)送以及幾種組合的搬送。

　　6、移送作業(yè)

　　是用傳送帶對商品進(jìn)行運(yùn)送的作業(yè)。

　　三、裝卸作業(yè)特點(diǎn)

　　1、作業(yè)對象復(fù)雜。在物流過程中的商品品種繁多，其形態(tài)、形狀、體積、重量、性質(zhì)、包裝等各不相同，而且車輛的類型、托運(yùn)方式也各不相同。因此，在選用裝卸設(shè)備、作業(yè)方式時(shí)都必須適應(yīng)商品品種多變的特點(diǎn)。

　　2、作業(yè)不均衡。商品運(yùn)輸?shù)牡桨l(fā)時(shí)間不定，且批量大小不等，而且各運(yùn)輸倉儲(chǔ)部門收發(fā)商品的時(shí)間經(jīng)常變化，因而造成裝卸作業(yè)在時(shí)間上不連續(xù)，在作業(yè)量上表現(xiàn)為時(shí)忙時(shí)閑。因此，必須加強(qiáng)貨運(yùn)、中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存、裝卸之間的協(xié)調(diào)配合，提高裝卸機(jī)械的使用效率。

　　3、作業(yè)地點(diǎn)分散。在物流過程中，各車站、碼頭，各物流中心、倉庫等都可能發(fā)生裝卸作業(yè)，這給裝卸機(jī)械化帶來一定困難。因此，合理組織物流，盡量使裝卸機(jī)械集中化，才能充分利用裝卸機(jī)械。

　　4、作業(yè)時(shí)間要求。為了使物流順利進(jìn)行，各環(huán)節(jié)的裝卸作業(yè)必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成。

　　四、決定裝卸方法的條件

　　(一)外部條件

　　1、商品：每一裝卸對象的商品包裝形狀、裝卸單位的重量、裝卸單位的尺寸。

　　2、裝卸作業(yè)種類：堆裝、拆裝、分揀、配貨、搬送、移送。

　　3、數(shù)量：每一作業(yè)種類的數(shù)量、每單位時(shí)間的數(shù)量、每批的數(shù)量。

　　4、裝運(yùn)設(shè)備：裝運(yùn)設(shè)備構(gòu)造、裝運(yùn)能力、裝運(yùn)設(shè)備尺寸。

　　5、運(yùn)輸保管設(shè)施：設(shè)施配置、設(shè)施規(guī)模、設(shè)施尺寸。

　　(二)內(nèi)部條件

　　l、商品狀態(tài)：指裝卸作業(yè)前后包裝形態(tài)、放置方法等商品狀態(tài)的變化。

　　2、作業(yè)動(dòng)作：包括作業(yè)動(dòng)作的種類、單位動(dòng)作的組合及其變化(指一系列裝卸作業(yè)，可以分解成一個(gè)單位的裝卸動(dòng)作)。

　　3、裝卸機(jī)械：包括機(jī)械動(dòng)作的種類、機(jī)種、能力、尺寸、使用條件、配套機(jī)具、機(jī)械的組合等。

　　4、工作：包括人員、時(shí)間、負(fù)荷、密度、技能等。

　　五、裝卸原則

　　(一)盡量不進(jìn)行裝卸

　　前面已經(jīng)講過，裝卸作業(yè)本身并不產(chǎn)生價(jià)值。但是，如果進(jìn)行了不適當(dāng)?shù)难b卸作業(yè)，就可能造成商品的破損，或使商品受到污染。因此，盡力排除無意義的作業(yè)，是理所當(dāng)然的。盡量減少裝卸次數(shù)，以及盡可能地縮短搬運(yùn)距離等，所起的作用也是很大的。因?yàn)檠b卸作業(yè)不僅要花費(fèi)人力和物力，增加費(fèi)用，還會(huì)使流通速度放慢。如果多增加一次裝卸，費(fèi)用也就相應(yīng)地增加一次，同時(shí)還增加了商品污損、破壞、丟失、消耗的機(jī)會(huì)。因此，裝卸作業(yè)的經(jīng)濟(jì)原則就是"不進(jìn)行裝卸".所以，應(yīng)當(dāng)考慮如何才能減少裝卸次數(shù)、縮短移動(dòng)商品的距離的問題。

　　(二)裝卸的連續(xù)性

　　是指兩處以上的裝卸作業(yè)要配合好。進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，為了不使連續(xù)的各種作業(yè)中途停頓，而能協(xié)調(diào)地進(jìn)行，整理其作業(yè)流程是很必要的。因此，進(jìn)行"流程分析"，對商品的流動(dòng)進(jìn)行分析，使經(jīng)常相關(guān)的作業(yè)配合在一起，也是很必要的。如把商品裝到汽車或鐵路貨車上，或把商品送往倉庫進(jìn)行保管時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮合理取卸，或出庫的方便。所以某一次的裝卸作業(yè)，某一個(gè)裝卸動(dòng)作，有必要考慮下一步的裝卸而有計(jì)劃地進(jìn)行。要使一系列的裝卸作業(yè)順利地進(jìn)行，作業(yè)動(dòng)作的順序、作業(yè)動(dòng)作的組合或裝卸機(jī)械的選擇及運(yùn)用是很重要的。

　　(三)減輕人力裝卸

　　就是把人的體力勞動(dòng)改為機(jī)械化勞動(dòng)。在不得已的情況下，非依靠人力不可時(shí)，盡可能不要讓搬運(yùn)距離太遠(yuǎn)。關(guān)于"減輕人力裝卸"問題，主要是在減輕體力勞動(dòng)、縮短勞動(dòng)時(shí)間、防止成本上升、勞動(dòng)安全衛(wèi)生等方面推進(jìn)省力化、自動(dòng)化。

　　(四)提高"搬運(yùn)靈活性"

　　物流過程中，常須將暫時(shí)存放的物品，再次搬運(yùn)。從便于經(jīng)常發(fā)生的搬運(yùn)作業(yè)考慮，物品的堆放方法是很重要的，這種使于移動(dòng)的程度，被稱之為"搬運(yùn)靈活性".衡量商品堆存形態(tài)的"搬運(yùn)靈活性"，用靈活性指數(shù)表示。一般將靈活性指數(shù)分為五個(gè)等級(jí)，即：散堆于地面上為o級(jí);裝入箱內(nèi)為1級(jí);裝在貨盤或墊板上為2級(jí);裝在車臺(tái)上為3級(jí);裝在輸送帶上為4級(jí)。

　　(五)把商品整理為一定單位

　　就是把商品匯集成一定單位數(shù)量，然后再進(jìn)行裝卸，即可避免損壞、消耗、丟失、又容易查點(diǎn)數(shù)量，而且最大的優(yōu)點(diǎn)在于使裝卸、搬運(yùn)的單位加大，使機(jī)械裝卸成為可能，以及使裝卸、搬運(yùn)的靈活性好等。這種方式是把商品裝在托盤、集裝箱和搬運(yùn)器具中原封不動(dòng)地裝卸、搬運(yùn)，進(jìn)行輸送、保管。

　　(六)從物流整體的角度去考慮

　　在整個(gè)物流過程中，要從運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、包裝與裝卸的關(guān)系來考慮。裝卸要適合運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管的規(guī)模，即裝卸要起著支持并提高運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管能力、效率的作用，而不是起阻礙的作用。對于商品的包裝來說也是一樣的，過去是以裝卸為前提進(jìn)行的"包裝，要運(yùn)進(jìn)許多不必要的包裝材料，現(xiàn)在采用集合包裝，不僅可以減少包裝材料，同時(shí)也省去了許多徒勞的運(yùn)輸。

　　第二節(jié) 改善裝卸作業(yè)的途徑

　　一、裝卸的機(jī)械化

　　實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的機(jī)械化，是裝卸作業(yè)的重要途徑。過去的裝卸作業(yè)主要是依靠人力手搬肩扛，勞動(dòng)效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，從而嚴(yán)重地影響了裝卸效率和裝卸能力的提高，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，商品流通量的擴(kuò)大，單純依靠人工裝卸，已無法滿足客觀形勢發(fā)展的需要。

　　(一)裝卸機(jī)械化的作用

　　l、實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化可以大大節(jié)省勞動(dòng)力和減輕裝卸工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。如裝卸自行車時(shí)，每箱重180公斤左右，使用人工搬運(yùn)，則比較費(fèi)力，而使用鏟車作業(yè)時(shí)，則輕而易舉，充分顯示了機(jī)械化的好處。

　　2、裝卸機(jī)械化可以縮短裝卸作業(yè)時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)。各種運(yùn)輸工具在完成運(yùn)輸任務(wù)的過程中，有相當(dāng)一段時(shí)間是屬于等待裝卸的。如能縮短裝卸時(shí)間，就能用現(xiàn)有的運(yùn)輸工具完成更多的運(yùn)輸任務(wù)，這樣不僅提高了物流的經(jīng)濟(jì)效益，也有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的提高。

　　3、有利于商品的完整和作業(yè)安全。商品的種類、形狀極其復(fù)雜，但都可以根據(jù)商品的不同特性來選擇或設(shè)計(jì)不同的機(jī)型和屬具，以保證商品的完整。如果人工把超過自身重量二三倍的木箱，從三米高處拿下，而又不使商品受損，是難以做到的。

　　4、有效地利用倉庫庫容，加速貨位周轉(zhuǎn)。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，流通速度的加快，倉儲(chǔ)的任務(wù)不斷增加，無論是庫房還是貨場都要充分利用空間，提高庫容利用率。因此，必須增加堆垛和貨架的高度。但人工作業(yè)使堆碼高度受到限制，若采用機(jī)械化作業(yè)，就可提高倉庫的空間利用率，同時(shí)由于機(jī)械作業(yè)速度快，可及時(shí)騰空貨位。

　　5、裝卸機(jī)械化可大大降低裝卸作業(yè)成本，從而有利于物流成本的降低。由于裝卸效率的提高，作業(yè)量大大增加，攤到每一噸商品的裝卸費(fèi)用相應(yīng)地減少，因此降低了裝卸成本。

　　(二)裝卸機(jī)械化的原則

　　1、符合裝卸商品種類及特性的要求。不同種類的商品的物理、化學(xué)性質(zhì)及其外部形狀是不一樣的，因此，在選擇裝卸機(jī)械時(shí)必須符合商品的品種及其特性要求，以保證作業(yè)的安全和商品的完好。

　　2、適應(yīng)運(yùn)量的需要。運(yùn)量的大小直接決定了裝卸的規(guī)模和裝卸設(shè)備的配備、機(jī)械種類以及裝卸機(jī)械化水平。因此，在確定機(jī)械化方案前，必須了解商品的運(yùn)量情況。對于運(yùn)量大的，應(yīng)配備生產(chǎn)率較高的大型機(jī)械;而對于運(yùn)量不大的，宜采用生產(chǎn)率較低的中小型機(jī)械;對于無電源的場所，則宜采用一些無動(dòng)力的簡單裝卸機(jī)械。這樣，即能發(fā)揮機(jī)械的效率，又使方案經(jīng)濟(jì)合理。

　　3、適合運(yùn)輸車輛類型和運(yùn)輸組織工作特點(diǎn)。裝卸作業(yè)與運(yùn)輸是密切相關(guān)的，因此，在考慮裝卸機(jī)械時(shí)，必須考慮裝載商品所用的運(yùn)輸工具的特性，包括車船種類、載重量、容積、外形尺寸等，同時(shí)要了解運(yùn)輸組織的情況，如運(yùn)輸取送車(船)次數(shù)、運(yùn)行圖、對裝卸時(shí)間的要求、貨運(yùn)組織要求、短途運(yùn)輸情況等。如，在港口碼頭裝卸商品和在車站裝卸商品，所需要的裝卸機(jī)械是不同的。即使是同一運(yùn)輸工具，即使構(gòu)造相同，也要采取不同的裝卸機(jī)械。如用于鐵路敞車作業(yè)和用于鐵路棚車作業(yè)的裝卸機(jī)械是不一樣的。

　　4、經(jīng)濟(jì)合理，適合當(dāng)?shù)氐淖匀弧⒔?jīng)濟(jì)條件。在確定選擇機(jī)械化方案時(shí)，要作技術(shù)分析，盡量達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理的要求。對現(xiàn)有的設(shè)施、倉庫和道路要加以充分利用，同時(shí)要充分考慮到裝卸場所的材料供應(yīng)情況、動(dòng)力資源，以及電力、燃料等因素。要充分利用當(dāng)?shù)氐牡匦?、地理?xiàng)l件，應(yīng)當(dāng)貫徹因地制宜、就地取材的原則。

　　(三)日用消費(fèi)品裝卸機(jī)械化作業(yè)方案

　　l、需要考慮的因素

　　(1)滿足日用消費(fèi)品成批連續(xù)裝卸的需要。日用消費(fèi)品一般重量少、件數(shù)多、批量大，最好選擇能連續(xù)完成裝卸、搬運(yùn)、堆碼作業(yè)的裝卸方案，以減少輔助作業(yè)的人力和時(shí)間。

　　(2)裝卸機(jī)械的外形應(yīng)與運(yùn)輸工具相適應(yīng)。日用消費(fèi)品在鐵路上多采用棚車一類的運(yùn)輸工具，在選擇日用消費(fèi)品裝卸機(jī)械時(shí)，其外形尺寸與機(jī)械自重應(yīng)與棚車等運(yùn)輸工具的作業(yè)相適應(yīng)。

　　(3)滿足日用消費(fèi)品種繁多、形狀各異的特點(diǎn)。為提高裝卸機(jī)械的利用率，最好能配備多種屬具，同時(shí)也可減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度和提高作業(yè)效率。

　　(4)要求裝卸作業(yè)平穩(wěn)、可靠、安全、操作靈活。由于日用消費(fèi)品中有些是伯壓易碎的，有些是不能倒置的，有些是伯撞擊的，有些又具有腐蝕性等。因此，裝卸機(jī)械應(yīng)能滿足上述要求。

　　2、日用消費(fèi)品裝卸機(jī)械類型的選擇

　　(1)叉車主要用于堆放、卸貨作業(yè)和搬送、移送作業(yè)。是應(yīng)用最廣泛的裝卸機(jī)械。叉車的種類，按構(gòu)造形式可分為平衡重量式叉車、前移式叉車和側(cè)面叉式叉車。平衡重量式叉車在場所，作業(yè)方面有通用性的特長;前移式叉車有在室內(nèi)使用的特長;側(cè)面叉式叉車，有叉運(yùn)長尺寸商品的特長。

　　(2)輸送機(jī)

　　輸送機(jī)適宜于搬運(yùn)距離較長的場所使用，但在作業(yè)的機(jī)動(dòng)性和靈活性方面都不如叉車，輸送機(jī)本身不能解決商品的裝卸問題，它必須與其它機(jī)械(如裝車機(jī)、卸車機(jī)等)配合使用，才能提高其機(jī)械化作業(yè)水平。用于日用商品搬運(yùn)作業(yè)的輸送機(jī)主要有滾柱式輸送機(jī)、鏈板輸送機(jī)和平型狡帶輸送機(jī)。輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)型式取決于商品的形狀、重量及工作路線。對于箱裝、袋裝或無包裝商品，可采用滾柱式輸送機(jī)。鏈板輸送機(jī)比較堅(jiān)固，能承受沖擊載荷、輸送機(jī)可以有較大的傾斜角度。但與功率相同的膠帶輸送機(jī)相比，其自重量大，且工作速度低。根據(jù)貨運(yùn)量的大小及具體條件的不同，輸送機(jī)可單個(gè)使用，也可由幾種不同型式的輸送機(jī)組合使用。

　　(3)巷道式或橋式堆垛起重機(jī)主要用于貨架--托盤系統(tǒng)儲(chǔ)存單元化商品的倉庫中商品的存取。與滾柱式輸送機(jī)相銜接，可構(gòu)成一個(gè)完整的商品出入庫運(yùn)輸系統(tǒng)。

　　二、裝卸的集裝化集裝，就是把許多需要運(yùn)輸?shù)纳唐芳谐梢粋€(gè)單元，進(jìn)行一系列的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和裝卸作業(yè)，從而可以取得多方面的效果。集裝化主要采取以下幾種形式：

　　(一)集裝箱化

　　除了符合國際和國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的通用集裝箱外，還有多種多樣的，根據(jù)不同特殊要求專門設(shè)計(jì)的專用集裝箱，以及集裝裳、集裝網(wǎng)、集裝盤等，主要有以下幾種：

　　l、專用集裝箱

　　(1)通風(fēng)式集裝箱適用于不怕風(fēng)吹雨淋的商品和伯悶

　　熱的農(nóng)副土特產(chǎn)品，如日用陶瓷、水果等。

　　(2)折疊式通風(fēng)集裝箱適用于裝運(yùn)瓜果、蔬菜、陶瓷等商品。

　　(3)多層合成集裝箱主要用于裝運(yùn)鮮蛋，既通風(fēng)又固定，每一層都有固定的格子，鮮蛋裝滿后，將每一層用固定裝置組成集裝箱。

　　(4)掛衣集裝箱裝箱上內(nèi)。

　　2、集裝袋

　　主要裝運(yùn)服裝、不用折疊，直接掛在集集裝袋是一個(gè)大型口袋，上下都能開口，裝貨時(shí)用繩結(jié)栓住從上口裝，卸貨時(shí)將下口的繩結(jié)拉開，商品可自動(dòng)出來。主要用于裝運(yùn)化肥、堿粉等袋裝商品。

　　3、集裝網(wǎng)

　　用麻繩或鋼絲繩制成的網(wǎng)絡(luò)，麻繩網(wǎng)主要用于裝運(yùn)水泥等商品，鋼絲繩主要用于裝運(yùn)生鐵。

　　4、集裝盤

　　將許多件商品放在一類似托盤的木盤上，然后用塑料帶或鐵皮把商品捆扎在木盤上。它與托盤的不同之處在于木盤隨貨而去，不能回收。

　　(二)托盤化

　　托盤有木材制成的，也有由鋼材、塑料等材料制成的托盤。托盤除了起搬運(yùn)工具的作用外，主要起集合商品的作用。實(shí)行托盤化有許多優(yōu)點(diǎn)，主要是它適合機(jī)械裝卸，可以提高裝卸效率;可以有效地保護(hù)商品，減少破損;可以節(jié)省物流費(fèi)用，還可以推動(dòng)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。多年來，我國商業(yè)物流部門在使用托盤方面積累了不少經(jīng)驗(yàn)，不少物流企業(yè)的倉庫、專用線，都已使用了托盤作業(yè)。

　　三、裝卸的散裝化

　　即對大宗商品如煤炭、礦石、建樹、水泥、原鹽、糧食等的運(yùn)輸采用散裝的方法。裝卸的散裝化作業(yè)與成件商品的集裝化作業(yè)已成為裝卸現(xiàn)代化的兩大發(fā)展方向。裝卸的散裝化，具有節(jié)省包裝用具、節(jié)省勞動(dòng)力、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、減少損耗、減少污染、縮短流通時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)。對提高裝卸效率，加速車船周轉(zhuǎn)、提高經(jīng)濟(jì)效益，具有重要意義。開展裝卸的散化必須具備一定的條件和物質(zhì)基礎(chǔ)。散裝化有連續(xù)性的特點(diǎn)，必須有配備專用的設(shè)備，包括專用散裝運(yùn)輸工具及設(shè)施、倉庫、港口、車站的裝卸設(shè)備，做到裝、卸、運(yùn)、儲(chǔ)各個(gè)環(huán)節(jié)的工具設(shè)備成龍配套。。發(fā)、轉(zhuǎn)、收各部門之間要加強(qiáng)橫向聯(lián)系形成綜合能力，如果有一個(gè)環(huán)節(jié)在設(shè)備的銜接上，或工作的配合上脫節(jié)，就將影響散裝化的開展。

　　四、其它改善裝卸作業(yè)的方法

　　(一)在汽車運(yùn)輸方面，采用集裝箱專用掛車和底盤車。當(dāng)集裝箱由集裝箱裝卸橋從船艙吊起后，直接卸在專用掛車上，汽車就可以直接接走;又如散裝糧食專用車在裝卸時(shí)，采取汽車的載荷部位自動(dòng)傾翻的辦法，不用裝卸即可完成卸貨任務(wù)。

　　(二)在船舶運(yùn)輸方面，采用滾裝船的辦法。滾裝船，是在海上航行的專門用于裝運(yùn)汽車和集裝箱的專用船。它是從火車、汽車渡輪的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的一種新型運(yùn)輸船舶。在船尾有一類似登陸艇的巨大跳板和兩根收放跳板的起重柱。世界上第一艘滾裝船是美國于1958年建成并投入使用的。近年來，世界各國相繼建設(shè)了一定數(shù)量的滾裝船，成為遠(yuǎn)洋船隊(duì)中一支現(xiàn)代化的新生力量。我國實(shí)現(xiàn)滾裝化也已有多年，在運(yùn)載汽車作業(yè)上，效果十分顯著。如上海江南造船廠建造的24000噸級(jí)滾裝船，可載4000輛汽車或350個(gè)集裝箱。在裝卸時(shí)，集裝箱掛車用牽引車?yán)M(jìn)拉出船艙;汽車則可直接開進(jìn)開出。這種船的裝卸速度比一般集裝箱船快30%，裝卸費(fèi)用比集裝箱低三分之二左右;也無需在港口安裝大型超重裝卸設(shè)備。在船舶運(yùn)輸方面，國外又開始使用載駁船。載駁船，又稱子母船，是將已載貨的駁船裝在母船上，從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)男麓汀．?dāng)?shù)竭_(dá)目的港后，卸下的駁船在頂入或拖入內(nèi)河，同時(shí)母船又裝載等侯的滿載駁船返航。

　　思考題：

　　1、裝卸的概念?

　　2、裝卸的原AIJ?

　　3、改善裝卸作業(yè)的途徑?

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