物流師輔導(dǎo)第十章：商業(yè)物流現(xiàn)代化復(fù)習(xí)重點(diǎn)(1)

　　物流現(xiàn)代化是一個(gè)動(dòng)態(tài)的發(fā)展過(guò)程。它是以流通體制的$lesson$

　　優(yōu)化和多元化、規(guī)?；?、管理制度化、組織社會(huì)化和專業(yè)化、勞動(dòng)手段先進(jìn)、勞動(dòng)者高素質(zhì)為標(biāo)志，以系統(tǒng)性、動(dòng)態(tài)性、經(jīng)濟(jì)性、綜合性為特征，包含了物流裝備設(shè)施技術(shù)的現(xiàn)代化、物流組織管理方法的現(xiàn)代化等方面的內(nèi)容。

　　第一節(jié) 物流現(xiàn)代化的概念轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　一、物流技術(shù)的具體內(nèi)容

　　物流技術(shù)是實(shí)現(xiàn)物流的手段、采用的技術(shù)裝備及現(xiàn)代化管理方式的總稱。商業(yè)物流技術(shù)的具體內(nèi)容應(yīng)包括用于物流全過(guò)程中各個(gè)方面的通用技術(shù)和適用于物流不同方面的專用技術(shù)兩個(gè)層次;

　　(一)物流中的通用技術(shù)

　　l、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)，主要解決流通中各類活動(dòng)的接口問(wèn)題。包括商品分類編碼、信息編碼、信息交換技術(shù)、包裝標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)、裝備設(shè)施的通用性等;

　　2、質(zhì)量保證技術(shù)，主要解決商品和服務(wù)質(zhì)量保證和責(zé)任問(wèn)題。包括快速技術(shù)和設(shè)備、TQM技術(shù)、賜09000系列標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用技術(shù)等;

　　3、信息技術(shù)，主要解決流通管理中信息收集、傳遞、分析、整理、決策、反饋等。

　　(二)物流中的專用技術(shù)

　　1、物流裝備設(shè)施技術(shù)

　　物流裝備設(shè)施技術(shù)是與物流諸要素活動(dòng)有關(guān)的專業(yè)技術(shù)的總稱。物流裝備設(shè)施技術(shù)，既包括相應(yīng)的物流設(shè)施，如各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具，倉(cāng)庫(kù)建筑等，還包括物流裝備設(shè)施中的共性技術(shù)和個(gè)性技術(shù)。

　　(1-)物流裝備設(shè)施中帶共性的技術(shù)，有自動(dòng)化技術(shù)、人機(jī)工程技術(shù)、新材料技術(shù)、生物技術(shù)、計(jì)算機(jī)及其應(yīng)用技術(shù)、微電子和軟件技術(shù)、環(huán)保技術(shù)等。

　　(2)物流裝備設(shè)施中帶個(gè)性技術(shù)，包括運(yùn)輸技術(shù)、儲(chǔ)存保管技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸技術(shù)、搬運(yùn)技術(shù)、堆碼技術(shù)、養(yǎng)護(hù)技術(shù)、安全防衛(wèi)技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)、保鮮技術(shù)、計(jì)量技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)、倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)技術(shù)、物流信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、配送技術(shù)、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施的環(huán)境保護(hù)技術(shù)、農(nóng)副產(chǎn)品收購(gòu)技術(shù)等。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　2、物流中的管理技術(shù)

　　現(xiàn)代化的管理必須采用現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)。物流中的管理技術(shù)是指為組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的應(yīng)用技術(shù)，以便各物流設(shè)備得到最合理的調(diào)配和使用。物流管理技術(shù)目前集中體現(xiàn)在運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)、系統(tǒng)工程等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來(lái)設(shè)計(jì)最理想的物流方案上。物流管理技術(shù)能夠在不改變物流裝備設(shè)施技術(shù)的條件下充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的能力，獲取理想的物流目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益。物流中的管理技術(shù)，包括宏觀管理技術(shù)和微觀管理技術(shù)。

　　(1-)物流宏觀管理技術(shù)，有優(yōu)化技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)、質(zhì)量管理、物流狀況動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理技術(shù)、技術(shù)規(guī)范和技術(shù)政策等。

　　(2)物流微觀管理技術(shù)，主要有管理信息系統(tǒng)、辦公室自動(dòng)化技術(shù)、質(zhì)量保證、系統(tǒng)管理技術(shù)、資金管理、人事管理等。

　　二、物流現(xiàn)代化的發(fā)展階段

　　(一)配置和開(kāi)發(fā)物流硬件階段

　　物流硬件的開(kāi)發(fā)和配置，主要是由于流通進(jìn)步的遲緩。西方資本主義國(guó)家自實(shí)現(xiàn)工業(yè)革命以來(lái)，生產(chǎn)取得了巨大的進(jìn)步。持續(xù)不斷的生產(chǎn)設(shè)備現(xiàn)代化和生產(chǎn)方法的更新，形成了大規(guī)模的生產(chǎn)體制。大規(guī)模生產(chǎn)的結(jié)果是，商品生產(chǎn)的成本大幅度降低，商品價(jià)格低廉到能為多數(shù)消費(fèi)者所接受，因而引起大量購(gòu)買力的形成。這樣，商品購(gòu)銷業(yè)務(wù)量大大增加。在商流方面，出現(xiàn)了百貨商店和聯(lián)合商店，都是商流的技術(shù)革新的一種表現(xiàn)。購(gòu)銷業(yè)務(wù)增加的結(jié)果，帶來(lái)了物流活動(dòng)量的增加，因此，人們開(kāi)始認(rèn)識(shí)到物流活動(dòng)是一種技術(shù)體系，并且開(kāi)始把其它領(lǐng)域已開(kāi)發(fā)出來(lái)的技術(shù)應(yīng)用到物流上。在運(yùn)輸方面，以運(yùn)輸大量原油的超級(jí)油船為象征的專用運(yùn)輸船，和以鐵路、公路、水路為代表的多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸，以及最近迅速發(fā)展的航空

　　運(yùn)輸;在保管方面的高層自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù);貨物裝卸搬運(yùn)方面的自動(dòng)分類裝置;或利用電腦和電傳的物流信息系統(tǒng)等先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)施的相繼出現(xiàn)，正是為了適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)的要求而采用各種技術(shù)革新的結(jié)果。

　　(二)物流系統(tǒng)化管理階段

　　物流現(xiàn)代化發(fā)展的第一階段，主要是通過(guò)增加投資、配置各種機(jī)械、從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的狹隘概念。由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，提出了從更廣的范圍、更深的意義上來(lái)評(píng)價(jià)物流效率的要求。具體地說(shuō)，不僅要用硬件技術(shù)改善物流，而且要用軟件技術(shù)改善物流。因?yàn)閱渭円揽吭黾蝇F(xiàn)代化的物流設(shè)施的投資，以硬設(shè)備為主來(lái)提高物流效率和能力，雖然能起到較為明顯的效果。但要實(shí)現(xiàn)真正效率化的要求，還必須以軟件技術(shù)來(lái)改善物流體系，通過(guò)改變物流制度，提高整體效率，對(duì)物流實(shí)行系統(tǒng)化管理，對(duì)物流進(jìn)行系統(tǒng)化管理的主要內(nèi)容是：

　　1、對(duì)體制的合理性、效果程度的評(píng)價(jià)和管理;

　　2、對(duì)物流系統(tǒng)的綜合效果的評(píng)價(jià)和管理;

　　3、對(duì)物流活動(dòng)的效率、生產(chǎn)率，以及對(duì)整體的貢獻(xiàn)程度的評(píng)價(jià)和管理;

　　4、對(duì)國(guó)家有關(guān)政策執(zhí)行情況的評(píng)價(jià)和管理。

　　在這一階段，建立物流中心，改變運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，實(shí)行共同配送等，已成為改善物流體系的主要內(nèi)容。

　　第二節(jié) 物流裝備設(shè)施技術(shù)現(xiàn)代化

　　前面已經(jīng)提到，物流裝備設(shè)施技術(shù)是與物流諸要素活動(dòng)有關(guān)的專業(yè)技術(shù)的總稱。物流裝備設(shè)施技術(shù)，主要包括運(yùn)輸技術(shù)、儲(chǔ)存保管技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸技術(shù);搬運(yùn)技術(shù)、堆碼技術(shù)、養(yǎng)護(hù)技術(shù)、保鮮技術(shù)、計(jì)量技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)、倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)技術(shù)、物流信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、配送技術(shù)等。

　　物流裝備設(shè)施技術(shù)現(xiàn)代化主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　一、運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化

　　現(xiàn)代化的運(yùn)輸可分為鐵路、水運(yùn)、公路、航空、管道五種主要方式。盡管這五種運(yùn)輸方式使用不同的運(yùn)載工具、不同的運(yùn)輸線路、設(shè)備，但是都具有運(yùn)輸面廣、點(diǎn)多、線長(zhǎng)、流動(dòng)性大、連續(xù)性強(qiáng)等共同特點(diǎn)。交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流合理化、現(xiàn)代化的關(guān)鍵，因此，必須重視運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展。

　　1、加快運(yùn)輸線路的發(fā)展。建國(guó)以來(lái)，我國(guó)運(yùn)輸體系有了很大發(fā)展，舊中國(guó)遺流下來(lái)的種類不全、布局不合理、線路少、技術(shù)水平低的狀況有了f良大的變化，現(xiàn)在已經(jīng)形成了有鐵路、水路、公路、航空、管道幾種運(yùn)輸方式組合的綜合運(yùn)輸體系。我國(guó)運(yùn)輸體系雖然有了很大的發(fā)展，但是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)仍然不合理，各種運(yùn)輸方式間缺乏合理組織，主要是水運(yùn)、公路的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有充分發(fā)揮，而鐵路負(fù)擔(dān)過(guò)重。我國(guó)鐵路路網(wǎng)密度小、復(fù)線率低、技術(shù)條件差、負(fù)荷重，不少路線已達(dá)到飽和狀態(tài)，因此，就需要從我國(guó)的實(shí)際狀況出發(fā)，建立一個(gè)由各種運(yùn)輸方式組成的結(jié)構(gòu)合理、四通八達(dá)的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系。鐵路運(yùn)輸在我國(guó)占有重要地位，在加快鐵路建設(shè)中，除鋪設(shè)必要的新線外，近期主要以提高通過(guò)能力為中心，對(duì)主要干線進(jìn)行技術(shù)改造。為適應(yīng)重載、高速、大密度行車的要求，鐵路線路應(yīng)采用重軌、長(zhǎng)軌、高質(zhì)量岔道、整體道床，合理配置區(qū)段站、編組站和機(jī)車車輛段，在站場(chǎng)和站內(nèi)采用先進(jìn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸作業(yè)的自動(dòng)化，要提高公路路面的質(zhì)量和等級(jí)，適當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)高速公路以適應(yīng)短途運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要;港口、碼頭要根據(jù)需要建設(shè)不同泊位的專用碼頭，設(shè)置先進(jìn)的裝卸機(jī)具;同時(shí)要注意內(nèi)河運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)容斔图夹g(shù)的研究和發(fā)展。

　　2、注重運(yùn)載工具的發(fā)展。在鐵路方面，加快牽引動(dòng)力的改革，盡快實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃和電力牽引，并積極研究新型的牽引力大、節(jié)省能源、使用壽命長(zhǎng)的機(jī)車，車輛結(jié)構(gòu)采用輕型、耐腐蝕、高強(qiáng)度材料，向大型化和專用化方向發(fā)展;在水運(yùn)方面，要提高專用遠(yuǎn)洋船的比重，積極研究吃水淺的大型沿海運(yùn)輸船舶，內(nèi)河船型要向標(biāo)準(zhǔn)化、內(nèi)燃化方向發(fā)展;在民航方面，要積極發(fā)展適用于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)母鞣N專用機(jī)、宜升機(jī)和短途飛機(jī)以及適用于國(guó)際運(yùn)輸?shù)拇笮惋w機(jī)。

　　3、運(yùn)輸生產(chǎn)管理的自動(dòng)化。在運(yùn)輸行業(yè)管理方面積極采用電子計(jì)算機(jī)，光導(dǎo)纖維、無(wú)線電通訊等先進(jìn)技術(shù)，使運(yùn)輸生產(chǎn)朝著高度自動(dòng)化管理系統(tǒng)發(fā)展。

　　4、大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展程度，被認(rèn)為是一個(gè)國(guó)家運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，集裝箱運(yùn)輸具有安全、迅速、簡(jiǎn)便、節(jié)約的特點(diǎn)。開(kāi)發(fā)集裝箱運(yùn)輸，對(duì)促進(jìn)裝卸機(jī)械化，提高運(yùn)輸設(shè)備裝卸效率和工作效率，減少運(yùn)輸損耗，保證貨物安全，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)等起著重要作用。而實(shí)現(xiàn)集裝運(yùn)輸?shù)谋匾獥l件是：貨流穩(wěn)定，商品運(yùn)輸量大集中，運(yùn)輸工具比較先進(jìn)，在運(yùn)輸過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)要更新相關(guān)運(yùn)輸、裝卸設(shè)備，創(chuàng)造水路、鐵路、公路的聯(lián)運(yùn)條件，以實(shí)現(xiàn)從發(fā)貨人到收貨人的"門對(duì)門"的運(yùn)輸。我國(guó)現(xiàn)在有不少車站、港口不能辦理集裝箱運(yùn)輸，主要原因之一就是缺乏起吊裝卸集裝箱的機(jī)械設(shè)備，由于行車、吊車、鏟車等起重設(shè)備不配套，以至無(wú)法辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)發(fā)，集裝箱正在向大型化發(fā)展，目前即使已經(jīng)配備了起重設(shè)備的車站、港口，也面臨起重設(shè)備配套的新問(wèn)題。此外，為實(shí)現(xiàn)集裝箱的水路和公路聯(lián)運(yùn)，這些都是在開(kāi)發(fā)集裝箱運(yùn)輸時(shí)所必須認(rèn)真研究的問(wèn)題。

　　二、倉(cāng)庫(kù)的現(xiàn)代化

　　近年來(lái)，一些國(guó)家在倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)、倉(cāng)庫(kù)的設(shè)施等方面實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化，取得了一些新的進(jìn)展，現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)，不僅要充分發(fā)揮倉(cāng)庫(kù)的使用效能，滿足商品儲(chǔ)存的要求，同時(shí)要針對(duì)商品的特性，采用先進(jìn)設(shè)備，確保商品的使用價(jià)值，而且還必須做到吞吐快捷，以利加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)的現(xiàn)代化，

　　主要有以下幾個(gè)方面：

　　1、自動(dòng)化冷庫(kù)。肉類、禽蛋以及果品等新鮮貨物的儲(chǔ)存，必須具備相應(yīng)數(shù)量的冷庫(kù)或恒溫倉(cāng)庫(kù)，為提高對(duì)冷庫(kù)的自動(dòng)管理程度，建立自動(dòng)化冷庫(kù)很有必要。由于在冷庫(kù)中的自動(dòng)設(shè)備，無(wú)論是鋼材的低溫性能、潤(rùn)滑油的性能、電氣零件的低溫性能等與在常溫下是不同的。通過(guò)來(lái)用低溫性能好的鋼材和潤(rùn)滑油，以及在電氣箱內(nèi)設(shè)加熱器等措施，在技術(shù)已經(jīng)取得成果。

　　2、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)。美國(guó)、日本等國(guó)家已經(jīng)建立了這種倉(cāng)庫(kù)。這種倉(cāng)庫(kù)是指用貨架儲(chǔ)存貨物，用堆垛機(jī)配以其它機(jī)械進(jìn)行作業(yè)的入庫(kù)、出庫(kù)、保管自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)。主要特點(diǎn)是：?jiǎn)挝幻娣e儲(chǔ)存量高，節(jié)約土地，節(jié)省人力，容易做到貨物的先進(jìn)先出，避免貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)損傷。

　　3、糧食筒倉(cāng)，為滿足糧食的儲(chǔ)備、中轉(zhuǎn)以及散裝運(yùn)輸?shù)男枰鲊?guó)都建有大型機(jī)械化立筒式糧倉(cāng)。其主要特點(diǎn)是：儲(chǔ)存量大，吞吐周轉(zhuǎn)快，特別有利于運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)，我國(guó)在一些大城市和港口也建有一些糧食簡(jiǎn)倉(cāng)。

　　三、配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化

　　配送體制是現(xiàn)代化物流的組織形式，配送中心是現(xiàn)代化的物流設(shè)施，它的高效率和商速度是以現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)手段為基礎(chǔ)，其中先進(jìn)的通訊設(shè)備，包括計(jì)算機(jī)的聯(lián)網(wǎng)及廣泛使用，技術(shù)設(shè)施(包括托盤(pán)、集裝箱、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、各種裝卸搬運(yùn)機(jī)械)及倉(cāng)庫(kù)的立體化和自動(dòng)化，更重要的是還要全國(guó)物流系統(tǒng)的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化等。這就要求有較高的工業(yè)生產(chǎn)水平。

　　它要求生產(chǎn)企業(yè)從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造上就要考慮到物流設(shè)施的合理配載要求，并且要求商品有條形碼，以利于計(jì)算機(jī)及分揀設(shè)備的操作使用。要求產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，使用戶對(duì)配送產(chǎn)生信賴感，以鞏固長(zhǎng)期穩(wěn)定的供求關(guān)系。運(yùn)輸條件要求便利、暢通。

　　此外，還要求具備配送的管理人才、資金以及現(xiàn)代化經(jīng)營(yíng)管理意識(shí)等條件，才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)化的、高效、暢通的配送體制。

　　配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化，主要面臨的是配送信息處理的現(xiàn)代化。建立配送管理信息系統(tǒng)能提高物流的服務(wù)質(zhì)量。配送信息系統(tǒng)是一個(gè)收集和處理配送管理信息，為配送作業(yè)、配送管理和配送決策提供必要信息的綜合管理系統(tǒng)。配送管理信息不僅包含一般的倉(cāng)庫(kù)管理信息，更應(yīng)突出按用戶要求進(jìn)貨、配貨、送貨等方面的信息。因此，有無(wú)配貨、送貨等信息處理功能，是區(qū)別于一般倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)的重要標(biāo)志。同時(shí)，配送信息系統(tǒng)也是配送中心的指揮部門，沒(méi)有這個(gè)信息中樞，配送中心就運(yùn)行不起來(lái)。

　　配送情息系統(tǒng)主要包括下面幾個(gè)方面：

　　1、訂貨管理系統(tǒng)：接受用戶訂貨，提供配送查詢信息，定時(shí)匯總用戶的需求，安排備貨業(yè)務(wù)計(jì)劃;2、進(jìn)貨管理系統(tǒng)：根據(jù)預(yù)測(cè)和訂貨組織貨源，簽訂供貨合同，按用戶要求及經(jīng)濟(jì)合理的原則安排進(jìn)貨時(shí)間間隔和進(jìn)貨批量;

　　3、庫(kù)存管理系統(tǒng)：及時(shí)提供存貨信息，包括品種、規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量、存入地點(diǎn)、產(chǎn)地、價(jià)格等詳細(xì)信息;設(shè)置庫(kù)存監(jiān)控;指導(dǎo)進(jìn)貨間隔;合理安排存貨地點(diǎn)。

　　4、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)：出入庫(kù)管理，入庫(kù)驗(yàn)收管理、保管、倉(cāng)庫(kù)貨位的分配管理等;

　　5、配貨管理系統(tǒng)：分貨、揀選貨管理、配貨作業(yè)管理。

　　6、運(yùn)輸管理系統(tǒng)：編制運(yùn)輸計(jì)劃和配車計(jì)劃，把影響配車計(jì)劃的訂貨量、件數(shù)、可派車輛，送貨道路交通情況，配送地點(diǎn)、運(yùn)費(fèi)等因素輸入計(jì)算機(jī)，取得最佳配車方案。

　　四、裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的機(jī)械化

　　從總體上看，我國(guó)商業(yè)物流部門裝卸作業(yè)機(jī)械化水平很低，仍然是比較落后的。除部分大中城市的商業(yè)物流部門外，還有許多部門、地區(qū)的裝卸作業(yè)機(jī)械化程度是相當(dāng)?shù)偷模踔林饕€是依靠手搬肩扛，這種落后的作業(yè)方式勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，而且商品的損失也大。同時(shí)，由于物流作業(yè)是一環(huán)扣一環(huán)地連續(xù)進(jìn)行，如果機(jī)械設(shè)備不配套，就會(huì)造成許多困難。因此，某些工序已經(jīng)高度機(jī)械化，而在另一些工序，工人體力勞動(dòng)還相當(dāng)繁重的狀況，必須逐步改變。提高綜合機(jī)械化程度，已成為我實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化的重要任務(wù)。

　　五、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化

　　包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，就是為了取得商品包裝的最佳效果，依據(jù)包裝科學(xué)技術(shù)和商品的理化生物性能、形狀、體積、重量等，在有利于商品的生產(chǎn)、流通和節(jié)約的原則下，使同種和同類商品各種不同包裝趨于一致;包括統(tǒng)一材料、統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一數(shù)據(jù)、統(tǒng)一封裝、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一編號(hào)。

　　包裝的現(xiàn)代化，就是要大力發(fā)展集合包裝。集合包裝是開(kāi)發(fā)集裝單元運(yùn)輸?shù)那疤釛l件，是運(yùn)輸業(yè)高度發(fā)展的必然結(jié)果。

　　由于集裝單元運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)是載貨托盤(pán)，因此，必須實(shí)現(xiàn)托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)化，而托盤(pán)標(biāo)難化的關(guān)鍵又在于實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化。

　　我國(guó)托盤(pán)數(shù)量較少，但規(guī)格卻比較繁雜，托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)和包裝尺寸系列的制訂，為我國(guó)物流托盤(pán)化的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　六、信息處理的現(xiàn)代化

　　物流信息系統(tǒng)是物流活動(dòng)的"神經(jīng)"，物流管理工作的成效，取決于對(duì)物流信息掌握與利用的程度。

　　物流信息技術(shù)主要是以電子計(jì)算機(jī)為核心的微電子技術(shù)，作為收集、處理信息，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)行科學(xué)管理的主要手段。把電子計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等業(yè)務(wù)相結(jié)合，就形成高效、通暢、可調(diào)控的物流管理系統(tǒng)。

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