物流師輔導第十章：商業(yè)物流現代化復習重點(2)

　　第三節(jié) 商業(yè)物流管理方法現代化$lesson$

　　一、物流管理方法的合理化

　　實現物流現代化，應盡量采用現代科學技術，配置現代化的物流設施，但是先進的設備，如果不與現代科學方法的物流管理相結合，則很難真正實現物流的現代化。因此，在物流設施現代化的同時，必須加強對物流的科學管理，實現物流管理的現代化，而要實現物流的科學管理，首先就要實現物流的合理化。

　　(一)物流各分系統(tǒng)管理的合理化轉自環(huán) 球 網 校edu24ol.com

　　就是要使構成物流活動的包裝、運輸、保管、裝卸搬運、信息，以及流通加工等各個環(huán)節(jié)個別的物流活動，實現合理化。

　　關于包裝，存在著諸如采用什么類型的包裝或者是否需要包裝，采用什么樣的包裝容器、包裝方法，采用什么保護措施等，如何進行合理包裝，如何進行集合包裝，包裝的標準化，考驗適合作為包裝對象的商品要求，以及采用紙箱包裝時，如何確定其尺寸、形狀和強度等問題。。

　　關于運輸，作為運輸方法，有卡車、鐵路、船舶、飛機等運輸工具可以選用。選擇使用卡車時，既可以使用自用卡車，也可以使用營運卡車。但是這些運輸方式各有所長，亦各有所短。因此，在運輸中存在著采用那一種方法，才是員經濟，最方便的方法的問題。

　　又如在保管問題上，也存在著雖然使用自有倉庫最方便，但是，使用儲運公司經營的營業(yè)用倉庫可能更經濟的問題。如果自己建設自用倉庫，又存在營建造單層倉庫還是多層倉庫，或是建造高層倉庫更適宜的問題和倉庫結構應采用架式結構，還是采用棚式結構更為妥善的問題。

　　在裝卸搬運中，以托盤將商品成組井使用叉車式裝卸車進行裝卸搬運時，就存在著各種叉車裝卸，哪一種叉車最適于對象商品的裝卸搬運作業(yè)問題;在’使用傳送帶或其它自動搬運機械時，也存在著使用方法的問題。

　　關于物流信息，如何繪制作為信息傳遞媒介物的出庫單和發(fā)運單，以及通過什么樣的終端，將這些信息儲存于電腦中，以及如何使用電腦處理的結果等，部是與物流信息體系的設計和改善有關的問題。

　　至于流通加工，主要是物流過程中的哪一部分進行流通加工，以及流通加工的方法是否有實現機械化和自動化的可能等問題。

　　對于這些存在于各個環(huán)節(jié)的各種問題，各參與物流活動的企業(yè)和機構，都應根據各自商流活動的實際情況，在合理化方面作出努力。

　　可此可見，物流合理化第一階段的首要任務是使上述各系統(tǒng)的個別活動達到合理化要求。為了實現這一要求，除了引

　　進必要的設備和工具是很重要的一方面之外，改善操作方法，也是至關重要的。各職能部門致力于所承擔工作任務的合理化，是使成果提高的第一步。轉自環(huán) 球 網 校edu24ol.com

　　(二)整個物流系統(tǒng)的合理化

　　物流的合理化，僅靠第一階段的工作是不夠的。也就是說，僅僅依靠各職能部門在合理化方面的單獨努力，并不能實現整個物流的合理化。例如使用卡車運輸商品，使運費降低的最好方法是使用租車和卡車滿載，也就是說要便裝載于卡車上的商品的一次裝運量(即批量)盡量大批量化，而運輸次數要盡量少些。與小批量而運輸次數頻繁的運輸，即所謂小批量混裝運輸相比，大批量運輸的費用是更為經濟的。但是，如果以大批量運輸，收貨地倉庫的商品庫存量將多于小批量的運輸，其庫存商品的保管費用將有所增加。這就是說，雖然大批量的租車運輸可以使運輸合理化，并使運費降低，但是它卻使收貨地的保管費用增加，不利于保管的合理化。這可以說明，在物流問題上，一個部門的合理化的方法，與其它部門的合理化并沒有必然聯系，在它們之間，往往會出現利害的矛盾和沖突。所以在考慮合理化時，就不僅要著眼于一個部門，而且要同時考慮所采用的合理化的方法，對其它部門的影響及其利害關系，即必須整體地考慮合理化。

　　如果將僅從個別部門考慮的方法稱為"局部思考"，那么整體目標為主要的考慮方法，可稱之為"整體思考".也就是說某求物流合理化的第二階段就是通過"整體思考"來完成的。

　　(三)物流整體合理化需要注意幾點：

　　1、不僅要注意物流系統(tǒng)內各環(huán)節(jié)的諧調發(fā)展，更要對外部環(huán)境進行分析。從物流系統(tǒng)內部而言，裝卸、運輸、儲存等諸

　　環(huán)節(jié)發(fā)展不平衡，各物流功能間的影響也就處處存在。從物流外部系統(tǒng)看，它受到外部社會的、經濟的、政策的以及科學技術等要素的影響，其中主要受社會資源狀況、商品需要狀況、社會購買力狀況等的影響。

　　2、在進行物流整體合理化時，不僅要考慮當前利益也要考慮長遠利益。如果物流合理化方案對當前和長遠利益部屬最優(yōu)的，那么這個方案是理想方案。如對當前雖然不利，但對長遠卻非常有利，這樣的方案從系統(tǒng)化的角度來說，也是可取的。

　　3、建立物流系統(tǒng)，如能保證整體利益最大，而且能保證各子系統(tǒng)也最大利益，這是人們所理想的，但是，事實上這又是很難做到的，因為各物流環(huán)節(jié)是互相影響、互相制約的。例如，包裝部門為了降低包裝費用，往往把著眼點故在如何減少工序，節(jié)約包裝材料;提高包裝效率，而裝卸、運輸部門則希望商品的包裝則盡可能堅固，方便作業(yè)，對包裝費用漠不關心，諸如此類的問題很多，系統(tǒng)化的準則是整體利益最大，在這一前提下盡管某一個分系統(tǒng)獲得最大利益，此方案也是可取的。

　　二、物流過程的優(yōu)化管理方法

　　所謂物流過程，是指商品實體從生產地至消費地的轉移過程，或者由生產地經過物流據點中轉，然后再至消費地的流轉過程。為保證物流各環(huán)節(jié)的合理和物流過程的迅速、暢通，需要借助先進的管理方法和管理手段，并創(chuàng)造一定的基本條件，這就是對物流過程的優(yōu)化管理。

　　對物流系統(tǒng)采用優(yōu)化管理方法，可先在物流過程中的各個單項活動范圍內進行，例如對運輸環(huán)節(jié)作出最優(yōu)運輸計劃;對庫存管理確定其合理的庫存定額;對配送作業(yè)作出最佳配送路線和配送比例，等等。最后可發(fā)展到對整個物流系統(tǒng)進行模擬，采用最有效的數量分析來組織物流系統(tǒng)，使之合理化。

　　(一)物流運輸過程的優(yōu)化

　　1、利用線性規(guī)劃制運輸計劃

　　如一種商品的工廠生產數、用戶數、商品生產成本、從某廠到消費地的單位運輸費用和運輸距離，以及各工廠的生產能力和消費地的需要量都已確定，則在滿足各消費地需要的條件下，應由各工廠生產多少，從哪幾個工廠向哪一個消費地運輸多少商品才能達到總運輸費用最小的目標，這便是所要解決的運輸模型問題。可用線性規(guī)劃來解決。

　　2、利用非線性規(guī)劃編制計劃

　　當工廠數和生產量不確定時，生產貨用的函數是非線性的，因此應使用非線性規(guī)劃來解決。又由于生產費用函數隨工廠而異，故在邊際生產費用和邊際物流費用的平衡中，應以總生產費用與總物流費用之和最少為條件，來確定其生產量與物流量，即解決在一個工廠集中生產，遠距離向多個消費地配送的物流方式，還是采用由幾個工廠分散生產，就地解決供應的物流方式，可以用非線性規(guī)劃的方法來解決。

　　(二)商品儲存的優(yōu)化

　　一種商品從生產到用戶之間需要經過幾個階段，幾乎在每個階段都發(fā)生儲存，因此，有一個確定庫存量的問題，即在每個階段庫存量保持多少才為合理?為了保證供給，需隔多長時間補充庫存?一次進貨多少才能達到費用最省的目的?在一些發(fā)展國家，各類庫存管理數學模型得到了廣泛的應用，已取得了明顯的經濟效益，國外的庫存模型一般從以下四個方

　　面著手研究：

　　1、需求的信息是確定型的，還是不確定型的;2、庫存模型是靜態(tài)型的，還是動態(tài)型的;

　　3、庫存商品的品種、數量有多少;

　　4、庫存點的數量和配置情況如何。

　　(三)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化

　　對物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)，如運輸、儲存、配送、裝卸、包裝等各環(huán)節(jié)所組成的物流整體活動，因其影響因素多而復雜，因此，需要運用物流系統(tǒng)的模擬技術。它是利用上述各環(huán)節(jié)的活動與應完成的任務之間，或者與各項活動費用之間，以及應完成的任務與費用之間存在著錯綜復雜的關系而進行的模擬方法。其中，最著名的方法是克萊領。希爾模擬模型?？巳R頓。希爾模型是一次采用逐次逼近法的模擬模型。

　　這個方法提出物流系統(tǒng)的三項目標：一是最高的物流服務水平;二是最小的物流費用;三是最快的信息反饋。在模擬過程中采用逐次逼近的方法來解決下列的決策變量：

　　I、物流中心的數目;.

　　2、對用戶的服務水平;

　　3、物流中心收發(fā)貨時間助長短;

　　4、庫存分布;

　　5、系統(tǒng)整體的優(yōu)化。

　　第四節(jié) 物流標準化

　　物流標準化，是指制定物流系統(tǒng)的設施、機械裝備、專用工具等各個系統(tǒng)的技術標準，系統(tǒng)內各領域，如包裝、裝卸、堰碼、運輸等方面的工作標準，以及整個物流系統(tǒng)的標準的一項技術性工作。物流標準化，是實現物流現代化的基礎。

　　一、物流標準化的種類

　　(一)物流中的通用技術標準

　　l、專業(yè)計量單位標準。除國家公布的統(tǒng)一計量標準外，物流系統(tǒng)本身還有許多專門的計量標準。

　　2、物流基礎模數尺寸標準。物流模數，是指在物流系統(tǒng)設計、計算和布局中，普遍重復地應用的基準尺寸?；A模數尺寸標準指標準化的共同單位尺寸或系統(tǒng)各標準尺寸的最小公約尺寸。在基礎模數尺寸確定之后，各個具體的尺寸標準都要以基礎模數尺寸為依據/，選取其整數倍數為規(guī)定的尺寸標準。

　　3、物流建筑基礎模數尺寸標準。這是指物流系統(tǒng)中各種建筑物的物流基礎模數，它是以物流基礎模數尺寸為依據確定的。該尺寸是設計建筑物長、寬、高尺寸，門宙尺寸，建筑物柱間距、跨度及進深等尺寸的依據。

　　4、集裝基礎模數尺寸標準。在物流基礎模數尺寸的基礎上，確定的各種集裝設備的基礎尺寸，以此尺寸作為設計集裝設備三維尺寸的依據。在物流過程中，集裝尺寸必須與各環(huán)節(jié)物流設施、設備、機具相配合。因此，整個物流系統(tǒng)的設計往往以集裝尺寸為核心，然后在滿足其它要求的前提下決定各設計尺寸。集裝模數尺寸影響和決定著其它各有關環(huán)節(jié)的標準化。

　　(二)物流中的專用技術標準

　　1、運輸車船標準。是指各種運輸設備，如火車、船舶、卡車等運輸工具，從各種設備的有效銜接出發(fā)，所制定的車廂、船艙尺寸標準和載荷能力標準等。

　　2、作業(yè)車輛標準。指物流過程中使用的各種作業(yè)車輛，如叉車、臺車、手推車等，在規(guī)格尺寸、運行方式、作業(yè)范圍、作業(yè)量、作業(yè)速度等方面的技術標準。

　　3、傳輸機具標準。指物流中完成傳送的各種機械設備，如起重機械、傳輸機械、提升機械等，在尺寸、傳輸能力方面的技術標難。

　　4、倉庫技術標準。指倉庫尺寸，建筑面積，單位儲存能力，吞吐能力等技術標準。

　　5、站臺技術標準。指站臺高度、作業(yè)能力等技術標準。

　　6、包裝、托盤、集裝箱標準。包括包裝、托盤、集裝箱系列尺寸標準、重量標準以及包裝材料、材質標難等。

　　7、貨架、儲罐標準。指貨架凈空間、載重能力、儲罐容積、尺寸標準等。

　　(三)工作標準及作業(yè)規(guī)范

　　是對物流各項工作制定的統(tǒng)一要求及規(guī)范化規(guī)定。工作標準及作業(yè)規(guī)范可明確劃分各崗位的職責范圍、權力和義務、工作方法、檢查監(jiān)督方法等。

　　二、國際物流標準

　　(一)國際物流標準化方法

　　1、確定物流的基礎模數尺寸?；A模數尺寸是物流設備制造、設施建設以及物流各環(huán)節(jié)協(xié)調配合的依據。國際標準化組織認定的基礎模數尺寸是600×400(MM)。

　　2、確定物流模數。物流模數即集裝基礎模數尺寸。物流標準化的基點應建立在集裝的基礎上，所以在基礎模數尺寸之上，還要確定集裝的基礎模數尺寸(即最小的集裝尺寸)。集裝基礎模數尺寸可以從600×400(MM)按倍數系列推導出來，也可以在滿足600×400(MM)的基礎上，從卡車和大型集裝箱的分割系列推導出來。

　　3、有關的系列尺寸。物流模數是物流各環(huán)節(jié)標準化的核心，是形成系列化的基礎。依據物流模數用分割和疊加的方法進一步確定有關系列的大小和尺寸，再從中進行優(yōu)選，確定定型的生產制造尺寸，就完成了某一環(huán)節(jié)的標準系列。

　　(二)國際物流基礎模數

　　l、物流基礎模數尺寸：600×400(MM);

　　2、物流模數尺寸(集裝基礎模數尺寸)：1200×l000(MM);1200×800(MM);1100×ll00(MM)。

　　第五節(jié) 國外物流的現代化

　　一、物流管理社會化

　　商流與物流分離。國外的物流，一般是生產廠--商社(一級批發(fā))--批發(fā)商、特約店(二級批發(fā))--用戶，有的要經過流通加工，再到用戶，綜合商社和專業(yè)商社一般只從事商流，不搞物流，自己也沒有庫存。承擔物流的主要是在批發(fā)商、特約店與用戶之間，批發(fā)商和特約店要負責免費向用戶送貨，承擔庫存費用、資金利息和因價格變化而造成的損失。批發(fā)商和特約商由于實際發(fā)生了物流費用得到的補償多一些，商社只負責生產廠到批發(fā)商和特約店這一段的商流，得到的補償少一些。

　　企業(yè)內部的商流和物流分離。大中型企業(yè)內部的生產與銷售分離、商流與物流分離，在國外有發(fā)展的趨勢。國外物流的高度社會化，使得各經濟部門在市場競爭中以最低的比較成本取得最大的比較利益，從而在全社會范圍內極大地節(jié)約了流通時間和流通費用，有力地促進了經濟的發(fā)展。

　　二、物流管理自動化

　　國外經濟發(fā)達國家經濟發(fā)展快的優(yōu)勢所在。庭國外的物流企業(yè)當中普遍采用了現代化流通手段和流通技術，同時，不僅對分布在各個現場的物流業(yè)務進行科學管理，而且也對統(tǒng)一管理之間的業(yè)務進行科學協(xié)作。從貨物的運輸儲存，到裝卸、包裝、分揀、信息處理等都采用了計算機。另外，大型物流基地與大型物設施緊密相連，就拿作為物流活動中心環(huán)節(jié)的倉庫來說，其儲存系統(tǒng)的現代化對其它物流作業(yè)有直接的影響。國外倉庫的建設主要分兩種：一種是比較集中的大型倉庫群，或稱物流團體;另一種是分散的小型倉庫。無論哪一類，都實現了高度機械化和自動化，一般物流中心都使用大型自動化立體貨架倉庫，高度在20米以上，倉庫容量和密度較大，裝卸貨都用巷道堆垛機，完全用計算機控制，出入速度很快。

　　三、物流管理合理化

　　物流管理合理化主要表現在計劃化、共同化、直運化、大量化、系統(tǒng)化。其中，計劃化是實現物流合理化的首要條件，也是提高物流質量的一個標志。而物流系統(tǒng)化，是實現物流合理化的重要條件。物流系統(tǒng)化就是把物流作為一個整體的大系統(tǒng)，用系統(tǒng)工程的方法去設計、組織各項物流業(yè)務流動。運輸、儲存、包裝、裝卸搬運以及流通加工等是物流大系統(tǒng)中各子系統(tǒng)。物流合理化，不光是追求物流某一環(huán)節(jié)的合理化，而是謀求物流系統(tǒng)整體的合理化，只有這樣，才是最優(yōu)的物流合理化方案，才能取得企業(yè)和社會的最大的經濟效益。由于這種合理化的實現，物流成本獲得了較大幅度的降低，提高了經濟效益。

　　國外物流的發(fā)展是與生產力的發(fā)展相適應的。比如日本也是經歷了一個重生產輕流通到重視流通的發(fā)展過程，這個過程是與日本經濟的發(fā)展階段相聯系的。戰(zhàn)后，日本經濟的主要矛盾是恢復和發(fā)展生產、增加供給，但流通問題并沒有引起足夠的重視。60年代進入高度增長后，生產成倍增加，交通運輸擁擠阻塞，貨流不暢的矛盾越來越突出，;引起價格上漲，嚴重影響到生產的發(fā)展。在這種嚴峻的形勢下，日本政府制定了許多政策和措施，發(fā)展流通產業(yè)，廣泛采用先進的物流手段和物流技術，大力加強物流設施建設，重視物流企業(yè)的管理，以人為中心，注重物流質量的全面管理，從而從根本上改變了物流管理落后狀況。

　　思考題：

　　1、物流現代化的發(fā)展階段?

　　2、物流裝備設施現代化的內容?

　　3、試述物流管理方法的現代化。

　　4、物流標準的種類?

　　5、國外物流現代化的發(fā)展趨勢?

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