船舶營運組織與工作指標體系(5)

　　第二節(jié) 航線設置和航線配船 $lesson$

　　一、航線設置

　　航線是水上運輸路線的簡稱，即船舶在兩個或兩個以上港口之間從事客、貨運輸?shù)木唧w線路。決定一條航線不僅要考慮航線上有無適合船舶安全航行的自然條件、地理環(huán)境，有否保證船舶正常營運所需的充足且穩(wěn)定的貨流，而且還要掌握國家外交、經(jīng)貿政策及航線所在地政局穩(wěn)定情況，所擬定航線上各船公司的參與及競爭能力等情況。航線是船公司特別是班輪公司開展經(jīng)營活動的基本場所。

　　航線設置主要包括航線形式的確定，航線上船舶掛靠港的選擇。

　　(一)航線形式的確定

　　由于航線上每個始發(fā)港在發(fā)船間隔內擁有的貨流有限，有時不足以裝滿整船，為提高船舶裝載率，往往有不同航線形式可供選擇。

　　1.多港掛靠航線形式

　　多港掛靠航線形式是傳統(tǒng)件雜貨班輪運輸廣泛采用的航線形式。這種航線形式船舶每個柱返航次要掛靠的港口較多，去程時按順序依次掛靠各港，回程時按相反順序依次掛靠各港，貨物不需中間港口換裝直接運到目的港。

　　2.干線/支線航線形式

　　于線/支線航線形式是隨著集裝箱運輸發(fā)展而帶來班輪運輸船舶大型化后出現(xiàn)的。它在航線兩端各選擇一個干線轉運港，在兩個轉運港之間構成了航線的干線。于線船在干線轉運港之間往返航行，而許多小港由支線船連接干線港，支線船在小港和干線轉運港之間往返航行。一般認為干線船舶具有規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢可以彌補支線運輸費用增加的不足。

　　(二)航線掛靠港的選擇

　　一般航線兩端可供選擇的港口數(shù)量較多，為減少船舶掛靠次數(shù)、縮短停港時間和節(jié)約港口費用，通常根據(jù)港口貨流情況進行選擇。貨流較大且穩(wěn)定，需要船舶經(jīng)常停靠的港口定為基本播貨流不足或不穩(wěn)定，船舶不一定經(jīng)常停靠的港口定為非基本港。航線上基本港口一般是貨流多。水域條件好、集疏運便利、裝卸效率較高的港口。需要說明的是基本掛靠港與非基本掛靠港只是相對固定的。

　　掛靠港確定后還要確定航線掛港順序，一般可根據(jù)貨物的流量、流向，掛靠港的營運情況，船舶到港時間確定。

　　二、航線配船

　　航線配船是指將不同噸級(箱位)、類型的船舶配置到合適的航線上。這樣做的目的不僅要保證滿足每條航線技術、營運方面的要求，而且能使船公司獲得最好的經(jīng)濟效益。無論是新辟航線還是對原有航線進行調整，航線配船都是一項必不可少的工作。

　　(一)航線配船的種類

　　1.新辟航線配船

　　新辟航線配船應經(jīng)過技術經(jīng)濟論證，選配技術上先進、經(jīng)濟上合理的最佳船型。船型論證的主要內容有：擬定船舶主尺度方案、擬定船舶噸位方案、擬定船舶航速方案、擬定船舶動力裝置方案。船型方案擬定市，對船型方案進行技術、營運、經(jīng)濟指標的計算分析，從中選出最優(yōu)方案，編制船舶設計任務書，經(jīng)主管部門審批后進行設計和制造船舶。

　　2.重組航線配船

　　重組航線配船是指由于航運市場和航線營運條件發(fā)生了較大變化或船公司所擁有的運量發(fā)生了較大增減，船公司為獲得總體營運效果最佳而及時重新調整航線配船。

　　(二)航線配船的基本原則

　　航線配船不僅應充分考慮船舶的技術和營運上的性能是否可行，而且還要考慮經(jīng)濟上是否合理。