物流師考試資料大全：運(yùn)輸管理第三章

　　第三章　運(yùn)輸管理 $lesson$

　　前言

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　　運(yùn)輸管理與營運(yùn)的指導(dǎo)原則

　　運(yùn)輸決策的參與者轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

　　運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)者

　　運(yùn)輸管制

　　運(yùn)輸管理

　　運(yùn)輸決策

　　國內(nèi)貨物運(yùn)輸概況

　　前言

　　● 今日運(yùn)輸將愈趨自由化，使托運(yùn)人(shippers) 可選擇的運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容更多、更好、更經(jīng)濟(jì)。

　　促成自由化的主要因素為：

　　1、國內(nèi)及國際運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制的解除

　　2. 國際化。

　　3. 科技進(jìn)展：整合性科技，尤其是信息與通訊之整合

　　運(yùn)輸――指通過運(yùn)輸工具和方法使貨物在生產(chǎn)地與消費(fèi)地之間或者是物流據(jù)點(diǎn)之間的流動(dòng)。

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　　● 運(yùn)輸在物流作業(yè)上提供兩項(xiàng)主要功能：

　　1.物品的移運(yùn)

　　(1)時(shí)間資源

　　(2)財(cái)務(wù)資源

　　(3)環(huán)境資源

　　2.物品的儲(chǔ)存

　　運(yùn)輸?shù)拇我δ苁强商峁簳r(shí)的儲(chǔ)存。

　　運(yùn)輸可以解決物資生產(chǎn)與消費(fèi)的地域不同步性矛盾

　　運(yùn)輸管理與營運(yùn)的指導(dǎo)原則

　　● 從事運(yùn)輸管理與營運(yùn)時(shí)有兩項(xiàng)基要的原則：

　　1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)(economy of scale)：當(dāng)貨件量增加時(shí)，單位重量的運(yùn)輸成本會(huì)降低的一種特性 。

　　2.距離經(jīng)濟(jì)(economy of distance)：單位距離運(yùn)輸成本會(huì)隨距離增加而減少的特性。

　　運(yùn)輸決策的參與者

　　圖3-1 運(yùn)輸決策參與者關(guān)系圖

　　運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

　　● 運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)包含以下內(nèi)容：轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　1.路、航權(quán)(rights-of-way)

　　2.運(yùn)具(vehicles)

　　3.運(yùn)輸機(jī)構(gòu)(carrier organization)

　　● 運(yùn)送人的分類：

　　1.公用運(yùn)送人

　　2.契約運(yùn)送人

　　3.自有運(yùn)送人

　　4.免管制運(yùn)送人

　　運(yùn)輸模式

　　鐵路

　　公路

　　水路

　　航空

　　管道運(yùn)輸

　　運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)者

　　● 運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)者可區(qū)分為下列幾類：

　　1.單模式運(yùn)輸公司

　　2.特殊運(yùn)輸公司

　　(1)基本包裹運(yùn)輸服務(wù)

　　美國著名公司：

　　United Parcel Service (UPS )

　　美國郵局(U.S.Postal Service)

　　Roadway Package System (RPS)

　　(2)特級包裹運(yùn)輸服務(wù)

　　聯(lián)邦快遞(federal express)

　　3.復(fù)合模式運(yùn)輸公司

　　鐵路-公路復(fù)合、海陸復(fù)合、卡車與飛機(jī)復(fù)合。

　　4.運(yùn)輸服務(wù)中間商

　　運(yùn)輸服務(wù)中間商通常不擁有或不經(jīng)營運(yùn)具及場站，而以經(jīng)銷運(yùn)送人的運(yùn)輸服務(wù)為主要營業(yè)項(xiàng)目。

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　　● 運(yùn)輸管制可分成兩類：

　　1.經(jīng)濟(jì)管制

　　2.安全及社會(huì)管制

　　● 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制的主要范圍：

　　1.進(jìn)出管制

　　2.費(fèi)率管制

　　(1)訂費(fèi)率 (2)費(fèi)率調(diào)整 (3)費(fèi)率補(bǔ)貼 (4)實(shí)際費(fèi)率

　　3.運(yùn)輸服務(wù)的管制

　　管制時(shí)運(yùn)輸服務(wù)較無變化，服務(wù)品質(zhì)亦相當(dāng)有限

　　運(yùn)輸管理

　　● 欲做好運(yùn)輸管理工作，首先須對運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)特性有所了解，進(jìn)而了解企業(yè)運(yùn)輸管理的重心所在。

　　● 基要運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與訂價(jià)涵蓋下列三項(xiàng)主題：

　　1. 影響運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的因素。

　　2. 運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)。

　　3. 運(yùn)輸訂價(jià)策略。

　　1. 影響運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的因素：

　　(1)距離

　　(2)載重量

　　(3)密度

　　(4)裝填性

　　(5)搬運(yùn)

　　(6)產(chǎn)品責(zé)任

　　(7)市場因素

　　2.運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)

　　(1)變動(dòng)成本

　　(2)固定成本

　　(3)聯(lián)合成本

　　(4)共同成本

　　3.運(yùn)輸訂價(jià)策略

　　(1)服務(wù)成本策略

　　(2)服務(wù)價(jià)值策略

　　(3)混合策略

　　運(yùn)輸決策

　　● 運(yùn)輸決策乃在善用企業(yè)運(yùn)輸相關(guān)信息，并經(jīng) 由訓(xùn)練有素人員的分析，做成合宜的運(yùn)輸決策。

　　● 運(yùn)輸文件：

　　貨物提單

　　貨運(yùn)賬單

　　貨運(yùn)艙單或主提單

　　● 貨運(yùn)部門的責(zé)任

　　通常貨運(yùn)部門的工作影響企業(yè)很大比例的物流成本，可能超過一半。因此，貨運(yùn)部門工作的優(yōu)劣對企業(yè)物流作業(yè)與策略有很大的影響。

　　● 貨運(yùn)部門的主要責(zé)任有：

　　1.運(yùn)費(fèi)行政

　　2.求償行政

　　3.貨運(yùn)賬單審計(jì)

　　4.設(shè)備與人員排班

　　5.費(fèi)率協(xié)訂

　　6.運(yùn)輸研究

　　7.追蹤與催運(yùn)

　　● 常見的運(yùn)輸研究

　　(1)運(yùn)送人整合

　　(2)運(yùn)送人評估

　　包括成本、在途時(shí)間長度、在途時(shí)間可靠度、能力、可及性、保全能力等方面。

　　(3)運(yùn)送人評估程序

　　(4)運(yùn)輸服務(wù)整合

　　國內(nèi)貨物運(yùn)輸概況

　　● 目前國內(nèi)貨物運(yùn)輸主要由公路汽車貨運(yùn)擔(dān)負(fù)。從物流實(shí)體流程可將相關(guān)的行業(yè)約略歸納成下列八類：

　　1.航空貨運(yùn)承攬業(yè)

　　2.汽車貨運(yùn)業(yè)

　　3.路線貨運(yùn)業(yè)

　　4.快遞貨運(yùn)業(yè)

　　5.貨柜貨運(yùn) (1)整柜(2)船邊

　　6.物流中心

　　7.農(nóng)產(chǎn)運(yùn)輸

　　8.私有車隊(duì)

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