物流師考試資料大全:運(yùn)輸管理第三章
第三章 運(yùn)輸管理 $lesson$
前言
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運(yùn)輸管理與營運(yùn)的指導(dǎo)原則
運(yùn)輸決策的參與者轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com
運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)
運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)者
運(yùn)輸管制
運(yùn)輸管理
運(yùn)輸決策
國內(nèi)貨物運(yùn)輸概況
前言
● 今日運(yùn)輸將愈趨自由化,使托運(yùn)人(shippers) 可選擇的運(yùn)輸服務(wù)內(nèi)容更多、更好、更經(jīng)濟(jì)。
促成自由化的主要因素為:
1、國內(nèi)及國際運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制的解除
2. 國際化。
3. 科技進(jìn)展:整合性科技,尤其是信息與通訊之整合
運(yùn)輸――指通過運(yùn)輸工具和方法使貨物在生產(chǎn)地與消費(fèi)地之間或者是物流據(jù)點(diǎn)之間的流動(dòng)。
運(yùn)輸?shù)墓δ?/P>
● 運(yùn)輸在物流作業(yè)上提供兩項(xiàng)主要功能:
1.物品的移運(yùn)
(1)時(shí)間資源
(2)財(cái)務(wù)資源
(3)環(huán)境資源
2.物品的儲(chǔ)存
運(yùn)輸?shù)拇我δ苁强商峁簳r(shí)的儲(chǔ)存。
運(yùn)輸可以解決物資生產(chǎn)與消費(fèi)的地域不同步性矛盾
運(yùn)輸管理與營運(yùn)的指導(dǎo)原則
● 從事運(yùn)輸管理與營運(yùn)時(shí)有兩項(xiàng)基要的原則:
1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)(economy of scale):當(dāng)貨件量增加時(shí),單位重量的運(yùn)輸成本會(huì)降低的一種特性 。
2.距離經(jīng)濟(jì)(economy of distance):單位距離運(yùn)輸成本會(huì)隨距離增加而減少的特性。
運(yùn)輸決策的參與者
圖3-1 運(yùn)輸決策參與者關(guān)系圖
運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)
● 運(yùn)輸基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)包含以下內(nèi)容:轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com
1.路、航權(quán)(rights-of-way)
2.運(yùn)具(vehicles)
3.運(yùn)輸機(jī)構(gòu)(carrier organization)
● 運(yùn)送人的分類:
1.公用運(yùn)送人
2.契約運(yùn)送人
3.自有運(yùn)送人
4.免管制運(yùn)送人
運(yùn)輸模式
鐵路
公路
水路
航空
管道運(yùn)輸
運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)者
● 運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)者可區(qū)分為下列幾類:
1.單模式運(yùn)輸公司
2.特殊運(yùn)輸公司
(1)基本包裹運(yùn)輸服務(wù)
美國著名公司:
United Parcel Service (UPS )
美國郵局(U.S.Postal Service)
Roadway Package System (RPS)
(2)特級包裹運(yùn)輸服務(wù)
聯(lián)邦快遞(federal express)
3.復(fù)合模式運(yùn)輸公司
鐵路-公路復(fù)合、海陸復(fù)合、卡車與飛機(jī)復(fù)合。
4.運(yùn)輸服務(wù)中間商
運(yùn)輸服務(wù)中間商通常不擁有或不經(jīng)營運(yùn)具及場站,而以經(jīng)銷運(yùn)送人的運(yùn)輸服務(wù)為主要營業(yè)項(xiàng)目。
運(yùn)輸?shù)墓苤?/P>
● 運(yùn)輸管制可分成兩類:
1.經(jīng)濟(jì)管制
2.安全及社會(huì)管制
● 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管制的主要范圍:
1.進(jìn)出管制
2.費(fèi)率管制
(1)訂費(fèi)率 (2)費(fèi)率調(diào)整 (3)費(fèi)率補(bǔ)貼 (4)實(shí)際費(fèi)率
3.運(yùn)輸服務(wù)的管制
管制時(shí)運(yùn)輸服務(wù)較無變化,服務(wù)品質(zhì)亦相當(dāng)有限
運(yùn)輸管理
● 欲做好運(yùn)輸管理工作,首先須對運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)特性有所了解,進(jìn)而了解企業(yè)運(yùn)輸管理的重心所在。
● 基要運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與訂價(jià)涵蓋下列三項(xiàng)主題:
1. 影響運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的因素。
2. 運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)。
3. 運(yùn)輸訂價(jià)策略。
1. 影響運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的因素:
(1)距離
(2)載重量
(3)密度
(4)裝填性
(5)搬運(yùn)
(6)產(chǎn)品責(zé)任
(7)市場因素
2.運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)
(1)變動(dòng)成本
(2)固定成本
(3)聯(lián)合成本
(4)共同成本
3.運(yùn)輸訂價(jià)策略
(1)服務(wù)成本策略
(2)服務(wù)價(jià)值策略
(3)混合策略
運(yùn)輸決策
● 運(yùn)輸決策乃在善用企業(yè)運(yùn)輸相關(guān)信息,并經(jīng) 由訓(xùn)練有素人員的分析,做成合宜的運(yùn)輸決策。
● 運(yùn)輸文件:
貨物提單
貨運(yùn)賬單
貨運(yùn)艙單或主提單
● 貨運(yùn)部門的責(zé)任
通常貨運(yùn)部門的工作影響企業(yè)很大比例的物流成本,可能超過一半。因此,貨運(yùn)部門工作的優(yōu)劣對企業(yè)物流作業(yè)與策略有很大的影響。
● 貨運(yùn)部門的主要責(zé)任有:
1.運(yùn)費(fèi)行政
2.求償行政
3.貨運(yùn)賬單審計(jì)
4.設(shè)備與人員排班
5.費(fèi)率協(xié)訂
6.運(yùn)輸研究
7.追蹤與催運(yùn)
● 常見的運(yùn)輸研究
(1)運(yùn)送人整合
(2)運(yùn)送人評估
包括成本、在途時(shí)間長度、在途時(shí)間可靠度、能力、可及性、保全能力等方面。
(3)運(yùn)送人評估程序
(4)運(yùn)輸服務(wù)整合
國內(nèi)貨物運(yùn)輸概況
● 目前國內(nèi)貨物運(yùn)輸主要由公路汽車貨運(yùn)擔(dān)負(fù)。從物流實(shí)體流程可將相關(guān)的行業(yè)約略歸納成下列八類:
1.航空貨運(yùn)承攬業(yè)
2.汽車貨運(yùn)業(yè)
3.路線貨運(yùn)業(yè)
4.快遞貨運(yùn)業(yè)
5.貨柜貨運(yùn) (1)整柜(2)船邊
6.物流中心
7.農(nóng)產(chǎn)運(yùn)輸
8.私有車隊(duì)
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