2011年物流師考試沖刺重點(diǎn)第六章國(guó)際貨運(yùn)管理

　　第六章 國(guó)際貨運(yùn)管理

　　掌握內(nèi)容：1、船期表的制定原則和方法;2、國(guó)際集裝箱貨運(yùn)出口程序;3、國(guó)際集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口程序。

　　理解內(nèi)容：1、班輪航線分類;2、班輪航線參數(shù);3、船期表維持;4、集裝箱提單;5、班輪運(yùn)價(jià)管理;6、船次的收入與成本;7、航次費(fèi)率估算;8、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)主要法規(guī)。

　　一般了解內(nèi)容：1、《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容;2、國(guó)際貨運(yùn)事故處理。

　　一、班輪航線分類(理解)

　　1、運(yùn)輸對(duì)象：通雜貨航線、集裝箱航線、客運(yùn)航線。

　　2、運(yùn)輸組織：多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線。

　　3、所跨區(qū)域：沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線。

　　4、航行線路：來回式航線和環(huán)狀航線。

　　二、班輪航線參數(shù)(理解)

　　1、航線發(fā)船間隔和發(fā)船密度。轉(zhuǎn)自環(huán) 球 網(wǎng) 校edu24ol.com

　　2、航線往返航次時(shí)間。

　　3、航次平均裝卸總定額。

　　4、航線貨流總量及各兩港間貨流量。

　　5、航線貨流方向不平衡系數(shù)。

　　6、航線貨流時(shí)間不平衡系數(shù)。

　　7、航線貨物平均運(yùn)距。

　　三、船期表的制定原則和方法(掌握)

　　1、船期表的內(nèi)容

　　船期表的內(nèi)容有：航線、船名、航次編號(hào)、始發(fā)港、中途港及終點(diǎn)港的港名、到離各港的時(shí)間等。

　　2、船期表的制定原則

　　(1)船期表的制定要符合實(shí)際情況

　　依據(jù)可靠資料合理計(jì)劃，要避免閉門造車、盲目計(jì)劃，否則在實(shí)際上難以實(shí)行，反而帶來更大麻煩。

　　(2)船舶應(yīng)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間到港和離港

　　如避免在港口非工作日到港，且離港時(shí)間應(yīng)選擇在貨源充足的時(shí)候?yàn)楹谩?/P>

　　(3)方便托運(yùn)

　　為更好招攬貨主，航線途徑的港口和貨載，應(yīng)方便貨主托運(yùn)，也要滿足各攬點(diǎn)的需要。

　　3、船期表的制定方法

　　(1)確定發(fā)船間隔，可采用周兩班、周二班船、二周班船或月班船的形式。

　　(2)計(jì)算到離各個(gè)港口的時(shí)間。

　　這要注意的問題：a、由于時(shí)差的關(guān)系，每航行一個(gè)時(shí)區(qū)，要調(diào)整航行時(shí)間。

　　b、各航段以及各港的作業(yè)時(shí)間必須留有一定富余時(shí)間，尤其是遠(yuǎn)洋航行。

　　c、對(duì)于遠(yuǎn)洋航班，要使運(yùn)輸組織有節(jié)奏、有規(guī)律地運(yùn)行。

　　四、船期表維持(理解)

　　1、碼頭和庫(kù)場(chǎng);

　　2、快速裝卸;

　　3、船務(wù)配合。

　　五、國(guó)際集裝箱貨運(yùn)出口程序(掌握)

　　1、集裝箱貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)程序

　　集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)出口業(yè)務(wù)包括制定和定期公布船期表，攬貨訂艙、船舶配載及航次貨運(yùn)安排，箱子調(diào)配，出口單證繕制與提單簽發(fā)，運(yùn)費(fèi)收取和費(fèi)用結(jié)算等。

　　2、集裝箱貨運(yùn)出口的主要環(huán)節(jié)及其注意要點(diǎn)

　　(1)貨運(yùn)訂艙與接受業(yè)務(wù)

　　訂艙是指托運(yùn)人根據(jù)其買賣合同和信用證規(guī)定自行或委托貨運(yùn)代理人向承運(yùn)人或其代理人申請(qǐng)貨運(yùn)艙位的行為。根據(jù)托運(yùn)人和貨物所在的情況，實(shí)務(wù)中有出口地訂艙、異地訂艙和進(jìn)口訂艙等方式。

　　貨物訂艙有口頭和書面形式。

　　(2)關(guān)于空箱發(fā)放與重箱進(jìn)場(chǎng)

　　訂艙后，根據(jù)發(fā)貨人訂艙用箱要求應(yīng)及時(shí)向其提供箱子。

　　(3)貨物裝箱與鉛封

　　(4)貨物場(chǎng)站保管與裝船

　　根據(jù)我國(guó)海商法及其規(guī)定，承運(yùn)人在裝貨港接受集裝箱貨物，其責(zé)任即從裝貨港接受貨物時(shí)開始。必須對(duì)貨物進(jìn)行妥善保管。

　　集裝箱貨物裝船時(shí)，為確保班輪的裝卸效率，一般先由碼頭根據(jù)承運(yùn)人的代理人匯總航次貨物裝船清單統(tǒng)一制定碼頭作業(yè)計(jì)劃和航次貨物的預(yù)配計(jì)劃，并采用航次貨物“集中裝船”的模式。

　　(5)貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)的流轉(zhuǎn)文件

　　3、集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)操作要求

　　(1)審核進(jìn)口貨運(yùn)文件，及時(shí)做好船舶貨運(yùn)進(jìn)口申報(bào)工作

　　(2)協(xié)調(diào)卸貨安排，及時(shí)認(rèn)定貨物交接責(zé)任，解決貨物卸載交接過程中可能發(fā)生的各類問題。

　　(3)及時(shí)通知貨主提貨，敦促貨主及時(shí)辦妥貨物進(jìn)口和提貨必需的各類文件。

　　(4)在目的港和目的地把承運(yùn)貨物交付給收貨人或接貨人，是承運(yùn)人履行貨運(yùn)合同的一項(xiàng)義務(wù)。

　　(5)謹(jǐn)慎防貨。

　　六、集裝箱提單(理解)

　　1、集裝箱提單的特點(diǎn)

　　(1)集裝箱提單是集裝箱運(yùn)輸下的主要運(yùn)輸單證。

　　(2)適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶釂斡校焊鄣礁鄣暮＿\(yùn)提單;內(nèi)陸的多式聯(lián)運(yùn)提單。

　　(3)法律效力和作用于傳統(tǒng)提單相同。

　　(4)集裝箱船單一般是待裝船提單。

　　(5)集裝箱提單在制作時(shí)，應(yīng)注意在箱數(shù)或件數(shù)欄內(nèi)，既要填寫集裝箱數(shù)，又要填寫箱內(nèi)貨物件數(shù)。

　　(6)集裝箱提單簽發(fā)的地點(diǎn)與集裝箱運(yùn)輸中貨物交接地點(diǎn)、交接方式是一致的。

　　2、集裝箱提單與一般海運(yùn)提單的區(qū)別

　　(1)正面條款與一般提單的主要區(qū)別在于確認(rèn)條款，即表明承運(yùn)人是在箱子外表狀況良好，鉛封號(hào)碼完整下接、交貨物并說明該提單是收貨代運(yùn)提單。

　　(2)背面的主要條款區(qū)別：

　　A、承運(yùn)人的責(zé)任險(xiǎn)期;

　　B、艙面(甲板)貨選擇權(quán)條款;

　　C、承運(yùn)人(集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人)的賠償責(zé)任限制;

　　D、制約發(fā)貨人(托運(yùn)人)的責(zé)任條款。

　　七、班輪的運(yùn)價(jià)種類(理解)

　　1、班輪運(yùn)價(jià)管理的特點(diǎn)

　　(1)班輪運(yùn)價(jià)水平較高;

　　(2)班輪運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定;

　　(3)班輪運(yùn)價(jià)是一種壟斷價(jià)格;

　　(4)班輪運(yùn)價(jià)通常采用等級(jí)運(yùn)價(jià);

　　(5)班輪運(yùn)價(jià)由基本費(fèi)率和附加費(fèi)兩部分組成。

　　2、班輪運(yùn)價(jià)的種類

　　(1)根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體分類：班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)、班輪公司運(yùn)價(jià)、雙邊運(yùn)價(jià)、協(xié)議運(yùn)價(jià);

　　(2)根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類：等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià) 、航線運(yùn)價(jià)。

　　3、班輪運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)

　　班輪運(yùn)價(jià)通常是由基本費(fèi)率和各種附加費(fèi)所構(gòu)成。因此，運(yùn)輸費(fèi)用包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分?；举M(fèi)用是任何一種貨物都要計(jì)價(jià)的運(yùn)費(fèi);附加運(yùn)費(fèi)則是視不同情況而加收的運(yùn)費(fèi)。

　　(1)基本費(fèi)：綜合基本港的情況，從而為航線上基本港口間的運(yùn)輸制定的運(yùn)價(jià)稱為基本運(yùn)價(jià)或基本費(fèi)率。

　　(2)附加運(yùn)費(fèi)：燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、選港附加費(fèi)、洗艙附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、超額責(zé)任附加費(fèi)等。

　　八、航次費(fèi)率估算(理解)

　　1、航次的收入與成本

　　(1)航次的收入：?jiǎn)魏酱巫獯⑦B續(xù)航次租船、航次期租船、包運(yùn)合同等4種不定期船經(jīng)營(yíng)形式，其收入計(jì)算公式為：

　　航次收入=運(yùn)費(fèi)率(運(yùn)價(jià))×載貨噸數(shù)

　　(2)船舶成本(航次完全成本)：

　　我國(guó)把船舶成本分為固定成本和變動(dòng)成本。

　　歐洲一些國(guó)家把成本分為：資本成本、營(yíng)運(yùn)(經(jīng)營(yíng))成本和航次變動(dòng)成本。其關(guān)系為：固定成本=營(yíng)運(yùn)成本+資本成本;變動(dòng)成本=航次變動(dòng)成本。其中，資本成本是購(gòu)、造船舶的實(shí)際費(fèi)用;營(yíng)運(yùn)成本是船舶處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下，必然會(huì)發(fā)生的費(fèi)用所構(gòu)成;變動(dòng)成本是船舶在營(yíng)運(yùn)時(shí)直接與航次有關(guān)的費(fèi)用。

　　2、航次估算程序

　　(1)計(jì)算航次時(shí)間;

　　(2)計(jì)算燃料消耗;

　　(3)計(jì)算航次載貨量;

　　(4)計(jì)算航次變動(dòng)成本;

　　(5)航次盈虧分析：

　　A、歐美式的估算方法：評(píng)價(jià)指標(biāo)：每天凈收益。

　　航次總收入=預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)率×航次貨運(yùn)量+滯期費(fèi)+虧艙費(fèi)

　　航次凈收入=航次總收入-傭金

　　航次毛收益=航次凈收入-航次變動(dòng)成本

　　每天毛收益=航次毛收益/航次時(shí)間

　　每天凈收益=每天毛收益-每天營(yíng)運(yùn)成本

　　每天凈利潤(rùn)=每天凈收益-每天折舊

　　相當(dāng)期租租金費(fèi)率=(航次總收入-航次變動(dòng)費(fèi)用)×30/(船舶夏季載重噸×航次天數(shù))

　　B、日本的估算方式：把航次租船化為相應(yīng)的期租租船，再加以分析。

　　C、保本運(yùn)費(fèi)率方式：

　　式中： ――最低(保本)運(yùn)費(fèi)率;

　　K1――每天固定成本;

　　T――航次時(shí)間;

　　――港口使用費(fèi);

　　――航次燃料費(fèi)用;

　　X――航次其他費(fèi)用;

　　D――速遣費(fèi)或滯期費(fèi);

　　t――傭金占運(yùn)費(fèi)的百分比;

　　Q――貨運(yùn)量。

　　九、《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》的主要內(nèi)容(一般了解)

　　1、《海牙規(guī)則》

　　1931年生效，是有關(guān)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸提單的國(guó)際公約，主要包括：

　　A、 承運(yùn)人最低限度責(zé)任與義務(wù);

　　B、 承運(yùn)人免責(zé)條款;

　　C、 承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損失的賠償限額;

　　D、 托運(yùn)人的責(zé)任與義務(wù);

　　E、 運(yùn)輸合同的無效條款;

　　F、 索賠和訴訟時(shí)效;

　　G、 適用范圍。

　　2、《維斯比規(guī)則》

　　1977年生效，是針對(duì)“海牙規(guī)則”偏袒承運(yùn)人并根據(jù)集裝箱運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，對(duì)“海牙規(guī)則”進(jìn)行修訂的國(guó)際公約。主要內(nèi)容：

　　A、 承運(yùn)人的責(zé)任限制;

　　B、 提單的最終效力;

　　C、 侵權(quán)行為的訴訟;

　　D、 適用范圍。

　　3、《漢堡規(guī)則》

　　1992年生效，是國(guó)際海商法的歷史變革。該規(guī)則對(duì)承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方的權(quán)利與義務(wù)作了明確合理的規(guī)定，使船貨雙方對(duì)貨物承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)趨于平衡;廢除了“海牙規(guī)則”中片面袒護(hù)承運(yùn)人的利益以及不合理的免責(zé)條款，加重了承運(yùn)人對(duì)貨物承擔(dān)的責(zé)任，提高了賠償限額，延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期和索賠時(shí)效。

　　A、 承運(yùn)人的責(zé)任;

　　B、 托運(yùn)人的責(zé)任;

　　C、 運(yùn)輸單證;

　　D、 索賠與訴訟。

　　十、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)主要法規(guī)(理解)

　　1、國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)概念與構(gòu)成條件

　　國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，按照“國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約”的定義，是指多式聯(lián)運(yùn)營(yíng)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以致少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。

　　基本條件：必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同;必須簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證;必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸;必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn);必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。

　　特點(diǎn)：由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一張單證，一次計(jì)費(fèi)，一次保險(xiǎn)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)。

　　2、《國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的主要內(nèi)容

　　(1)公約的適用范圍與管理;

　　(2)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任及責(zé)任限制;

　　(3)發(fā)貨人的義務(wù)與責(zé)任;

　　(4)收貨人的義務(wù)與責(zé)任;

　　(5)多式聯(lián)運(yùn)單證;

　　(6)索賠與訴訟;

　　(7)海關(guān)事項(xiàng);

　　(8)其他條款。

　　十一、國(guó)際貨運(yùn)事故處理(一般了解)

　　1、國(guó)際貨運(yùn)事故索賠處理

　　(1)索賠程序：損失通知;申請(qǐng)檢驗(yàn);提交索賠單證;

　　(2)被保險(xiǎn)人的索賠時(shí)應(yīng)履行的其他義務(wù)：a、采取施救措施，防止或減少損失;

　　b、向有關(guān)責(zé)任方索賠;

　　2、國(guó)際貨運(yùn)事故理賠處理

　　(1)確定損失原因：貨物原殘;貨物在運(yùn)輸途中受損;

　　(2)責(zé)任審定：險(xiǎn)別責(zé)任的審定;保險(xiǎn)期限的審定;被保險(xiǎn)人義務(wù)的省定。

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